קשה להזמין מקום בספינה, איך לפתור את זה

ב-27 בספטמבר, ספינת האקספרס של סין-אירופה "גלובל יידה", מלאה ב-100 TEU של סחורות ייצוא, ערכה את הופעת הבכורה שלה ביי-וו, ג'ג'יאנג, ודהרה למדריד, בירת ספרד, המרוחקת 13,052 קילומטרים משם. יום לאחר מכן, ספינת האקספרס של סין-אירופה הייתה עמוסה ב-50 מכולות מטען. ה"שנחאי" הפליגה ממינהאנג להמבורג, גרמניה, המרוחקת אלפי קילומטרים משם, וסימנה את ההשקה המוצלחת של ספינת האקספרס של סין-אירופה משנחאי-גרמניה.

הפתיחה האינטנסיבית גרמה לרכבת האקספרס סין-אירופה לא לעצור כלל במהלך חג היום הלאומי. פקחי הרכבות הביאו להכפלת עומס העבודה של "בעבר, כל אדם בדק יותר מ-300 כלי רכב בלילה, אך כיום בודק יותר מ-700 כלי רכב בלילה." במקביל, מספר הרכבות שנפתחו בהקשר של המגיפה העולמית הגיע לשיא באותה תקופה.

נתונים רשמיים מראים כי מינואר עד אוגוסט השנה, רכבות משא סין-אירופה פתחו סך של 10,052 רכבות, מעל 10,000 רכבות חודשיים קודם לכן בהשוואה לשנה שעברה, והעבירו 967,000 TEU, עלייה של 32% ו-40% משנה לשנה, בהתאמה, ושיעור המכולות הכבדות הכולל עמד על 97.9%.

בהקשר של "קשה למצוא קופסה אחת" הנוכחית בשילוח הבינלאומי והעלייה החדה במחירי ההובלה, חברת China-Europe Express סיפקה לחברות סחר חוץ יותר אפשרויות. אך במקביל, חברת China-Europe Express המתרחבת במהירות מתמודדת גם עם צווארי בקבוק רבים.

חברת האקספרס של סין-אירופה אזלה מ"האצה" תחת המגיפה.

אזור צ'נגיו הוא העיר הראשונה במדינה שפתחה קו רכבת בין סין לאירופה. על פי נתונים מקבוצת השקעות ופיתוח נמל הרכבת הבינלאומית של צ'נגדו, בין ינואר לאוגוסט השנה הושקו כמעט 3,600 רכבות של חברת צ'נגיו (China-Europe Express). ביניהן, צ'נגדו מחזקת בהתמדה את שלושת הקווים העיקריים לודז', נירנברג וטילבורג, מחדשת את מודל הפעילות ה"אירופי", ובעצם משיגה כיסוי מלא של אירופה.

בשנת 2011, צ'ונגצ'ינג פתחה את רכבת Hewlett-Packard, ולאחר מכן ערים רבות ברחבי המדינה פתחו ברציפות רכבות משא לאירופה. נכון לאוגוסט 2018, המספר המצטבר של רכבות אקספרס סין-אירופה ברחבי המדינה השיג את היעד השנתי של 5,000 רכבות שנקבע בתוכנית הבנייה והפיתוח של רכבות אקספרס סין-אירופה (2016-2020) (להלן "התוכנית").

ההתפתחות המהירה של רכבת סין-אירופה אקספרס בתקופה זו נהנתה מיוזמת "החגורה והדרך" ומהאזורים הפנימיים שביקשו באופן פעיל להקים ערוץ לוגיסטי בינלאומי מרכזי המחבר את העולם החיצון. בשמונה השנים שבין 2011 ל-2018, קצב הצמיחה השנתי של רכבות סין-אירופה אקספרס עלה על 100%. הזינוק הגדול ביותר היה בשנת 2014, עם קצב צמיחה של 285%.

להתפרצות מגפת דלקת הריאות החדשה בשנת 2020 תהיה השפעה גדולה יחסית על התחבורה האווירית והימית, ובשל הפרעות בשדות תעופה וסגירת נמלים, חברת China-Europe Express הפכה לתמיכה חשובה בשרשרת האספקה ​​הבינלאומית, ומספר הערים הפותחות והפתיחות גדל משמעותית.

על פי נתוני קבוצת הרכבות של סין, בשנת 2020 ייפתחו סך של 12,400 רכבות משא סין-אירופה, ומספר הרכבות השנתי יעלה לראשונה על 10,000, עלייה שנתית של 50%; סך של 1.135 מיליון TEU של סחורות הובלו, עלייה שנתית של 56%, ושיעור המכולות הכבדות הכולל יגיע ל-98.4%.

עם חידוש העבודה והייצור ההדרגתי ברחבי העולם, במיוחד מתחילת השנה, הביקוש לתחבורה בינלאומית גדל מאוד, הנמל עמוס, וקשה למצוא תיבה אחת, וגם מחיר המשלוח עלה בחדות.

כצופה ותיק בתחום השילוח הבינלאומי, צ'ן יאנג, עורך ראשי של Xinde Maritime Network, פלטפורמת ייעוץ מקצועית למידע על שילוח, אמר ל-CBN כי מאז המחצית השנייה של 2020, המתח בשרשרת האספקה ​​של המכולות לא השתפר משמעותית, ושיעור ההובלה השנה אף יותר. שיא שיא. גם אם הוא משתנה, שיעור ההובלה מאסיה למערב ארה"ב עדיין גבוה פי עשרה מאשר לפני המגיפה. ההערכה השמרנית היא שמצב זה יימשך עד 2022, וחלק מהאנליסטים אף מאמינים שזה יימשך עד 2023. "הקונצנזוס בתעשייה הוא שצוואר הבקבוק של אספקת המכולות הוא בהחלט חסר סיכוי השנה."

גם חברת China Securities Investment מאמינה כי עונת השיא של הקונסולידציה עשויה להתארך לשיא. תחת השפעת אירועים שונים של המגיפה, הכאוס בשרשרת האספקה ​​העולמית התעצם, ועדיין אין סימן לשיפור ביחסים בין היצע לביקוש. למרות שחברות תעופה קטנות חדשות ממשיכות להצטרף לשוק האוקיינוס ​​השקט, הקיבולת האפקטיבית הכוללת של השוק נותרה על כ-550,000 TEU לשבוע, ללא השפעה ברורה על שיפור היחסים בין היצע לביקוש. במהלך המגיפה, ניהול ובקרת הנמלים על ספינות עגינה שודרגו, מה שהחריף את העיכובים בלוחות הזמנים ואת הסתירה בין היצע לביקוש. דפוס השוק החד-צדדי הנגרם מחוסר האיזון החמור בין היצע לביקוש עשוי להימשך זמן רב.

בהתאם לביקוש החזק המתמשך בשוק, ניכרת "האצה" במספר רכבות האקספרס של סין-אירופה שנכנסות ויוצאות מהמדינה דרך נמל הרכבת מנג'ואלי, שנוסעו ברכבות. נתונים רשמיים מראים כי מאז השנה, מספר רכבות האקספרס של סין-אירופה הנכנסות ויוצאות מהמדינה דרך נמל הרכבת מנג'ואלי עבר את רף 3,000. בהשוואה לשנה שעברה, 3,000 הרכבות הושלמו כמעט חודשיים קודם לכן, דבר המראה מגמת צמיחה מתמשכת ומהירה.

על פי דו"ח נתוני מסילת הרכבת סין-אירופה שפרסם מינהל הרכבות הממלכתי, במחצית הראשונה של השנה שופרה עוד יותר הקיבולת של שלושת המסדרונות העיקריים. ביניהם, המסדרון המערבי פתח 3,810 שורות, עלייה של 51% משנה לשנה; המסדרון המזרחי פתח 2,282 שורות, עלייה של 41% משנה לשנה; התעלה פתחה 1285 עמודים, עלייה של 27% משנה לשנה.

תחת המתח של השילוח הבינלאומי והעלייה המהירה בתעריפי ההובלה, חברת צ'יינה-אירופה אקספרס סיפקה תוכניות משלימות לחברות סחר חוץ.

צ'ן ג'נג, המנהל הכללי של Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., אמר ל-China Business News כי זמן ההובלה של חברת China-Europe Express הצטמצם כעת לכשבועיים. סכום ההובלה הספציפי משתנה בהתאם לסוכן, והצעת המחיר להובלת מכולה באורך 40 רגל עומדת כיום על כ-11,000 דולר אמריקאי, בעוד שמחיר ההובלה הנוכחי במכולות עלה לכמעט 20,000 דולר אמריקאי, כך שאם חברות משתמשות בשירות China-Europe Express, הן יכולות לחסוך בעלויות במידה מסוימת, ובמקביל, זמינות ההובלה אינה רעה.

מאוגוסט עד ספטמבר השנה, מספר רב של פריטי חג מולד לא יכלו להישלח בזמן עקב "קופסה שקשה למצוא". צ'יו שואמיי, מנהל המכירות הכללי של Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., אמר פעם ל-China Business News כי הם שוקלים לשלוח סחורות מסוימות למדינות המזרח התיכון מהים ליבשה לייצוא.

עם זאת, הצמיחה המהירה של חברת China-Europe Express עדיין אינה מספיקה כדי ליצור אלטרנטיבה להובלה ימית.

צ'ן ג'נג אמר כי הובלת המטענים הבינלאומית עדיין מבוססת בעיקר על הובלה ימית, המהווה כ-80%, ותחבורה אווירית מהווה 10% עד 20%. שיעור ונפח רכבות האקספרס סין-אירופה מוגבלים יחסית, וניתן לספק פתרונות משלימים, אך הם אינם תחליף לתחבורה ימית או אווירית. לכן, המשמעות הסמלית של פתיחת רכבת האקספרס סין-אירופה גדולה יותר.

על פי נתוני משרד התחבורה, בשנת 2020, תפוקת המכולות בנמלי החוף תעמוד על 230 מיליון TEU, בעוד שרכבות האקספרס סין-אירופה יניחו 1.135 מיליון TEU. מינואר עד אוגוסט השנה, תפוקת המכולות בנמלי החוף ברחבי המדינה עמדה על 160 מיליון TEU, בעוד שמספר המכולות הכולל שנשלחו על ידי רכבות סין-אירופה באותה תקופה עמד על 964,000 TEU בלבד.

יאנג ג'יה, נציב מרכז שירותי האקספרס הבינלאומי של איגוד התקשורת והתחבורה של סין, מאמין גם הוא שלמרות שצ'יינה-אירופה אקספרס יכולה להחליף רק קומץ סחורות, תפקידה של צ'יינה-אירופה אקספרס ללא ספק יתחזק עוד יותר.

התחממות הסחר בין סין לאירופה מגבירה את הפופולריות של צ'יינה-אירופה אקספרס

למעשה, הפופולריות הנוכחית של חברת התעופה צ'יינה-אירופה אקספרס אינה מצב זמני, והסיבה לכך אינה רק בגלל זינוק במטענים ימיים.

"היתרונות של המבנה הדו-מחזורי של סין באים לידי ביטוי לראשונה ביחסי הכלכלה והסחר שלה עם האיחוד האירופי." ווי ג'יאנגואו, סגן שר לשעבר במשרד המסחר וסגן יו"ר המרכז הסיני לחילופי כלכלה בינלאומיים, אמר כי מנקודת מבט של יחסים כלכליים, השנה 1~ באוגוסט, הסחר בין סין לאיחוד האירופי עמד על 528.9 מיליארד דולר אמריקאי, עלייה של 32.4%, מתוכם היצוא של ארצי עמד על 322.55 מיליארד דולר אמריקאי, עלייה של 32.4%, והיבוא של ארצי עמד על 206.35 מיליארד דולר אמריקאי, עלייה של 32.3%.

ווי ג'יאנגואו מאמין שהשנה, סביר מאוד שהאיחוד האירופי יעקוף שוב את ASEAN ויחזור למעמד של שותפת הסחר הגדולה ביותר של סין. משמעות הדבר היא גם שסין והאיחוד האירופי יהפכו לשותפות הסחר הגדולות ביותר זו של זו, ו"יחסי הכלכלה והסחר בין סין לאיחוד האירופי יביאו לעתיד מזהיר".

למרות שרכבת המשא בין סין לאירופה נושאת כיום חלק מוגבל יחסית מהכלכלה והסחר בין סין לאירופה, הוא צופה כי הסחר בין סין לאיחוד האירופי יעלה על 700 מיליארד דולר אמריקאי, ועם הגידול המהיר של רכבות המשא בין סין לאירופה, ניתן יהיה לשאת 40-50 מיליארד דולר אמריקאי בהובלת סחורות בינלאומית. הפוטנציאל עצום.

ראוי לציין שמדינות רבות מקדישות תשומת לב רבה יותר לשירות האקספרס של סין-אירופה כדי לשפר את יעילות שחרור המכס. "נמלי חברת האקספרס של סין-אירופה טובים יותר מאלה של ארצות הברית ואסיאן מבחינת שחרור גודש וטיפול במכולות. זה מאפשר לחברת האקספרס של סין-אירופה למלא תפקיד כקומנדו בסחר סין-אירופי." ווי ג'יאנגו אמר, "למרות שזה עדיין לא מספיק. הכוח העיקרי, אבל מילא תפקיד טוב מאוד כמאחז."

גם להם יש תחושה מצוינת לגבי החברה הזו. אליס, מנהלת המשלוחים של Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., אמרה ל-CBN כי חברה שייצאה במקור לארצות הברית הגדילה גם היא את נפח היצוא שלה לשוק האירופי השנה, עם עלייה של כ-50% לאירופה. זה הגביר עוד יותר את תשומת ליבם לרכבת האקספרס של סין-אירופה.

מנקודת מבט של סוגי הסחורות המועברות, חברת צ'יינה-אירופה אקספרס התרחבה מהמחשב הנייד הראשוני ומוצרים אלקטרוניים אחרים ליותר מ-50,000 סוגי מוצרים כגון חלקי רכב וכלי רכב, כימיקלים, מכונות וציוד, חבילות מסחר אלקטרוני וציוד רפואי. ערך ההובלה השנתי של רכבות משא גדל מ-8 מיליארד דולר בשנת 2016 לכמעט 56 מיליארד דולר בשנת 2020, עלייה של כמעט פי 7.

גם מצב "המכולות הריקות" של רכבות האקספרס סין-אירופה משתפר: במחצית הראשונה של 2021, יחס הנסיעה הלוך ושוב הגיע ל-85%, הרמה הטובה ביותר בהיסטוריה.

רכבת האקספרס סין-אירופה "שנחאי", שהושקה ב-28 בספטמבר, תספק את מלוא תרומתן של רכבות חזרה לעידוד יבוא. באמצע אוקטובר, רכבת האקספרס סין-אירופה "שנחאי" תחזור לשנחאי מאירופה. מוצגים כגון אודיו, איתור רכבי תברואה בקנה מידה גדול וציוד תהודה מגנטית גרעינית ייכנסו למדינה ברכבת כדי להשתתף בכנס CIIE הרביעי. בנוסף, היא תנצל גם את יעילות התחבורה כדי להציג סחורות יקרות ערך כמו יין, מוצרי יוקרה וכלי נגינה יוקרתיים לשוק הסיני באמצעות רכבות חוצות גבולות.

כאחת מחברות הפלטפורמה עם הקווים המלאים ביותר, מספר הנמלים הרב ביותר והתוכניות המדויקות ביותר למילוי פלטפורמת תפעול רכבות המטענים המקומית בין סין לאירופה, Yixinou היא חברת האחזקות הפרטית היחידה בתעשייה עם נתח שוק של 12% מכלל המשלוחים במדינה. היא גם רשמה השנה עלייה חדה ברכבות הלוך ושוב ובערך המטענים.

בין ה-1 בינואר ל-1 באוקטובר 2021, פלטפורמת קו ה-Yixin Europe Express Yiwu השיקה סך של 1,004 רכבות, ונשלחו סך של 82,800 TEU, עלייה של 57.7% משנה לשנה. מתוכן, נשלחו סך של 770 רכבות יוצאות, עלייה של 23.8% משנה לשנה, ו-234 רכבות נשלחו, עלייה של 1413.9% משנה לשנה.

על פי נתוני מכס יי-וו, מינואר עד אוגוסט השנה, מכס יי-וו פיקח ואישר את שווי היבוא והיצוא של רכבת האקספרס סין-אירופה "Yixin Europe" של סין-אירופה בשווי 21.41 מיליארד יואן, עלייה שנתית של 82.2%, מתוכם יצוא של 17.41 מיליארד יואן, עלייה שנתית של 50.6%, והיבוא של 4.0 מיליארד יואן, עלייה שנתית של 1.955.8%.

ב-19 באוגוסט, הרכבת ה-3,000 של רכבת "יייקסינו" יצאה לדרך מרציף יי-וו. מפעילת הרציף Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. הנפיקה שטר מטען רב-מודאלי לרכבת, המאשר את "התממשות שטר מטען רב-מודאלי לרכבת". חברות מסחר משתמשות בשטר המטען כראיה לקבלת "הלוואת משא" או "הלוואת מטען" מהבנק. "אשראי הלוואה. זוהי פריצת דרך היסטורית בחדשנות העסקית של "התממשות שטר מטען רב-מודאלי לרכבת", המסמנת את הנחיתה הרשמית של הנפקת שטר המטען "התממשות שטר מטען רב-מודאלי לרכבת" של חברת China-Europe Express ועסקי אשראי בנקאי.

וואנג ג'ינקיו, יו"ר חברת Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., אמר כי לרכבת "שנחאי" של סין-אירופה אקספרס אין סובסידיות ממשלתיות ומבוצעת כולה על ידי חברות פלטפורמה המופעלות על ידי השוק. עם הירידה ההדרגתית בסובסידיות לרכבות סין-אירופה אקספרס, גם שנחאי תחקור דרך חדשה.

התשתיות הפכו לצוואר בקבוק מרכזי

למרות שקו ה-China-Europe Express מציג צמיחה מתפרצת, הוא עדיין מתמודד עם בעיות רבות.

עומסי תנועה לא מתרחשים רק בנמלי החוף, אלא גם מספר רב של רכבות משא מסין-אירופה מתאספות, מה שמפעיל לחץ עצום על תחנות הרכבת, ובמיוחד על נמלי הרכבת.

הרכבת סין-אירופה מחולקת לשלושה מעברים: מערב, מרכז ומזרח, ועוברת דרך אלאשנקו והורגוס בשינג'יאנג, ארליאנהוט במונגוליה הפנימית ומנז'ולי בהיי-לונגג'יאנג. יתר על כן, עקב חוסר עקביות בתקני הרכבת בין סין למדינות חבר העמים, רכבות אלו צריכות לעבור כאן כדי לשנות את מסלוליהן.

בשנת 1937, איגוד הרכבות הבינלאומי קבע תקנה: רוחב של 1435 מ"מ נחשב למסילת רכבת סטנדרטית, רוחב של 1520 מ"מ ומעלה נחשב למסילת רכבת רחבה, ורוחב של 1067 מ"מ או פחות נחשב למסילת רכבת צרה. רוב מדינות העולם, כמו סין ומערב אירופה, משתמשות במסילות רכבת סטנדרטיות, אך קזחסטן, קירגיזסטן, אוזבקיסטן, טג'יקיסטן ומדינות חבר העמים האחרות משתמשות במסילות רכבת רחבות. כתוצאה מכך, רכבות הנוסעות ב"קו הרכבת הראשי של פאן-אירואסיה" אינן יכולות להפוך ל"רכבות דרך אירואסיות".

אדם קשור מחברת רכבות הודיע ​​כי עקב עומס בנמלים, ביולי ובאוגוסט השנה, קבוצת הרכבות הלאומית צמצמה את מספר הרכבות סין-אירופה המופעלות על ידי חברות רכבת שונות.

עקב עומס, גם זמני השירות של חברת China-Europe Express מוגבלים. אדם האחראי על מחלקת הלוגיסטיקה של חברה אמר ל-CBN כי החברה ייבאה בעבר חלקים ואביזרים מאירופה דרך חברת China-Europe Express, אך עקב דרישות הזמנים הגבוהות יותר כיום, חברת China-Europe Express לא יכלה לעמוד בדרישות והעבירה חלק זה של הסחורה לייבוא ​​אווירי.

וואנג גואוון, מנהל המכון לניהול לוגיסטיקה ושרשרת אספקה ​​של סין (שנג'ן), אמר ל-CBN כי צוואר הבקבוק הנוכחי טמון בתשתיות. מבחינת סין, מותר לפתוח 100,000 רכבות בשנה. הבעיה היא שינוי המסילה. מסין ועד , יש לשנות את המסילה הסטנדרטית למסילה רחבה, ומאירופה, יש לשנות את המסילה ממסילה רחבה למסילה רגילה. שני שינויי מסילה יצרו צוואר בקבוק עצום. זה כרוך בהתיישבות של מתקני החלפת רכבות ומתקני תחנות.

חוקר בכיר בתעשייה אמר כי היעדר תשתית של חברת צ'יינה-אירופה אקספרס, ובמיוחד תשתית הרכבות הלאומית לאורך הקו, גרם למחסור בקיבולת התחבורה של חברת צ'יינה-אירופה אקספרס.

ה"תכנון" מציע גם לקדם באופן פעיל את הפיתוח המשותף של תוכנית הרכבת האירו-אסייתית עם מדינות לאורך קו הרכבת סין-אירופה, ולקדם בהתמדה את בנייתן של מסילות ברזל מעבר לים. להאיץ את קידום המחקרים המקדימים על פרויקטים של רכבת סין-קירגיזסטן-אוקראינה וסין-פקיסטן. רכבות מונגוליה וצפון מונגוליה מוזמנות לשדרג ולשפץ קווים מיושנים, לשפר את סידור התחנות ואת מתקני התמיכה והציוד של תחנות הגבול ותחנות הטעינה לאורך הקו, ולקדם את ההתאמה והחיבור של יכולות קווי הנקודת של רכבת סין-מונגוליה.

עם זאת, קשה להשוות את יכולות בניית התשתיות בחו"ל עם סין. לכן, וואנג גואוון הציע שהפתרון הוא לשאוף שכל הנמלים יכניסו את המסילות ויחליפו מסילות בתוך סין. בעזרת יכולות בניית התשתיות של סין, ניתן לשפר מאוד את היכולת להחליף מסילות.

במקביל, וואנג גואוון הציע גם לחזק את תשתית הרכבת המקורית במקטע הפנימי, כגון שיפוץ גשרים ומנהרות, והכנסת מכולות דו-קומתיות. "בשנים האחרונות הקדשנו תשומת לב רבה יותר להסעת נוסעים, אך תשתית המטענים לא שופרה משמעותית. לכן, באמצעות שיפוץ גשרים ומנהרות, נפח ההובלה גדל, והאמינות הכלכלית של פעילות הרכבת שופרה."

המקור הרשמי של קבוצת הרכבות הלאומית הצהיר גם כי מאז השנה, יישום פרויקטי הרחבת וטרנספורמציה של הנמלים אלאשנקו, הורגוס, ארנהוט, מנג'ולי ואחרים שיפרו ביעילות את קיבולת המעבר הנכנסת והיוצאת של חברת "צ'יינה-אירופה אקספרס". מינואר עד אוגוסט השנה נפתחו 5125, 1766 ו-3139 רכבות במסדרון המערבי, המרכזי והמזרחי של רכבת סין-אירופה, המייצגים עלייה שנתית של 37%, 15% ו-35% בהתאמה.

בנוסף, הפגישה השביעית של קבוצת העבודה המשותפת להובלת מטענים ברכבת סין-אירופה נערכה ב-9 בספטמבר באמצעות שיחת וידאו. בפגישה נבחנו טיוטות "הכנת לוחות הזמנים של רכבות מהירות סין-אירופה ושיתוף הפעולה (ניסוי)" ו"הצעדים המוסכמים לתוכנית הובלת רכבות מהירות סין-אירופה". כל הצדדים הסכימו לחתום, ושיפרו עוד יותר את יכולת ארגון התחבורה המקומית והחו"ל.

(מקור: חדשות עסקים של סין)