Op 27 september maakte de China-Europe Express "Global Yida", geladen met 100 TEU exportgoederen, zijn debuut in Yiwu, Zhejiang, en voer vervolgens met hoge snelheid naar Madrid, de hoofdstad van Spanje, een afstand van 13.052 kilometer. Een dag later was de China-Europe Express volledig geladen met 50 containers. De "Shanghai" voer vervolgens van Minhang naar Hamburg, Duitsland, een afstand van duizenden kilometers, waarmee de succesvolle lancering van de Shanghai-Duitse China-Europe Express werd gemarkeerd.
Door de intensieve start van het seizoen stopte de China-Europa Express-trein geen moment tijdens de nationale feestdag. De werkdruk van de treininspecteurs verdubbelde: "Voorheen inspecteerde elke inspecteur meer dan 300 wagons per nacht, nu zijn dat er meer dan 700 per nacht." Tegelijkertijd bereikte het aantal treinen dat in de context van de wereldwijde epidemie in dezelfde periode in gebruik werd genomen een recordhoogte.
Officiële gegevens tonen aan dat er van januari tot en met augustus van dit jaar in totaal 10.052 goederentreinen tussen China en Europa in gebruik zijn genomen. Dit is twee maanden eerder dan vorig jaar, toen er al meer dan 10.000 treinen reden. Deze treinen vervoerden 967.000 TEU, een stijging van respectievelijk 32% en 40% ten opzichte van vorig jaar. Het aandeel zware containers bedroeg 97,9%.
In de huidige context van "het is moeilijk om een geschikte doos te vinden" in de internationale scheepvaart en de forse stijging van de vrachtkosten, biedt China-Europe Express buitenlandse handelsondernemingen meer keuze. Tegelijkertijd kampt het snelgroeiende China-Europe Express echter ook met diverse knelpunten.
China-Europe Express raakte door de epidemie de "versnelling" kwijt.
De regio Chengyu is de eerste stad in China die een treinverbinding tussen China en Europa heeft geopend. Volgens gegevens van de Chengdu International Railway Port Investment Development Group zijn er van januari tot en met augustus van dit jaar bijna 3.600 treinen van de China-Europe Express (Chengyu) in gebruik genomen. Chengdu versterkt gestaag de drie hoofdlijnen naar Łódź, Neurenberg en Tilburg, vernieuwt het "Europese" exploitatiemodel en bereikt daarmee in principe volledige dekking van Europa.
In 2011 opende Chongqing de Hewlett-Packard-trein, waarna vele steden in het hele land geleidelijk aan goederentreinen naar Europa in gebruik namen. In augustus 2018 had het cumulatieve aantal sneltreinen tussen China en Europa in het hele land de jaarlijkse doelstelling van 5.000 treinen bereikt, zoals vastgelegd in het China-Europa Sneltrein Bouw- en Ontwikkelingsplan (2016-2020) (hierna te noemen "het Plan").
De snelle ontwikkeling van de China-Europa Express in deze periode profiteerde van het "Belt and Road"-initiatief en de actieve inspanningen van binnenlandse regio's om een belangrijk internationaal logistiek kanaal met de buitenwereld op te zetten. In de acht jaar van 2011 tot 2018 bedroeg de jaarlijkse groei van het aantal treinen op de China-Europa Express meer dan 100%. De grootste stijging vond plaats in 2014, met een groeipercentage van 285%.
De uitbraak van de nieuwe coronaviruspandemie in 2020 had een relatief grote impact op het lucht- en zeevervoer. Door de onderbrekingen van luchthavens en de sluiting van havens is China-Europa Express een belangrijke schakel geworden in de internationale toeleveringsketen, en het aantal steden en bestemmingen dat geopend is, is aanzienlijk toegenomen.
Volgens gegevens van China Railway Group zullen er in 2020 in totaal 12.400 goederentreinen tussen China en Europa in gebruik worden genomen, waardoor het jaarlijkse aantal treinen voor het eerst de 10.000 overschrijdt, een stijging van 50% ten opzichte van het voorgaande jaar. In totaal is er 1,135 miljoen TEU aan goederen vervoerd, een stijging van 56% ten opzichte van het voorgaande jaar, en het aandeel zware containers zal 98,4% bereiken.
Met de geleidelijke hervatting van werk en productie wereldwijd, met name sinds het begin van dit jaar, is de vraag naar internationaal transport sterk toegenomen. De havens zijn overbelast, een enkele container is moeilijk te vinden en de transportkosten zijn ook fors gestegen.
Chen Yang, hoofdredacteur van Xinde Maritime Network, een professioneel platform voor scheepvaartinformatie en -advies, heeft als ervaren waarnemer in de internationale scheepvaartsector tegenover CBN verklaard dat de spanning in de containerleveringsketen sinds de tweede helft van 2020 niet significant is afgenomen en dat de vrachtprijzen dit jaar zelfs vaker recordhoogtes hebben bereikt. Zelfs met schommelingen zijn de vrachtprijzen van Azië naar het westen van de VS nog steeds meer dan tien keer zo hoog als vóór de epidemie. Naar schatting zal deze situatie zich tot 2022 voortzetten, en sommige analisten denken zelfs dat het tot 2023 zal duren. "De algemene consensus in de sector is dat het knelpunt in de containerlevering dit jaar absoluut onoplosbaar is."
China Securities Investment is van mening dat het superpiekseizoen voor consolidatie mogelijk een recordhoogte zal bereiken. Onder invloed van diverse incidenten rond de epidemie is de chaos in de wereldwijde toeleveringsketen verergerd en is er nog steeds geen verbetering te zien in de verhouding tussen vraag en aanbod. Hoewel er steeds meer kleine rederijen toetreden tot de Pacifische markt, blijft de totale effectieve capaciteit van de markt rond de 550.000 TEU per week, wat geen duidelijk effect heeft op de verbetering van de verhouding tussen vraag en aanbod. Tijdens de epidemie is het havenbeheer en de controle op aanloopschepen aangescherpt, wat de vertragingen in de dienstregeling en de tegenstelling tussen vraag en aanbod heeft verergerd. Het eenzijdige marktpatroon dat wordt veroorzaakt door de ernstige onbalans tussen vraag en aanbod kan nog lang aanhouden.
De aanhoudend sterke marktvraag leidt tot een versnelde inzet van de China-Europe Express-treinen sinds de epidemie. Officiële gegevens tonen aan dat het aantal China-Europe Express-treinen dat dit jaar via de spoorweghaven van Manzhouli China binnenkomt en verlaat, de grens van 3.000 heeft overschreden. In vergelijking met vorig jaar is dit aantal bijna twee maanden eerder bereikt, wat wijst op een aanhoudende en snelle groei.
Volgens het China-Europa Spoorwegrapport van de Staatsspoorwegadministratie is de capaciteit van de drie belangrijkste corridors in de eerste helft van dit jaar verder verbeterd. De westelijke corridor opende 3.810 rijbanen, een stijging van 51% ten opzichte van vorig jaar; de oostelijke corridor opende 2.282 rijbanen, een stijging van 41% ten opzichte van vorig jaar; en het kanaal opende 1.285 rijbanen, een stijging van 27% ten opzichte van vorig jaar.
Onder druk van de internationale scheepvaart en de snelle stijging van de vrachtprijzen heeft China-Europe Express aanvullende programma's ontwikkeld voor buitenlandse handelsondernemingen.
Chen Zheng, algemeen directeur van Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., vertelde China Business News dat de transporttijd van de China-Europe Express nu is teruggebracht tot ongeveer twee weken. De exacte vrachtkosten variëren afhankelijk van de transporteur. De vrachtprijs voor een 40-voets container bedraagt momenteel ongeveer 11.000 dollar, terwijl de huidige vrachtkosten voor een zeecontainer zijn gestegen tot bijna 20.000 dollar. Bedrijven die gebruikmaken van de China-Europe Express kunnen dus tot op zekere hoogte kosten besparen, terwijl de transporttijd ook niet slecht is.
Van augustus tot september dit jaar konden grote aantallen kerstartikelen niet op tijd worden verzonden vanwege "een tekort aan bepaalde producten". Qiu Xuemei, algemeen directeur verkoop van Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., vertelde China Business News dat ze overwegen om sommige goederen via zee- en landtransport naar landen in het Midden-Oosten te verzenden voor export.
De snelle groei van China-Europa Express is echter nog niet voldoende om een volwaardig alternatief voor zeevracht te vormen.
Chen Zheng gaf aan dat het internationale goederenvervoer nog steeds voornamelijk via zee plaatsvindt, goed voor ongeveer 80%, en via de lucht voor 10% tot 20%. Het aandeel en volume van de sneltreinen tussen China en Europa zijn relatief beperkt. Hoewel er aanvullende oplossingen geboden kunnen worden, vormen ze geen vervanging voor zee- of luchtvervoer. Daarom is de symbolische betekenis van de opening van de sneltrein tussen China en Europa des te groter.
Volgens gegevens van het Ministerie van Transport zal de containeroverslag van kusthavens in 2020 230 miljoen TEU bedragen, terwijl de China-Europa Express-treinen 1,135 miljoen TEU zullen vervoeren. Van januari tot en met augustus van dit jaar bedroeg de containeroverslag van kusthavens in het hele land 160 miljoen TEU, terwijl het totale aantal containers dat in dezelfde periode door China-Europa-treinen werd vervoerd slechts 964.000 TEU was.
Yang Jie, commissaris van het International Express Service Center van de China Communications and Transportation Association, is er eveneens van overtuigd dat, hoewel China-Europe Express slechts een beperkt aantal goederen kan vervangen, de rol van China-Europe Express ongetwijfeld verder zal worden versterkt.
De opwarming van de handelsbetrekkingen tussen China en Europa vergroot de populariteit van de China-Europe Express.
De huidige populariteit van China-Europa Express is in feite geen tijdelijke situatie, en de reden hiervoor ligt niet alleen in de explosief stijgende zeevrachtkosten.
"De voordelen van China's duale economische structuur komen allereerst tot uiting in de economische en handelsbetrekkingen met de Europese Unie." Wei Jianguo, voormalig viceminister van Handel en vicevoorzitter van het China Center for International Economic Exchange, zei dat de handel tussen China en de EU in augustus van dit jaar 528,9 miljard dollar bedroeg, een stijging van 32,4%. Hiervan bedroeg de Chinese export 322,55 miljard dollar, eveneens een stijging van 32,4%, en de Chinese import 206,35 miljard dollar, een stijging van 32,3%.
Wei Jianguo is ervan overtuigd dat de EU dit jaar hoogstwaarschijnlijk ASEAN weer zal overtreffen en daarmee China's grootste handelspartner zal worden. Dit betekent ook dat China en de EU elkaars grootste handelspartners zullen worden en dat "de economische en handelsbetrekkingen tussen China en de EU een mooie toekomst tegemoet gaan."
Hoewel het goederenvervoer per spoor tussen China en Europa momenteel een relatief klein deel van de economische en handelsbetrekkingen tussen beide landen vertegenwoordigt, voorspelt hij dat de handel tussen China en de EU de 700 miljard dollar zal overschrijden. Met de snelle toename van het aantal goederentreinen tussen China en Europa zal het mogelijk zijn om voor 40 tot 50 miljard dollar aan goederen internationaal te vervoeren. Het potentieel is enorm.
Het is de moeite waard om te vermelden dat veel landen meer aandacht besteden aan de China-Europa Express om de efficiëntie van de douaneafhandeling te verbeteren. "De havens van de China-Europa Express presteren beter dan die van de Verenigde Staten en de ASEAN-landen wat betreft ontlasting en containerverwerking. Hierdoor kan de China-Europa Express een belangrijke rol spelen in de Chinees-Europese handel", aldus Wei Jianguo. "Hoewel het nog niet de belangrijkste handelsmacht is, speelt het wel een zeer goede rol als voorpost."
Ik heb ook een heel goed gevoel over dit bedrijf. Alice, de scheepvaartmanager van Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., vertelde CBN dat het bedrijf, dat oorspronkelijk naar de Verenigde Staten exporteerde, dit jaar ook zijn exportvolume naar de Europese markt heeft verhoogd, met een stijging van ongeveer 50%. Dit heeft hun interesse in de China-Europa Spoorwegexpress verder vergroot.
Vanuit het perspectief van de soorten vervoerde goederen is China-Europe Express uitgegroeid van de aanvankelijke laptops en andere elektronische producten tot meer dan 50.000 producttypen, waaronder auto-onderdelen en voertuigen, chemicaliën, machines en apparatuur, e-commercepakketten en medische apparatuur. De jaarlijkse vrachtwaarde van de goederentreinen steeg van 8 miljard dollar in 2016 naar bijna 56 miljard dollar in 2020, een toename van bijna zeven keer.
De situatie met de lege wagons van de China-Europe Express-treinen verbetert ook: in de eerste helft van 2021 bereikte het retourpercentage 85%, het hoogste niveau ooit.
De China-Europa Express "Shanghai", die op 28 september in gebruik werd genomen, zal de rol van retourtreinen bij het stimuleren van importen volledig benutten. Medio oktober zal de China-Europa Express "Shanghai" vanuit Europa terugkeren naar Shanghai. Exposities zoals audioapparatuur, een grootschalig systeem voor het lokaliseren van sanitaire voertuigen en apparatuur voor nucleaire magnetische resonantie zullen per trein China binnenkomen om deel te nemen aan de 4e CIIE. Vervolgens zal de trein ook profiteren van de transportefficiëntie om meer hoogwaardige goederen zoals wijn, luxeartikelen en hoogwaardige instrumenten via het grensoverschrijdende spoornetwerk op de Chinese markt te introduceren.
Als een van de platformbedrijven met de meest complete lijnen, de meeste havens en de meest nauwkeurige plannen voor het binnenlandse goederentreinvervoer tussen China en Europa, is Yixinou de enige particuliere holding in de sector met een marktaandeel van 12% van het totale goederenvervoer in het land. Dit jaar heeft het bedrijf bovendien een sterke groei gezien in het aantal retourtreinen en de waarde van de vracht.
Van 1 januari tot 1 oktober 2021 heeft het China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu-platform in totaal 1.004 treinen ingezet en 82.800 TEU vervoerd, een stijging van 57,7% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Hiervan werden 770 treinen in de richting van China ingezet, een stijging van 23,8% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, en 234 treinen in de richting van China, een stijging van maar liefst 1413,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Volgens de statistieken van de douane in Yiwu heeft de douane van Yiwu van januari tot en met augustus van dit jaar de import en export van de "Yixin Europe" China-Europa Express-trein ter waarde van 21,41 miljard yuan gecontroleerd en goedgekeurd, een stijging van 82,2% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Hiervan bedroeg de export 17,41 miljard yuan, een stijging van 50,6% ten opzichte van vorig jaar, en de import 4,0 miljard yuan, een stijging van 1955,8% ten opzichte van vorig jaar.
Op 19 augustus vertrok de 3000e trein van de "Yixinou"-lijn vanaf het perron in Yiwu. De exploitant van het perron, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., gaf een vrachtbrief voor multimodaal spoorvervoer af, waarmee de "realisatie van vrachtbrieven voor multimodaal spoorvervoer" werd bekrachtigd. Handelsondernemingen gebruiken deze vrachtbrief als bewijs om een "vrachtlening" of "goederenkrediet" van de bank te verkrijgen. Dit is een historische doorbraak in de zakelijke innovatie van de "realisatie van vrachtbrieven voor multimodaal spoorvervoer" en markeert de officiële start van de uitgifte van vrachtbrieven en bankkredieten voor multimodaal spoorvervoer tussen China en Europa.
Wang Jinqiu, voorzitter van Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., zei dat de China-Europe Express "Shanghai" geen overheidssubsidie ontvangt en volledig wordt uitgevoerd door platformbedrijven die op de markt opereren. Met de geleidelijke afname van subsidies voor de China-Europe Express-treinen zal Shanghai ook een nieuwe weg inslaan.
Infrastructuur is een belangrijk knelpunt geworden.
Hoewel de China-Europe Express Express een explosieve groei doormaakt, kampt het bedrijf nog steeds met veel problemen.
Congestie doet zich niet alleen voor in kusthavens, maar ook door de grote hoeveelheid goederentreinen tussen China en Europa die zich daar verzamelen, ontstaat er een enorme druk op de stations, met name in de havengebieden.
De treinverbinding tussen China en Europa is verdeeld in drie trajecten: west, centraal en oost. Deze trajecten passeren Alashankou en Horgos in Xinjiang, Erlianhot in Binnen-Mongolië en Manzhouli in Heilongjiang. Bovendien moeten deze treinen, vanwege de verschillen in spoorwegnormen tussen China en de GOS-landen, hier passeren om van spoor te wisselen.
In 1937 stelde de Internationale Spoorwegvereniging een reglement op: een spoorbreedte van 1435 mm is de standaardspoorbreedte, een spoorbreedte van 1520 mm of meer is de breedspoorbreedte en een spoorbreedte van 1067 mm of minder wordt beschouwd als de smalspoorbreedte. De meeste landen ter wereld, zoals China en West-Europa, gebruiken de standaardspoorbreedte, maar Kazachstan, Kirgizië, Oezbekistan, Tadzjikistan en andere GOS-landen gebruiken de breedspoorbreedte. Hierdoor kunnen treinen die op de "Pan-Euraziatische Hoofdspoorlijn" rijden, geen "Euraziatische doorgaande treinen" worden.
Een betrokkene van een spoorwegmaatschappij meldde dat de Nationale Spoorweggroep in juli en augustus van dit jaar, vanwege de drukte in de havens, het aantal treinen tussen China en Europa dat door verschillende spoorwegmaatschappijen wordt geëxploiteerd, heeft verminderd.
Door de drukte is ook de punctualiteit van de China-Europa Express beperkt. Een verantwoordelijke van de logistieke afdeling van een bedrijf vertelde CBN dat het bedrijf voorheen onderdelen en accessoires uit Europa via de China-Europa Express importeerde, maar dat de China-Europa Express vanwege de huidige strengere punctualiteitseisen niet meer aan de eisen kon voldoen en deze goederen daarom via luchtvracht heeft geïmporteerd.
Wang Guowen, directeur van het Instituut voor Logistiek en Supply Chain Management van het Chinese (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, vertelde CBN dat het huidige knelpunt in de infrastructuur ligt. Wat China betreft, is het geen probleem om 100.000 treinen per jaar te laten rijden. Het probleem zit hem in de spoorombouw. Van China naar Europa moet het standaardspoor worden vervangen door een breedspoor, en van China naar Europa moet het van een breedspoor worden vervangen door een standaardspoor. Deze twee spoorombouwprojecten vormen een enorm knelpunt. Dit betreft onder andere de aanleg van wisselstations en stationsfaciliteiten.
Een senior onderzoeker in de sector gaf aan dat het gebrek aan infrastructuur voor de China-Europe Express, met name de nationale spoorweginfrastructuur langs de lijn, heeft geleid tot een tekort aan transportcapaciteit voor deze trein.
Het "Plan" stelt ook voor om actief de gezamenlijke ontwikkeling van het Euraziatische spoorwegplan met landen langs de spoorlijn China-Europa te bevorderen en de aanleg van overzeese spoorwegen gestaag te stimuleren. De voortgang van voorstudies naar de spoorwegprojecten China-Kirgizië-Oekraïne en China-Pakistan moet worden versneld. De Mongoolse en Noord-Koreaanse spoorwegen worden aangemoedigd om verouderde lijnen te moderniseren en te renoveren, de stationsindeling en de ondersteunende faciliteiten en uitrusting van grensstations en overslagstations langs de lijn te verbeteren, en de afstemming en verbinding van de trajecten van de spoorlijn China-Mongolië te bevorderen.
Het is echter lastig om de infrastructuurbouwcapaciteiten van het buitenland te vergelijken met die van China. Daarom stelde Wang Guowen voor om te streven naar een oplossing waarbij alle havens de spoorlijnen binnen China importeren en de spoorwisselfaciliteiten daar ook beschikbaar zijn. Met de infrastructuurbouwcapaciteiten van China kan de mogelijkheid tot spoorwissel aanzienlijk worden verbeterd.
Tegelijkertijd opperde Wang Guowen ook dat de bestaande spoorinfrastructuur in het binnenlandse gedeelte versterkt zou moeten worden, bijvoorbeeld door de reconstructie van bruggen en tunnels en de introductie van dubbeldekscontainers. "De afgelopen jaren hebben we meer aandacht besteed aan personenvervoer, maar de goedereninfrastructuur is niet significant verbeterd. Door de renovatie van bruggen en tunnels is het transportvolume toegenomen en de economische betrouwbaarheid van de treindienst verbeterd."
De officiële bron van de Nationale Spoorweggroep meldde tevens dat de uitvoering van de uitbreidings- en transformatieprojecten van de havens in Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli en andere havens dit jaar de capaciteit van de China-Europe Express voor in- en uitgaande treinen aanzienlijk heeft verbeterd. Van januari tot en met augustus van dit jaar werden respectievelijk 5125, 1766 en 3139 treinen ingezet op de westelijke, centrale en oostelijke corridor van de China-Europe Express, wat een stijging van 37%, 15% en 35% ten opzichte van vorig jaar betekent.
Daarnaast vond op 9 september de zevende bijeenkomst van de Chinees-Europese werkgroep voor goederenvervoer per spoor plaats via videoconferentie. Tijdens de bijeenkomst werden de concepten "Voorbereiding van de dienstregeling voor sneltreinen tussen China en Europa en samenwerkingsmaatregelen (proef)" en "Overeengekomen maatregelen voor het vervoersplan voor sneltreinen tussen China en Europa" besproken. Alle partijen stemden in met ondertekening, waarmee de samenwerking tussen binnenlandse en buitenlandse transportorganisaties verder wordt verbeterd.
(Bron: China Business News)
Geplaatst op: 21 oktober 2021
