Pada tanggal 27 September, China-Europe Express “Global Yida” yang penuh dengan 100 TEU barang ekspor melakukan debutnya di Yiwu, Zhejiang, dan melaju ke Madrid, ibu kota Spanyol, yang berjarak 13.052 kilometer. Sehari kemudian, China-Europe Express terisi penuh dengan 50 kontainer kargo. Kapal “Shanghai” berlayar dari Minhang ke Hamburg, Jerman, yang berjarak ribuan mil, menandai peluncuran sukses China-Europe Express jalur Shanghai-Jerman.
Upaya intensif yang dilakukan membuat kereta China-Europe Express tidak pernah berhenti selama liburan Hari Nasional. Para inspektur kereta api mengalami peningkatan beban kerja dua kali lipat, dari "Dahulu, setiap orang memeriksa lebih dari 300 gerbong per malam, tetapi sekarang memeriksa lebih dari 700 gerbong per malam." Pada saat yang sama, jumlah kereta yang dibuka dalam konteks pandemi global mencapai rekor tertinggi dalam periode yang sama.
Data resmi menunjukkan bahwa dari Januari hingga Agustus tahun ini, kereta barang China-Eropa mengoperasikan total 10.052 kereta, yang melebihi 10.000 kereta dua bulan lebih awal dari tahun lalu, mengangkut 967.000 TEU, naik 32% dan 40% secara tahunan, dan tingkat pengangkutan kontainer berat secara keseluruhan mencapai 97,9%.
Dalam konteks "sulit menemukan satu kotak" dalam pengiriman internasional saat ini dan kenaikan tajam tarif pengiriman, China-Europe Express telah memberikan lebih banyak pilihan kepada perusahaan perdagangan luar negeri. Namun pada saat yang sama, China-Europe Express yang berkembang pesat juga menghadapi banyak kendala.
China-Europe Express kehabisan "akselerasi" di tengah epidemi.
Wilayah Chengdu adalah kota pertama di negara ini yang membuka jalur kereta api China-Eropa. Menurut data dari Grup Pengembangan Investasi Pelabuhan Kereta Api Internasional Chengdu, dari Januari hingga Agustus tahun ini, hampir 3.600 kereta api China-Eropa Express (Chengdu) telah beroperasi. Di antaranya, Chengdu terus memperkuat tiga jalur utama yaitu Lodz, Nuremberg, dan Tilburg, berinovasi dalam model operasi "Eropa", dan pada dasarnya mencapai cakupan penuh Eropa.
Pada tahun 2011, Chongqing membuka layanan kereta Hewlett-Packard, dan kemudian banyak kota di seluruh negeri secara berturut-turut membuka layanan kereta barang ke Eropa. Hingga Agustus 2018, jumlah kumulatif Kereta Ekspres China-Eropa di seluruh negeri telah mencapai target tahunan sebanyak 5.000 kereta yang ditetapkan dalam Rencana Pembangunan dan Pengembangan Kereta Ekspres China-Eropa (2016-2020) (selanjutnya disebut sebagai “Rencana”).
Perkembangan pesat China-Eropa Express selama periode ini diuntungkan oleh inisiatif "Belt and Road" dan upaya aktif daerah pedalaman untuk membangun saluran logistik internasional utama yang menghubungkan dunia luar. Dalam delapan tahun dari 2011 hingga 2018, tingkat pertumbuhan tahunan kereta China-Eropa Express melebihi 100%. Lonjakan terbesar terjadi pada tahun 2014, dengan tingkat pertumbuhan 285%.
Wabah pneumonia akibat virus corona baru pada tahun 2020 berdampak cukup besar pada transportasi udara dan maritim, dan karena terganggunya bandara dan penutupan pelabuhan, China-Europe Express menjadi pendukung penting bagi rantai pasokan internasional, dan jumlah kota yang dibuka serta rute yang dilayani meningkat secara signifikan.
Menurut data dari China Railway Group, pada tahun 2020, total 12.400 kereta barang China-Eropa akan dioperasikan, dan jumlah kereta tahunan akan melebihi 10.000 untuk pertama kalinya, meningkat 50% dibandingkan tahun sebelumnya; total 1,135 juta TEU barang telah diangkut, meningkat 56% dibandingkan tahun sebelumnya, dan tingkat pengangkutan kontainer berat secara komprehensif akan mencapai 98,4%.
Dengan dimulainya kembali aktivitas kerja dan produksi secara bertahap di seluruh dunia, terutama sejak awal tahun ini, permintaan akan transportasi internasional meningkat pesat, pelabuhan menjadi padat, dan sulit untuk menemukan satu kontainer pun, serta harga pengiriman juga meningkat tajam.
Sebagai pengamat jangka panjang di bidang pelayaran internasional, Chen Yang, pemimpin redaksi Xinde Maritime Network, sebuah platform konsultasi informasi pelayaran profesional, mengatakan kepada CBN bahwa sejak paruh kedua tahun 2020, ketegangan dalam rantai pasokan kontainer belum membaik secara signifikan, dan tarif pengiriman tahun ini bahkan lebih sering mencapai rekor tertinggi. Bahkan jika berfluktuasi, tarif pengiriman dari Asia ke AS Barat masih lebih dari sepuluh kali lipat dibandingkan sebelum pandemi. Diperkirakan secara konservatif bahwa situasi ini akan berlanjut hingga tahun 2022, dan beberapa analis bahkan percaya bahwa hal itu akan berlanjut hingga tahun 2023. “Konsensus industri adalah bahwa hambatan pasokan kontainer tahun ini benar-benar tidak ada harapan.”
China Securities Investment juga meyakini bahwa musim puncak konsolidasi mungkin akan berlanjut hingga mencapai rekor. Di bawah pengaruh berbagai kejadian epidemi, kekacauan dalam rantai pasokan global semakin intensif, dan masih belum ada tanda-tanda perbaikan dalam hubungan antara penawaran dan permintaan. Meskipun kapal-kapal kecil baru terus bergabung dengan pasar Pasifik, kapasitas efektif keseluruhan pasar tetap berada di sekitar 550.000 TEU per minggu, yang tidak memberikan dampak nyata pada perbaikan hubungan antara penawaran dan permintaan. Selama epidemi, manajemen dan pengendalian kapal yang datang di pelabuhan telah ditingkatkan, yang memperburuk keterlambatan jadwal dan kontradiksi antara penawaran dan permintaan. Pola pasar unilateral yang disebabkan oleh ketidakseimbangan yang parah antara penawaran dan permintaan mungkin akan berlanjut dalam waktu lama.
Seiring dengan terus kuatnya permintaan pasar, terjadi "percepatan" pengoperasian kereta ekspres China-Eropa setelah pandemi. Data resmi menunjukkan bahwa sejak tahun ini, kereta ekspres China-Eropa yang masuk dan keluar negeri melalui Pelabuhan Kereta Api Manzhouli telah melampaui angka 3.000. Dibandingkan dengan tahun lalu, 3.000 kereta telah diselesaikan hampir dua bulan lebih cepat, menunjukkan tren pertumbuhan yang berkelanjutan dan pesat.
Menurut Laporan Data Kereta Ekspres China-Eropa yang dikeluarkan oleh Administrasi Kereta Api Negara, pada semester pertama tahun ini, kapasitas tiga koridor utama semakin meningkat. Di antaranya, Koridor Barat membuka 3.810 jalur, meningkat 51% dibandingkan tahun sebelumnya; Koridor Timur membuka 2.282 jalur, meningkat 41% dibandingkan tahun sebelumnya; dan Koridor Selatan membuka 1.285 jalur, meningkat 27% dibandingkan tahun sebelumnya.
Di tengah ketegangan pengiriman internasional dan kenaikan tarif angkutan yang pesat, China-Europe Express telah menyediakan program tambahan untuk perusahaan perdagangan luar negeri.
Chen Zheng, manajer umum Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., mengatakan kepada China Business News bahwa waktu pengiriman China-Europe Express kini telah dipersingkat menjadi sekitar 2 minggu. Jumlah ongkos kirim spesifik bervariasi tergantung pada agen, dan harga pengiriman kontainer 40 kaki saat ini sekitar 11.000 dolar AS, sedangkan ongkos kirim kontainer saat ini telah naik menjadi hampir 20.000 dolar AS. Jadi, jika perusahaan menggunakan China-Europe Express, mereka dapat menghemat biaya sampai batas tertentu, dan pada saat yang sama, ketepatan waktu pengirimannya cukup baik.
Dari bulan Agustus hingga September tahun ini, sejumlah besar barang Natal tidak dapat dikirim tepat waktu karena "kekurangan barang yang sulit ditemukan". Qiu Xuemei, manajer umum penjualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., pernah mengatakan kepada China Business News bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk mengirim beberapa barang ke negara-negara Timur Tengah melalui jalur laut ke jalur darat untuk diekspor.
Namun, pertumbuhan pesat China-Europe Express masih belum cukup untuk menjadi alternatif bagi angkutan laut.
Chen Zheng mengatakan bahwa transportasi kargo internasional masih sebagian besar berbasis transportasi laut, yang mencakup sekitar 80%, dan transportasi udara mencakup 10% hingga 20%. Proporsi dan volume kereta ekspres Tiongkok-Eropa relatif terbatas, dan solusi tambahan dapat diberikan, tetapi bukan pengganti transportasi laut atau udara. Oleh karena itu, makna simbolis pembukaan Kereta Ekspres Tiongkok-Eropa lebih besar.
Menurut data dari Kementerian Perhubungan, pada tahun 2020, volume kontainer yang ditangani pelabuhan pesisir mencapai 230 juta TEU, sementara kereta China-Eropa Express mengangkut 1,135 juta TEU. Dari Januari hingga Agustus tahun ini, volume kontainer yang ditangani pelabuhan pesisir di seluruh negeri adalah 160 juta TEU, sedangkan total jumlah kontainer yang dikirim oleh kereta China-Eropa pada periode yang sama hanya 964.000 TEU.
Yang Jie, komisaris Pusat Layanan Ekspres Internasional dari Asosiasi Komunikasi dan Transportasi Tiongkok, juga percaya bahwa meskipun China-Europe Express hanya dapat menggantikan sejumlah kecil barang, peran China-Europe Express tidak diragukan lagi akan semakin diperkuat.
Meningkatnya hubungan perdagangan antara Tiongkok dan Eropa meningkatkan popularitas China-Europe Express.
Faktanya, popularitas China-Europe Express saat ini bukanlah situasi sementara, dan alasannya bukan hanya karena kenaikan pesat tarif angkutan laut.
“Keunggulan struktur siklus ganda Tiongkok pertama kali tercermin dalam hubungan ekonomi dan perdagangannya dengan Uni Eropa.” Wei Jianguo, mantan wakil menteri Kementerian Perdagangan dan wakil ketua Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional Tiongkok, mengatakan bahwa dari perspektif hubungan ekonomi, pada 1-Agustus tahun ini, perdagangan Tiongkok-UE mencapai 528,9 miliar dolar AS, meningkat 32,4%, di mana ekspor negara kita sebesar 322,55 miliar dolar AS, meningkat 32,4%, dan impor negara kita sebesar 206,35 miliar dolar AS, meningkat 32,3%.
Wei Jianguo percaya bahwa tahun ini Uni Eropa kemungkinan besar akan kembali melampaui ASEAN dan kembali menjadi mitra dagang terbesar China. Ini juga berarti bahwa China dan Uni Eropa akan menjadi mitra dagang terbesar satu sama lain, dan “hubungan ekonomi dan perdagangan China-Uni Eropa akan menyongsong masa depan yang cerah.”
Meskipun kereta barang China-Eropa saat ini hanya mengangkut sebagian kecil dari kegiatan ekonomi dan perdagangan China-Eropa, ia memperkirakan bahwa perdagangan China-UE akan melebihi 700 miliar dolar AS, dan dengan peningkatan pesat kereta barang China-Eropa, akan memungkinkan untuk mengangkut barang senilai 40-50 miliar dolar AS dalam transportasi internasional. Potensinya sangat besar.
Perlu disebutkan bahwa banyak negara memberikan perhatian lebih pada China-Europe Express untuk meningkatkan efisiensi bea cukai. “Pelabuhan-pelabuhan China-Europe Express lebih baik daripada pelabuhan-pelabuhan Amerika Serikat dan ASEAN dalam hal pengurangan kepadatan dan penanganan kontainer. Hal ini memungkinkan China-Europe Express untuk berperan sebagai komando dalam perdagangan Sino-Eropa,” kata Wei Jianguo, “Meskipun masih belum cukup sebagai kekuatan utama, namun telah memainkan peran yang sangat baik sebagai pos terdepan.”
Mereka juga memiliki perasaan yang sangat baik tentang perusahaan ini. Alice, manajer pengiriman dari Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan yang awalnya mengekspor ke Amerika Serikat juga telah meningkatkan volume ekspornya ke pasar Eropa tahun ini, dengan peningkatan sekitar 50% ke Eropa. Hal ini semakin meningkatkan perhatian mereka terhadap China-Europe Railway Express.
Dari perspektif jenis barang yang diangkut, China-Europe Express telah berkembang dari awalnya hanya mengangkut laptop dan produk elektronik lainnya menjadi lebih dari 50.000 jenis produk seperti suku cadang mobil dan kendaraan, bahan kimia, mesin dan peralatan, paket e-commerce, dan peralatan medis. Nilai angkutan tahunan kereta barang meningkat dari 8 miliar dolar AS pada tahun 2016 menjadi hampir 56 miliar dolar AS pada tahun 2020, meningkat hampir 7 kali lipat.
Situasi "kontainer kosong" pada kereta ekspres China-Eropa juga membaik: pada paruh pertama tahun 2021, rasio perjalanan pulang pergi mencapai 85%, level terbaik dalam sejarah.
Kereta Ekspres China-Eropa “Shanghai”, yang diluncurkan pada 28 September, akan memanfaatkan sepenuhnya peran kereta api bolak-balik dalam merangsang impor. Pada pertengahan Oktober, Kereta Ekspres China-Eropa “Shanghai” akan kembali ke Shanghai dari Eropa. Barang-barang seperti peralatan audio, alat pelacak kendaraan sanitasi skala besar, dan peralatan resonansi magnetik nuklir akan masuk ke negara ini melalui kereta api untuk berpartisipasi dalam CIIE ke-4. Selanjutnya, kereta ini juga akan memanfaatkan efisiensi transportasi untuk memperkenalkan lebih banyak komoditas bernilai tinggi seperti anggur, barang mewah, dan instrumen kelas atas ke pasar Tiongkok melalui jalur kereta api lintas batas.
Sebagai salah satu perusahaan platform dengan jalur terlengkap, pelabuhan terbanyak, dan rencana paling akurat untuk mewujudkan platform operasi kereta barang domestik Tiongkok-Eropa, Yixinou adalah satu-satunya perusahaan holding swasta di industri ini dengan pangsa pasar 12% dari total pengiriman di negara tersebut. Tahun ini pun, Yixinou mengalami peningkatan pesat dalam jumlah kereta api yang kembali dan nilai kargo.
Dari tanggal 1 Januari hingga 1 Oktober 2021, platform Yiwu milik China-Europe (Yixin Europe) Express telah meluncurkan total 1.004 kereta, dan total 82.800 TEU telah dikirim, meningkat 57,7% dibandingkan tahun sebelumnya. Di antaranya, total 770 kereta keberangkatan telah dikirim, meningkat 23,8% dibandingkan tahun sebelumnya, dan total 234 kereta kedatangan telah dikirim, meningkat 1413,9% dibandingkan tahun sebelumnya.
Menurut statistik Bea Cukai Yiwu, dari Januari hingga Agustus tahun ini, Bea Cukai Yiwu mengawasi dan meloloskan kereta ekspres Tiongkok-Eropa "Yixin Europe" dengan nilai impor dan ekspor sebesar 21,41 miliar yuan, meningkat 82,2% dibandingkan tahun sebelumnya, di mana ekspor sebesar 17,41 miliar yuan, meningkat 50,6% dibandingkan tahun sebelumnya, dan impor sebesar 4,0 miliar yuan, meningkat 1955,8% dibandingkan tahun sebelumnya.
Pada tanggal 19 Agustus, kereta ke-3.000 dari jalur kereta “Yixinou” di peron Yiwu berangkat. Operator peron, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., menerbitkan bill of lading transportasi multimodal kereta api, yang mengesahkan “materialisasi bill of lading transportasi multimodal kereta api”. Perusahaan perdagangan menggunakan bill of lading tersebut sebagai bukti untuk mendapatkan “pinjaman angkutan” atau “pinjaman kargo” dari bank. Ini merupakan terobosan bersejarah dalam inovasi bisnis “materialisasi bill of lading transportasi multimodal kereta api”, menandai pendaratan resmi penerbitan bill of lading “materialisasi bill of lading transportasi multimodal kereta api” dan bisnis kredit bank China-Europe Express.
Wang Jinqiu, ketua Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., mengatakan bahwa China-Europe Express “Shanghai” tidak mendapat subsidi pemerintah dan sepenuhnya dioperasikan oleh perusahaan platform yang dikelola pasar. Dengan penurunan bertahap subsidi untuk kereta China-Europe Express, Shanghai juga akan mencari jalur baru.
Infrastruktur telah menjadi hambatan utama.
Meskipun China-Europe Express menunjukkan pertumbuhan yang sangat pesat, jalur ini masih menghadapi banyak masalah.
Kemacetan tidak hanya terjadi di pelabuhan pesisir, tetapi juga karena sejumlah besar kereta barang China-Eropa berkumpul, yang memberikan tekanan luar biasa pada stasiun kereta api, terutama pelabuhan kereta api.
Kereta api China-Eropa terbagi menjadi tiga jalur: Barat, Tengah, dan Timur, melewati Alashankou dan Horgos di Xinjiang, Erlianhot di Mongolia Dalam, dan Manzhouli di Heilongjiang. Selain itu, karena ketidaksesuaian standar perkeretaapian antara China dan negara-negara CIS, kereta api ini perlu melewati tempat-tempat ini untuk berganti jalur.
Pada tahun 1937, Asosiasi Kereta Api Internasional membuat peraturan: lebar rel 1435 mm adalah lebar rel standar, lebar rel 1520 mm atau lebih adalah lebar rel lebar, dan lebar rel 1067 mm atau kurang dianggap sebagai lebar rel sempit. Sebagian besar negara di dunia, seperti Tiongkok dan Eropa Barat, menggunakan lebar rel standar, tetapi Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, dan negara-negara CIS lainnya menggunakan lebar rel lebar. Akibatnya, kereta api yang beroperasi di "Jalur Utama Kereta Api Pan-Eurasia" tidak dapat menjadi "kereta api lintas Eurasia".
Seseorang yang terkait dari sebuah perusahaan kereta api menjelaskan bahwa karena kepadatan pelabuhan, pada bulan Juli dan Agustus tahun ini, Grup Kereta Api Nasional mengurangi jumlah kereta api rute Tiongkok-Eropa yang dioperasikan oleh berbagai perusahaan kereta api.
Akibat kepadatan lalu lintas, ketepatan waktu China-Europe Express juga terbatas. Seorang penanggung jawab departemen logistik dari sebuah perusahaan mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan tersebut sebelumnya mengimpor beberapa suku cadang dan aksesori dari Eropa melalui China-Europe Express, tetapi karena persyaratan ketepatan waktu yang lebih tinggi saat ini, China-Europe Express tidak dapat memenuhi persyaratan tersebut dan mengalihkan sebagian barang ini ke impor udara.
Wang Guowen, direktur Institut Logistik dan Manajemen Rantai Pasokan dari Institut Penelitian Pengembangan Komprehensif China (Shenzhen), mengatakan kepada CBN bahwa hambatan saat ini terletak pada infrastruktur. Sejauh menyangkut China, mengoperasikan 100.000 kereta per tahun bukanlah masalah. Masalahnya adalah mengubah jalur rel. Dari China ke , jalur rel standar harus diubah menjadi jalur rel lebar, dan dari ke Eropa, jalur rel lebar harus diubah menjadi jalur rel standar. Dua perubahan jalur rel ini membentuk hambatan besar. Ini melibatkan pembangunan fasilitas pergantian rel dan fasilitas stasiun.
Seorang peneliti senior di industri tersebut mengatakan bahwa kurangnya infrastruktur China-Europe Express, terutama infrastruktur kereta api nasional di sepanjang jalur tersebut, telah menyebabkan kekurangan kapasitas transportasi China-Europe Express.
“Perencanaan” ini juga mengusulkan untuk secara aktif mempromosikan pengembangan bersama rencana kereta api Eurasia dengan negara-negara di sepanjang jalur kereta api Tiongkok-Eropa, dan untuk secara konsisten mendorong pembangunan jalur kereta api di luar negeri. Mempercepat kemajuan studi pendahuluan tentang proyek kereta api Tiongkok-Kirgistan-Ukraina dan Tiongkok-Pakistan. Perusahaan kereta api Mongolia dan Tiongkok dipersilakan untuk meningkatkan dan merenovasi jalur yang sudah usang, memperbaiki tata letak stasiun dan fasilitas serta peralatan pendukung stasiun perbatasan dan stasiun pengisian ulang di sepanjang jalur, dan mempromosikan kesesuaian dan koneksi kemampuan titik-jalur kereta api Tiongkok-Mongolia.
Namun, sulit untuk membandingkan kemampuan pembangunan infrastruktur asing dengan Tiongkok. Oleh karena itu, Wang Guowen mengusulkan solusi yaitu berupaya agar semua pelabuhan mendatangkan jalur kereta api dan melakukan pergantian jalur di dalam Tiongkok. Dengan kemampuan pembangunan infrastruktur Tiongkok, kemampuan untuk melakukan pergantian jalur dapat ditingkatkan secara signifikan.
Pada saat yang sama, Wang Guowen juga menyarankan agar infrastruktur kereta api asli di wilayah domestik diperkuat, seperti rekonstruksi jembatan dan terowongan, serta pengenalan kontainer bertingkat ganda. “Dalam beberapa tahun terakhir, kita lebih memperhatikan transportasi penumpang, tetapi infrastruktur angkutan barang belum banyak ditingkatkan. Oleh karena itu, melalui renovasi jembatan dan terowongan, volume transportasi telah meningkat, dan keandalan ekonomi operasi kereta api telah meningkat.”
Sumber resmi dari Grup Kereta Api Nasional juga menyatakan bahwa sejak tahun ini, implementasi proyek perluasan dan transformasi pelabuhan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli, dan lainnya telah secara efektif meningkatkan kapasitas lalu lintas masuk dan keluar China-Europe Express. Dari Januari hingga Agustus tahun ini, 5125, 1766, dan 3139 kereta api telah beroperasi di Koridor Barat, Tengah, dan Timur China-Europe Railway, yang mewakili peningkatan tahunan masing-masing sebesar 37%, 15%, dan 35%.
Selain itu, pertemuan ketujuh Kelompok Kerja Bersama Transportasi Barang Kereta Api China-Eropa diadakan pada tanggal 9 September melalui konferensi video. Pertemuan tersebut meninjau draf “Persiapan Jadwal Kereta Ekspres China-Eropa dan Langkah-Langkah Kerja Sama (Uji Coba)” dan “Langkah-Langkah yang Disepakati untuk Rencana Transportasi Kereta Ekspres China-Eropa”. Semua pihak sepakat untuk menandatangani, dan lebih meningkatkan kemampuan organisasi transportasi dalam dan luar negeri.
(Sumber: China Business News)
Waktu posting: 21 Oktober 2021
