Më 27 shtator, Ekspresi Kinë-Evropë “Global Yida”, plot me 100 TEU mallra eksporti, debutoi në Yiwu, Zhejiang, dhe u nis me shpejtësi drejt Madridit, kryeqytetit të Spanjës, 13,052 kilometra larg. Një ditë më vonë, Ekspresi Kinë-Evropë u ngarkua plotësisht me 50 kontejnerë me ngarkesë. “Shanghai” lundroi nga Minhang drejt Hamburgut të Gjermanisë, i cili ndodhet mijëra kilometra larg, duke shënuar kështu nisjen me sukses të Ekspresit Shangai-Gjermani Kinë-Evropë.
Nisja intensive bëri që treni Ekspres Kinë-Evropë të mos ndalonte kurrë gjatë festës së Ditës Kombëtare. Inspektorët e trenave sollën një dyfishim të ngarkesës së punës prej "Në të kaluarën, çdo person inspektonte më shumë se 300 automjete në natë, por tani inspekton më shumë se 700 automjete në natë". Në të njëjtën kohë, numri i trenave të hapur në kontekstin e epidemisë globale arriti një nivel rekord në të njëjtën periudhë.
Të dhënat zyrtare tregojnë se nga janari deri në gusht të këtij viti, trenat e mallrave Kinë-Evropë hapën gjithsej 10,052 trena, të cilët tejkaluan 10,000 trena dy muaj më herët se vitin e kaluar, duke transportuar 967,000 TEU, përkatësisht 32% dhe 40% më shumë se viti i kaluar, dhe norma e përgjithshme e kontejnerëve të rëndë ishte 97.9%.
Në kontekstin e "vështirësisë për të gjetur një kuti të vetme" aktuale në transportin ndërkombëtar detar dhe rritjes së ndjeshme të tarifave të mallrave, China-Europe Express u ka ofruar kompanive të tregtisë së jashtme më shumë zgjedhje. Por në të njëjtën kohë, China-Europe Express, që po zgjerohet me shpejtësi, po përballet edhe me shumë pengesa.
China-Europe Express. Express mbeti pa “përshpejtim” gjatë epidemisë
Zona e Chengyu-së është qyteti i parë në vend që hap një tren Kinë-Evropë. Sipas të dhënave nga Grupi Ndërkombëtar i Zhvillimit të Investimeve në Portin Hekurudhor të Chengdu-së, nga janari deri në gusht të këtij viti, u lançuan gati 3,600 trena të China-Europe Express (Chengyu). Midis tyre, Chengdu po forcon vazhdimisht tre linjat kryesore të Lodzit, Nurembergut dhe Tilburgut, duke inovuar modelin "evropian" të operimit dhe duke arritur në thelb mbulim të plotë të Evropës.
Në vitin 2011, Chongqing hapi trenin Hewlett-Packard dhe më pas shumë qytete në të gjithë vendin kanë hapur me radhë trena mallrash për në Evropë. Që nga gushti i vitit 2018, numri kumulativ i Trenave Ekspres Kinë-Evropë në të gjithë vendin ka arritur objektivin vjetor prej 5,000 trenash të përcaktuar në Planin e Ndërtimit dhe Zhvillimit të Trenave Ekspres Kinë-Evropë (2016-2020) (në tekstin e mëtejmë i referuar si "Plani").
Zhvillimi i shpejtë i Linjës Ekspres Kinë-Evropë gjatë kësaj periudhe përfitoi nga iniciativa "Një Brez, një Rrugë" dhe nga zonat e brendshme që kërkonin në mënyrë aktive të krijonin një kanal të madh logjistik ndërkombëtar që lidhte botën e jashtme. Në tetë vitet nga viti 2011 deri në vitin 2018, norma vjetore e rritjes së trenave Ekspres Kinë-Evropë tejkaloi 100%. Rritja më e madhe ishte në vitin 2014, me një normë rritjeje prej 285%.
Shpërthimi i epidemisë së re të pneumonisë së kurorës në vitin 2020 do të ketë një ndikim relativisht të madh në transportin ajror dhe detar, dhe për shkak të ndërprerjes së mbylljes së aeroporteve dhe porteve, China-Europe Express është bërë një mbështetje e rëndësishme për zinxhirin ndërkombëtar të furnizimit, dhe numri i qyteteve që hapen dhe hapjeve është rritur ndjeshëm.
Sipas të dhënave nga Grupi Hekurudhor i Kinës, në vitin 2020, do të hapen gjithsej 12,400 trena mallrash Kinë-Evropë, dhe numri vjetor i trenave do të kalojë 10,000 për herë të parë, një rritje prej 50% nga viti në vit; janë transportuar gjithsej 1.135 milion TEU mallrash, një rritje prej 56% nga viti në vit, dhe shkalla e përgjithshme e kontejnerëve të rëndë do të arrijë në 98.4%.
Me rifillimin gradual të punës dhe prodhimit në të gjithë botën, veçanërisht që nga fillimi i këtij viti, kërkesa për transport ndërkombëtar është rritur shumë, porti është i mbingarkuar dhe një kuti është e vështirë për t'u gjetur, dhe çmimi i transportit është rritur ndjeshëm.
Si një vëzhgues afatgjatë në fushën e transportit detar ndërkombëtar, Chen Yang, kryeredaktor i Xinde Maritime Network, një platformë profesionale konsulence për informacionin mbi transportin detar, i tha CBN se që nga gjysma e dytë e vitit 2020, tensioni në zinxhirin e furnizimit me kontejnerë nuk është përmirësuar ndjeshëm, dhe çmimi i mallrave këtë vit është edhe më i shpeshtë. Ka arritur një rekord të lartë. Edhe nëse luhatet, çmimi i mallrave nga Azia në SHBA-në Perëndimore është ende më shumë se dhjetë herë më i lartë se para epidemisë. Është vlerësuar në mënyrë konservative se kjo situatë do të vazhdojë deri në vitin 2022, dhe disa analistë madje besojnë se do të vazhdojë deri në vitin 2023. "Konsensusi i industrisë është se ngushtica e furnizimit me kontejnerë është padyshim e pashpresë këtë vit."
China Securities Investment gjithashtu beson se sezoni super i pikut për konsolidim mund të zgjatet në një rekord. Nën ndikimin e incidenteve të ndryshme të epidemisë, kaosi në zinxhirin global të furnizimit është intensifikuar dhe ende nuk ka shenja përmirësimi në marrëdhënien midis ofertës dhe kërkesës. Megjithëse transportues të rinj të vegjël vazhdojnë të bashkohen me tregun e Paqësorit, kapaciteti i përgjithshëm efektiv i tregut mbetet në rreth 550,000 TEU në javë, gjë që nuk ka efekt të dukshëm në përmirësimin e marrëdhënies midis ofertës dhe kërkesës. Gjatë epidemisë, menaxhimi dhe kontrolli i portit për anijet që hyjnë në vend është përmirësuar, gjë që ka përkeqësuar vonesat në orar dhe kontradiktën midis ofertës dhe kërkesës. Modeli i njëanshëm i tregut i shkaktuar nga çekuilibri i rëndë midis ofertës dhe kërkesës mund të vazhdojë për një kohë të gjatë.
Kërkesa e vazhdueshme e fortë e tregut korrespondon me "përshpejtimin" e trenave Ekspres Kinë-Evropë që po dalin nga epidemia. Të dhënat zyrtare tregojnë se që nga ky vit, trenat Ekspres Kinë-Evropë që hyjnë dhe dalin nga vendi përmes Portit Hekurudhor Manzhouli kanë tejkaluar shifrën 3,000. Krahasuar me vitin e kaluar, 3,000 trenat janë përfunduar gati dy muaj më parë, duke treguar një trend të qëndrueshëm dhe të shpejtë rritjeje.
Sipas Raportit të të Dhënave të Hekurudhës Ekspres Kinë-Evropë të lëshuar nga Administrata Shtetërore e Hekurudhave, në gjysmën e parë të këtij viti, kapaciteti i tre korridoreve kryesore u përmirësua më tej. Midis tyre, Korridori Perëndimor hapi 3,810 rreshta, një rritje prej 51% nga viti në vit; Korridori Lindor hapi 2,282 rreshta, një rritje prej 41% nga viti në vit; Kanali hapi 1285 kolona, një rritje prej 27% nga viti në vit.
Nën tensionin e transportit ndërkombëtar detar dhe rritjes së shpejtë të tarifave të mallrave, China-Europe Express ka ofruar programe plotësuese për kompanitë e tregtisë së jashtme.
Chen Zheng, drejtor i përgjithshëm i Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., i tha China Business News se koha e transportit të China-Europe Express është shkurtuar në rreth 2 javë. Sasia specifike e ngarkesës ndryshon në varësi të agjentit dhe kuota e ngarkesës së kontejnerëve 40 metra është aktualisht rreth 11,000 dollarë amerikanë, ndërsa çmimi aktual i ngarkesës së kontejnerëve të transportit është rritur në gati 20,000 dollarë amerikanë, kështu që nëse kompanitë përdorin China-Europe Express, ato mund të kursejnë kostot deri në një farë mase dhe në të njëjtën kohë, koha e transportit nuk është e keqe.
Nga gushti deri në shtator të këtij viti, një numër i madh artikujsh të Krishtlindjeve nuk mundën të dërgoheshin në kohë për shkak të "një kutie me artikuj të vështirë për t'u gjetur". Qiu Xuemei, drejtor i përgjithshëm i shitjeve të Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., dikur i tha China Business News se ata po shqyrtojnë transportin e disa mallrave në ose në vendet e Lindjes së Mesme nga transporti detar në atë tokësor për eksport.
Megjithatë, rritja e shpejtë e China-Europe Express nuk është ende e mjaftueshme për të formuar një alternativë ndaj transportit detar të mallrave.
Chen Zheng tha se transporti ndërkombëtar i mallrave bazohet kryesisht në transportin detar, që përbën rreth 80%, dhe në transportin ajror që përbën 10% deri në 20%. Përqindja dhe vëllimi i trenave ekspres Kinë-Evropë janë relativisht të kufizuara dhe mund të ofrohen zgjidhje plotësuese, por kjo nuk është një zëvendësim për transportin detar ose ajror. Prandaj, rëndësia simbolike e hapjes së Trenit Ekspres Kinë-Evropë është më e madhe.
Sipas të dhënave nga Ministria e Transportit, në vitin 2020, kapaciteti i kontejnerëve të porteve bregdetare do të jetë 230 milionë TEU, ndërsa trenat Ekspres Kinë-Evropë do të transportojnë 1.135 milionë TEU. Nga janari deri në gusht të këtij viti, kapaciteti i kontejnerëve të porteve bregdetare në të gjithë vendin ishte 160 milionë TEU, ndërsa numri i përgjithshëm i kontejnerëve të dërguar nga trenat Kinë-Evropë në të njëjtën periudhë ishte vetëm 964,000 TEU.
Yang Jie, komisioner i Qendrës Ndërkombëtare të Shërbimit Ekspres të Shoqatës Kineze të Komunikimit dhe Transportit, beson gjithashtu se, megjithëse China-Europe Express mund të zëvendësojë vetëm një grusht mallrash, roli i China-Europe Express padyshim që do të forcohet më tej.
Ngrohja tregtare Kinë-Evropë rrit popullaritetin e China-Europe Express
Në fakt, popullariteti aktual i linjës China-Europe Express nuk është një situatë e përkohshme dhe arsyeja pas saj nuk është vetëm për shkak të rritjes marramendëse të transportit detar të mallrave.
“Avantazhet e strukturës së dyfishtë të ciklit të Kinës pasqyrohen së pari në marrëdhëniet e saj ekonomike dhe tregtare me Bashkimin Evropian.” Wei Jianguo, ish-zëvendësministër i Ministrisë së Tregtisë dhe nënkryetar i Qendrës Kineze për Shkëmbim Ekonomik Ndërkombëtar, tha se nga perspektiva e marrëdhënieve ekonomike, këtë vit 1~ Në gusht, tregtia Kinë-BE ishte 528.9 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 32.4%, nga të cilat eksportet e vendit tim ishin 322.55 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 32.4%, dhe importet e vendit tim ishin 206.35 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 32.3%.
Wei Jianguo beson se këtë vit BE-ja ka shumë të ngjarë ta kalojë përsëri ASEAN-in dhe të kthehet në statusin e partnerit më të madh tregtar të Kinës. Kjo gjithashtu do të thotë se Kina dhe BE-ja do të bëhen partnerët më të mëdhenj tregtarë të njëra-tjetrës dhe "marrëdhëniet ekonomike dhe tregtare Kinë-BE do të sjellin një të ardhme të ndritur".
Edhe pse treni i mallrave Kinë-Evropë aktualisht transporton një pjesë relativisht të kufizuar të shkëmbimit ekonomik dhe tregtar Kinë-Evropë, ai parashikon që tregtia Kinë-BE do të kalojë 700 miliardë dollarë amerikanë, dhe me rritjen e shpejtë të trenave të mallrave Kinë-Evropë, do të jetë e mundur të transportohen 40-50 miliardë dollarë amerikanë në transportin ndërkombëtar të mallrave. Potenciali është i madh.
Vlen të përmendet se shumë vende po i kushtojnë më shumë vëmendje linjës China-Europe Express për të përmirësuar efikasitetin e zhdoganimit. "Portet e China-Europe Express janë më të mira se ato të Shteteve të Bashkuara dhe ASEAN-it për sa i përket zhbllokimit të kontejnerëve dhe trajtimit të tyre. Kjo i lejon China-Europe Express të luajë një rol si komando në tregtinë sino-evropiane." Wei Jianguo tha, "Edhe pse ende nuk është e mjaftueshme. Forca kryesore, por luajti një rol shumë të mirë si një postë e avancuar."
gjithashtu kam një ndjesi të mirë për këtë kompani. Alice, menaxherja e transportit detar të Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., i tha CBN se një kompani që fillimisht eksportonte në Shtetet e Bashkuara ka rritur gjithashtu vëllimin e eksportit të saj në tregun evropian këtë vit, me një rritje prej rreth 50% në Evropë. Kjo ka rritur më tej vëmendjen e tyre ndaj Linjës Ekspres të Hekurudhës Kinë-Evropë.
Nga perspektiva e llojeve të mallrave të transportuara, China-Europe Express është zgjeruar nga laptopët fillestarë dhe produktet e tjera elektronike në më shumë se 50,000 lloje produktesh, të tilla si pjesë makinash dhe automjete, kimikate, makineri dhe pajisje, pako të tregtisë elektronike dhe pajisje mjekësore. Vlera vjetore e mallrave të trenave të mallrave u rrit nga 8 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2016 në gati 56 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2020, një rritje prej gati 7 herësh.
Situata e "kontejnerëve bosh" të trenave ekspres Kinë-Evropë po përmirësohet gjithashtu: në gjysmën e parë të vitit 2021, raporti i udhëtimit vajtje-ardhje arriti në 85%, niveli më i mirë në histori.
Treni Ekspres Kinë-Evropë “Shanghai”, i cili u lançua më 28 shtator, do t'i japë plotësisht rolit të trenave të kthimit në stimulimin e importeve. Në mesin e tetorit, treni Ekspres Kinë-Evropë “Shanghai” do të kthehet në Shangai nga Evropa. Ekspozita të tilla si audio, locator i automjeteve sanitare në shkallë të gjerë dhe pajisje rezonance magnetike bërthamore do të hyjnë në vend me tren për të marrë pjesë në CIIE-n e 4-t. Më pas, do të përfitojë gjithashtu nga efikasiteti i transportit për të futur në tregun kinez mallra me vlerë të lartë, të tilla si vera, mallra luksoze dhe instrumente të nivelit të lartë, nëpërmjet hekurudhave ndërkufitare.
Si një nga kompanitë e platformës me linjat më të plota, më shumë porte dhe planet më të sakta për të përmbushur platformën vendase të operimit të trenave të mallrave Kinë-Evropë, Yixinou është e vetmja kompani private holding në industri me një pjesë tregu prej 12% të totalit të dërgesave në vend. Gjithashtu, këtë vit ajo ka shënuar një rritje të vlerave të trenave të kthimit dhe të ngarkesave.
Nga 1 janari deri më 1 tetor 2021, platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu ka lançuar në qarkullim gjithsej 1,004 trena dhe janë dërguar gjithsej 82,800 TEU, një rritje prej 57.7% nga viti në vit. Midis tyre, janë dërguar gjithsej 770 trena dalës, një rritje prej 23.8% nga viti në vit, dhe janë dërguar gjithsej 234 trena, një rritje prej 1413.9% nga viti në vit.
Sipas statistikave të Doganës së Yiwu-së, nga janari deri në gusht të këtij viti, Dogana e Yiwu-së mbikëqyri dhe miratoi importin dhe eksportin e trenit ekspres Kinë-Evropë "Yixin Europe" me vlerë 21.41 miliardë juanë, një rritje prej 82.2% nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar, nga të cilat eksportet ishin 17.41 miliardë juanë, një rritje prej 50.6% nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar, dhe importet ishin 4.0 miliardë juanë, një rritje prej 1955.8%.
Më 19 gusht, u nis treni i 3,000-të i trenit "Yixinou" në platformën Yiwu. Operatori i platformës Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. lëshoi një faturë ngarkese të transportit multimodal hekurudhor, duke miratuar "materializimin e faturës së ngarkimit të transportit multimodal hekurudhor". Kompanitë tregtare e përdorin faturën e ngarkimit si provë për të marrë një "kredi mallrash" ose "kredi ngarkese" nga banka. "Kredi kredie". Ky është një përparim historik në inovacionin e biznesit të "materializimit të faturës së ngarkimit të transportit multimodal hekurudhor", duke shënuar zbarkimin zyrtar të lëshimit të faturës së ngarkimit të "materializimit të faturës së ngarkimit të transportit multimodal hekurudhor" China-Europe Express dhe biznesit të kredisë bankare.
Wang Jinqiu, kryetar i Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., tha se linja Ekspres Kinë-Evropë “Shanghai” nuk ka subvencione qeveritare dhe transportohet tërësisht nga kompani platformash të operuara nga tregu. Me rënien graduale të subvencioneve për trenat Ekspres Kinë-Evropë, Shangai do të eksplorojë gjithashtu një rrugë të re.
Infrastruktura është bërë një pengesë kryesore
Edhe pse linja China-Europe Express po tregon rritje shpërthyese, ajo ende përballet me shumë probleme.
Bllokimi i trafikut nuk ndodh vetëm në portet bregdetare, por grumbullohet një numër i madh trenash mallrash Kinë-Evropë, gjë që ushtron presion të jashtëzakonshëm mbi stacionet hekurudhore, veçanërisht portet hekurudhore.
Treni Kinë-Evropë është i ndarë në tre kalime: Perëndimor, Qendror dhe Lindor, duke kaluar nëpër Alashankou dhe Horgos në Xinjiang, Erlianhot në Mongolinë e Brendshme dhe Manzhouli në Heilongjiang. Për më tepër, për shkak të mospërputhjes së standardeve hekurudhore midis Kinës dhe vendeve të CIS, këta trena duhet të kalojnë këtu për të ndryshuar shinat e tyre.
Në vitin 1937, Shoqata Ndërkombëtare e Hekurudhave nxori një rregullore: një gjerësi traseje prej 1435 mm është një gjerësi standarde, një gjerësi traseje prej 1520 mm ose më shumë është një gjerësi e gjerë dhe një gjerësi traseje prej 1067 mm ose më pak llogaritet si gjerësi e ngushtë. Shumica e vendeve në botë, si Kina dhe Evropa Perëndimore, përdorin gjerësi traseje standarde, por Kazakistani, Kirgistani, Uzbekistani, Taxhikistani dhe vende të tjera të CIS përdorin gjerësi traseje. Si rezultat, trenat që qarkullojnë në "Linjën Kryesore Hekurudhore Pan-Euroaziatike" nuk mund të bëhen "trena euroaziatikë të drejtpërdrejtë".
Një person i lidhur me këtë çështje nga një kompani hekurudhore njoftoi se për shkak të mbingarkesës në port, në korrik dhe gusht të këtij viti, Grupi Kombëtar Hekurudhor uli numrin e trenave Kinë-Evropë të operuar nga kompani të ndryshme hekurudhore.
Për shkak të mbingarkesës, edhe koha e transportit China-Europe Express është e kufizuar. Një person përgjegjës për departamentin e logjistikës së një ndërmarrjeje i tha CBN se kompania më parë kishte importuar disa pjesë dhe aksesorë nga Evropa nëpërmjet China-Europe Express, por për shkak të kërkesave më të larta të kohës tani, China-Europe Express nuk mundi t'i përmbushte kërkesat dhe e transferoi këtë pjesë të mallrave në importin ajror.
Wang Guowen, drejtor i Institutit të Logjistikës dhe Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit të Kinës (Shenzhen) Institutit të Kërkimeve Gjithëpërfshirëse të Zhvillimit, i tha CBN se pengesa aktuale qëndron në infrastrukturë. Për sa i përket Kinës, është në rregull të hapen 100,000 trena në vit. Problemi është ndryshimi i shinave. Nga Kina në , shina standarde duhet të ndryshohet në një shinë të gjerë, dhe nga Evropa, duhet të ndryshohet nga një shinë e gjerë në një shinë standarde. Dy ndryshime shinash formuan një pengesë të madhe. Kjo përfshin zgjidhjen e objekteve të ndërrimit të trenave dhe objekteve të stacioneve.
Një studiues i lartë i industrisë tha se mungesa e infrastrukturës së China-Europe Express, veçanërisht infrastruktura hekurudhore kombëtare përgjatë linjës, ka shkaktuar mungesë të kapacitetit transportues të China-Europe Express.
"Planifikimi" propozon gjithashtu të promovojë në mënyrë aktive zhvillimin e përbashkët të planit hekurudhor euroaziatik me vendet përgjatë linjës hekurudhore Kinë-Evropë dhe të promovojë në mënyrë të qëndrueshme ndërtimin e hekurudhave jashtë shtetit. Të përshpejtojë përparimin e studimeve paraprake mbi projektet hekurudhore Kinë-Kirgistan-Ukrainë dhe Kinë-Pakistan. Hekurudhat mongole dhe veriore janë të mirëpritura të përmirësojnë dhe rinovojnë linjat e vjetruara, të përmirësojnë planin e stacioneve dhe objektet dhe pajisjet mbështetëse të stacioneve kufitare dhe stacioneve të ngarkimit përgjatë linjës, si dhe të promovojë përputhjen dhe lidhjen e aftësive të linjës pika-pikë të hekurudhës Kinë-Mongoli.
Megjithatë, është e vështirë të krahasohen aftësitë e ndërtimit të infrastrukturës së huaj me ato të Kinës. Prandaj, Wang Guowen propozoi që zgjidhja është të përpiqemi që të gjitha portet të sjellin dhe të ndryshojnë shinat brenda Kinës. Me aftësitë e ndërtimit të infrastrukturës së Kinës, aftësia për të ndryshuar shinat mund të përmirësohet shumë.
Në të njëjtën kohë, Wang Guowen sugjeroi gjithashtu që infrastruktura origjinale hekurudhore në seksionin vendas duhet të forcohet, siç është rindërtimi i urave dhe tuneleve, si dhe futja e kontejnerëve me dy kate. "Në vitet e fundit, i kemi kushtuar më shumë vëmendje transportit të pasagjerëve, por infrastruktura e mallrave nuk është përmirësuar shumë. Prandaj, nëpërmjet rinovimit të urave dhe tuneleve, është rritur vëllimi i transportit dhe është përmirësuar besueshmëria ekonomike e funksionimit të trenave."
Burimi zyrtar i Grupit Kombëtar Hekurudhor deklaroi gjithashtu se që nga ky vit, zbatimi i projekteve të zgjerimit dhe transformimit të porteve Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dhe projekteve të tjera të zgjerimit dhe transformimit të porteve ka përmirësuar në mënyrë efektive kapacitetin e kalimit hyrës dhe dalës të linjës China-Europe Express. Nga janari deri në gusht të këtij viti, 5125, 1766 dhe 3139 trena u hapën në Korridorin Perëndimor, Qendror dhe Lindor të Hekurudhës Kinë-Evropë, duke përfaqësuar një rritje vjetore prej përkatësisht 37%, 15% dhe 35%.
Përveç kësaj, takimi i shtatë i Grupit të Përbashkët të Punës për Transportin Hekurudhor të Mallrave Kinë-Evropë u mbajt më 9 shtator me anë të videokonferencës. Takimi shqyrtoi draftet e "Përgatitjes së Orarit të Trenave Ekspres Kinë-Evropë dhe Masave të Bashkëpunimit (Provë)" dhe "Masave të Dakorduara të Planit të Transportit me Trena Ekspres Kinë-Evropë". Të gjitha palët ranë dakord të nënshkruajnë dhe të përmirësojnë më tej aftësinë e organizimit të transportit vendas dhe të huaj.
(Burimi: Lajmet e Biznesit të Kinës)
Koha e postimit: 21 tetor 2021
