27. septembril debüteeris Zhejiangi provintsis Yiwus 100 TEU-d täis eksportkaupa täis Hiina-Euroopa ekspress „Global Yida“ ning kihutas 13 052 kilomeetri kaugusel asuvasse Hispaania pealinna Madridi. Päev hiljem oli Hiina-Euroopa ekspress täis laaditud 50 konteineriga. „Shanghai“ seilas Minhangist tuhandete miilide kaugusel asuvasse Hamburgisse Saksamaal, tähistades Shanghai-Saksa Hiina-Euroopa ekspressi edukat käivitamist.
Intensiivne algus pani Hiina-Euroopa ekspressrongi rahvuspüha ajal seisma. Rongiinspektorid kahekordistasid töökoormuse: „Varem kontrollis iga inimene üle 300 sõiduki öö kohta, nüüd aga üle 700 sõiduki öö kohta.“ Samal ajal saavutas ülemaailmse epideemia kontekstis avatud rongide arv samal perioodil rekordiliselt kõrge.
Ametlikud andmed näitavad, et käesoleva aasta jaanuarist augustini avasid Hiina-Euroopa kaubarongid kokku 10 052 rongi, mis ületas 10 000 rongi kaks kuud varem kui eelmisel aastal, vedades 967 000 TEUd, mis on vastavalt 32% ja 40% rohkem kui aasta varem, ning raskete konteinerite üldine veomäär oli 97,9%.
Praeguse rahvusvahelise laevanduse „ühe kasti leidmise raskuse“ ja veohindade järsu tõusu kontekstis on China-Europe Express pakkunud väliskaubandusettevõtetele rohkem valikuvõimalusi. Kuid samal ajal seisab kiiresti laienev China-Europe Express silmitsi ka paljude kitsaskohtadega.
Hiina-Euroopa ekspress Ekspressil sai epideemia ajal kiirendus otsa
Chengyu piirkond on esimene linn riigis, mis avas Hiina-Euroopa rongiliini. Chengdu rahvusvahelise raudteesadama investeerimis- ja arendusgrupi andmetel lasti käesoleva aasta jaanuarist augustini käiku ligi 3600 Hiina-Euroopa ekspressi (Chengyu) rongi. Nende hulgas tugevdab Chengdu pidevalt kolme peamist liini – Łódźi, Nürnbergi ja Tilburgi –, uuendades „Euroopa“ tegevusmudelit ja saavutades sisuliselt kogu Euroopa katvuse.
2011. aastal avas Chongqing Hewlett-Packardi rongiliini ja seejärel avasid paljud linnad üle riigi järjestikku kaubarongid Euroopasse. 2018. aasta augusti seisuga oli Hiina-Euroopa ekspressrongide koguarv üle riigi saavutanud Hiina-Euroopa ekspressrongide ehitus- ja arenduskavas (2016–2020) (edaspidi „kava“) seatud aastase eesmärgi 5000 rongi.
Hiina-Euroopa ekspressi kiire areng sel perioodil sai kasu „Siiditee“ algatusest ja sisemaa piirkondade aktiivsest püüdlusest luua välismaailmaga ühendav oluline rahvusvaheline logistikakanal. Kaheksa aasta jooksul, aastatel 2011–2018, ületas Hiina-Euroopa ekspressirongide aastane kasvumäär 100%. Suurim hüpe oli 2014. aastal, mil kasvumäär oli 285%.
Uue koroonakopsupõletiku epideemia puhkemine 2020. aastal avaldab õhu- ja meretranspordile suhteliselt suurt mõju ning lennujaamade ja sadamate sulgemiste katkemise tõttu on China-Europe Expressist saanud rahvusvahelise tarneahela oluline tugisammas ning avatud linnade ja avamiste arv on märkimisväärselt suurenenud.
China Railway Groupi andmetel avatakse 2020. aastal kokku 12 400 Hiina-Euroopa kaubarongi ning rongide aastane arv ületab esmakordselt 10 000, mis on 50% rohkem kui aasta varem; kokku on veetud 1,135 miljonit TEUd kaupu, mis on 56% rohkem kui aasta varem, ja raskete konteinerite üldine veo osakaal ulatub 98,4%-ni.
Töö ja tootmise järkjärgulise taasalustamisega kogu maailmas, eriti alates selle aasta algusest, on rahvusvahelise transpordi nõudlus oluliselt suurenenud, sadam on ülekoormatud ja ühte kasti on raske leida ning ka saatmishind on järsult tõusnud.
Rahvusvahelise laevanduse valdkonna pikaajalise vaatlejana ütles professionaalse laevandusteabe konsultatsiooniplatvormi Xinde Maritime Network peatoimetaja Chen Yang CBN-ile, et alates 2020. aasta teisest poolest pole konteinerite tarneahela pinge märkimisväärselt paranenud ning kaubaveo hind on sel aastal veelgi sagedasem. See on rekordiliselt kõrge. Isegi kui see kõigub, on kaubaveo hind Aasiast USA läände ikkagi enam kui kümme korda kõrgem kui enne epideemiat. Konservatiivselt hinnatakse, et see olukord jätkub kuni 2022. aastani ja mõned analüütikud usuvad isegi, et see jätkub kuni 2023. aastani. „Tööstuse konsensus on, et konteinerite tarnimise kitsaskoht on sel aastal kindlasti lootusetu.“
China Securities Investment usub samuti, et konsolideerimise superhooaeg võib pikeneda rekordiliselt. Epideemia erinevate juhtumite mõjul on ülemaailmses tarneahelas kaos süvenenud ning pakkumise ja nõudluse suhte paranemise märke pole endiselt näha. Kuigi Vaikse ookeani turule tuleb jätkuvalt uusi väikelaevafirmasid, on turu üldine efektiivne läbilaskevõime endiselt umbes 550 000 TEU-d nädalas, millel pole pakkumise ja nõudluse suhte paranemisele ilmset mõju. Epideemia ajal on sadamate juhtimist ja kontrolli külastavate laevade üle täiustatud, mis on süvendanud sõiduplaanide viivitusi ja pakkumise ja nõudluse vahelist vastuolu. Pakkumise ja nõudluse vahelise tõsise tasakaalustamatuse põhjustatud ühepoolne turumuster võib jätkuda pikka aega.
Jätkuvalt tugeva turunõudlusega kaasneb ka epideemiast väljuvate Hiina-Euroopa ekspressrongide „kiirendus“. Ametlikud andmed näitavad, et alates sellest aastast on Manzhouli raudteesadama kaudu riiki sisenevate ja riigist lahkuvate Hiina-Euroopa ekspressrongide arv ületanud 3000 piiri. Võrreldes eelmise aastaga on 3000 rongi valmis ligi kaks kuud varem, mis näitab püsivat ja kiiret kasvutrendi.
Riikliku Raudteeameti avaldatud Hiina-Euroopa raudtee ekspressandmete aruande kohaselt paranes selle aasta esimesel poolel veelgi kolme peamise koridori läbilaskevõime. Nende hulgas avati läänekoridoris 3810 rida, mis on 51% rohkem kui aasta varem; idakoridoris 2282 rida, mis on 41% rohkem kui aasta varem; kanalis avati 1285 rida, mis on 27% rohkem kui aasta varem.
Rahvusvahelise laevanduse pinge ja kaubaveohindade kiire tõusu tõttu on China-Europe Express pakkunud väliskaubandusettevõtetele lisaprogramme.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. tegevdirektor Chen Zheng ütles China Business Newsile, et Hiina-Euroopa ekspressi transpordiaeg on nüüdseks lühenenud umbes kahe nädalani. Konkreetne veosumma varieerub olenevalt agendist ja 40-jalase konteineri veo hind on praegu umbes 11 000 USA dollarit, praegune merekonteinerite veo hind on tõusnud ligi 20 000 USA dollarini, seega kui ettevõtted kasutavad Hiina-Euroopa ekspressi, saavad nad teatud määral kulusid kokku hoida ja samal ajal pole transpordi õigeaegsus halb.
Selle aasta augustist septembrini ei õnnestunud suurt hulka jõulukaupu õigeaegselt teele panna, kuna neil oli „raskesti leitav kast“. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. müügijuht Qiu Xuemei ütles kord China Business Newsile, et nad kaaluvad mõnede kaupade saatmist Lähis-Ida riikidesse meretranspordi kaudu maismaatranspordiga ekspordiks.
Hiina-Euroopa ekspressi kiire kasv ei ole aga veel piisav, et luua alternatiiv ookeaniveole.
Chen Zheng ütles, et rahvusvaheline kaubavedu põhineb endiselt peamiselt meretranspordil, moodustades umbes 80%, ja õhutranspordil 10–20%. Hiina-Euroopa ekspressrongide osakaal ja maht on suhteliselt piiratud ning pakkuda saab ka täiendavaid lahendusi, kuid need ei asenda mere- ega õhutransporti. Seetõttu on Hiina-Euroopa ekspressrongi avamise sümboolne tähendus veelgi suurem.
Transpordiministeeriumi andmetel on 2020. aastal rannikuäärsete sadamate konteinerveo läbilaskevõime 230 miljonit TEUd, samas kui Hiina-Euroopa ekspressrongid veavad 1,135 miljonit TEUd. Käesoleva aasta jaanuarist augustini oli riigi rannikuäärsete sadamate konteinerveo läbilaskevõime 160 miljonit TEUd, samas kui Hiina-Euroopa rongidega samal perioodil saadetud konteinerite koguarv oli vaid 964 000 TEUd.
Hiina Kommunikatsiooni- ja Transpordiassotsiatsiooni Rahvusvahelise Ekspressteeninduskeskuse volinik Yang Jie usub samuti, et kuigi Hiina-Euroopa Ekspress suudab asendada vaid käputäie kaupu, tugevneb Hiina-Euroopa Ekspressi roll kahtlemata veelgi.
Hiina ja Euroopa kaubanduse soojenemine suurendab Hiina-Euroopa ekspressi populaarsust
Tegelikult pole Hiina-Euroopa ekspressi praegune populaarsus ajutine olukord ja selle põhjuseks pole ainult hüppeliselt kasvav ookeaniveo maht.
„Hiina kahetsüklilise struktuuri eelised kajastuvad kõigepealt tema majandus- ja kaubandussuhetes Euroopa Liiduga.“ Wei Jianguo, endine kaubandusministeeriumi aseminister ja Hiina Rahvusvahelise Majandusvahetuse Keskuse aseesimees, ütles, et majandussuhete seisukohast oli Hiina ja ELi kaubavahetus sel aastal 1. augustis 528,9 miljardit USA dollarit, mis on 32,4% suurenemine, millest minu riigi eksport oli 322,55 miljardit USA dollarit, mis on 32,4% suurenemine, ja minu riigi import oli 206,35 miljardit USA dollarit, mis on 32,3% suurenemine.
Wei Jianguo usub, et EL möödub sel aastal suure tõenäosusega taas ASEANist ja naaseb Hiina suurima kaubanduspartneri staatusesse. See tähendab ka seda, et Hiinast ja EList saavad teineteise suurimad kaubanduspartnerid ning „Hiina ja ELi majandus- ja kaubandussuhted loovad helge tuleviku“.
Kuigi Hiina-Euroopa kaubarong veab praegu suhteliselt piiratud osa Hiina-Euroopa majandusest ja kaubandusest, ennustab ta, et Hiina ja ELi kaubavahetus ületab 700 miljardit USA dollarit ning Hiina-Euroopa kaubarongide kiire kasvuga on võimalik vedada rahvusvahelises kaubaveos 40–50 miljardit USA dollarit. Potentsiaal on tohutu.
Väärib märkimist, et paljud riigid pööravad Hiina-Euroopa ekspressile üha suuremat tähelepanu, et parandada tollivormistuse tõhusust. „Hiina-Euroopa ekspressi sadamad on ummikute vähendamise ja konteinerite käitlemise osas paremad kui Ameerika Ühendriikide ja ASEANi omad. See võimaldab Hiina-Euroopa ekspressil mängida Hiina-Euroopa kaubanduses komando rolli.“ Wei Jianguo ütles: „Kuigi sellest veel ei piisa. Peamine jõud, aga eelpostina mängis see väga head rolli.“
Mul on selle ettevõtte suhtes samuti suurepärane tunne. Alice, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. laevandusjuht, ütles CBN-ile, et ettevõte, mis algselt eksportis Ameerika Ühendriikidesse, on sel aastal suurendanud ka oma ekspordimahtu Euroopa turule, kasvades Euroopasse umbes 50%. See on veelgi suurendanud nende tähelepanu Hiina-Euroopa raudteeekspressile.
Transporditavate kaupade liikide vaatenurgast on China-Europe Express laienenud esialgsetest sülearvutitest ja muudest elektroonikaseadmetest enam kui 50 000 tooteliigini, nagu autoosad ja sõidukid, kemikaalid, masinad ja seadmed, e-kaubanduse pakid ning meditsiiniseadmed. Kaubarongide aastane kaubaveo väärtus kasvas 8 miljardilt USA dollarilt 2016. aastal ligi 56 miljardi USA dollarini 2020. aastal, mis on peaaegu 7-kordne kasv.
Hiina-Euroopa ekspressrongide „tühjade konteinerite” olukord on samuti paranemas: 2021. aasta esimesel poolel ulatus edasi-tagasi sõitude suhtarv 85%-ni, mis on ajaloo parim tase.
28. septembril käivitatud Hiina-Euroopa ekspress „Shanghai“ annab täieliku rolli tagasisõidurongidele impordi stimuleerimisel. Oktoobri keskel naaseb Hiina-Euroopa ekspress „Shanghai“ Euroopast Shanghaisse. Rongiga saabuvad riiki sellised eksponaadid nagu helitehnika, suuremahuline sanitaarsõidukite lokaator ja tuumamagnetresonantsi seadmed, et osaleda 4. Hiina-Euroopa näitusel. Seejärel kasutab see ära ka transporditõhusust, et tuua Hiina turule piiriüleste raudteede kaudu rohkem väärtuslikke kaupu, nagu vein, luksuskaup ja tipptasemel instrumendid.
Yixinou on üks platvormifirmadest, millel on kõige täielikumad liinid, enim sadamaid ja kõige täpsemad plaanid Hiina-Euroopa siseriikliku kaubarongide platvormi täitmiseks, ning on ainus eraomandis olev valdusettevõte selles valdkonnas, mille turuosa on 12% riigi koguvedudest. Samuti on see sel aastal saavutanud tagasisõidurongide ja kaubaveo väärtuse hüppelise kasvu.
1. jaanuarist kuni 1. oktoobrini 2021 lasi Hiina-Euroopa (Yixin Europe) ekspress Yiwu platvorm käiku kokku 1004 rongi, millega veeti välja 82 800 TEUd, mis on 57,7% rohkem kui aasta varem. Nende hulgas oli 770 väljaminevat rongi, mis on 23,8% rohkem kui aasta varem, ja 234 rongi, mis on 1413,9% rohkem kui aasta varem.
Yiwu tolli statistika kohaselt kontrollis ja läbis Yiwu toll käesoleva aasta jaanuarist augustini Hiina-Euroopa ekspressrongi „Yixin Europe“ impordi ja ekspordi väärtusega 21,41 miljardit jüaani, mis on 82,2% rohkem kui aasta varem. Sellest eksport oli 17,41 miljardit jüaani, mis on 50,6% rohkem kui aasta varem, ja import 4,0 miljardit jüaani, mis on 1955,8% rohkem kui aasta varem.
19. augustil väljus Yiwu platvormil asuva „Yixinou“ rongi 3000. rong. Platvormi operaator Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. väljastas raudtee multimodaalse transpordi konossemendi, kinnitades „raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimist“. Kaubandusettevõtted kasutavad konossementi tõendina pangast „kaubaveolaenu“ või „lastilaenu“ saamiseks. „Laenukrediit. See on ajalooline läbimurre raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimise äriinnovatsioonis“, mis tähistab Hiina-Euroopa ekspressi „raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimise“ konossemendi väljastamise ja pangalaenude äri ametlikku maandumist.
Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. esimees Wang Jinqiu ütles, et Hiina-Euroopa ekspressrongil „Shanghai” ei ole valitsuse toetusi ja seda opereerivad täielikult turupõhised platvormiettevõtted. Hiina-Euroopa ekspressrongide toetuste järkjärgulise vähenemisega uurib ka Shanghai uusi teid.
Taristu on muutunud peamiseks kitsaskohaks
Kuigi Hiina-Euroopa ekspress näitab plahvatuslikku kasvu, seisab see endiselt silmitsi paljude probleemidega.
Ummikud ei teki mitte ainult rannikuäärsetes sadamates, vaid sinna koguneb suur hulk Hiina-Euroopa kaubaronge, mis avaldab raudteejaamadele, eriti raudteesadamatele, tohutut survet.
Hiina-Euroopa rong jaguneb kolmeks teekonnaks: lääne-, kesk- ja idasuunaline, läbides Alashankou ja Horgose Xinjiangis, Erlianhoti Sise-Mongoolias ja Manzhouli Heilongjiangis. Lisaks peavad need rongid Hiina ja SRÜ riikide raudteestandardite vastuolude tõttu siit läbi sõitma, et oma rööpaid vahetada.
1937. aastal kehtestas Rahvusvaheline Raudteeassotsiatsioon määruse: 1435 mm rööpmelaius on standardrööpmelaius, 1520 mm või suurem on lairööpmelaius ja 1067 mm või väiksem rööpmelaius loetakse kitsarööpmeliseks. Enamik maailma riike, näiteks Hiina ja Lääne-Euroopa, kasutavad standardrööpmelaiust, kuid Kasahstan, Kõrgõzstan, Usbekistan, Tadžikistan ja teised SRÜ riigid kasutavad lairööpmelaiust. Seetõttu ei saa „Pan-Euraasia raudtee pealiinil“ sõitvad rongid muutuda „Euraasia läbirongideks“.
Rongifirmast pärit seotud isik tutvustas, et sadamate ummikute tõttu vähendas Riiklik Raudteegrupp selle aasta juulis ja augustis erinevate rongifirmade opereeritavate Hiina-Euroopa rongide arvu.
Ummikute tõttu on piiratud ka Hiina-Euroopa ekspressi õigeaegsus. Ühe ettevõtte logistikaosakonna juht ütles CBN-ile, et ettevõte oli varem importinud Euroopast Hiina-Euroopa ekspressi kaudu mõningaid varuosi ja lisatarvikuid, kuid kuna praegu kehtivad kõrgemad õigeaegsuse nõuded, ei suutnud Hiina-Euroopa ekspress nõudeid täita ja andis selle osa kaubast üle õhutranspordile.
Hiina Logistika ja Tarneahela Juhtimise Instituudi (Shenzhen) Põhjaliku Arengu Uurimisinstituudi direktor Wang Guowen ütles CBN-ile, et praegune kitsaskoht seisneb infrastruktuuris. Hiina jaoks on okei avada 100 000 rongi aastas. Probleem on rööbastee muutmises. Hiinast Shenzheni tuleb standardrööbastee muuta laiaks ja Euroopa suunas tuleb see muuta laialt rööbasteelt standardrööbasteele. Kaks rööbastee muudatust moodustasid tohutu kitsaskoha. See hõlmab raudteevahetuspunktide ja jaamade rajamist.
Vanemteadur ütles, et Hiina-Euroopa ekspressi infrastruktuuri, eriti riikliku raudtee infrastruktuuri puudumine mööda liini on põhjustanud Hiina-Euroopa ekspressi transpordivõimsuse nappuse.
„Planeerimises“ tehakse ettepanek aktiivselt edendada Euraasia raudteekava ühist arendamist Hiina-Euroopa raudteeliini ääres asuvate riikidega ning järjekindlalt edendada ülemeremaade raudteede ehitust. Kiirendada Hiina-Kõrgõzstani-Ukraina ja Hiina-Pakistani raudteeprojektide eeluuringute edenemist. Mongoolia ja Põhja-Iirimaa raudteed on teretulnud vananenud liinide uuendamiseks ja renoveerimiseks, piirijaamade ja ümberlaadimisjaamade jaamade paigutuse ning tugirajatiste ja -seadmete parandamiseks liinil ning Hiina-Mongoolia raudtee punktliinide võimekuse sobitamise ja ühendamise edendamiseks.
Siiski on välismaiste taristuehitusvõimaluste võrdlemine Hiina omaga keeruline. Seetõttu pakkus Wang Guowen välja, et lahendus seisneb selles, et kõik sadamad tooksid sisse rööpad ja muudaksid rööpaid Hiinas. Hiina taristuehitusvõimaluste abil saab rööpaid oluliselt parandada.
Samal ajal pakkus Wang Guowen välja ka algse raudteeinfrastruktuuri tugevdamise siseriiklikul lõigul, näiteks sildade ja tunnelite rekonstrueerimise ning kahekordsete konteinerite kasutuselevõtuga. „Viimastel aastatel oleme pööranud rohkem tähelepanu reisijateveole, kuid kaubaveo infrastruktuuri pole oluliselt parandatud. Seetõttu on sildade ja tunnelite renoveerimise abil suurenenud veomaht ning paranenud rongiliikluse majanduslik usaldusväärsus.“
Riikliku Raudtee Grupi ametlik allikas teatas ka, et alates käesolevast aastast on Alashankou, Horgose, Erenhoti, Manzhouli ja teiste sadamate laiendamis- ja ümberkujundamisprojektide elluviimine tõhusalt parandanud Hiina-Euroopa ekspressi sisse- ja väljasõiduvõimsust. Käesoleva aasta jaanuarist augustini avati Hiina-Euroopa raudtee lääne-, kesk- ja idakoridoris 5125, 1766 ja 3139 rongi, mis on vastavalt 37%, 15% ja 35% rohkem kui aasta varem.
Lisaks toimus 9. septembril videokonverentsi teel Hiina-Euroopa raudteekaubaveo ühise töörühma seitsmes kohtumine. Kohtumisel vaadati läbi Hiina-Euroopa ekspressrongide sõiduplaani ettevalmistamise ja koostöö meetmete (katseversioon) ning Hiina-Euroopa ekspressrongide transpordikava kokkulepitud meetmete eelnõud. Kõik osapooled nõustusid allkirjastama ja parandama veelgi sise- ja välismaiste vedude korraldamise suutlikkust.
(Allikas: Hiina Äriuudised)
Postituse aeg: 21. okt 2021
