Mnamo Septemba 27, meli ya China-Europe Express "Global Yida" iliyojaa TEU 100 za bidhaa za nje ilianza safari yake ya kwanza huko Yiwu, Zhejiang, na kukimbilia Madrid, mji mkuu wa Uhispania, kilomita 13,052 kutoka hapa. Siku moja baadaye, meli ya China-Europe Express ilikuwa imejaa makontena 50 ya mizigo. "Shanghai" ilisafiri kutoka Minhang hadi Hamburg, Ujerumani, ambayo iko maelfu ya maili, ikiashiria uzinduzi wa Shanghai-German China-Europe Express.
Treni hiyo ya China-Europe Express ilisababisha treni hiyo kutosimama wakati wa likizo ya Siku ya Kitaifa. Wakaguzi wa treni waliongeza mzigo wa kazi mara mbili wa "Hapo awali, kila mtu alikagua zaidi ya magari 300 kwa usiku, lakini sasa anakagua zaidi ya magari 700 kwa usiku." Wakati huo huo, idadi ya treni zilizofunguliwa katika muktadha wa janga la kimataifa ilifikia kiwango cha juu zaidi katika kipindi hicho hicho.
Takwimu rasmi zinaonyesha kuwa kuanzia Januari hadi Agosti mwaka huu, treni za mizigo kati ya China na Ulaya zilifungua jumla ya treni 10,052, ambazo zilizidi treni 10,000 miezi miwili mapema kuliko mwaka jana, zikisafirisha TEU 967,000, ongezeko la 32% na 40% mwaka hadi mwaka, mtawalia, na kiwango cha jumla cha makontena mazito kilikuwa 97.9%.
Katika muktadha wa "kisanduku kimoja kigumu kupatikana" cha sasa katika usafirishaji wa kimataifa na ongezeko kubwa la viwango vya usafirishaji, China-Europe Express imewapa makampuni ya biashara ya nje chaguo zaidi. Lakini wakati huo huo, China-Europe Express inayopanuka kwa kasi pia inakabiliwa na vikwazo vingi.
China-Europe Express Express iliishiwa na "kasi" kutokana na janga hilo
Eneo la Chengyu ndilo jiji la kwanza nchini kufungua treni ya China-Ulaya. Kulingana na data kutoka kwa Kundi la Maendeleo ya Uwekezaji wa Bandari ya Reli ya Kimataifa ya Chengdu, kuanzia Januari hadi Agosti mwaka huu, karibu treni 3,600 za China-Europe Express (Chengyu) zilizinduliwa. Miongoni mwao, Chengdu inaimarisha kwa kasi njia kuu tatu za Lodz, Nuremberg na Tilburg, ikibuni mfumo wa uendeshaji wa "Ulaya", na kimsingi kufikia ufikiaji kamili wa Ulaya.
Mnamo mwaka wa 2011, Chongqing ilifungua treni ya Hewlett-Packard, na kisha miji mingi kote nchini imefungua treni za mizigo kwenda Ulaya mfululizo. Kufikia Agosti 2018, idadi kamili ya Treni za China-Europe Express nchini kote imefikia lengo la kila mwaka la treni 5,000 zilizowekwa katika Mpango wa Ujenzi na Maendeleo wa Treni ya China-Europe Express (2016-2020) (hapa itajulikana kama "Mpango").
Maendeleo ya haraka ya treni ya China-Europe Express katika kipindi hiki yalinufaika kutokana na mpango wa "Belt and Road" na maeneo ya ndani ya nchi yakitafuta kikamilifu kuanzisha njia kuu ya kimataifa ya usafirishaji inayounganisha ulimwengu wa nje. Katika miaka minane kuanzia 2011 hadi 2018, kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha treni za China-Europe Express kilizidi 100%. Treni zilizopanda zaidi zilikuwa mwaka wa 2014, zikiwa na kiwango cha ukuaji cha 285%.
Kuzuka kwa janga jipya la nimonia la taji mwaka wa 2020 kutakuwa na athari kubwa kwa usafiri wa anga na baharini, na kutokana na kukatizwa kwa viwanja vya ndege na kufungwa kwa bandari, China-Europe Express imekuwa msaada muhimu kwa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa, na idadi ya miji na fursa zilizofunguliwa imeongezeka kwa kiasi kikubwa.
Kulingana na data kutoka China Railway Group, mwaka wa 2020, jumla ya treni 12,400 za mizigo kati ya China na Ulaya zitafunguliwa, na idadi ya treni za kila mwaka itazidi 10,000 kwa mara ya kwanza, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 50%; jumla ya TEU milioni 1.135 za bidhaa zimesafirishwa, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 56%, na kiwango cha jumla cha makontena mazito kitafikia 98.4%.
Kwa kuanza tena kwa kazi na uzalishaji duniani kote, hasa tangu mwanzoni mwa mwaka huu, mahitaji ya usafiri wa kimataifa yameongezeka sana, bandari imejaa watu, na sanduku moja ni vigumu kupata, na bei ya usafirishaji pia imeongezeka sana.
Akiwa mchunguzi wa muda mrefu katika uwanja wa usafirishaji wa kimataifa, Chen Yang, mhariri mkuu wa Xinde Maritime Network, jukwaa la kitaalamu la ushauri wa habari za usafirishaji, aliiambia CBN kwamba tangu nusu ya pili ya 2020, mvutano katika mnyororo wa usambazaji wa makontena haujaimarika sana, na kiwango cha usafirishaji mwaka huu ni cha mara kwa mara zaidi. Weka rekodi ya juu zaidi. Hata kama itabadilika, kiwango cha usafirishaji kutoka Asia hadi Magharibi mwa Marekani bado ni zaidi ya mara kumi zaidi kuliko kabla ya janga hilo. Inakadiriwa kihafidhina kwamba hali hii itaendelea hadi 2022, na baadhi ya wachambuzi hata wanaamini kwamba itaendelea hadi 2023. "Makubaliano ya tasnia ni kwamba kizuizi cha usambazaji wa makontena hakika hakina matumaini mwaka huu."
Uwekezaji wa Dhamana wa China pia unaamini kwamba msimu wa kilele cha ujumuishaji unaweza kupanuliwa hadi rekodi. Chini ya ushawishi wa matukio mbalimbali ya janga hili, machafuko katika mnyororo wa usambazaji wa kimataifa yameongezeka, na bado hakuna dalili ya uboreshaji katika uhusiano kati ya usambazaji na mahitaji. Ingawa wabebaji wapya wadogo wanaendelea kujiunga na soko la Pasifiki, uwezo wa jumla wa soko unabaki kuwa takriban TEU 550,000 kwa wiki, ambayo haina athari dhahiri katika kuboresha uhusiano kati ya usambazaji na mahitaji. Wakati wa janga hili, usimamizi na udhibiti wa bandari ya meli zinazoita umeboreshwa, jambo ambalo limezidisha ucheleweshaji wa ratiba na utata kati ya usambazaji na mahitaji. Mtindo wa soko la upande mmoja unaosababishwa na usawa mkubwa kati ya usambazaji na mahitaji unaweza kuendelea kwa muda mrefu.
Sambamba na mahitaji makubwa ya soko yanayoendelea ni "kuongezeka kwa kasi" kwa treni za China-Europe Express zinazoishiwa na janga hili. Data rasmi zinaonyesha kwamba tangu mwaka huu, treni za China-Europe Express zinazoingia na kutoka nchini kupitia Bandari ya Reli ya Manzhouli zimezidi alama ya 3,000. Ikilinganishwa na mwaka jana, treni 3,000 zimekamilika karibu miezi miwili iliyopita, zikionyesha mwelekeo endelevu na wa ukuaji wa haraka.
Kulingana na Ripoti ya Takwimu ya Reli ya China-Ulaya iliyotolewa na Utawala wa Reli ya Serikali, katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, uwezo wa korido tatu kuu uliboreshwa zaidi. Miongoni mwao, Korido ya Magharibi ilifungua safu 3,810, ongezeko la 51% mwaka hadi mwaka; Korido ya Mashariki ilifungua safu 2,282, ongezeko la 41% mwaka hadi mwaka; Mfereji ulifungua nguzo 1285, ongezeko la 27% mwaka hadi mwaka.
Chini ya mvutano wa usafirishaji wa kimataifa na ongezeko la kasi la viwango vya usafirishaji, China-Europe Express imetoa programu za ziada kwa makampuni ya biashara ya nje.
Chen Zheng, meneja mkuu wa Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., aliiambia China Business News kwamba muda wa usafirishaji wa China-Europe Express sasa umebanwa hadi takriban wiki 2. Kiasi maalum cha usafirishaji hutofautiana kulingana na wakala, na nukuu ya usafirishaji wa makontena ya futi 40 kwa sasa ni takriban dola 11,000 za Marekani, usafirishaji wa makontena ya sasa umeongezeka hadi karibu dola 20,000 za Marekani, kwa hivyo ikiwa kampuni zitatumia China-Europe Express, zinaweza kuokoa gharama kwa kiwango fulani, na wakati huo huo, wakati wa usafirishaji si mbaya.
Kuanzia Agosti hadi Septemba mwaka huu, idadi kubwa ya vitu vya Krismasi havikuweza kusafirishwa kwa wakati kutokana na "sanduku la vitu vigumu kupatikana". Qiu Xuemei, meneja mkuu wa mauzo wa Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., aliwahi kuiambia China Business News kwamba wanafikiria kusafirisha baadhi ya bidhaa kwenda au nchi za Mashariki ya Kati kutoka baharini hadi nchi kavu kwa ajili ya usafirishaji nje.
Hata hivyo, ukuaji wa haraka wa China-Europe Express bado hautoshi kuunda njia mbadala ya usafirishaji wa baharini.
Chen Zheng alisema kuwa usafirishaji wa mizigo wa kimataifa bado unategemea zaidi usafiri wa baharini, ukiwa na takriban 80%, na usafiri wa anga ukiwa na asilimia 10 hadi 20%. Uwiano na ujazo wa treni za mwendo kasi za China-Ulaya ni mdogo, na suluhisho za ziada zinaweza kutolewa, lakini sio mbadala wa usafiri wa baharini au wa anga. Kwa hivyo, umuhimu wa mfano wa ufunguzi wa Treni ya Mwendo Kasi ya China-Ulaya ni mkubwa zaidi.
Kulingana na takwimu kutoka Wizara ya Uchukuzi, mwaka wa 2020, uzalishaji wa makontena katika bandari za pwani utakuwa TEU milioni 230, huku treni za China-Europe Express zikibeba TEU milioni 1.135. Kuanzia Januari hadi Agosti mwaka huu, uzalishaji wa makontena katika bandari za pwani kote nchini ulikuwa TEU milioni 160, huku jumla ya idadi ya makontena yaliyotumwa na treni za China-Ulaya katika kipindi hicho hicho ikiwa TEU 964,000 pekee.
Yang Jie, kamishna wa Kituo cha Huduma cha Kimataifa cha Express cha Chama cha Mawasiliano na Usafirishaji cha China, pia anaamini kwamba ingawa China-Europe Express inaweza kuchukua nafasi ya bidhaa chache tu, jukumu la China-Europe Express bila shaka litaimarishwa zaidi.
Kuongezeka kwa joto la biashara kati ya China na Ulaya kwaongeza umaarufu wa China-Europe Express
Kwa kweli, umaarufu wa sasa wa China-Europe Express si hali ya muda mfupi, na sababu yake si tu kwa sababu ya kuongezeka kwa mizigo ya baharini.
"Faida za muundo wa mzunguko wa pande mbili wa China zinaonekana kwanza katika uhusiano wake wa kiuchumi na kibiashara na Umoja wa Ulaya." Wei Jianguo, aliyekuwa makamu waziri wa Wizara ya Biashara na makamu mwenyekiti wa Kituo cha Ubadilishanaji wa Kiuchumi cha Kimataifa cha China, alisema kwamba kwa mtazamo wa mahusiano ya kiuchumi, mwaka huu 1~ Mnamo Agosti, biashara ya China na EU ilikuwa dola za Marekani bilioni 528.9, ongezeko la 32.4%, ambapo mauzo ya nje ya nchi yangu yalikuwa dola za Marekani bilioni 322.55, ongezeko la 32.4%, na uagizaji wa nchi yangu ulikuwa dola za Marekani bilioni 206.35, ongezeko la 32.3%.
Wei Jianguo anaamini kwamba mwaka huu EU ina uwezekano mkubwa wa kuizidi ASEAN tena na kurudi katika hadhi ya mshirika mkubwa zaidi wa kibiashara wa China. Hii pia ina maana kwamba China na EU zitakuwa washirika wakubwa wa kibiashara wa kila mmoja, na "uhusiano wa kiuchumi na kibiashara kati ya China na EU utaleta mustakabali mzuri."
Ingawa treni ya mizigo kati ya China na Ulaya kwa sasa ina sehemu ndogo ya uchumi na biashara kati ya China na Ulaya, anatabiri kwamba biashara kati ya China na EU itazidi dola bilioni 700 za Marekani, na kwa ongezeko la haraka la treni za mizigo kati ya China na Ulaya, itawezekana kubeba dola bilioni 40-50 za Marekani katika usafirishaji wa bidhaa kimataifa. Uwezekano ni mkubwa.
Inafaa kutaja kwamba nchi nyingi zinatilia maanani zaidi China-Europe Express ili kuboresha ufanisi wa uondoaji wa mizigo ya forodha. "Bandari za China-Europe Express ni bora kuliko zile za Marekani na ASEAN katika suala la kupunguza msongamano na utunzaji wa makontena. Hii inaruhusu China-Europe Express kuchukua jukumu kama komandoo katika biashara ya China-Ulaya." Wei Jianguo alisema, "Ingawa bado haitoshi. Nguvu kuu, lakini ilichukua jukumu nzuri sana kama kituo cha nje."
pia wana hisia nzuri kuhusu kampuni hii. Alice, meneja wa usafirishaji wa Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., aliiambia CBN kwamba kampuni ambayo awali ilisafirisha nje hadi Marekani pia imeongeza kiwango chake cha usafirishaji nje hadi soko la Ulaya mwaka huu, na ongezeko la takriban 50% hadi Ulaya. Hii imeongeza umakini wao zaidi kwa Reli ya China-Ulaya ya Reli.
Kwa mtazamo wa aina za bidhaa zinazosafirishwa, China-Europe Express imepanuka kutoka kwa kompyuta mpakato za awali na bidhaa zingine za kielektroniki hadi aina zaidi ya 50,000 za bidhaa kama vile vipuri vya magari na magari, kemikali, mashine na vifaa, vifurushi vya biashara ya mtandaoni, na vifaa vya matibabu. Thamani ya kila mwaka ya usafirishaji wa treni za mizigo iliongezeka kutoka dola bilioni 8 za Marekani mwaka wa 2016 hadi karibu dola bilioni 56 za Marekani mwaka wa 2020, ongezeko la karibu mara 7.
Hali ya "kontena tupu" ya treni za China-Europe Express pia inaboreka: katika nusu ya kwanza ya 2021, uwiano wa safari ya kurudi ulifikia 85%, kiwango bora zaidi katika historia.
Kikosi cha China-Europe Express "Shanghai", ambacho kilizinduliwa Septemba 28, kitatoa mchango kamili kwa jukumu la treni za kurudi katika kuchochea uagizaji. Katikati ya Oktoba, Kikosi cha China-Europe Express "Shanghai" kitarudi Shanghai kutoka Ulaya. Maonyesho kama vile sauti, kitafutaji cha magari ya usafi wa mazingira kwa kiwango kikubwa, na vifaa vya mwangwi wa sumaku ya nyuklia vitaingia nchini kwa treni kushiriki katika CIIE ya 4. Kisha, kitatumia pia ufanisi wa usafiri kuanzisha bidhaa zenye thamani kubwa kama vile divai, bidhaa za kifahari, na vyombo vya hali ya juu katika soko la China kupitia reli za mipakani.
Kama moja ya kampuni za jukwaa zenye mistari kamili zaidi, bandari nyingi zaidi, na mipango sahihi zaidi ya kutimiza jukwaa la uendeshaji wa treni za mizigo kati ya China na Ulaya, Yixinou ndiyo kampuni pekee inayomilikiwa na watu binafsi katika sekta hiyo yenye sehemu ya soko ya 12% ya jumla ya usafirishaji nchini. Pia mwaka huu imeongezeka kwa treni za kurudi na thamani ya mizigo.
Kuanzia Januari 1 hadi Oktoba 1, 2021, jukwaa la China-Ulaya (Yixin Europe) Express Yiwu limezindua jumla ya treni 1,004, na jumla ya TEU 82,800 zilisafirishwa, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 57.7%. Miongoni mwao, jumla ya treni 770 za kutoka zilisafirishwa, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 23.8%, na jumla ya treni 234 zilisafirishwa, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 1413.9%.
Kulingana na takwimu za Forodha za Yiwu, kuanzia Januari hadi Agosti mwaka huu, Forodha za Yiwu zilisimamia na kupitisha thamani ya uagizaji na usafirishaji wa treni ya "Yixin Europe" kati ya China na Ulaya Express ya yuan bilioni 21.41, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 82.2%, ambapo mauzo ya nje yalikuwa yuan bilioni 17.41, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 50.6%, na uagizaji ulikuwa yuan bilioni 4.0. Yuan, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 1955.8%.
Mnamo Agosti 19, treni ya 3,000 ya treni ya "Yixinou" kwenye jukwaa la Yiwu iliondoka. Opereta wa jukwaa Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ilitoa hati ya usafiri wa reli ya aina nyingi, ikiidhinisha "hati ya usafiri wa reli ya aina nyingi". Makampuni ya biashara hutumia hati ya usafirishaji kama ushahidi wa kupata "mkopo wa mizigo" au "mkopo wa mizigo" kutoka benki. "Mkopo wa mkopo. Huu ni mafanikio ya kihistoria katika uvumbuzi wa biashara wa "hati ya usafiri wa reli ya aina nyingi", ikiashiria kutua rasmi kwa hati ya utoaji wa shehena ya mizigo ya China-Europe Express "hati ya usafiri wa reli ya aina nyingi" na biashara ya mikopo ya benki.
Wang Jinqiu, mwenyekiti wa Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., alisema kwamba China-Europe Express "Shanghai" haina ruzuku ya serikali na inaendeshwa kikamilifu na makampuni ya jukwaa yanayoendeshwa na soko. Kwa kupungua kwa taratibu kwa ruzuku kwa treni za China-Europe Express, Shanghai pia itachunguza njia mpya.
Miundombinu imekuwa kikwazo kikubwa
Ingawa China-Europe Express Express inaonyesha ukuaji wa haraka, bado inakabiliwa na matatizo mengi.
Msongamano hautokei tu katika bandari za pwani, lakini idadi kubwa ya treni za mizigo za China-Ulaya hukusanyika, jambo ambalo huweka shinikizo kubwa kwenye vituo vya reli, hasa bandari za reli.
Treni ya China-Ulaya imegawanywa katika njia tatu: Magharibi, Kati, na Mashariki, ikipitia Alashankou na Horgos huko Xinjiang, Erlianhot huko Mongolia ya Ndani, na Manzhouli huko Heilongjiang. Zaidi ya hayo, kutokana na kutofautiana kwa viwango vya reli kati ya China na nchi za CIS, treni hizi zinahitaji kupita hapa ili kubadilisha njia zao.
Mnamo 1937, Chama cha Reli cha Kimataifa kilitunga kanuni: kipimo cha 1435 mm ni kipimo sanifu, kipimo cha 1520 mm au zaidi ni kipimo pana, na kipimo cha 1067 mm au chini yake kinahesabiwa kama kipimo chembamba. Nchi nyingi duniani, kama vile Uchina na Ulaya Magharibi, hutumia vipimo sanifu, lakini Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, na nchi zingine za CIS hutumia vipimo vya upana. Kwa hivyo, treni zinazoendesha "Reli Kuu ya Pan-Eurasian" haziwezi kuwa "treni za Eurasian kupitia treni."
Mtu anayehusiana na kampuni ya treni alianzisha kwamba kutokana na msongamano wa bandari, mwezi Julai na Agosti mwaka huu, Kundi la Kitaifa la Reli lilipunguza idadi ya treni za China-Ulaya zinazoendeshwa na kampuni mbalimbali za treni.
Kutokana na msongamano, ufaafu wa China-Europe Express pia umepunguzwa. Mtu anayesimamia idara ya usafirishaji wa biashara aliiambia CBN kwamba kampuni hiyo hapo awali ilikuwa imeagiza baadhi ya vipuri na vifaa kutoka Ulaya kupitia China-Europe Express, lakini kutokana na mahitaji ya juu ya ufaafu wa bidhaa sasa, China-Europe Express haikuweza kukidhi mahitaji na kuhamisha sehemu hii ya bidhaa kwa bidhaa za anga.
Wang Guowen, mkurugenzi wa Taasisi ya Utafiti wa Maendeleo ya Taasisi ya Usafirishaji na Usimamizi wa Mnyororo wa Ugavi ya China (Shenzhen), aliiambia CBN kwamba kikwazo cha sasa kiko katika miundombinu. Kwa upande wa China, ni sawa kufungua treni 100,000 kwa mwaka. Tatizo ni kubadilisha njia. Kutoka China hadi , njia ya kawaida lazima ibadilishwe kuwa njia pana, na kutoka Ulaya, lazima ibadilishwe kutoka njia pana hadi njia ya kawaida. Mabadiliko mawili ya njia yaliunda kikwazo kikubwa. Hii inahusisha utatuzi wa vifaa vya kubadilisha reli na vifaa vya vituo.
Mtafiti mkuu wa sekta hiyo alisema kwamba ukosefu wa miundombinu ya China-Europe Express, hasa miundombinu ya reli ya kitaifa katika njia hiyo, umesababisha uhaba wa uwezo wa usafiri wa China-Europe Express.
"Mipango" pia inapendekeza kukuza kikamilifu maendeleo ya pamoja ya mpango wa reli ya Eurasia na nchi zilizo kando ya njia ya reli ya China-Ulaya, na kukuza kwa uthabiti ujenzi wa reli za ng'ambo. Kuharakisha maendeleo ya tafiti za awali kuhusu miradi ya reli ya China-Kyrgyzstan-Ukraine na China-Pakistan. Reli za Mongolia na N zinakaribishwa kuboresha na kukarabati mistari ya zamani, kuboresha mpangilio wa kituo na vifaa vya kusaidia vituo vya mpakani na kupakia tena vituo kando ya njia, na kukuza ulinganisho na muunganisho wa uwezo wa mstari wa ncha wa reli ya China-Mongolia.
Hata hivyo, ni vigumu kulinganisha uwezo wa ujenzi wa miundombinu ya kigeni na China. Kwa hivyo, Wang Guowen alipendekeza kwamba suluhisho ni kujitahidi kwa bandari zote kuleta reli na kubadilisha reli ndani ya China. Kwa uwezo wa ujenzi wa miundombinu wa China, uwezo wa kubadilisha reli unaweza kuboreshwa sana.
Wakati huo huo, Wang Guowen pia alipendekeza kwamba miundombinu ya awali ya reli katika sehemu ya ndani inapaswa kuimarishwa, kama vile ujenzi upya wa madaraja na handaki, na kuanzishwa kwa makontena yenye madaraja mawili. "Katika miaka ya hivi karibuni, tumezingatia zaidi usafiri wa abiria, lakini miundombinu ya mizigo haijaboreshwa sana. Kwa hivyo, kupitia ukarabati wa madaraja na handaki, kiasi cha usafiri kimeongezeka, na uaminifu wa kiuchumi wa uendeshaji wa treni umeboreshwa."
Chanzo rasmi cha Kundi la Reli la Kitaifa pia kilisema kwamba tangu mwaka huu, utekelezaji wa miradi ya upanuzi na mabadiliko ya bandari ya Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli na mingine imeboresha kwa ufanisi uwezo wa kupita wa China-Europe Express unaoingia na kutoka. Kuanzia Januari hadi Agosti mwaka huu, treni 5125, 1766, na 3139 zilifunguliwa katika Ukanda wa Magharibi, Kati, na Mashariki wa Reli ya China-Europe, ikiwakilisha ongezeko la mwaka hadi mwaka la 37%, 15%, na 35% mtawalia.
Zaidi ya hayo, mkutano wa saba wa Kikundi Kazi cha Pamoja cha Usafiri wa Mizigo cha Reli ya China na Ulaya ulifanyika mnamo Septemba 9 kwa njia ya video conference. Mkutano huo ulipitia rasimu za "Maandalizi na Vipimo vya Ushirikiano wa Ratiba ya Treni ya China na Ulaya (Jaribio)" na rasimu za "Vipimo Vilivyokubaliwa vya Mpango wa Usafiri wa Treni ya China na Ulaya". Pande zote zilikubali kusaini, na kuboresha zaidi uwezo wa shirika la usafiri wa ndani na nje ya nchi.
(Chanzo: Habari za Biashara za China)
Muda wa chapisho: Oktoba-21-2021
