Στις 27 Σεπτεμβρίου, το China-Europe Express «Global Yida», γεμάτο με 100 TEU εξαγώγιμων αγαθών, έκανε το ντεμπούτο του στο Yiwu της Zhejiang και έσπευσε στη Μαδρίτη, την πρωτεύουσα της Ισπανίας, 13.052 χιλιόμετρα μακριά. Μία ημέρα αργότερα, το China-Europe Express φορτώθηκε πλήρως με 50 εμπορευματοκιβώτια. Το «Shanghai» απέπλευσε από το Minhang προς το Αμβούργο της Γερμανίας, το οποίο βρίσκεται χιλιάδες μίλια μακριά, σηματοδοτώντας την επιτυχημένη έναρξη του Shanghai-German China-Europe Express.
Η εντατική εκκίνηση έκανε το τρένο China-Europe Express να μην σταματά ποτέ κατά τη διάρκεια των αργιών της Εθνικής Επετείου. Οι επιθεωρητές τρένων επέβαλαν διπλασιασμό του φόρτου εργασίας: «Στο παρελθόν, κάθε άτομο έλεγχε περισσότερα από 300 οχήματα τη νύχτα, αλλά τώρα ελέγχει περισσότερα από 700 οχήματα τη νύχτα». Ταυτόχρονα, ο αριθμός των τρένων που άνοιξαν στο πλαίσιο της παγκόσμιας επιδημίας έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ την ίδια περίοδο.
Επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, τα εμπορευματικά τρένα Κίνας-Ευρώπης άνοιξαν συνολικά 10.052 τρένα, τα οποία ξεπέρασαν τα 10.000 τρένα δύο μήνες νωρίτερα από ό,τι πέρυσι, μεταφέροντας 967.000 TEU, σημειώνοντας αύξηση 32% και 40% αντίστοιχα σε ετήσια βάση, και το συνολικό ποσοστό μεταφοράς βαρέων εμπορευματοκιβωτίων ήταν 97,9%.
Στο πλαίσιο της τρέχουσας «δύσκολης εύρεσης ενός κουτιού» στις διεθνείς ναυτιλιακές μεταφορές και της απότομης αύξησης των ναύλων, η China-Europe Express έχει προσφέρει στις εταιρείες εξωτερικού εμπορίου περισσότερες επιλογές. Ταυτόχρονα, όμως, η ταχέως αναπτυσσόμενη China-Europe Express αντιμετωπίζει επίσης πολλά σημεία συμφόρησης.
Η Express Κίνας-Ευρώπης έμεινε από «επιτάχυνση» λόγω της επιδημίας
Η περιοχή Chengyu είναι η πρώτη πόλη της χώρας που άνοιξε τρένο Κίνας-Ευρώπης. Σύμφωνα με στοιχεία του Ομίλου Επενδύσεων Ανάπτυξης Διεθνούς Σιδηροδρομικού Λιμένα Chengdu, από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, δρομολογήθηκαν σχεδόν 3.600 τρένα της China-Europe Express (Chengyu). Μεταξύ αυτών, η Chengdu ενισχύει σταθερά τις τρεις κύριες γραμμές του Λοτζ, της Νυρεμβέργης και του Τίλμπουργκ, καινοτομώντας στο «ευρωπαϊκό» μοντέλο λειτουργίας και ουσιαστικά επιτυγχάνοντας πλήρη κάλυψη της Ευρώπης.
Το 2011, η Τσονγκκίνγκ άνοιξε το τρένο Hewlett-Packard και στη συνέχεια πολλές πόλεις σε όλη τη χώρα άνοιξαν διαδοχικά εμπορευματικά τρένα προς την Ευρώπη. Από τον Αύγουστο του 2018, ο συνολικός αριθμός τρένων ταχείας κυκλοφορίας Κίνας-Ευρώπης σε εθνικό επίπεδο έχει επιτύχει τον ετήσιο στόχο των 5.000 τρένων που ορίζεται στο Σχέδιο Κατασκευής και Ανάπτυξης Τρένων Ταχείας Κυκλοφορίας Κίνας-Ευρώπης (2016-2020) (εφεξής καλούμενο «Σχέδιο»).
Η ραγδαία ανάπτυξη του China-Europe Express κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου επωφελήθηκε από την πρωτοβουλία «Belt and Road» και από την ενεργό επιδίωξη των εσωτερικών περιοχών να δημιουργήσουν ένα σημαντικό διεθνές κανάλι logistics που θα συνδέει τον έξω κόσμο. Κατά την οκταετία 2011-2018, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης των τρένων China-Europe Express ξεπέρασε το 100%. Η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε το 2014, με ρυθμό ανάπτυξης 285%.
Το ξέσπασμα της νέας επιδημίας πνευμονίας του στέμματος το 2020 θα έχει σχετικά μεγάλο αντίκτυπο στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές και, λόγω της διακοπής του κλεισίματος αεροδρομίων και λιμένων, η China-Europe Express έχει γίνει μια σημαντική υποστήριξη για τη διεθνή αλυσίδα εφοδιασμού και ο αριθμός των πόλεων που ανοίγουν και των ανοιγμάτων έχει αυξηθεί σημαντικά.
Σύμφωνα με στοιχεία του China Railway Group, το 2020 θα ανοίξουν συνολικά 12.400 εμπορευματικά τρένα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και ο ετήσιος αριθμός τρένων θα ξεπεράσει τις 10.000 για πρώτη φορά, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 50%. Συνολικά έχουν μεταφερθεί 1,135 εκατομμύρια TEU εμπορευμάτων, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 56% και ο συνολικός ρυθμός μεταφοράς βαρέων εμπορευματοκιβωτίων θα φτάσει το 98,4%.
Με τη σταδιακή επανέναρξη της εργασίας και της παραγωγής σε όλο τον κόσμο, ειδικά από τις αρχές του τρέχοντος έτους, η ζήτηση για διεθνείς μεταφορές έχει αυξηθεί σημαντικά, το λιμάνι είναι υπερφορτωμένο και είναι δύσκολο να βρεθεί ένα κιβώτιο, ενώ η τιμή αποστολής έχει επίσης αυξηθεί απότομα.
Ως μακροχρόνιος παρατηρητής στον τομέα της διεθνούς ναυτιλίας, ο Chen Yang, αρχισυντάκτης του Xinde Maritime Network, μιας επαγγελματικής πλατφόρμας συμβουλευτικής για πληροφορίες σχετικά με τη ναυτιλία, δήλωσε στο CBN ότι από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, η ένταση στην αλυσίδα εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει βελτιωθεί σημαντικά και ο ναύλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φέτος είναι ακόμη πιο συχνός. Σημειώνοντας ρεκόρ. Ακόμα κι αν παρουσιάζει διακυμάνσεις, ο ναύλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς τη Δύση των ΗΠΑ εξακολουθεί να είναι πάνω από δέκα φορές υψηλότερος από ό,τι πριν από την επιδημία. Εκτιμάται συντηρητικά ότι αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί μέχρι το 2022 και ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ακόμη ότι θα συνεχιστεί μέχρι το 2023. «Η συναίνεση του κλάδου είναι ότι η συμφόρηση στην προσφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι σίγουρα απελπιστική φέτος».
Η China Securities Investment πιστεύει επίσης ότι η περίοδος αιχμής για ενοποιήσεις μπορεί να παραταθεί σε επίπεδα ρεκόρ. Υπό την επίδραση διαφόρων περιστατικών της επιδημίας, το χάος στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού έχει ενταθεί και δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις βελτίωσης στη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Παρόλο που νέοι μικροί μεταφορείς συνεχίζουν να εισέρχονται στην αγορά του Ειρηνικού, η συνολική αποτελεσματική χωρητικότητα της αγοράς παραμένει περίπου στα 550.000 TEU την εβδομάδα, κάτι που δεν έχει εμφανή επίδραση στη βελτίωση της σχέσης μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η διαχείριση και ο έλεγχος των πλοίων που καταπλέουν στο λιμάνι έχουν αναβαθμιστεί, γεγονός που έχει επιδεινώσει τις καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα και την αντίφαση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Το μονομερές πρότυπο της αγοράς που προκαλείται από τη σοβαρή ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αντίστοιχη με τη συνεχιζόμενη ισχυρή ζήτηση της αγοράς είναι η «επιτάχυνση» των τρένων China-Europe Express που εξαντλούνται από την επιδημία. Επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι από φέτος, τα τρένα China-Europe Express που εισέρχονται και εξέρχονται από τη χώρα μέσω του σιδηροδρομικού λιμένα Manzhouli έχουν ξεπεράσει το όριο των 3.000. Σε σύγκριση με πέρυσι, τα 3.000 τρένα έχουν ολοκληρωθεί σχεδόν δύο μήνες νωρίτερα, δείχνοντας μια σταθερή και ταχεία τάση ανάπτυξης.
Σύμφωνα με την Έκθεση Δεδομένων Σιδηροδρομικού Ταχυδρομείου Κίνας-Ευρώπης που εκδόθηκε από την Κρατική Διοίκηση Σιδηροδρόμων, κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η χωρητικότητα των τριών κύριων διαδρόμων βελτιώθηκε περαιτέρω. Μεταξύ αυτών, ο Δυτικός Διάδρομος άνοιξε 3.810 σειρές, αύξηση 51% σε ετήσια βάση. Ο Ανατολικός Διάδρομος άνοιξε 2.282 σειρές, αύξηση 41% σε ετήσια βάση. Το κανάλι άνοιξε 1285 κολώνες, αύξηση 27% σε ετήσια βάση.
Υπό την ένταση της διεθνούς ναυτιλίας και την ραγδαία αύξηση των ναύλων, η China-Europe Express έχει παράσχει συμπληρωματικά προγράμματα για εταιρείες εξωτερικού εμπορίου.
Ο Chen Zheng, γενικός διευθυντής της Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., δήλωσε στο China Business News ότι ο χρόνος μεταφοράς με το China-Europe Express έχει πλέον μειωθεί σε περίπου 2 εβδομάδες. Το συγκεκριμένο ποσό μεταφοράς ποικίλλει ανάλογα με τον πράκτορα και η προσφορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 40 ποδιών είναι επί του παρόντος περίπου 11.000 δολάρια ΗΠΑ, ενώ το τρέχον κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί σε σχεδόν 20.000 δολάρια ΗΠΑ, επομένως εάν οι εταιρείες χρησιμοποιήσουν το China-Europe Express, μπορούν να εξοικονομήσουν κόστος σε κάποιο βαθμό και ταυτόχρονα, η έγκαιρη μεταφορά δεν είναι κακή.
Από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ένας μεγάλος αριθμός χριστουγεννιάτικων ειδών δεν μπόρεσε να αποσταλεί εγκαίρως λόγω «ενός κουτιού με δυσεύρετα αντικείμενα». Ο Qiu Xuemei, γενικός διευθυντής πωλήσεων της Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., δήλωσε κάποτε στο China Business News ότι εξετάζουν το ενδεχόμενο αποστολής ορισμένων αγαθών σε χώρες της Μέσης Ανατολής από θάλασσα σε ξηρά για εξαγωγή.
Ωστόσο, η ραγδαία ανάπτυξη της China-Europe Express δεν επαρκεί ακόμη για να αποτελέσει μια εναλλακτική λύση στις θαλάσσιες μεταφορές.
Ο Τσεν Ζενγκ δήλωσε ότι οι διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων εξακολουθούν να βασίζονται κυρίως στις θαλάσσιες μεταφορές, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 80%, και στις αεροπορικές μεταφορές που αντιπροσωπεύουν το 10% έως 20%. Το ποσοστό και ο όγκος των τρένων express μεταξύ Κίνας και Ευρώπης είναι σχετικά περιορισμένα και μπορούν να παρασχεθούν συμπληρωματικές λύσεις, αλλά δεν αποτελούν υποκατάστατο των θαλάσσιων ή αεροπορικών μεταφορών. Ως εκ τούτου, η συμβολική σημασία του ανοίγματος του τρένου express μεταξύ Κίνας και Ευρώπης είναι μεγαλύτερη.
Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών, το 2020, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τα παράκτια λιμάνια θα είναι 230 εκατομμύρια TEU, ενώ τα τρένα China-Europe Express θα μεταφέρουν 1,135 εκατομμύρια TEU. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τα παράκτια λιμάνια σε όλη τη χώρα ήταν 160 εκατομμύρια TEU, ενώ ο συνολικός αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που στάλθηκαν από τα τρένα China-Europe την ίδια περίοδο ήταν μόνο 964.000 TEU.
Ο Γιανγκ Τζιέ, επίτροπος του Διεθνούς Κέντρου Εξυπηρέτησης Ταχυμεταφορών του Συνδέσμου Επικοινωνιών και Μεταφορών της Κίνας, πιστεύει επίσης ότι παρόλο που το China-Europe Express μπορεί να αντικαταστήσει μόνο μια χούφτα αγαθών, ο ρόλος του China-Europe Express αναμφίβολα θα ενισχυθεί περαιτέρω.
Η αναθέρμανση του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ευρώπης ενισχύει τη δημοτικότητα του China-Europe Express
Στην πραγματικότητα, η τρέχουσα δημοτικότητα του China-Europe Express δεν είναι μια προσωρινή κατάσταση και ο λόγος πίσω από αυτήν δεν είναι μόνο η ραγδαία αύξηση των θαλάσσιων εμπορευμάτων.
«Τα πλεονεκτήματα της δομής διπλού κύκλου της Κίνας αντικατοπτρίζονται πρώτα στις οικονομικές και εμπορικές της σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση». Ο Wei Jianguo, πρώην υφυπουργός Εμπορίου και αντιπρόεδρος του Κέντρου Διεθνών Οικονομικών Ανταλλαγών της Κίνας, δήλωσε ότι από την άποψη των οικονομικών σχέσεων, φέτος τον Αύγουστο, το εμπόριο Κίνας-ΕΕ ανήλθε σε 528,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 32,4%, εκ των οποίων οι εξαγωγές της χώρας μου ήταν 322,55 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 32,4%, και οι εισαγωγές της χώρας μου ήταν 206,35 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 32,3%.
Ο Wei Jianguo πιστεύει ότι φέτος η ΕΕ πιθανότατα θα ξεπεράσει ξανά την ASEAN και θα επιστρέψει στο καθεστώς του μεγαλύτερου εμπορικού εταίρου της Κίνας. Αυτό σημαίνει επίσης ότι η Κίνα και η ΕΕ θα γίνουν οι μεγαλύτεροι εμπορικοί εταίροι η μία της άλλης και «οι οικονομικές και εμπορικές σχέσεις Κίνας-ΕΕ θα εγκαινιάσουν ένα λαμπρό μέλλον».
Παρόλο που το εμπορευματικό τρένο Κίνας-Ευρώπης μεταφέρει επί του παρόντος ένα σχετικά περιορισμένο ποσοστό του οικονομικού και εμπορικού εμπορίου Κίνας-Ευρώπης, προβλέπει ότι το εμπόριο Κίνας-ΕΕ θα ξεπεράσει τα 700 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και, με την ταχεία αύξηση των εμπορευματικών τρένων Κίνας-Ευρώπης, θα είναι δυνατή η μεταφορά 40-50 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων. Το δυναμικό είναι τεράστιο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές χώρες δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο China-Europe Express για να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα του εκτελωνισμού. «Τα λιμάνια του China-Europe Express είναι καλύτερα από αυτά των Ηνωμένων Πολιτειών και του ASEAN όσον αφορά την αποσυμφόρηση και τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων. Αυτό επιτρέπει στο China-Europe Express να διαδραματίσει ρόλο ως κομάντο στο σινο-ευρωπαϊκό εμπόριο». Ο Wei Jianguo δήλωσε: «Αν και αυτό δεν είναι αρκετό. Η κύρια δύναμη, αλλά έπαιξε πολύ καλό ρόλο ως φυλάκιο».
Έχω επίσης πολύ καλή εντύπωση για αυτήν την εταιρεία. Η Άλις, διευθύντρια ναυτιλιακών εταιρειών της Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., δήλωσε στο CBN ότι μια εταιρεία που αρχικά εξήγαγε στις Ηνωμένες Πολιτείες αύξησε επίσης τον όγκο εξαγωγών της στην ευρωπαϊκή αγορά φέτος, με αύξηση περίπου 50% προς την Ευρώπη. Αυτό έχει αυξήσει περαιτέρω την προσοχή τους στο China-Europe Railway Express.
Από την άποψη των τύπων μεταφερόμενων αγαθών, η China-Europe Express έχει επεκταθεί από τα αρχικά φορητά και άλλα ηλεκτρονικά προϊόντα σε περισσότερα από 50.000 είδη προϊόντων, όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων και οχήματα, χημικά, μηχανήματα και εξοπλισμός, δέματα ηλεκτρονικού εμπορίου και ιατρικό εξοπλισμό. Η ετήσια αξία μεταφοράς εμπορευματικών τρένων αυξήθηκε από 8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2016 σε σχεδόν 56 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2020, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 7 φορές.
Η κατάσταση των «κενών εμπορευματοκιβωτίων» των τρένων China-Europe Express βελτιώνεται επίσης: κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021, ο λόγος ταξιδιών μετ' επιστροφής έφτασε το 85%, το καλύτερο επίπεδο στην ιστορία.
Το China-Europe Express «Shanghai», το οποίο εγκαινιάστηκε στις 28 Σεπτεμβρίου, θα αξιοποιήσει πλήρως τον ρόλο των τρένων επιστροφής στην τόνωση των εισαγωγών. Στα μέσα Οκτωβρίου, το China-Europe Express «Shanghai» θα επιστρέψει στη Σαγκάη από την Ευρώπη. Εκθέματα όπως ήχος, μεγάλης κλίμακας εντοπιστής οχημάτων υγιεινής και εξοπλισμός πυρηνικού μαγνητικού συντονισμού θα εισέλθουν στη χώρα με τρένο για να συμμετάσχουν στην 4η CIIE. Στη συνέχεια, θα αξιοποιήσει επίσης την αποτελεσματικότητα των μεταφορών για να εισαγάγει περισσότερα προϊόντα υψηλής αξίας, όπως κρασί, είδη πολυτελείας και όργανα υψηλής ποιότητας, στην κινεζική αγορά μέσω διασυνοριακών σιδηροδρόμων.
Ως μία από τις εταιρείες πλατφόρμας με τις πιο ολοκληρωμένες γραμμές, τα περισσότερα λιμάνια και τα πιο ακριβή σχέδια για την εκπλήρωση της εγχώριας πλατφόρμας λειτουργίας εμπορευματικών τρένων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, η Yixinou είναι η μόνη ιδιωτική εταιρεία χαρτοφυλακίου στον κλάδο με μερίδιο αγοράς 12% των συνολικών αποστολών στη χώρα. Επίσης, φέτος κατέγραψε αύξηση στις τιμές των τρένων επιστροφής και των εμπορευμάτων.
Από την 1η Ιανουαρίου έως την 1η Οκτωβρίου 2021, η πλατφόρμα China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu έχει δρομολογήσει συνολικά 1.004 τρένα και έχουν αποσταλεί συνολικά 82.800 TEU, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 57,7%. Μεταξύ αυτών, έχουν αποσταλεί συνολικά 770 εξερχόμενα τρένα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 23,8%, και έχουν αποσταλεί συνολικά 234 τρένα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1413,9%.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Τελωνείου Yiwu, από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, το Τελωνείο Yiwu επέβλεψε και ενέκρινε την αξία εισαγωγών και εξαγωγών τρένων China-Europe Express "Yixin Europe" ύψους 21,41 δισεκατομμυρίων γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 82,2%, εκ των οποίων οι εξαγωγές ήταν 17,41 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 50,6% και οι εισαγωγές ήταν 4,0 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1955,8%.
Στις 19 Αυγούστου, αναχώρησε το 3.000ό τρένο του τρένου «Yixinou» στην πλατφόρμα Yiwu. Ο φορέας εκμετάλλευσης της πλατφόρμας Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. εξέδωσε φορτωτική για σιδηροδρομικές πολυτροπικές μεταφορές, εγκρίνοντας την «υλοποίηση φορτωτικής για σιδηροδρομικές πολυτροπικές μεταφορές». Οι εμπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν τη φορτωτική ως αποδεικτικό στοιχείο για να λάβουν «δάνειο μεταφοράς εμπορευμάτων» ή «δάνειο φορτίου» από την τράπεζα. «Πίστωση δανείου». Πρόκειται για μια ιστορική ανακάλυψη στην επιχειρηματική καινοτομία της «υλοποίησης φορτωτικής για σιδηροδρομικές πολυτροπικές μεταφορές», σηματοδοτώντας την επίσημη έναρξη της έκδοσης φορτωτικής «υλοποίησης φορτωτικής για σιδηροδρομικές πολυτροπικές μεταφορές» και των τραπεζικών πιστώσεων της China-Europe Express.
Ο Wang Jinqiu, πρόεδρος της Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., δήλωσε ότι το China-Europe Express «Shanghai» δεν λαμβάνει κρατικές επιδοτήσεις και μεταφέρεται εξ ολοκλήρου από εταιρείες πλατφόρμας που λειτουργούν στην αγορά. Με τη σταδιακή μείωση των επιδοτήσεων για τα τρένα China-Europe Express, η Σαγκάη θα εξερευνήσει επίσης μια νέα πορεία.
Οι υποδομές έχουν γίνει βασικό εμπόδιο
Παρόλο που η γραμμή China-Europe Express παρουσιάζει εκρηκτική ανάπτυξη, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα.
Η συμφόρηση δεν εμφανίζεται μόνο στα παράκτια λιμάνια, αλλά συγκεντρώνεται και μεγάλος αριθμός εμπορευματικών τρένων που συνδέουν την Κίνα με την Ευρώπη, γεγονός που ασκεί τεράστια πίεση στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, ιδίως στα σιδηροδρομικά λιμάνια.
Το τρένο Κίνας-Ευρώπης χωρίζεται σε τρία τμήματα: Δυτικό, Κεντρικό και Ανατολικό, περνώντας από το Αλασάνκου και το Χόργκος στο Σιντζιάνγκ, το Ερλιάνχοτ στην Εσωτερική Μογγολία και το Μαντζούλι στο Χεϊλονγκτζιάνγκ. Επιπλέον, λόγω της ασυνέπειας των σιδηροδρομικών προτύπων μεταξύ Κίνας και χωρών της ΚΑΚ, αυτά τα τρένα πρέπει να περνούν από εδώ για να αλλάξουν γραμμές.
Το 1937, η Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων θέσπισε έναν κανονισμό: ένα εύρος 1435 mm είναι ένα τυπικό εύρος, ένα εύρος 1520 mm ή περισσότερο είναι ένα ευρύ εύρος και ένα εύρος 1067 mm ή λιγότερο θεωρείται στενό εύρος. Οι περισσότερες χώρες στον κόσμο, όπως η Κίνα και η Δυτική Ευρώπη, χρησιμοποιούν τυπικά εύρος, αλλά το Καζακστάν, το Κιργιστάν, το Ουζμπεκιστάν, το Τατζικιστάν και άλλες χώρες της ΚΑΚ χρησιμοποιούν φαρδιά εύρος. Ως αποτέλεσμα, τα τρένα που κινούνται στην «Κύρια Γραμμή Πανευρασιατικού Σιδηροδρόμου» δεν μπορούν να γίνουν «Ευρασιατικά τρένα μέσω τρένων».
Ένα σχετικό άτομο από μια σιδηροδρομική εταιρεία ανέφερε ότι λόγω της συμφόρησης στο λιμάνι, τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, ο Εθνικός Σιδηροδρομικός Όμιλος μείωσε τον αριθμό των τρένων Κίνας-Ευρώπης που λειτουργούσαν από διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες.
Λόγω της συμφόρησης, η έγκαιρη παράδοση του China-Europe Express είναι επίσης περιορισμένη. Ένας υπεύθυνος του τμήματος logistics μιας επιχείρησης δήλωσε στο CBN ότι η εταιρεία είχε εισαγάγει προηγουμένως ορισμένα ανταλλακτικά και αξεσουάρ από την Ευρώπη μέσω του China-Europe Express, αλλά λόγω των υψηλότερων απαιτήσεων έγκαιρης παράδοσης τώρα, το China-Europe Express δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις και μετέτρεψε αυτό το μέρος των εμπορευμάτων σε αεροπορική εισαγωγή.
Ο Wang Guowen, διευθυντής του Ινστιτούτου Logistics και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας της Κίνας (Shenzhen) Ολοκληρωμένης Έρευνας Ανάπτυξης, δήλωσε στο CBN ότι το τρέχον σημείο συμφόρησης έγκειται στις υποδομές. Όσον αφορά την Κίνα, είναι εντάξει να ανοίγουν 100.000 τρένα ετησίως. Το πρόβλημα είναι η αλλαγή της γραμμής. Από την Κίνα προς την Κίνα, η τυπική γραμμή πρέπει να αλλάξει σε φαρδιά γραμμή, και από την Ευρώπη, πρέπει να αλλάξει από φαρδιά γραμμή σε τυπική γραμμή. Δύο αλλαγές γραμμής σχημάτισαν ένα τεράστιο σημείο συμφόρησης. Αυτό περιλαμβάνει την εγκατάσταση εγκαταστάσεων αλλαγής σιδηροδρομικών γραμμών και εγκαταστάσεων σταθμών.
Ένας ανώτερος ερευνητής του κλάδου δήλωσε ότι η έλλειψη υποδομών της China-Europe Express, ιδίως της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής κατά μήκος της γραμμής, έχει προκαλέσει έλλειψη μεταφορικής ικανότητας της China-Europe Express.
Ο «Σχεδιασμός» προτείνει επίσης την ενεργό προώθηση της κοινής ανάπτυξης του ευρασιατικού σιδηροδρομικού σχεδίου με χώρες κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Κίνας-Ευρώπης και τη σταθερή προώθηση της κατασκευής υπερπόντιων σιδηροδρόμων. Επιτάχυνση της προόδου των προκαταρκτικών μελετών για τα σιδηροδρομικά έργα Κίνας-Κιργιστάν-Ουκρανίας και Κίνας-Πακιστάν. Οι σιδηρόδρομοι της Μογγολίας και της Βόρειας Κορέας είναι ευπρόσδεκτοι να αναβαθμίσουν και να ανακαινίσουν παρωχημένες γραμμές, να βελτιώσουν τη διάταξη των σταθμών και τις υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό των συνοριακών σταθμών και των σταθμών επαναφόρτωσης κατά μήκος της γραμμής, και να προωθήσουν την αντιστοίχιση και τη σύνδεση των δυνατοτήτων των σημείων επαφής του σιδηροδρόμου Κίνας-Μογγολίας.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να συγκριθούν οι δυνατότητες κατασκευής υποδομών στο εξωτερικό με την Κίνα. Ως εκ τούτου, ο Wang Guowen πρότεινε ότι η λύση είναι να καταβληθεί προσπάθεια ώστε όλα τα λιμάνια να ενσωματώσουν και να αλλάξουν γραμμές εντός της Κίνας. Με τις δυνατότητες κατασκευής υποδομών της Κίνας, η δυνατότητα αλλαγής γραμμών μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά.
Ταυτόχρονα, ο Wang Guowen πρότεινε επίσης την ενίσχυση της αρχικής σιδηροδρομικής υποδομής στο εγχώριο τμήμα, όπως η ανακατασκευή γεφυρών και σηράγγων και η εισαγωγή διώροφων εμπορευματοκιβωτίων. «Τα τελευταία χρόνια, έχουμε δώσει μεγαλύτερη προσοχή στη μεταφορά επιβατών, αλλά η εμπορευματική υποδομή δεν έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ως εκ τούτου, μέσω της ανακαίνισης γεφυρών και σηράγγων, ο όγκος των μεταφορών έχει αυξηθεί και η οικονομική αξιοπιστία της λειτουργίας των τρένων έχει βελτιωθεί».
Η επίσημη πηγή του Εθνικού Σιδηροδρόμου δήλωσε επίσης ότι από φέτος, η υλοποίηση των έργων επέκτασης και μετασχηματισμού των λιμένων Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli και άλλων λιμενικών έργων έχει βελτιώσει αποτελεσματικά την εισερχόμενη και εξερχόμενη χωρητικότητα του China-Europe Express. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, άνοιξαν δρομολόγια 5125, 1766 και 3139 τρένων στον Δυτικό, Κεντρικό και Ανατολικό Διάδρομο του Σιδηροδρόμου Κίνας-Ευρώπης, αντιπροσωπεύοντας ετήσια αύξηση 37%, 15% και 35% αντίστοιχα.
Επιπλέον, η έβδομη συνάντηση της Κοινής Ομάδας Εργασίας Σιδηροδρομικών Εμπορευματικών Μεταφορών Κίνας-Ευρώπης πραγματοποιήθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου μέσω βιντεοδιάσκεψης. Η συνάντηση εξέτασε τα σχέδια «Μέτρων Προετοιμασίας και Συνεργασίας (Δοκιμαστικής Εφαρμογής) του Προγράμματος Ταχέων Σιδηροδρόμων Κίνας-Ευρώπης» και «Συμφωνηθέντων Μέτρων του Σχεδίου Ταχέων Σιδηροδρόμων Κίνας-Ευρώπης». Όλα τα μέρη συμφώνησαν να υπογράψουν και να βελτιώσουν περαιτέρω την ικανότητα του οργανισμού εγχώριων και διεθνών μεταφορών.
(Πηγή: China Business News)
Ώρα δημοσίευσης: 21 Οκτωβρίου 2021
