27 września pociąg China-Europe Express „Global Yida” przewożący 100 TEU towarów eksportowych zadebiutował w Yiwu w prowincji Zhejiang i pomknął do Madrytu, stolicy Hiszpanii, oddalonego o 13 052 kilometry. Dzień później pociąg China-Europe Express został w pełni załadowany 50 kontenerami. „Szanghaj” wypłynął z Minhangu do Hamburga w Niemczech, oddalonego o tysiące kilometrów, co oznaczało udany start połączenia Shanghai-German China-Europe Express.
Intensywny rozruch sprawił, że pociąg China-Europe Express nie zatrzymywał się ani razu podczas święta narodowego. Inspektorzy pociągów podwoili obciążenie pracą: „Wcześniej każda osoba kontrolowała ponad 300 pojazdów w ciągu nocy, teraz kontroluje ich ponad 700”. Jednocześnie liczba pociągów uruchomionych w związku z globalną epidemią osiągnęła rekordowy poziom w tym samym okresie.
Oficjalne dane pokazują, że od stycznia do sierpnia br. pociągi towarowe relacji Chiny–Europa uruchomiły w sumie 10 052 pociągów, co stanowi wzrost o 10 000 dwa miesiące wcześniej niż w roku ubiegłym. Przewieziono 967 000 TEU, co stanowi wzrost o 32% i 40% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ogólny wskaźnik przeładunku ciężkich kontenerów wyniósł 97,9%.
W kontekście obecnego problemu „trudności znalezienia jednego pudełka” w transporcie międzynarodowym i gwałtownego wzrostu stawek frachtowych, China-Europe Express zapewnił zagranicznym firmom handlowym większy wybór. Jednocześnie jednak dynamicznie rozwijający się China-Europe Express napotyka na wiele wąskich gardeł.
Ekspres Chiny-Europa Ekspresowi zabrakło „przyspieszenia” w czasie epidemii
Obszar Chengyu jest pierwszym miastem w kraju, które uruchomiło pociąg Chiny-Europa. Według danych Chengdu International Railway Port Investment Development Group, od stycznia do sierpnia tego roku uruchomiono blisko 3600 pociągów China-Europe Express (Chengyu). Chengdu systematycznie wzmacnia trzy główne linie: Łódź, Norymberga i Tilburg, wprowadzając innowacje do „europejskiego” modelu operacyjnego i praktycznie osiągając pełne pokrycie Europy.
W 2011 roku Chongqing uruchomił linię kolejową Hewlett-Packard, a następnie wiele miast w całym kraju sukcesywnie otwierało pociągi towarowe do Europy. Do sierpnia 2018 roku łączna liczba pociągów ekspresowych Chiny-Europa w całym kraju osiągnęła roczny cel 5000 pociągów, określony w Planie budowy i rozwoju pociągów ekspresowych Chiny-Europa (2016-2020) (zwanym dalej „Planem”).
Szybki rozwój pociągu China-Europe Express w tym okresie był możliwy dzięki inicjatywie „Pasa i Szlaku” oraz aktywnym staraniom regionów śródlądowych o utworzenie ważnego międzynarodowego kanału logistycznego łączącego świat zewnętrzny. W ciągu ośmiu lat, od 2011 do 2018 roku, roczna dynamika wzrostu liczby pociągów China-Europe Express przekroczyła 100%. Największy wzrost odnotowano w 2014 roku, kiedy to tempo wzrostu wyniosło 285%.
Wybuch nowej epidemii zapalenia płuc wywołanego koronawirusem w 2020 r. będzie miał stosunkowo duży wpływ na transport lotniczy i morski. Ze względu na zakłócenia w funkcjonowaniu lotnisk i zamknięcie portów, China-Europe Express stał się ważnym wsparciem dla międzynarodowego łańcucha dostaw, a liczba otwieranych miast i otwarć znacznie wzrosła.
Według danych China Railway Group w 2020 r. zostanie otwartych w sumie 12 400 pociągów towarowych relacji Chiny–Europa, a roczna liczba pociągów po raz pierwszy przekroczy 10 000, co stanowi wzrost o 50% w porównaniu z rokiem poprzednim. Łącznie przetransportowano 1,135 mln TEU towarów, co stanowi wzrost o 56% w porównaniu z rokiem poprzednim, a wskaźnik przewozów ciężkich kontenerów osiągnie 98,4%.
Wraz ze stopniowym wznawianiem pracy i produkcji na całym świecie, szczególnie od początku tego roku, znacznie wzrosło zapotrzebowanie na transport międzynarodowy, port jest zatłoczony, trudno znaleźć choćby jedną paczkę, a ceny wysyłki również gwałtownie wzrosły.
Chen Yang, wieloletni obserwator w dziedzinie żeglugi międzynarodowej, redaktor naczelny Xinde Maritime Network, profesjonalnej platformy konsultingowej zajmującej się informacjami żeglugowymi, powiedział CBN, że od drugiej połowy 2020 roku napięcie w łańcuchu dostaw kontenerów nie uległo znaczącej poprawie, a stawki frachtowe w tym roku są jeszcze wyższe. Rekordowo wysokie. Nawet jeśli wahania są wysokie, stawki frachtowe z Azji do zachodniej części USA są nadal ponad dziesięciokrotnie wyższe niż przed epidemią. Ostrożnie szacuje się, że sytuacja ta utrzyma się do 2022 roku, a niektórzy analitycy uważają nawet, że do 2023 roku. „W branży panuje konsensus, że wąskie gardło w dostawach kontenerów jest w tym roku absolutnie nie do rozwiązania”.
China Securities Investment uważa również, że szczyt sezonu konsolidacji może osiągnąć rekordowy poziom. Pod wpływem różnych incydentów związanych z epidemią, chaos w globalnym łańcuchu dostaw nasilił się, a nadal nie widać oznak poprawy relacji między podażą a popytem. Chociaż na rynku Pacyfiku wciąż pojawiają się nowi mali przewoźnicy, ogólna efektywna przepustowość rynku utrzymuje się na poziomie około 550 000 TEU tygodniowo, co nie ma wyraźnego wpływu na poprawę relacji między podażą a popytem. Podczas epidemii usprawniono zarządzanie portem i kontrolę nad zawijającymi statkami, co pogłębiło opóźnienia w harmonogramach i sprzeczności między podażą a popytem. Jednostronny model rynkowy spowodowany poważną nierównowagą między podażą a popytem może utrzymywać się przez długi czas.
Utrzymującemu się silnemu popytowi rynkowemu towarzyszy „przyspieszenie” pociągów China-Europe Express, które kończą kursowanie z powodu epidemii. Oficjalne dane pokazują, że od tego roku liczba pociągów China-Europe Express wjeżdżających i wyjeżdżających z kraju przez port kolejowy Manzhouli przekroczyła 3000. W porównaniu z ubiegłym rokiem, 3000 pociągów ukończono prawie dwa miesiące wcześniej, co wskazuje na stały i szybki trend wzrostowy.
Według raportu China-Europe Railway Express Data Report, opublikowanego przez Państwową Administrację Kolei, w pierwszej połowie tego roku nastąpiła dalsza poprawa przepustowości trzech głównych korytarzy. Wśród nich, w Korytarzu Zachodnim otwarto 3810 rzędów, co stanowi wzrost o 51% rok do roku; w Korytarzu Wschodnim otwarto 2282 rzędy, co stanowi wzrost o 41% rok do roku; w kanale otwarto 1285 kolumn, co stanowi wzrost o 27% rok do roku.
W obliczu napięć w międzynarodowym transporcie morskim i szybkiego wzrostu stawek przewozowych, China-Europe Express opracowało programy uzupełniające dla zagranicznych firm handlowych.
Chen Zheng, dyrektor generalny Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., powiedział China Business News, że czas transportu China-Europe Express został skrócony do około 2 tygodni. Konkretna kwota frachtu różni się w zależności od agenta, a cena frachtu 40-stopowego kontenera wynosi obecnie około 11 000 dolarów amerykańskich. Obecna cena frachtu kontenerowego wzrosła do prawie 20 000 dolarów amerykańskich. Firmy korzystające z China-Europe Express mogą więc zaoszczędzić w pewnym stopniu na kosztach, a jednocześnie terminowość transportu jest całkiem niezła.
Od sierpnia do września tego roku duża liczba artykułów świątecznych nie mogła zostać wysłana na czas z powodu „trudnego do znalezienia pudełka”. Qiu Xuemei, dyrektor generalny ds. sprzedaży w Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., powiedział kiedyś China Business News, że firma rozważa wysyłkę niektórych towarów do krajów Bliskiego Wschodu drogą morską na ląd w celu eksportu.
Jednak szybki rozwój China-Europe Express wciąż nie jest na tyle duży, aby stać się alternatywą dla transportu morskiego.
Chen Zheng powiedział, że międzynarodowy transport towarowy nadal opiera się głównie na transporcie morskim, stanowiącym około 80%, oraz transporcie lotniczym stanowiącym 10–20%. Udział i wolumen pociągów ekspresowych Chiny–Europa są stosunkowo ograniczone i możliwe jest zapewnienie rozwiązań uzupełniających, ale nie zastępują one transportu morskiego ani lotniczego. Dlatego symboliczne znaczenie otwarcia pociągu ekspresowego Chiny–Europa jest większe.
Według danych Ministerstwa Transportu, w 2020 roku przepustowość kontenerów w portach nadmorskich wyniesie 230 milionów TEU, a pociągi China-Europe Express przewiozą 1,135 miliona TEU. Od stycznia do sierpnia tego roku przepustowość kontenerów w portach nadmorskich w całym kraju wyniosła 160 milionów TEU, podczas gdy łączna liczba kontenerów wysłanych pociągami China-Europe w tym samym okresie wyniosła zaledwie 964 000 TEU.
Yang Jie, komisarz Międzynarodowego Centrum Obsługi Ekspresowej Chińskiego Stowarzyszenia Komunikacji i Transportu, uważa również, że chociaż China-Europe Express może zastąpić tylko kilka towarów, jego rola niewątpliwie ulegnie dalszemu wzmocnieniu.
Ocieplenie handlu między Chinami a Europą zwiększa popularność China-Europe Express
W rzeczywistości obecna popularność China-Europe Express nie jest sytuacją tymczasową i nie wynika wyłącznie ze gwałtownie rosnącego zapotrzebowania na transport morski.
„Zalety chińskiej struktury dwucyklowej są przede wszystkim widoczne w stosunkach gospodarczych i handlowych tego kraju z Unią Europejską”. Wei Jianguo, były wiceminister Ministerstwa Handlu i wiceprzewodniczący Chińskiego Centrum Międzynarodowej Wymiany Gospodarczej, powiedział, że z perspektywy stosunków gospodarczych w tym roku, w sierpniu, obroty handlowe między Chinami a UE wyniosły 528,9 mld dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,4%, z czego eksport mojego kraju wyniósł 322,55 mld dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,4%, a import mojego kraju wyniósł 206,35 mld dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,3%.
Wei Jianguo uważa, że w tym roku UE najprawdopodobniej ponownie wyprzedzi ASEAN i powróci do statusu największego partnera handlowego Chin. Oznacza to również, że Chiny i UE staną się dla siebie największymi partnerami handlowymi, a „stosunki gospodarcze i handlowe między Chinami a UE zwiastują świetlaną przyszłość”.
Chociaż pociąg towarowy Chiny-Europa przewozi obecnie stosunkowo niewielką część chińsko-europejskiej gospodarki i handlu, przewiduje on, że wartość handlu Chiny-UE przekroczy 700 miliardów dolarów, a dzięki szybkiemu wzrostowi liczby pociągów towarowych Chiny-Europa, możliwe będzie przetransportowanie międzynarodowych towarów o wartości 40-50 miliardów dolarów. Potencjał jest ogromny.
Warto wspomnieć, że wiele krajów zwraca coraz większą uwagę na China-Europe Express, aby poprawić efektywność odpraw celnych. „Porty China-Europe Express są lepsze niż porty Stanów Zjednoczonych i ASEAN pod względem odciążenia i obsługi kontenerów. Dzięki temu China-Europe Express może odgrywać rolę komando w chińsko-europejskim handlu”. Wei Jianguo powiedział: „Chociaż to wciąż za mało. Choć jest to główna siła, odegrało bardzo dobrą rolę jako placówka”.
Również mam dobre przeczucia co do tej firmy. Alice, kierownik ds. wysyłek w Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., powiedziała CBN, że firma, która pierwotnie eksportowała do Stanów Zjednoczonych, zwiększyła w tym roku również wolumen eksportu na rynek europejski, osiągając wzrost o około 50% w Europie. To jeszcze bardziej zwiększyło zainteresowanie China-Europe Railway Express.
Z perspektywy rodzajów przewożonych towarów, China-Europe Express rozszerzył swoją ofertę, od laptopów i innych produktów elektronicznych, do ponad 50 000 produktów, takich jak części samochodowe i pojazdy, chemikalia, maszyny i urządzenia, przesyłki e-commerce oraz sprzęt medyczny. Roczna wartość przewozów pociągami towarowymi wzrosła z 8 miliardów dolarów amerykańskich w 2016 roku do prawie 56 miliardów dolarów amerykańskich w 2020 roku, co stanowi wzrost prawie 7-krotny.
Poprawia się również sytuacja „pustych kontenerów” w pociągach China-Europe Express: w pierwszej połowie 2021 r. wskaźnik podróży powrotnych wyniósł 85%, co stanowi najlepszy poziom w historii.
China-Europe Express „Szanghaj”, który wystartował 28 września, w pełni wykorzysta rolę pociągów powrotnych w stymulowaniu importu. W połowie października China-Europe Express „Szanghaj” powróci z Europy do Szanghaju. Eksponaty, takie jak sprzęt audio, wielkogabarytowy lokalizator pojazdów sanitarnych i sprzęt do jądrowego rezonansu magnetycznego, zostaną przewiezione do Chin pociągiem, aby wziąć udział w 4. Targach CIIE. Następnie, korzystając z efektywności transportu, wprowadzi na rynek chiński więcej towarów o wysokiej wartości, takich jak wino, dobra luksusowe i wysokiej klasy instrumenty, za pośrednictwem transgranicznych linii kolejowych.
Jako jedna z firm platformowych z najbardziej kompletnymi liniami, największą liczbą portów i najdokładniejszymi planami realizacji krajowego rynku przewozów towarowych na linii Chiny-Europa, Yixinou jest jedyną prywatną spółką holdingową w branży z udziałem w rynku wynoszącym 12% wszystkich przesyłek w kraju. W tym roku odnotowała również wzrost liczby pociągów powrotnych i wartości ładunków.
Od 1 stycznia do 1 października 2021 r. platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu uruchomiła łącznie 1004 pociągi, a łączna pojemność wysłana w ramach tej usługi wyniosła 82 800 TEU, co stanowi wzrost o 57,7% w porównaniu z rokiem poprzednim. W tym czasie wysłano łącznie 770 pociągów wychodzących, co stanowi wzrost o 23,8% w porównaniu z rokiem poprzednim, a łącznie wysłano 234 pociągi, co stanowi wzrost o 1413,9% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Według statystyk Yiwu Customs, od stycznia do sierpnia tego roku, Yiwu Customs nadzorowało i przepuściło pociąg „Yixin Europe” China-Europe Express o wartości importu i eksportu 21,41 mld juanów, co stanowi wzrost o 82,2% w porównaniu z rokiem poprzednim. Eksport wyniósł 17,41 mld juanów, co stanowi wzrost o 50,6% w porównaniu z rokiem poprzednim, a import 4 mld juanów, co stanowi wzrost o 1955,8% w porównaniu z rokiem poprzednim.
19 sierpnia z peronu w Yiwu odjechał 3000. pociąg linii „Yixinou”. Operator platformy, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., wystawił multimodalny list przewozowy, potwierdzający „materializację multimodalnego listu przewozowego”. Firmy handlowe wykorzystują list przewozowy jako dowód uzyskania „pożyczki towarowej” lub „kredytu cargo” z banku. „Kredyt pożyczkowy”. To historyczny przełom w innowacji biznesowej w zakresie „materializacji multimodalnego listu przewozowego”, oznaczający oficjalne rozpoczęcie działalności China-Europe Express w zakresie „materializacji multimodalnego listu przewozowego”, wystawiania listów przewozowych i udzielania kredytów bankowych.
Wang Jinqiu, prezes Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., powiedział, że pociąg China-Europe Express „Szanghaj” nie jest objęty dotacjami rządowymi i jest w całości obsługiwany przez platformy rynkowe. Wraz ze stopniowym zmniejszaniem się dotacji dla pociągów China-Europe Express, Szanghaj również będzie badał nową trasę.
Infrastruktura stała się kluczowym wąskim gardłem
Chociaż linia China-Europe Express cieszy się dynamicznym wzrostem, nadal boryka się z wieloma problemami.
Do zatorów dochodzi nie tylko w portach nadmorskich, gromadzi się tam również duża liczba pociągów towarowych relacji Chiny–Europa, co wywiera ogromną presję na stacje kolejowe, szczególnie porty kolejowe.
Pociąg Chiny-Europa jest podzielony na trzy korytarze: zachodni, centralny i wschodni, przebiegające przez Alashankou i Horgos w Xinjiang, Erlianhot w Mongolii Wewnętrznej oraz Manzhouli w Heilongjiang. Ponadto, ze względu na rozbieżności w standardach kolejowych między Chinami a krajami WNP, pociągi te muszą przejeżdżać przez tory, aby zmienić tor.
W 1937 roku Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolejowe (IATA) wydało rozporządzenie: rozstaw szyn 1435 mm jest standardowy, rozstaw szyn 1520 mm lub większy jest szeroki, a rozstaw szyn 1067 mm lub mniejszy jest wąski. Większość krajów świata, takich jak Chiny i Europa Zachodnia, stosuje standardowy rozstaw szyn, ale Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadżykistan i inne kraje WNP stosują szeroki rozstaw szyn. W rezultacie pociągi kursujące na „Pan-Eurazjatyckiej Magistrali Kolejowej” nie mogą stać się „eurazjatyckimi pociągami bezpośrednimi”.
Osoba z bliskiej relacji z jednej ze spółek kolejowych poinformowała, że z powodu zatorów w porcie, w lipcu i sierpniu tego roku, Narodowa Grupa Kolejowa zmniejszyła liczbę pociągów relacji Chiny–Europa obsługiwanych przez różne spółki kolejowe.
Z powodu korków, terminowość dostawy China-Europe Express jest również ograniczona. Osoba odpowiedzialna za dział logistyki w jednym z przedsiębiorstw poinformowała CBN, że firma importowała wcześniej części i akcesoria z Europy za pośrednictwem China-Europe Express, ale ze względu na wyższe wymagania dotyczące terminowości, China-Europe Express nie był w stanie sprostać tym wymaganiom i przeniósł tę część towaru do importu lotniczego.
Wang Guowen, dyrektor Instytutu Badań nad Kompleksowym Rozwojem w Instytucie Logistyki i Zarządzania Łańcuchami Dostaw Chin (Shenzhen), powiedział CBN, że obecne wąskie gardło leży w infrastrukturze. Chiny mogą uruchamiać 100 000 pociągów rocznie. Problemem jest zmiana torów. W Chinach standardowy tor musi zostać zmieniony na szeroki, a w Europie – z szerokiego na standardowy. Dwie zmiany torów stworzyły ogromne wąskie gardło. Wiąże się to z koniecznością budowy punktów przesiadkowych i infrastruktury dworcowej.
Według doświadczonego badacza branży, brak infrastruktury China-Europe Express, zwłaszcza krajowej infrastruktury kolejowej wzdłuż linii, jest przyczyną niedoboru przepustowości przewozów China-Europe Express.
„Planowanie” proponuje również aktywne promowanie wspólnego rozwoju euroazjatyckiego planu kolejowego z krajami położonymi wzdłuż linii kolejowej Chiny-Europa oraz stałe wspieranie budowy kolei zagranicznych. Przyspieszenie postępów w pracach nad wstępnymi badaniami dotyczącymi projektów kolejowych Chiny-Kirgistan-Ukraina i Chiny-Pakistan. Koleje mongolskie i mongolskie są zachęcane do modernizacji i renowacji przestarzałych linii, poprawy układu stacji oraz infrastruktury i wyposażenia stacji granicznych i stacji przeładunkowych wzdłuż linii, a także do promowania dopasowania i połączenia możliwości linii kolejowych Chiny-Mongolia.
Trudno jednak porównywać zagraniczne możliwości budowy infrastruktury z chińskimi. Dlatego Wang Guowen zaproponował, aby rozwiązaniem było dążenie do tego, aby wszystkie porty wprowadziły tory i zmieniły tory w Chinach. Dzięki chińskim możliwościom budowy infrastruktury, możliwość zmiany torów może zostać znacznie zwiększona.
Jednocześnie Wang Guowen zasugerował wzmocnienie pierwotnej infrastruktury kolejowej na odcinku krajowym, na przykład poprzez przebudowę mostów i tuneli oraz wprowadzenie kontenerów piętrowych. „W ostatnich latach poświęciliśmy więcej uwagi transportowi pasażerskiemu, ale infrastruktura towarowa nie uległa znacznej poprawie. Dlatego dzięki renowacji mostów i tuneli wolumen transportu wzrósł, a ekonomiczna niezawodność funkcjonowania pociągów została poprawiona”.
Oficjalne źródło w National Railway Group podało również, że od tego roku realizacja projektów rozbudowy i transformacji portów Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i innych skutecznie poprawiła przepustowość pociągu China-Europe Express w ruchu przychodzącym i wychodzącym. Od stycznia do sierpnia tego roku w Zachodnim, Centralnym i Wschodnim Korytarzu Kolei China-Europe uruchomiono 5125, 1766 i 3139 pociągów, co stanowi wzrost rok do roku odpowiednio o 37%, 15% i 35%.
Ponadto, 9 września, w formie wideokonferencji, odbyło się siódme spotkanie Wspólnej Grupy Roboczej ds. Transportu Towarowego Chińsko-Europejskiego. Podczas spotkania dokonano przeglądu projektów dokumentów „Przygotowanie rozkładu jazdy pociągów ekspresowych Chiny-Europa i środki współpracy (wersja próbna)” oraz „Uzgodnione środki w ramach Planu Transportu Pociągów Ekspresowych Chiny-Europa”. Wszystkie strony zgodziły się na podpisanie i dalszą poprawę zdolności organizacji transportu krajowego i międzynarodowego.
(Źródło: China Business News)
Czas publikacji: 21 października 2021 r.
