في 27 سبتمبر، انطلقت سفينة الشحن السريع "غلوبال ييدا" التابعة لخط الصين-أوروبا، محملةً بـ 100 حاوية نمطية (TEU) من البضائع التصديرية، في رحلتها الأولى من مدينة ييوو بمقاطعة تشجيانغ، متجهةً إلى مدريد، عاصمة إسبانيا، التي تبعد 13,052 كيلومترًا. وفي اليوم التالي، اكتملت حمولة السفينة "شنغهاي" بـ 50 حاوية شحن، لتبحر من مينهانغ إلى هامبورغ بألمانيا، التي تبعد آلاف الأميال، مسجلةً بذلك انطلاقة ناجحة لخط الشحن السريع بين الصين وأوروبا، الذي يربط بين شنغهاي وألمانيا.
أدى بدء التشغيل المكثف إلى تشغيل قطار الصين-أوروبا السريع دون توقف خلال عطلة اليوم الوطني. وتضاعف عبء العمل على مفتشي القطارات، حيث كان كل مفتش يفحص أكثر من 300 عربة في الليلة الواحدة، بينما يفحص الآن أكثر من 700 عربة. وفي الوقت نفسه، بلغ عدد القطارات التي تم تشغيلها في ظل جائحة كورونا العالمية مستوى قياسياً خلال الفترة نفسها.
تُظهر البيانات الرسمية أنه من يناير إلى أغسطس من هذا العام، تم تسيير ما مجموعه 10052 قطارًا من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، وهو ما تجاوز 10000 قطار قبل شهرين من العام الماضي، حيث نقلت 967000 حاوية نمطية، بزيادة قدرها 32٪ و 40٪ على أساس سنوي، على التوالي، وبلغ معدل الحاويات الثقيلة الإجمالي 97.9٪.
في ظلّ صعوبة إيجاد حاوية واحدة في الشحن الدولي والارتفاع الحاد في أسعار الشحن، وفّرت خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا خياراتٍ أوسع لشركات التجارة الخارجية. ولكن في الوقت نفسه، تواجه هذه الخدمة سريعة النمو العديد من التحديات.
نفد "التسارع" في خدمة النقل السريع بين الصين وأوروبا في ظل الوباء.
تُعدّ منطقة تشنغيو أول مدينة في الصين تُدشّن خط قطار يربط بين الصين وأوروبا. ووفقًا لبيانات مجموعة تشنغدو الدولية لتطوير استثمارات ميناء السكك الحديدية، فقد تم إطلاق ما يقارب 3600 قطار من قطارات "تشنغيو" السريع بين الصين وأوروبا خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام. وتُعزّز تشنغدو باستمرار خطوطها الرئيسية الثلاثة في لودز ونورمبرغ وتيلبورغ، مُطوّرةً نموذج التشغيل الأوروبي، ومُحققةً بذلك تغطية شاملة لأوروبا.
في عام 2011، افتتحت تشونغتشينغ خط قطار هيوليت-باكارد، ثم افتتحت العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد قطارات شحن إلى أوروبا تباعاً. وبحلول أغسطس 2018، بلغ العدد التراكمي لقطارات الشحن السريع بين الصين وأوروبا على مستوى البلاد الهدف السنوي البالغ 5000 قطار، والمحدد في خطة بناء وتطوير قطارات الشحن السريع بين الصين وأوروبا (2016-2020) (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة").
استفاد التطور السريع لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا خلال هذه الفترة من مبادرة "الحزام والطريق" وسعي المناطق الداخلية الحثيث لإنشاء قناة لوجستية دولية رئيسية تربطها بالعالم الخارجي. وخلال السنوات الثماني الممتدة من 2011 إلى 2018، تجاوز معدل النمو السنوي لقطارات خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا 100%. وسُجّل أعلى معدل نمو في عام 2014، حيث بلغ 285%.
سيكون لتفشي وباء الالتهاب الرئوي الجديد في عام 2020 تأثير كبير نسبياً على النقل الجوي والبحري، ونظراً لانقطاع المطارات وإغلاق الموانئ، أصبح خط الشحن السريع بين الصين وأوروبا دعماً مهماً لسلسلة التوريد الدولية، وقد ازداد عدد المدن التي تم فتحها وفتحها بشكل ملحوظ.
وفقًا لبيانات مجموعة السكك الحديدية الصينية، سيتم افتتاح ما مجموعه 12400 قطار شحن بين الصين وأوروبا في عام 2020، وسيتجاوز العدد السنوي للقطارات 10000 قطار لأول مرة، بزيادة سنوية قدرها 50٪؛ وقد تم نقل ما مجموعه 1.135 مليون حاوية نمطية من البضائع، بزيادة سنوية قدرها 56٪، وسيصل معدل الحاويات الثقيلة الشامل إلى 98.4٪.
مع استئناف العمل والإنتاج تدريجياً في جميع أنحاء العالم، وخاصة منذ بداية هذا العام، ازداد الطلب على النقل الدولي بشكل كبير، وأصبحت الموانئ مكتظة، ويصعب العثور على صندوق واحد، كما ارتفعت أسعار الشحن بشكل حاد.
بصفته مراقبًا مخضرمًا في مجال الشحن الدولي، صرّح تشن يانغ، رئيس تحرير شبكة شيندي البحرية، وهي منصة استشارية متخصصة في معلومات الشحن، لشبكة سي بي إن، بأنه منذ النصف الثاني من عام 2020، لم يطرأ تحسن ملحوظ على حالة التوتر في سلسلة إمداد الحاويات، بل إن أسعار الشحن هذا العام سجلت مستويات قياسية. وحتى مع بعض التقلبات، فإن أسعار الشحن من آسيا إلى غرب الولايات المتحدة لا تزال أعلى بعشر مرات مما كانت عليه قبل الجائحة. وتشير التقديرات المتحفظة إلى أن هذا الوضع سيستمر حتى عام 2022، بل ويرى بعض المحللين أنه سيستمر حتى عام 2023. وأضاف: "يُجمع العاملون في القطاع على أن أزمة إمداد الحاويات باتت حتمية هذا العام".
ترى شركة "تشاينا سيكيوريتيز إنفستمنت" أيضًا أن موسم الذروة الفائقة لعمليات الدمج قد يمتد إلى مستوى قياسي. في ظل تداعيات جائحة كورونا، تفاقمت الفوضى في سلاسل التوريد العالمية، ولا تزال العلاقة بين العرض والطلب على حالها. ورغم استمرار انضمام شركات شحن صغيرة جديدة إلى سوق المحيط الهادئ، فإن الطاقة الاستيعابية الفعلية الإجمالية للسوق لا تزال عند حوالي 550 ألف حاوية نمطية أسبوعيًا، وهو ما لم يُسهم بشكل واضح في تحسين التوازن بين العرض والطلب. خلال الجائحة، تم رفع مستوى إدارة ومراقبة السفن في الموانئ، مما فاقم تأخيرات الجداول الزمنية والتناقض بين العرض والطلب. وقد يستمر نمط السوق الأحادي الجانب، الناجم عن الاختلال الحاد بين العرض والطلب، لفترة طويلة.
بالتزامن مع استمرار الطلب القوي في السوق، تسارعت وتيرة تشغيل قطارات "الصين-أوروبا إكسبريس" بعد انتهاء الجائحة. وتشير البيانات الرسمية إلى أن عدد قطارات "الصين-أوروبا إكسبريس" التي تدخل البلاد وتغادرها عبر ميناء مانتشولي للسكك الحديدية قد تجاوز 3000 قطار منذ بداية هذا العام. وبالمقارنة مع العام الماضي، فقد تم إنجاز هذا العدد قبل شهرين تقريبًا، مما يدل على نمو سريع ومستدام.
بحسب تقرير بيانات قطارات السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا الصادر عن إدارة السكك الحديدية الحكومية، شهدت الخطوط الرئيسية الثلاثة تحسناً ملحوظاً في طاقتها الاستيعابية خلال النصف الأول من هذا العام. فقد تم افتتاح 3810 صفوف في الممر الغربي، بزيادة قدرها 51% على أساس سنوي؛ و2282 صفاً في الممر الشرقي، بزيادة قدرها 41% على أساس سنوي؛ و1285 عموداً في القناة، بزيادة قدرها 27% على أساس سنوي.
في ظل ضغوط الشحن الدولي والزيادة السريعة في أسعار الشحن، قدمت شركة China-Europe Express برامج تكميلية لشركات التجارة الخارجية.
صرح تشن تشنغ، المدير العام لشركة شنغهاي شينليانفانغ للاستيراد والتصدير المحدودة، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز، بأن مدة النقل عبر خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا قد انخفضت إلى حوالي أسبوعين. وتختلف تكلفة الشحن بحسب الوكيل، حيث يبلغ سعر شحن حاوية 40 قدمًا حاليًا حوالي 11,000 دولار أمريكي، بينما ارتفع سعر شحن الحاويات إلى ما يقارب 20,000 دولار أمريكي. لذا، يمكن للشركات التي تستخدم خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا توفير التكاليف إلى حد ما، مع ضمان سرعة النقل.
خلال شهري أغسطس وسبتمبر من هذا العام، لم يتسنَّ شحن عدد كبير من منتجات عيد الميلاد في الوقت المناسب بسبب ندرة بعض المنتجات. وقد صرّحت تشيو شوميي، المديرة العامة للمبيعات في شركة دونغيانغ ويجولي للفنون والحرف المحدودة، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز، بأنهم يدرسون إمكانية شحن بعض البضائع إلى دول الشرق الأوسط عبر النقل البحري والبري بغرض التصدير.
ومع ذلك، فإن النمو السريع لخدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا لا يزال غير كافٍ لتشكيل بديل للشحن البحري.
قال تشن تشنغ إن النقل الدولي للبضائع لا يزال يعتمد بشكل أساسي على النقل البحري، بنسبة تقارب 80%، بينما تتراوح نسبة النقل الجوي بين 10% و20%. ونظرًا لمحدودية حجم ونسبة قطارات الشحن السريع بين الصين وأوروبا، يمكن توفير حلول تكميلية، لكنها لا تُغني عن النقل البحري أو الجوي. لذا، فإن الأهمية الرمزية لافتتاح قطار الشحن السريع بين الصين وأوروبا أكبر.
بحسب بيانات وزارة النقل، سيبلغ حجم مناولة الحاويات في الموانئ الساحلية عام 2020 نحو 230 مليون حاوية نمطية (TEU)، بينما ستنقل قطارات "الصين-أوروبا السريعة" 1.135 مليون حاوية نمطية. وخلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، بلغ حجم مناولة الحاويات في الموانئ الساحلية في جميع أنحاء البلاد 160 مليون حاوية نمطية، في حين لم يتجاوز إجمالي عدد الحاويات التي نقلتها قطارات "الصين-أوروبا" خلال الفترة نفسها 964 ألف حاوية نمطية.
يعتقد يانغ جي، مفوض مركز خدمات الشحن السريع الدولي التابع لجمعية الاتصالات والنقل الصينية، أيضاً أنه على الرغم من أن خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا لا يمكنها استبدال سوى عدد قليل من البضائع، إلا أن دورها سيتعزز بلا شك.
يؤدي الاحترار التجاري بين الصين وأوروبا إلى زيادة شعبية خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا
في الواقع، إن الشعبية الحالية لخدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا ليست حالة مؤقتة، والسبب وراء ذلك ليس فقط بسبب الارتفاع الصاروخي في الشحن البحري.
قال وي جيانغ قوه، نائب وزير التجارة السابق ونائب رئيس المركز الصيني للتبادل الاقتصادي الدولي: "تتجلى مزايا هيكل الدورة المزدوجة للصين أولاً في علاقاتها الاقتصادية والتجارية مع الاتحاد الأوروبي". وأضاف أنه من منظور العلاقات الاقتصادية، بلغ حجم التبادل التجاري بين الصين والاتحاد الأوروبي 528.9 مليار دولار أمريكي في أغسطس من هذا العام، بزيادة قدرها 32.4%، منها صادرات الصين بقيمة 322.55 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 32.4%، وواردات الصين بقيمة 206.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 32.3%.
يعتقد وي جيانغ قوه أن الاتحاد الأوروبي سيتجاوز على الأرجح رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) هذا العام، ويعود إلى مكانة أكبر شريك تجاري للصين. وهذا يعني أيضاً أن الصين والاتحاد الأوروبي سيصبحان أكبر شريكين تجاريين لبعضهما البعض، وأن "العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي ستبشر بمستقبل مشرق".
على الرغم من أن قطارات الشحن بين الصين وأوروبا لا تنقل حاليًا سوى نسبة محدودة نسبيًا من التجارة والاقتصاد بين البلدين، إلا أنه يتوقع أن تتجاوز التجارة بينهما 700 مليار دولار أمريكي، ومع الزيادة السريعة في عدد قطارات الشحن، سيصبح من الممكن نقل ما بين 40 و50 مليار دولار أمريكي في النقل الدولي للبضائع. إن الإمكانات هائلة.
تجدر الإشارة إلى أن العديد من الدول تولي اهتمامًا متزايدًا لخط الشحن السريع بين الصين وأوروبا لتحسين كفاءة التخليص الجمركي. وقال وي جيانغ قوه: "تتفوق موانئ خط الشحن السريع بين الصين وأوروبا على موانئ الولايات المتحدة ودول الآسيان من حيث تخفيف الازدحام ومناولة الحاويات. وهذا ما يُمكّن هذا الخط من لعب دور محوري في التجارة الصينية الأوروبية". وأضاف: "مع أن هذا لا يزال غير كافٍ، فهو القوة الرئيسية، ولكنه يؤدي دورًا بالغ الأهمية كمركز لوجستي متقدم".
لديّ أيضًا شعورٌ رائعٌ تجاه هذه الشركة. صرّحت أليس، مديرة الشحن في شركة يوهي (ييوو) التجارية المحدودة، لشبكة سي بي إن، أن الشركة التي كانت تُصدّر منتجاتها في الأصل إلى الولايات المتحدة، قد زادت حجم صادراتها إلى السوق الأوروبية هذا العام بنسبة تقارب 50%. وقد زاد هذا من اهتمامهم بخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا.
من حيث أنواع البضائع المنقولة، توسعت خدمة النقل السريع بين الصين وأوروبا من نقل أجهزة الكمبيوتر المحمولة وغيرها من المنتجات الإلكترونية إلى أكثر من 50 ألف نوع من المنتجات، مثل قطع غيار السيارات والمركبات، والمواد الكيميائية، والآلات والمعدات، وطرود التجارة الإلكترونية، والمعدات الطبية. وقد ارتفعت القيمة السنوية للشحن بالقطارات من 8 مليارات دولار أمريكي في عام 2016 إلى ما يقارب 56 مليار دولار أمريكي في عام 2020، أي بزيادة تقارب سبعة أضعاف.
كما أن وضع "الحاويات الفارغة" لقطارات الصين-أوروبا السريعة يتحسن أيضاً: ففي النصف الأول من عام 2021، وصلت نسبة الرحلات العائدة إلى 85%، وهو أفضل مستوى في التاريخ.
سيُسهم قطار "شنغهاي السريع" بين الصين وأوروبا، الذي انطلق في 28 سبتمبر، في تعزيز دور القطارات العائدة في تنشيط الواردات. ففي منتصف أكتوبر، سيعود القطار إلى شنغهاي قادماً من أوروبا، حاملاً معه معروضات متنوعة، كأجهزة الصوت، وأجهزة تحديد مواقع مركبات النظافة واسعة النطاق، ومعدات الرنين المغناطيسي النووي، للمشاركة في الدورة الرابعة من معرض الصين الدولي للاستيراد. كما سيُتيح القطار، عبر خطوط السكك الحديدية العابرة للحدود، الاستفادة من كفاءة النقل لاستيراد المزيد من السلع عالية القيمة، كالنبيذ والسلع الفاخرة والأجهزة الموسيقية المتطورة، إلى السوق الصينية.
باعتبارها إحدى شركات المنصات التي تمتلك أكثر الخطوط اكتمالاً، وأكبر عدد من الموانئ، وأكثر الخطط دقةً لتشغيل منصة قطارات الشحن المحلية بين الصين وأوروبا، تُعدّ شركة Yixinou الشركة القابضة الخاصة الوحيدة في هذا القطاع بحصة سوقية تبلغ 12% من إجمالي الشحنات في البلاد. كما شهدت هذا العام ارتفاعًا ملحوظًا في عدد القطارات العائدة وقيمة الشحنات.
خلال الفترة من 1 يناير إلى 1 أكتوبر 2021، أطلقت منصة قطارات "ييشين أوروبا" السريع في ييوو 1004 قطارات، ونقلت 82800 حاوية نمطية (TEU)، بزيادة سنوية قدرها 57.7%. من بينها، تم شحن 770 قطارًا مغادرًا، بزيادة سنوية قدرها 23.8%، و234 قطارًا مغادرًا، بزيادة سنوية قدرها 1413.9%.
بحسب إحصاءات جمارك ييوو، أشرفت جمارك ييوو على مرور قطار "ييشين أوروبا" السريع بين الصين وأوروبا، وبلغت قيمة وارداته وصادراته 21.41 مليار يوان خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 82.2%. وبلغت قيمة الصادرات 17.41 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 50.6%، بينما بلغت قيمة الواردات 4 مليارات يوان، بزيادة سنوية قدرها 1955.8%.
في التاسع عشر من أغسطس، انطلق القطار رقم 3000 من قطار "ييشينو" من رصيف ييوو. أصدرت شركة ييوو تيانمنغ للاستثمار الصناعي المحدودة، المشغلة للرصيف، بوليصة شحن للنقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية، مُصدِّقةً بذلك على "تفعيل بوليصة الشحن للنقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية". تستخدم الشركات التجارية بوليصة الشحن كدليل للحصول على "قرض شحن" أو "قرض بضائع" من البنك. يُعد هذا إنجازًا تاريخيًا في مجال ابتكار أعمال "تفعيل بوليصة الشحن للنقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية"، مُؤذنًا بالبدء الرسمي لإصدار بوليصة الشحن "للنقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية" في الصين وأوروبا، وبدء أعمال الائتمان المصرفي.
صرح وانغ جينكيو، رئيس مجلس إدارة شركة شنغهاي أورينتال سيلك رود للنقل متعدد الوسائط، بأن قطار "شنغهاي" السريع بين الصين وأوروبا لا يتلقى أي دعم حكومي، ويتم تشغيله بالكامل بواسطة شركات منصات تعمل بنظام السوق الحرة. ومع التراجع التدريجي للدعم المقدم لقطارات "شنغهاي" السريعة بين الصين وأوروبا، ستسعى شنغهاي إلى استكشاف مسار جديد.
أصبحت البنية التحتية عائقاً رئيسياً
على الرغم من أن خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا يشهد نمواً هائلاً، إلا أنه لا يزال يواجه العديد من المشاكل.
لا يقتصر الازدحام على الموانئ الساحلية فحسب، بل يتجمع عدد كبير من قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، مما يضع ضغطاً هائلاً على محطات السكك الحديدية، وخاصة موانئ السكك الحديدية.
ينقسم خط قطار الصين-أوروبا إلى ثلاثة مسارات: غربي، ووسطي، وشرقي، ويمر عبر ألاشانكو وهورغوس في شينجيانغ، وإرليانهوت في منغوليا الداخلية، ومانتشولي في هيلونغجيانغ. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لاختلاف معايير السكك الحديدية بين الصين ودول رابطة الدول المستقلة، يتعين على هذه القطارات المرور عبر هذه المسارات لتغيير مسارها.
في عام ١٩٣٧، أصدرت الرابطة الدولية للسكك الحديدية لائحة تنص على أن عرض السكة الحديدية ١٤٣٥ مم يُعتبر عرضًا قياسيًا، و١٥٢٠ مم أو أكثر يُعتبر عرضًا عريضًا، و١٠٦٧ مم أو أقل يُعتبر عرضًا ضيقًا. تستخدم معظم دول العالم، مثل الصين ودول أوروبا الغربية، العرض القياسي، بينما تستخدم كازاخستان وقيرغيزستان وأوزبكستان وطاجيكستان ودول أخرى من رابطة الدول المستقلة العرض العريض. ونتيجةً لذلك، لا يمكن اعتبار القطارات التي تسير على "الخط الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لأوراسيا" قطارات عابرة لأوراسيا.
أوضح شخص ذو صلة من شركة قطارات أنه بسبب ازدحام الموانئ، قامت مجموعة السكك الحديدية الوطنية في شهري يوليو وأغسطس من هذا العام بتقليص عدد القطارات التي تربط الصين بأوروبا والتي تشغلها شركات قطارات مختلفة.
بسبب الازدحام، باتت سرعة خدمة الشحن السريع بين الصين وأوروبا محدودة. صرّح مسؤول في قسم الخدمات اللوجستية بإحدى الشركات لشبكة CBN أن الشركة كانت تستورد سابقًا بعض قطع الغيار والملحقات من أوروبا عبر هذه الخدمة، ولكن نظرًا لمتطلبات السرعة العالية الحالية، لم تعد الخدمة قادرة على تلبية هذه المتطلبات، فتم تحويل هذه الشحنة إلى الشحن الجوي.
صرح وانغ غووين، مدير معهد أبحاث التنمية الشاملة التابع لمعهد إدارة اللوجستيات وسلاسل التوريد في الصين (شنتشن)، لشبكة سي بي إن، أن العائق الحالي يكمن في البنية التحتية. فبالنسبة للصين، لا بأس بتشغيل 100 ألف قطار سنويًا. تكمن المشكلة في تغيير مسار القطارات. فمن الصين إلى الصين، يجب تغيير المسار القياسي إلى مسار عريض، ومن الصين إلى أوروبا، يجب تغييره من مسار عريض إلى مسار قياسي. وقد شكّل تغيير المسارين معًا عائقًا كبيرًا. ويتطلب ذلك إنشاء مرافق تغيير القطارات ومرافق المحطات.
قال باحث صناعي كبير إن نقص البنية التحتية لخط سكة حديد الصين-أوروبا السريع، وخاصة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية على طول الخط، تسبب في نقص في قدرة النقل لخط سكة حديد الصين-أوروبا السريع.
يقترح "التخطيط" أيضًا تعزيز التطوير المشترك لخطة السكك الحديدية الأوراسية مع الدول الواقعة على طول خط سكة حديد الصين-أوروبا، والعمل باستمرار على تطوير خطوط السكك الحديدية الخارجية. كما يقترح تسريع وتيرة الدراسات الأولية لمشروعي خطي سكة حديد الصين-قيرغيزستان-أوكرانيا والصين-باكستان. ويُرحب بجهود خطوط السكك الحديدية المنغولية والشمالية لتحديث وتجديد الخطوط القديمة، وتحسين تصميم المحطات والمرافق والتجهيزات الداعمة لمحطات الحدود ومحطات إعادة الشحن على طول الخط، وتعزيز الربط بين نقاط الربط في خط سكة حديد الصين-منغوليا.
مع ذلك، يصعب مقارنة قدرات الصين في بناء البنية التحتية مع قدرات الدول الأجنبية. لذا، اقترح وانغ غووين أن الحل يكمن في سعي جميع الموانئ إلى ربط خطوط السكك الحديدية وتغيير مساراتها داخل الصين. وبفضل قدرات الصين في بناء البنية التحتية، يمكن تحسين إمكانية تغيير المسارات بشكل كبير.
في الوقت نفسه، اقترح وانغ غووين تعزيز البنية التحتية الأصلية للسكك الحديدية في القطاع المحلي، كإعادة بناء الجسور والأنفاق، واستخدام حاويات الشحن ذات الطابقين. وأضاف: "في السنوات الأخيرة، أولينا اهتمامًا أكبر لنقل الركاب، لكن البنية التحتية للشحن لم تشهد تحسنًا ملحوظًا. لذا، من خلال تجديد الجسور والأنفاق، ازداد حجم النقل، وتحسّنت الكفاءة الاقتصادية لتشغيل القطارات".
أفاد مصدر رسمي في مجموعة السكك الحديدية الوطنية أن تنفيذ مشاريع توسعة وتطوير موانئ ألاشانكو، وهورغوس، وإرينهوت، ومانتشولي، وغيرها، منذ بداية هذا العام، قد حسّن بشكل ملحوظ من قدرة خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا على استيعاب حركة القطارات القادمة والمغادرة. وخلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، تم تشغيل 5125 قطارًا في الممر الغربي، و1766 قطارًا في الممر الأوسط، و3139 قطارًا في الممر الشرقي لخط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا، ما يمثل زيادة سنوية قدرها 37%، و15%، و35% على التوالي.
بالإضافة إلى ذلك، عُقد الاجتماع السابع للفريق العامل المشترك لنقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا في 9 سبتمبر/أيلول عبر تقنية الفيديو. واستعرض الاجتماع مسودتي "إجراءات إعداد جداول قطارات الشحن السريع بين الصين وأوروبا والتعاون (تجريبية)" و"التدابير المتفق عليها لخطة نقل قطارات الشحن السريع بين الصين وأوروبا". ووافقت جميع الأطراف على التوقيع، مما ساهم في تعزيز قدرات منظمات النقل المحلية والدولية.
(المصدر: أخبار الأعمال الصينية)
تاريخ النشر: ٢١ أكتوبر ٢٠٢١
