در ۲۷ سپتامبر، کشتی اکسپرس چین-اروپا "گلوبال ییدا" با ۱۰۰ TEU کالای صادراتی، اولین سفر خود را در ایوو، ژجیانگ انجام داد و به مادرید، پایتخت اسپانیا، در ۱۳۰۵۲ کیلومتری، شتافت. یک روز بعد، کشتی اکسپرس چین-اروپا با ۵۰ کانتینر بار کاملاً بارگیری شد. کشتی "شانگهای" از مینهانگ به هامبورگ، آلمان، که هزاران مایل دورتر است، حرکت کرد و آغاز موفقیتآمیز کشتی اکسپرس چین-اروپا از شانگهای-آلمان را رقم زد.
این شروع فشرده باعث شد قطار اکسپرس چین-اروپا در طول تعطیلات روز ملی هرگز توقف نکند. بازرسان قطار، حجم کار را دو برابر کردند. «در گذشته، هر نفر بیش از ۳۰۰ وسیله نقلیه را در هر شب بازرسی میکرد، اما اکنون بیش از ۷۰۰ وسیله نقلیه را در هر شب بازرسی میکند.» در عین حال، تعداد قطارهایی که در چارچوب همهگیری جهانی افتتاح شدند، در همان دوره به رکورد بالایی رسید.
دادههای رسمی نشان میدهد که از ژانویه تا آگوست امسال، قطارهای باری چین-اروپا در مجموع ۱۰،۰۵۲ قطار را افتتاح کردهاند که دو ماه زودتر از سال گذشته از ۱۰،۰۰۰ قطار فراتر رفته و ۹۶۷،۰۰۰ TEU را حمل کردهاند که به ترتیب ۳۲٪ و ۴۰٪ نسبت به سال گذشته افزایش داشته است و نرخ کلی کانتینر سنگین ۹۷.۹٪ بوده است.
در شرایط فعلی که «یافتن یک جعبه واحد دشوار» در حمل و نقل بینالمللی و افزایش شدید نرخ حمل و نقل است، China-Europe Express گزینههای بیشتری را در اختیار شرکتهای تجارت خارجی قرار داده است. اما در عین حال، China-Europe Express که به سرعت در حال گسترش است، با تنگناهای بسیاری نیز روبرو است.
قطار اکسپرس چین-اروپا در دوران همهگیری از «شتاب» افتاد
منطقه چنگیو اولین شهر در کشور است که قطار چین-اروپا را افتتاح کرد. طبق دادههای گروه توسعه سرمایهگذاری بندر بینالمللی راهآهن چنگدو، از ژانویه تا آگوست امسال، نزدیک به ۳۶۰۰ قطار اکسپرس چین-اروپا (چنگیو) راهاندازی شده است. در میان آنها، چنگدو به طور پیوسته در حال تقویت سه خط اصلی لودز، نورنبرگ و تیلبورگ، نوآوری در مدل عملیاتی «اروپایی» و اساساً دستیابی به پوشش کامل اروپا است.
در سال ۲۰۱۱، چونگکینگ قطار هیولت پاکارد را افتتاح کرد و سپس بسیاری از شهرهای سراسر کشور به ترتیب قطارهای باری به مقصد اروپا را افتتاح کردند. تا اوت ۲۰۱۸، تعداد تجمعی قطارهای سریعالسیر چین-اروپا در سراسر کشور به هدف سالانه ۵۰۰۰ قطار که در طرح ساخت و توسعه قطار سریعالسیر چین-اروپا (۲۰۱۶-۲۰۲۰) (که از این پس «طرح» نامیده میشود) تعیین شده بود، دست یافته است.
توسعه سریع قطار سریعالسیر چین-اروپا در این دوره از ابتکار «کمربند و جاده» و تلاشهای فعالانه مناطق داخلی برای ایجاد یک کانال لجستیک بینالمللی بزرگ که جهان خارج را به هم متصل میکند، بهرهمند شد. در هشت سال از ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۸، نرخ رشد سالانه قطارهای سریعالسیر چین-اروپا از ۱۰۰ درصد فراتر رفت. بیشترین جهش در سال ۲۰۱۴ با نرخ رشد ۲۸۵ درصد بود.
شیوع بیماری همهگیر جدید ذاتالریه کرونا در سال ۲۰۲۰ تأثیر نسبتاً زیادی بر حمل و نقل هوایی و دریایی خواهد داشت و به دلیل وقفه در فرودگاهها و تعطیلی بنادر، شرکت حمل و نقل سریع چین-اروپا به یک پشتیبان مهم برای زنجیره تأمین بینالمللی تبدیل شده است و تعداد شهرها و مراکز افتتاح آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
طبق دادههای گروه راهآهن چین، در سال ۲۰۲۰، در مجموع ۱۲۴۰۰ قطار باری چین-اروپا افتتاح خواهد شد و تعداد سالانه قطارها برای اولین بار از ۱۰۰۰۰ قطار فراتر خواهد رفت که نسبت به سال گذشته ۵۰ درصد افزایش نشان میدهد؛ در مجموع ۱.۱۳۵ میلیون TEU کالا حمل شده است که نسبت به سال گذشته ۵۶ درصد افزایش نشان میدهد و نرخ جامع کانتینرهای سنگین به ۹۸.۴ درصد خواهد رسید.
با از سرگیری تدریجی کار و تولید در سراسر جهان، به ویژه از ابتدای امسال، تقاضا برای حمل و نقل بین المللی به شدت افزایش یافته، بندر شلوغ است و پیدا کردن یک جعبه دشوار است و قیمت حمل و نقل نیز به شدت افزایش یافته است.
چن یانگ، سردبیر شبکه دریایی شینده، یک پلتفرم مشاوره اطلاعات حمل و نقل حرفهای، به عنوان یک ناظر بلندمدت در حوزه حمل و نقل بینالمللی، به CBN گفت که از نیمه دوم سال ۲۰۲۰، تنش در زنجیره تأمین کانتینر به طور قابل توجهی بهبود نیافته است و نرخ حمل و نقل امسال حتی بیشتر هم شده است. رکورد جدیدی ثبت شده است. حتی اگر نوسان داشته باشد، نرخ حمل و نقل از آسیا به غرب ایالات متحده هنوز بیش از ده برابر بیشتر از قبل از همهگیری است. به طور محافظهکارانه تخمین زده میشود که این وضعیت تا سال ۲۰۲۲ ادامه خواهد داشت و برخی از تحلیلگران حتی معتقدند که تا سال ۲۰۲۳ نیز ادامه خواهد یافت. «اجماع صنعت این است که تنگنای تأمین کانتینر امسال قطعاً ناامیدکننده است.»
شرکت سرمایهگذاری اوراق بهادار چین همچنین معتقد است که فصل فوقالعاده اوج برای ادغام ممکن است به یک رکورد تبدیل شود. تحت تأثیر حوادث مختلف این بیماری همهگیر، هرج و مرج در زنجیره تأمین جهانی تشدید شده است و هنوز هیچ نشانهای از بهبود رابطه بین عرضه و تقاضا وجود ندارد. اگرچه کشتیهای کوچک جدید همچنان به بازار اقیانوس آرام میپیوندند، اما ظرفیت مؤثر کلی بازار حدود ۵۵۰،۰۰۰ TEU در هفته باقی مانده است که هیچ تأثیر آشکاری بر بهبود رابطه بین عرضه و تقاضا ندارد. در طول این بیماری همهگیر، مدیریت و کنترل بندر بر کشتیهای پهلو گرفته ارتقا یافته است که این امر باعث تشدید تأخیر در برنامههای زمانی و تضاد بین عرضه و تقاضا شده است. الگوی یکجانبه بازار ناشی از عدم تعادل شدید بین عرضه و تقاضا ممکن است برای مدت طولانی ادامه یابد.
مطابق با تقاضای قوی بازار، «شتاب» قطارهای اکسپرس چین-اروپا که پس از همهگیری به پایان میرسند، افزایش یافته است. دادههای رسمی نشان میدهد که از امسال، قطارهای اکسپرس چین-اروپا که از طریق بندر راهآهن مانژولی وارد و خارج میشوند، از مرز ۳۰۰۰ عبور کردهاند. در مقایسه با سال گذشته، ۳۰۰۰ قطار تقریباً دو ماه زودتر تکمیل شدهاند که نشاندهنده روند رشد پایدار و سریع است.
طبق گزارش دادههای راهآهن سریعالسیر چین-اروپا که توسط اداره راهآهن دولتی منتشر شده است، در نیمه اول امسال، ظرفیت سه کریدور اصلی بیشتر بهبود یافته است. در میان آنها، کریدور غربی ۳۸۱۰ ردیف افتتاح کرده است که نسبت به سال گذشته ۵۱ درصد افزایش داشته است؛ کریدور شرقی ۲۲۸۲ ردیف افتتاح کرده است که نسبت به سال گذشته ۴۱ درصد افزایش داشته است؛ کانال ۱۲۸۵ ستون افتتاح کرده است که نسبت به سال گذشته ۲۷ درصد افزایش داشته است.
تحت تنش حمل و نقل بین المللی و افزایش سریع نرخ حمل و نقل، China-Europe Express برنامه های تکمیلی برای شرکت های تجارت خارجی ارائه داده است.
چن ژنگ، مدیر کل شرکت واردات و صادرات شینلیانفانگ شانگهای، به خبرگزاری چاینا بیزینس نیوز گفت که زمان حمل و نقل چین-اروپا اکسپرس اکنون به حدود ۲ هفته کاهش یافته است. مبلغ بار بسته به نماینده متفاوت است و قیمت حمل و نقل کانتینر ۴۰ فوتی در حال حاضر حدود ۱۱۰۰۰ دلار آمریکا است، در حالی که هزینه حمل و نقل کانتینری فعلی به نزدیک به ۲۰۰۰۰ دلار آمریکا افزایش یافته است، بنابراین اگر شرکتها از چین-اروپا اکسپرس استفاده کنند، میتوانند تا حدودی در هزینهها صرفهجویی کنند و در عین حال، زمان حمل و نقل نیز بد نیست.
از آگوست تا سپتامبر امسال، تعداد زیادی از اقلام کریسمس به دلیل «یافتن جعبهای نایاب» نتوانستند به موقع ارسال شوند. کیو ژومی، مدیر کل فروش شرکت هنر و صنایع دستی دونگیانگ ویجوله، زمانی به خبرگزاری چاینا بیزینس نیوز گفته بود که آنها در حال بررسی ارسال برخی کالاها به کشورهای خاورمیانه از طریق حمل و نقل دریایی به زمینی برای صادرات هستند.
با این حال، رشد سریع چین-اروپا اکسپرس هنوز برای ایجاد جایگزینی برای حمل و نقل دریایی کافی نیست.
چن ژنگ گفت که حمل و نقل بین المللی بار هنوز عمدتاً مبتنی بر حمل و نقل دریایی است که حدود 80٪ و حمل و نقل هوایی 10 تا 20٪ را تشکیل می دهد. نسبت و حجم قطارهای سریع السیر چین-اروپا نسبتاً محدود است و می توان راه حل های تکمیلی ارائه داد، اما جایگزینی برای حمل و نقل دریایی یا هوایی نیست. بنابراین، اهمیت نمادین افتتاح قطار سریع السیر چین-اروپا بیشتر است.
طبق دادههای وزارت حمل و نقل، در سال ۲۰۲۰، ظرفیت کانتینری بنادر ساحلی ۲۳۰ میلیون TEU خواهد بود، در حالی که قطارهای اکسپرس چین-اروپا ۱.۱۳۵ میلیون TEU حمل خواهند کرد. از ژانویه تا آگوست امسال، ظرفیت کانتینری بنادر ساحلی در سراسر کشور ۱۶۰ میلیون TEU بوده است، در حالی که تعداد کل کانتینرهای ارسال شده توسط قطارهای چین-اروپا در همین مدت تنها ۹۶۴۰۰۰ TEU بوده است.
یانگ جی، کمیسر مرکز خدمات اکسپرس بینالمللی انجمن ارتباطات و حمل و نقل چین، نیز معتقد است که اگرچه چین-اروپا اکسپرس میتواند تنها جایگزین تعداد انگشتشماری از کالاها شود، اما بدون شک نقش چین-اروپا اکسپرس بیشتر تقویت خواهد شد.
گرم شدن روابط تجاری چین و اروپا محبوبیت «چین-اروپا اکسپرس» را افزایش میدهد
در واقع، محبوبیت فعلی چین-اروپا اکسپرس یک وضعیت موقتی نیست و دلیل آن فقط به دلیل افزایش سرسامآور حمل و نقل دریایی نیست.
«مزایای ساختار دو چرخهای چین ابتدا در روابط اقتصادی و تجاری آن با اتحادیه اروپا منعکس میشود.» وی جیانگو، معاون سابق وزیر بازرگانی و نایب رئیس مرکز مبادلات اقتصادی بینالمللی چین، گفت که از منظر روابط اقتصادی، امسال ۱~ در ماه اوت، تجارت چین و اتحادیه اروپا ۵۲۸.۹ میلیارد دلار آمریکا بود که ۳۲.۴ درصد افزایش یافته است، که از این میزان صادرات کشور من ۳۲۲.۵۵ میلیارد دلار آمریکا بود که ۳۲.۴ درصد افزایش یافته و واردات کشور من ۲۰۶.۳۵ میلیارد دلار آمریکا بود که ۳۲.۳ درصد افزایش یافته است.
وی جیانگوئو معتقد است که امسال اتحادیه اروپا به احتمال زیاد دوباره از آسهآن پیشی خواهد گرفت و به جایگاه بزرگترین شریک تجاری چین باز خواهد گشت. این همچنین به این معنی است که چین و اتحادیه اروپا به بزرگترین شرکای تجاری یکدیگر تبدیل خواهند شد و «روابط اقتصادی و تجاری چین و اتحادیه اروپا آیندهای روشن را نوید خواهد داد.»
اگرچه قطار باری چین-اروپا در حال حاضر بخش نسبتاً محدودی از تجارت و اقتصاد چین-اروپا را حمل میکند، اما او پیشبینی میکند که تجارت چین و اتحادیه اروپا از ۷۰۰ میلیارد دلار آمریکا فراتر خواهد رفت و با افزایش سریع قطارهای باری چین-اروپا، امکان حمل ۴۰ تا ۵۰ میلیارد دلار آمریکا در حمل و نقل بینالمللی کالا وجود خواهد داشت. پتانسیل بسیار زیاد است.
شایان ذکر است که بسیاری از کشورها برای بهبود کارایی ترخیص کالا از گمرک، توجه بیشتری به شرکت اکسپرس چین-اروپا دارند. وی جیانگوئو گفت: «بنادر اکسپرس چین-اروپا از نظر کاهش ازدحام و جابجایی کانتینر، از بنادر ایالات متحده و کشورهای عضو آسهآن بهتر هستند. این امر به اکسپرس چین-اروپا اجازه میدهد تا به عنوان یک کماندو در تجارت چین و اروپا ایفای نقش کند.» «اگرچه هنوز کافی نیست. نیروی اصلی، اما به عنوان یک پایگاه مرزی نقش بسیار خوبی ایفا کرده است.»
همچنین احساس بسیار خوبی نسبت به این شرکت دارند. آلیس، مدیر حمل و نقل شرکت بازرگانی یوهه (ایوو)، به CBN گفت که شرکتی که در ابتدا به ایالات متحده صادرات داشت، امسال حجم صادرات خود به بازار اروپا را نیز افزایش داده است و حدود ۵۰ درصد به اروپا افزایش یافته است. این امر توجه آنها را به راه آهن سریع السیر چین-اروپا بیشتر کرده است.
از منظر انواع کالاهای حمل شده، سرویس اکسپرس چین-اروپا از لپتاپ و سایر محصولات الکترونیکی اولیه به بیش از ۵۰،۰۰۰ نوع محصول مانند قطعات خودرو و وسایل نقلیه، مواد شیمیایی، ماشینآلات و تجهیزات، بستههای تجارت الکترونیک و تجهیزات پزشکی گسترش یافته است. ارزش بار سالانه قطارهای باری از ۸ میلیارد دلار آمریکا در سال ۲۰۱۶ به نزدیک به ۵۶ میلیارد دلار آمریکا در سال ۲۰۲۰ افزایش یافته است که تقریباً ۷ برابر افزایش یافته است.
وضعیت «کانتینر خالی» قطارهای اکسپرس چین-اروپا نیز در حال بهبود است: در نیمه اول سال 2021، نسبت سفر رفت و برگشت به 85 درصد رسید که بهترین سطح در تاریخ است.
قطار سریعالسیر چین-اروپا «شانگهای» که در ۲۸ سپتامبر راهاندازی شد، به نقش قطارهای رفت و برگشت در تحریک واردات، به طور کامل عمل خواهد کرد. در اواسط اکتبر، قطار سریعالسیر چین-اروپا «شانگهای» از اروپا به شانگهای باز خواهد گشت. اقلامی مانند تجهیزات صوتی، ردیاب وسایل نقلیه بهداشتی در مقیاس بزرگ و تجهیزات تشدید مغناطیسی هستهای با قطار وارد کشور میشوند تا در چهارمین نمایشگاه بینالمللی صنایع دستی چین (CIIE) شرکت کنند. در مرحله بعد، این قطار از کارایی حمل و نقل برای معرفی کالاهای با ارزش بیشتر مانند شراب، کالاهای لوکس و ابزارهای پیشرفته به بازار چین از طریق راهآهنهای مرزی نیز بهره خواهد برد.
ییشینو، به عنوان یکی از شرکتهای پلتفرمی با کاملترین خطوط، بیشترین بنادر و دقیقترین برنامهها برای تحقق پلتفرم عملیاتی قطار باری داخلی چین-اروپا، تنها شرکت هلدینگ خصوصی در این صنعت است که سهم بازار ۱۲٪ از کل محمولههای این کشور را در اختیار دارد. همچنین امسال شاهد افزایش قطارهای رفت و برگشت و ارزش محمولهها بوده است.
از اول ژانویه تا اول اکتبر 2021، پلتفرم قطار سریعالسیر چین-اروپا (ییشین اروپا) ایوو در مجموع 1004 قطار را راهاندازی کرده و در مجموع 82800 TEU حمل شده است که نسبت به سال گذشته 57.7 درصد افزایش داشته است. در میان آنها، در مجموع 770 قطار خروجی حمل شده که نسبت به سال گذشته 23.8 درصد افزایش داشته و در مجموع 234 قطار حمل شده که نسبت به سال گذشته 1413.9 درصد افزایش داشته است.
طبق آمار گمرک ایوو، از ژانویه تا آگوست امسال، گمرک ایوو بر قطار سریعالسیر چین-اروپا «ییشین اروپا» نظارت داشته و ارزش واردات و صادرات آن را ۲۱.۴۱ میلیارد یوان اعلام کرده است که نسبت به سال گذشته ۸۲.۲ درصد افزایش داشته است که از این میزان، صادرات ۱۷.۴۱ میلیارد یوان بوده که نسبت به سال گذشته ۵۰.۶ درصد افزایش و واردات ۴.۰ میلیارد یوان بوده که نسبت به سال گذشته ۱۹۵۵.۸ درصد افزایش داشته است.
در 19 آگوست، سه هزارمین قطار از قطار «ییشینو» روی سکوی ایوو حرکت کرد. شرکت سرمایهگذاری صنعتی ایوو تیانمنگ، اپراتور سکو، بارنامه حمل و نقل چندوجهی راهآهن را صادر کرد که «اجرای بارنامه حمل و نقل چندوجهی راهآهن» را تأیید میکرد. شرکتهای بازرگانی از این بارنامه به عنوان مدرکی برای دریافت «وام حمل و نقل» یا «وام بار» از بانک استفاده میکنند. «اعتبار وام». این یک پیشرفت تاریخی در نوآوری تجاری «اجرای بارنامه حمل و نقل چندوجهی راهآهن» است که نشانگر ورود رسمی قطار اکسپرس چین-اروپا به بازار و کسب و کار اعتباری بانکی است.
وانگ جینکیو، رئیس شرکت حمل و نقل بین وجهی جاده ابریشم شرقی شانگهای، گفت که قطار سریعالسیر چین-اروپا «شانگهای» هیچ یارانه دولتی ندارد و کاملاً توسط شرکتهای پلتفرمی فعال در بازار حمل میشود. با کاهش تدریجی یارانهها برای قطارهای سریعالسیر چین-اروپا، شانگهای نیز مسیر جدیدی را بررسی خواهد کرد.
زیرساختها به یک مانع کلیدی تبدیل شدهاند
اگرچه قطار سریعالسیر چین-اروپا رشد انفجاری را نشان میدهد، اما هنوز با مشکلات زیادی روبرو است.
ازدحام نه تنها در بنادر ساحلی رخ میدهد، بلکه تعداد زیادی از قطارهای باری چین-اروپا نیز در این مسیر تجمع میکنند که فشار زیادی را بر ایستگاههای راهآهن، به ویژه بنادر راهآهن، وارد میکند.
قطار چین-اروپا به سه گذرگاه تقسیم میشود: غربی، مرکزی و شرقی که از آلاشانکو و هورگوس در سین کیانگ، ارلیانهوت در مغولستان داخلی و مانژولی در هیلونگجیانگ عبور میکند. علاوه بر این، به دلیل ناهماهنگی استانداردهای ریلی بین چین و کشورهای مستقل مشترکالمنافع، این قطارها برای تغییر مسیر خود باید از اینجا عبور کنند.
در سال ۱۹۳۷، انجمن بینالمللی راهآهن آییننامهای وضع کرد: عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، عرض استاندارد، عرض ۱۵۲۰ میلیمتر یا بیشتر، عرض پهن و عرض ۱۰۶۷ میلیمتر یا کمتر، عرض باریک محسوب میشود. اکثر کشورهای جهان، مانند چین و اروپای غربی، از عرضهای استاندارد استفاده میکنند، اما قزاقستان، قرقیزستان، ازبکستان، تاجیکستان و سایر کشورهای مستقل مشترکالمنافع از عرضهای پهن استفاده میکنند. در نتیجه، قطارهایی که در «خط اصلی راهآهن پان اوراسیا» حرکت میکنند، نمیتوانند «از طریق قطارهای اوراسیا» به قطارهای «اورآسیایی» تبدیل شوند.
یک فرد مرتبط از یک شرکت قطار اعلام کرد که به دلیل ازدحام بندر، در ماههای ژوئیه و اوت امسال، گروه ملی راهآهن تعداد قطارهای چین-اروپا را که توسط شرکتهای مختلف قطار اداره میشدند، کاهش داد.
به دلیل ازدحام، زمانبندی ارسال محمولههای اکسپرس چین-اروپا نیز محدود شده است. مسئول بخش لجستیک یک شرکت به CBN گفت که این شرکت قبلاً برخی قطعات و لوازم جانبی را از طریق اکسپرس چین-اروپا از اروپا وارد میکرده است، اما به دلیل الزامات زمانبندی بالاتر در حال حاضر، اکسپرس چین-اروپا نتوانسته الزامات را برآورده کند و این بخش از کالاها را به واردات هوایی منتقل کرده است.
وانگ گوون، مدیر موسسه تحقیقات توسعه جامع لجستیک و مدیریت زنجیره تامین چین (شنزن)، به CBN گفت که تنگنای فعلی در زیرساختها نهفته است. تا آنجا که به چین مربوط میشود، افتتاح ۱۰۰۰۰۰ قطار در سال اشکالی ندارد. مشکل تغییر مسیر است. از چین به چین، مسیر استاندارد باید به یک مسیر عریض تغییر یابد و از چین به اروپا، باید از یک مسیر عریض به یک مسیر استاندارد تغییر یابد. تغییر دو مسیر، یک تنگنای بزرگ ایجاد کرده است. این شامل حل و فصل امکانات تغییر ریل و امکانات ایستگاه میشود.
یک محقق ارشد صنعت گفت: کمبود زیرساختهای قطار سریعالسیر چین-اروپا، به ویژه زیرساختهای راهآهن ملی در امتداد این خط، باعث کمبود ظرفیت حملونقل قطار سریعالسیر چین-اروپا شده است.
«برنامهریزی» همچنین پیشنهاد میکند که توسعه مشترک طرح راهآهن اوراسیا با کشورهای در امتداد خط آهن چین-اروپا به طور فعال ترویج شود و به طور پیوسته ساخت راهآهنهای خارج از کشور ترویج شود. پیشرفت مطالعات اولیه در مورد پروژههای راهآهن چین-قرقیزستان-اوکراین و چین-پاکستان تسریع شود. از راهآهن مغولستان و مغولستان برای ارتقاء و نوسازی خطوط قدیمی، بهبود چیدمان ایستگاهها و امکانات و تجهیزات پشتیبانی ایستگاههای مرزی و ایستگاههای بارگیری مجدد در امتداد خط و ارتقاء تطبیق و اتصال قابلیتهای نقطهای راهآهن چین-مغولستان استقبال میشود.
با این حال، مقایسه قابلیتهای ساخت زیرساختهای خارجی با چین دشوار است. بنابراین، وانگ گوون پیشنهاد داد که راهحل این است که تلاش شود همه بنادر خطوط ریلی را وارد کرده و خطوط ریلی را در داخل چین تغییر دهند. با قابلیتهای ساخت زیرساختهای چین، توانایی تغییر خطوط ریلی میتواند تا حد زیادی بهبود یابد.
در عین حال، وانگ گوون همچنین پیشنهاد داد که زیرساختهای اصلی راهآهن در بخش داخلی باید تقویت شوند، مانند بازسازی پلها و تونلها و معرفی کانتینرهای دو طبقه. «در سالهای اخیر، ما توجه بیشتری به حمل و نقل مسافر داشتهایم، اما زیرساختهای حمل و نقل بار چندان بهبود نیافته است. بنابراین، از طریق بازسازی پلها و تونلها، حجم حمل و نقل افزایش یافته و قابلیت اطمینان اقتصادی عملیات قطار بهبود یافته است.»
منبع رسمی گروه راه آهن ملی همچنین اظهار داشت که از امسال، اجرای پروژههای توسعه و تحول بنادر آلاشانکو، هورگوس، ارنهوت، مانژولی و سایر بنادر، ظرفیت عبور و مرور ورودی و خروجی قطار سریعالسیر چین-اروپا را به طور مؤثر بهبود بخشیده است. از ژانویه تا آگوست امسال، ۵۱۲۵، ۱۷۶۶ و ۳۱۳۹ قطار در کریدور غربی، مرکزی و شرقی راه آهن چین-اروپا افتتاح شدهاند که به ترتیب افزایش ۳۷، ۱۵ و ۳۵ درصدی نسبت به سال گذشته را نشان میدهند.
علاوه بر این، هفتمین جلسه گروه کاری مشترک حمل و نقل بار ریلی چین و اروپا در تاریخ 9 سپتامبر از طریق ویدئو کنفرانس برگزار شد. در این جلسه پیش نویس های "آماده سازی برنامه قطار سریع السیر چین و اروپا و اقدامات همکاری (آزمایشی)" و "اقدامات توافق شده طرح حمل و نقل قطار سریع السیر چین و اروپا" بررسی شد. همه طرفین موافقت کردند که این پیش نویس ها را امضا کنند و توانایی سازمان حمل و نقل داخلی و خارجی را بیش از پیش بهبود بخشند.
(منبع: اخبار تجاری چین)
زمان ارسال: ۲۱ اکتبر ۲۰۲۱
