Op 27 septimber makke de China-Europe Express "Global Yida" fol mei 100 TEU's oan eksportguod syn debút yn Yiwu, Zhejiang, en gie nei Madrid, de haadstêd fan Spanje, 13.052 kilometer fierderop. In dei letter wie de China-Europe Express folladen mei 50 konteners fracht. De "Shanghai" fear fan Minhang nei Hamburch, Dútslân, dat tûzenen kilometer fierderop leit, en markearre de suksesfolle lansearring fan 'e Shanghai-Dútske China-Europe Express.
De yntinsive start soarge derfoar dat de China-Europe Express-trein nea stoppe tidens de Nasjonale Dei. De treinynspekteurs soarge foar in ferdûbeling fan 'e wurkdruk fan "Yn it ferline ynspektearre elke persoan mear as 300 auto's per nacht, mar no ynspektearret hy mear as 700 auto's per nacht." Tagelyk berikte it oantal treinen dat iepene waard yn 'e kontekst fan' e wrâldwide epidemy in rekordhichte yn deselde perioade.
Offisjele gegevens litte sjen dat fan jannewaris oant augustus fan dit jier Sina-Europa frachttreinen yn totaal 10.052 treinen iepene hawwe, wat mear as 10.000 treinen twa moannen earder wie as ferline jier, mei 967.000 TEU's dy't ferfierden, in ferheging fan respektivelik 32% en 40% jier-op-jier, en it totale taryf fan swiere konteners wie 97,9%.
Yn 'e kontekst fan 'e hjoeddeiske "dreech om ien doaze te finen" yn ynternasjonale skipfeart en de skerpe tanimming fan frachttariven, hat China-Europe Express bûtenlânske hannelsbedriuwen mear karren jûn. Mar tagelyk hat de rap útwreidzjende China-Europe Express ek te krijen mei in protte knelpunten.
China-Europe Express Express rekke ûnder de epidemy út 'e "fersnelling"
It gebiet fan Chengyu is de earste stêd yn it lân dy't in Sina-Europa-trein iepenet. Neffens gegevens fan 'e Chengdu International Railway Port Investment Development Group binne der fan jannewaris oant augustus fan dit jier hast 3.600 treinen fan 'e China-Europe Express (Chengyu) yn gebrûk nommen. Dêrûnder fersterket Chengdu stadichoan de trije haadlinen fan Lodz, Neurenberg en Tilburg, ynnovearret it "Europeeske" operaasjemodel en berikt yn prinsipe folsleine dekking fan Europa.
Yn 2011 iepene Chongqing de Hewlett-Packard-trein, en dêrnei hawwe in protte stêden yn it lân opienfolgjende frachttreinen nei Europa iepene. Fan augustus 2018 ôf hat it kumulative oantal China-Europe Express Trains lanlik it jierlikse doel fan 5.000 treinen berikt dat fêststeld is yn it China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (hjirnei oantsjutten as it "Plan").
De rappe ûntwikkeling fan 'e China-Europe Express yn dizze perioade profitearre fan it "Belt and Road"-inisjatyf en de binnenlânske gebieten dy't aktyf sochten om in wichtich ynternasjonaal logistyk kanaal te fêstigjen dat de bûtenwrâld ferbynt. Yn 'e acht jier fan 2011 oant 2018 wie de jierlikse groeisnelheid fan 'e China-Europe Express-treinen mear as 100%. De grutste sprong wie yn 2014, mei in groeisnelheid fan 285%.
De útbraak fan 'e nije kroanlongûntstekking-epidemy yn 2020 sil in relatyf grutte ynfloed hawwe op loft- en seeferfier, en troch de ûnderbrekking fan fleanfjilden en havenslutingen is China-Europe Express in wichtige stipe wurden foar de ynternasjonale leveringsketen, en it oantal iepeningsstêden en iepeningen is signifikant tanommen.
Neffens gegevens fan China Railway Group sille yn 2020 yn totaal 12.400 frachttreinen tusken Sina en Europa iepene wurde, en it jierlikse oantal treinen sil foar it earst mear as 10.000 bedrage, in jier-op-jier tanimming fan 50%; yn totaal binne 1,135 miljoen TEU oan guod ferfierd, in jier-op-jier tanimming fan 56%, en it wiidweidige taryf foar swiere konteners sil 98,4% berikke.
Mei de stadige weropstart fan wurk en produksje oer de hiele wrâld, foaral sûnt it begjin fan dit jier, is de fraach nei ynternasjonaal ferfier sterk tanommen, is de haven drok, is ien doaze dreech te finen, en is de ferstjoerpriis ek skerp omheech gien.
As in lange-termyn waarnimmer op it mêd fan ynternasjonale skipfeart, fertelde Chen Yang, haadredakteur fan Xinde Maritime Network, in profesjoneel platfoarm foar ynformaasje oer skipfeart, oan CBN dat sûnt de twadde helte fan 2020 de spanning yn 'e kontenerleveringsketen net signifikant ferbettere is, en it frachttaryf dit jier is noch faker. In rekordhichte. Sels as it fluktuearret, is it frachttaryf fan Aazje nei it Amerikaanske Westen noch mear as tsien kear heger as foar de epidemy. Der wurdt konservatyf rûsd dat dizze situaasje oant 2022 sil oanhâlde, en guon analysten leauwe sels dat it oant 2023 sil oanhâlde. "De konsensus yn 'e yndustry is dat de knelpunt fan kontenerlevering dit jier perfoarst hopeloos is."
China Securities Investment is ek fan betinken dat it superpeakseizoen foar konsolidaasje útwreide wurde kin ta in rekord. Under ynfloed fan ferskate ynsidinten fan 'e epidemy is de gaos yn 'e wrâldwide leveringsketen yntinsiver wurden, en der is noch gjin teken fan ferbettering yn 'e relaasje tusken oanbod en fraach. Hoewol nije lytse ferfierders trochgean mei it tafoegjen fan 'e Pasifyske merk, bliuwt de totale effektive kapasiteit fan 'e merk sawat 550.000 TEU per wike, wat gjin dúdlik effekt hat op it ferbetterjen fan 'e relaasje tusken oanbod en fraach. Tidens de epidemy is it behear en de kontrôle fan 'e haven fan it oanroppen fan skippen opwurdearre, wat de fertragingen yn 'e skema en de tsjinstelling tusken oanbod en fraach fergrutte hat. It unilaterale merkpatroan feroarsake troch de swiere ûnbalâns tusken oanbod en fraach kin noch lang oanhâlde.
Oerienkommende mei de oanhâldende sterke fraach fan 'e merk is de "fersnelling" fan it oantal China-Europe Express-treinen dy't út 'e epidemy ride. Offisjele gegevens litte sjen dat sûnt dit jier it oantal China-Europe Express-treinen dat it lân yn- en útkomt fia de Manzhouli Railway Port de grins fan 3.000 oertroffen hat. Yn ferliking mei ferline jier binne de 3.000 treinen hast twa moannen earder foltôge, wat in oanhâldende en rappe groeitrend sjen lit.
Neffens it China-Europe Railway Express Data Report útjûn troch de State Railway Administration, is de kapasiteit fan 'e trije grutte korridors yn 'e earste helte fan dit jier fierder ferbettere. Dêrûnder iepene de Westlike Korridor 3.810 rigen, in tanimming fan 51% jier-op-jier; de Eastlike Korridor iepene 2.282 rigen, in tanimming fan 41% jier-op-jier; it kanaal iepene 1285 kolommen, in tanimming fan 27% jier-op-jier.
Under de spanning fan ynternasjonale skipfeart en de rappe tanimming fan frachttariven hat China-Europe Express oanfoljende programma's oanbean foar bûtenlânske hannelsbedriuwen.
Chen Zheng, algemien direkteur fan Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., fertelde China Business News dat de ferfiertiid fan 'e China-Europe Express no ynkoarte is ta sawat 2 wiken. It spesifike frachtbedrach ferskilt ôfhinklik fan 'e agint, en de offerte foar in 40-foet kontenerfracht is op it stuit sawat 11.000 Amerikaanske dollar, wylst de hjoeddeistige fracht foar ferstjoerkonteners omheech gien is nei hast 20.000 Amerikaanske dollar, dus as bedriuwen de China-Europe Express brûke, kinne se oant in beskate mjitte kosten besparje, en tagelyk is de tiidslinen fan ferfier net min.
Fan augustus oant septimber dit jier koe in grut tal krystartikelen net op 'e tiid ferstjoerd wurde fanwegen "in doaze fol mei dingen dy't dreech te finen wiene". Qiu Xuemei, algemien direkteur fan ferkeap fan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., fertelde China Business News ienris dat se beskôgje om guon guod nei lannen yn it Midden-Easten te ferstjoeren fan see nei lânferfier foar eksport.
De rappe groei fan China-Europe Express is lykwols noch net genôch om in alternatyf te foarmjen foar seefracht.
Chen Zheng sei dat it ynternasjonale frachtferfier noch altyd benammen basearre is op seeferfier, goed foar sawat 80%, en loftferfier goed foar 10% oant 20%. It oanpart en folume fan Sina-Europa sneltreinen binne relatyf beheind, en oanfoljende oplossingen kinne oanbean wurde, mar it is gjin ferfanging foar see- of loftferfier. Dêrom is de symboalyske betsjutting fan 'e iepening fan' e Sina-Europa sneltrein grutter.
Neffens gegevens fan it Ministearje fan Ferkear sil de kontenertrochfier fan kusthavens yn 2020 230 miljoen TEU wêze, wylst de China-Europe Express-treinen 1,135 miljoen TEU sille ferfiere. Fan jannewaris oant augustus fan dit jier wie de kontenertrochfier fan kusthavens yn it heule lân 160 miljoen TEU, wylst it totale oantal konteners dat yn deselde perioade troch China-Europe-treinen ferstjoerd waard mar 964.000 TEU wie.
Yang Jie, kommissaris fan it International Express Service Center fan 'e China Communications and Transportation Association, is ek fan betinken dat hoewol China-Europe Express mar in hantsjefol guod ferfange kin, de rol fan China-Europe Express sûnder mis fierder fersterke wurde sil.
Opwaarming fan hannel tusken Sina en Europa fergruttet de populariteit fan China-Europe Express
Eins is de hjoeddeiske populariteit fan China-Europe Express gjin tydlike situaasje, en de reden dêrfoar is net allinich fanwegen de eksplosyf tanimmende seefracht.
"De foardielen fan 'e dûbele syklusstruktuer fan Sina wurde earst wjerspegele yn har ekonomyske en hannelsrelaasjes mei de Jeropeeske Uny." Wei Jianguo, eardere fise-minister fan it Ministearje fan Hannel en fise-foarsitter fan it China Center for International Economic Exchange, sei dat út it perspektyf fan ekonomyske relaasjes dit jier 1~ Yn augustus wie de hannel tusken Sina en de EU 528,9 miljard Amerikaanske dollar, in tanimming fan 32,4%, wêrfan de eksport fan myn lân 322,55 miljard Amerikaanske dollar wie, in tanimming fan 32,4%, en de ymport fan myn lân 206,35 miljard Amerikaanske dollar, in tanimming fan 32,3%.
Wei Jianguo is fan betinken dat de EU dit jier nei alle gedachten wer ASEAN sil foarbygean en werom sil gean nei de status fan grutste hannelspartner fan Sina. Dit betsjut ek dat Sina en de EU elkoars grutste hannelspartners wurde sille, en "de ekonomyske en hannelsrelaasjes tusken Sina en de EU sille in ljochte takomst ynliede."
Hoewol't de Sina-Europa frachttrein op it stuit in relatyf beheind oandiel fan 'e Sina-Europa ekonomyske en hannel ferfiert, foarseit hy dat de Sina-EU-hannel mear as 700 miljard Amerikaanske dollars sil bedrage, en mei de rappe tanimming fan Sina-Europa frachttreinen sil it mooglik wêze om 40-50 miljard Amerikaanske dollars te ferfieren yn ynternasjonaal ferfier fan guod. It potinsjeel is enoarm.
It is it neamen wurdich dat in protte lannen mear omtinken jouwe oan de China-Europe Express om de effisjinsje fan dûaneôfhanneling te ferbetterjen. "De havens fan China-Europe Express binne better as dy fan 'e Feriene Steaten en ASEAN op it mêd fan ûntstopping en kontenerôfhanneling. Dit makket it mooglik foar China-Europe Express om in rol te spyljen as kommando yn 'e Sineesk-Jeropeeske hannel." Wei Jianguo sei: "Hoewol it noch net genôch is. De wichtichste macht, mar spile in tige goede rol as bûtenpost."
hawwe ek in goed gefoel oer dit bedriuw. Alice, de ferstjoermanager fan Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., fertelde CBN dat in bedriuw dat oarspronklik nei de Feriene Steaten eksportearre ek syn eksportvolume nei de Jeropeeske merk dit jier ferhege hat, mei in tanimming fan sawat 50% nei Jeropa. Dit hat har oandacht foar de China-Europe Railway Express fierder fergrutte.
Fanút it perspektyf fan 'e soarten ferfierde guod is China-Europe Express útwreide fan 'e earste laptop en oare elektroanyske produkten nei mear as 50.000 produkttypen lykas auto-ûnderdielen en auto's, gemikaliën, masines en apparatuer, e-commerce-pakketten en medyske apparatuer. De jierlikse frachtwearde fan frachttreinen is tanommen fan 8 miljard Amerikaanske dollars yn 2016 nei hast 56 miljard Amerikaanske dollars yn 2020, in tanimming fan hast 7 kear.
De situaasje mei "lege konteners" fan China-Europe Express-treinen ferbetteret ek: yn 'e earste helte fan 2021 berikte de weromreisferhâlding 85%, it bêste nivo yn 'e skiednis.
De China-Europe Express "Shanghai", dy't op 28 septimber lansearre waard, sil de rol fan retourtreinen folslein benutten by it stimulearjen fan ymport. Mids oktober sil de China-Europe Express "Shanghai" fanút Europa weromkomme nei Shanghai. Eksposysjes lykas audio, grutskalige sanitêre autolokaasjesystemen en apparatuer foar kearnmagnetyske resonânsje sille it lân mei de trein ynkomme om diel te nimmen oan 'e 4e CIIE. Dêrnei sil it ek profitearje fan transporteffisjinsje om mear weardefolle guod lykas wyn, lúkse guod en high-end ynstruminten op 'e Sineeske merk te bringen fia grinsoverschrijdende spoarwegen.
As ien fan 'e platfoarmbedriuwen mei de meast folsleine linen, de measte havens, en de meast krekte plannen om it ynlânske Sina-Europa frachttreinoperaasjeplatfoarm te ferfoljen, is Yixinou de ienige partikuliere holdingmaatskippij yn 'e sektor mei in merkoandiel fan 12% fan 'e totale ferstjoeringen yn it lân. It hat dit jier ek in tanimming fan retourtreinen en frachtwearden berikt.
Fan 1 jannewaris oant 1 oktober 2021 hat it China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-platfoarm yn totaal 1.004 treinen lansearre, en yn totaal waarden 82.800 TEU's ferstjoerd, in jier-op-jier tanimming fan 57,7%. Dêrûnder waarden yn totaal 770 útgeande treinen ferstjoerd, in jier-op-jier tanimming fan 23,8%, en yn totaal waarden 234 treinen ferstjoerd, in jier-op-jier tanimming fan 1413,9%.
Neffens de statistiken fan Yiwu Customs hat Yiwu Customs fan jannewaris oant augustus fan dit jier tafersjoch hâlden op en goedkard de ymport- en eksportwearde fan 'e "Yixin Europe" China-Europe Express-trein fan 21,41 miljard yuan, in jier-op-jier tanimming fan 82,2%, wêrfan de eksport 17,41 miljard yuan wie, in jier-op-jier tanimming fan 50,6%, en de ymport 4,0 miljard yuan, in jier-op-jier tanimming fan 1955,8%.
Op 19 augustus ferfear de 3.000e trein fan 'e "Yixinou"-trein op it Yiwu-perron. De perronoperator Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. hat in multimodale spoarferfierkonnossement útjûn, wêryn't de "materialisaasje fan multimodale spoarferfierkonnossement" goedkard wurdt. Hannelsbedriuwen brûke de konnossement as bewiis om in "frachtliening" of "frachtliening" fan 'e bank te krijen. "Lienkredyt. Dit is in histoaryske trochbraak yn 'e bedriuwsynnovaasje fan "materialisaasje fan multimodale spoarferfierkonnossement", wat de offisjele lâning markearret fan 'e China-Europe Express "materialisaasje fan multimodale spoarferfierkonnossement" en bankkredytbedriuw.
Wang Jinqiu, foarsitter fan Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sei dat de China-Europe Express "Shanghai" gjin oerheidssubsydzjes hat en folslein troch merkbedriuwen operearre platfoarmbedriuwen útfierd wurdt. Mei de stadige ôfname fan subsydzjes foar China-Europe Express-treinen sil Shanghai ek in nij paad ferkenne.
Ynfrastruktuer is in wichtige knelpunt wurden
Hoewol't de China-Europe Express eksplosive groei sjen lit, hat it noch altyd in soad problemen.
Drokte komt net allinnich foar yn kusthavens, mar in grut oantal frachttreinen tusken Sina en Europa komme byinoar, wat in enoarme druk set op treinstasjons, benammen spoarhavens.
De trein tusken Sina en Europa is ferdield yn trije passaazjes: West, Sintraal en East, en giet troch Alashankou en Horgos yn Xinjiang, Erlianhot yn Binnen-Mongoalje en Manzhouli yn Heilongjiang. Boppedat, fanwegen de ynkonsistinsje fan spoarnormen tusken Sina en de GOS-lannen, moatte dizze treinen hjir trochhinne om fan spoar te feroarjen.
Yn 1937 makke de Ynternasjonale Spoarweiferiening in regeling: in breedte fan 1435 mm is in standertbreedte, in breedte fan 1520 mm of mear is in breedte, en in breedte fan 1067 mm of minder wurdt rekkene as in smelbreedte. De measte lannen yn 'e wrâld, lykas Sina en West-Europa, brûke standertbreedtes, mar Kazachstan, Kirgyzje, Oezbekistan, Tadzjikistan en oare GOS-lannen brûke bredebreedtes. Dêrtroch kinne treinen dy't op 'e "Pan-Euraziatyske Spoarwei Haadline" ride, gjin "Euraziatyske trochgeande treinen" wurde.
In relatearre persoan fan in treinbedriuw fertelde dat fanwegen havendrokte yn july en augustus fan dit jier de Nasjonale Spoarweigroep it oantal Sina-Europa-treinen dy't troch ferskate treinbedriuwen eksploitearre waarden, fermindere hat.
Troch drokte is de tiidsbesteding fan 'e China-Europe Express ek beheind. In persoan dy't ferantwurdlik is foar de logistike ôfdieling fan in bedriuw fertelde CBN dat it bedriuw earder wat ûnderdielen en accessoires út Europa ymportearre hie fia de China-Europe Express, mar fanwegen de hegere tiidsbestedingseasken koe de China-Europe Express net oan 'e easken foldwaan en hat dit diel fan 'e guod oerdroegen oan loftymport.
Wang Guowen, direkteur fan it Institute of Logistics and Supply Chain Management fan Sina (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, fertelde CBN dat de hjoeddeiske knelpunt yn 'e ynfrastruktuer leit. Wat Sina oanbelanget, is it goed om 100.000 treinen yn 't jier te iepenjen. It probleem is it feroarjen fan it spoar. Fan Sina nei Europa moat it standert spoar feroare wurde nei in breed spoar, en fan Europa nei Europa moat it feroare wurde fan in breed spoar nei in standert spoar. Twa spoarwizigingen foarmen in enoarme knelpunt. Dit omfettet de ôfwikkeling fan spoarwikselfoarsjennings en stasjonsfoarsjennings.
In senior ûndersiker út 'e yndustry sei dat it gebrek oan ynfrastruktuer fan China-Europe Express, benammen de nasjonale spoarynfrastruktuer lâns de line, in tekoart oan ferfierkapasiteit fan China-Europe Express feroarsake hat.
De "Planning" stelt ek foar om de mienskiplike ûntwikkeling fan it Euraziatyske spoarplan mei lannen lâns de Sina-Europa spoarline aktyf te befoarderjen, en om de oanlis fan oerseeske spoarwegen stadichoan te befoarderjen. De foarútgong fan foarriedige stúdzjes oer spoarprojekten Sina-Kirgizje-Oekraïne en Sina-Pakistan te fersnellen. De Mongoalske en Noard-Ierske spoarwegen binne wolkom om ferâldere linen te upgrade en te renovearjen, de stasjonsyndieling en stipefoarsjennings en apparatuer fan grinsstasjons en oplaadstasjons lâns de line te ferbetterjen, en de oerienstimming en ferbining fan 'e puntlinemooglikheden fan' e Sina-Mongoalje spoarline te befoarderjen.
It is lykwols lestich om bûtenlânske ynfrastruktuerboumooglikheden te fergelykjen mei Sina. Dêrom stelde Wang Guowen foar dat de oplossing is om te stribjen nei alle havens om de spoaren oan te bringen en fan spoar te feroarjen binnen Sina. Mei de ynfrastruktuerboumooglikheden fan Sina kin de mooglikheid om fan spoar te feroarjen sterk ferbettere wurde.
Tagelyk suggerearre Wang Guowen ek dat de orizjinele spoarynfrastruktuer yn it binnenlânske diel fersterke wurde moat, lykas de rekonstruksje fan brêgen en tunnels, en de ynfiering fan dûbeldekskonteners. "Yn 'e lêste jierren hawwe wy mear omtinken jûn oan passazjiersferfier, mar de frachtynfrastruktuer is net folle ferbettere. Dêrom is troch de renovaasje fan brêgen en tunnels it ferfiervolume ferhege, en is de ekonomyske betrouberens fan 'e treinoperaasje ferbettere."
De offisjele boarne fan 'e Nasjonale Spoarweigroep stelde ek dat sûnt dit jier de útfiering fan 'e útwreidings- en transformaasjeprojekten foar havens fan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli en oare havens de ynkommende en útgeande trochgongskapasiteit fan China-Europe Express effektyf ferbettere hat. Fan jannewaris oant augustus fan dit jier waarden 5125, 1766 en 3139 treinen iepene yn 'e West-, Sintraal- en Eastlike Korridor fan 'e China-Europe Railway, wat in jier-op-jier tanimming fan respektivelik 37%, 15% en 35% fertsjintwurdiget.
Derneist waard de sânde gearkomste fan 'e Sina-Europa Spoarfrachtferfier Joint Working Group hâlden op 9 septimber fia fideokonferinsje. De gearkomste bespruts de "China-Europa Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" en de "China-Europa Express Train Transportation Plan Arrived Measures". Alle partijen wiene it iens om te ûndertekenjen, en ferbetteren de mooglikheden fan 'e ynlânske en bûtenlânske ferfierorganisaasje fierder.
(Boarne: Sina Bedriuwsnijs)
Pleatsingstiid: 21 oktober 2021
