கப்பலில் இடம் முன்பதிவு செய்வது கடினம், இதை எப்படி தீர்ப்பது?

செப்டம்பர் 27 அன்று, 100 TEU ஏற்றுமதிப் பொருட்கள் நிரம்பிய சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் கப்பலான “குளோபல் யிடா”, ஜெஜியாங்கின் யிவு நகரில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கி, 13,052 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்பெயினின் தலைநகரான மாட்ரிட்டை நோக்கி விரைந்தது. ஒரு நாள் கழித்து, அந்த சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் கப்பலில் 50 கொள்கலன் சரக்குகள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருந்தன. “ஷாங்காய்” கப்பல், மின்ஹாங்கிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் உள்ள ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கிற்குப் பயணித்தது. இது ஷாங்காய்-ஜெர்மன் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் சேவையின் வெற்றிகரமான தொடக்கத்தைக் குறித்தது.

தீவிரப் பணி காரணமாக, தேசிய தின விடுமுறையின் போது சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில் ஒருபோதும் நிற்கவில்லை. ரயில் ஆய்வாளர்களின் பணிச்சுமை இரட்டிப்பானது; “முன்பு, ஒவ்வொருவரும் ஒரு இரவில் 300-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் இப்போது ஒரு இரவில் 700-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஆய்வு செய்கின்றனர்.” அதே நேரத்தில், உலகளாவிய பெருந்தொற்றுச் சூழலில் இயக்கப்பட்ட ரயில்களின் எண்ணிக்கை இதே காலகட்டத்தில் ஒரு புதிய உச்சத்தை எட்டியது.

அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் மொத்தம் 10,052 இயக்கப்பட்டன. இது கடந்த ஆண்டை விட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்னதாகவே 10,000 ரயில்களைத் தாண்டியுள்ளது. இந்த ரயில்கள் மூலம் 967,000 TEU-கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் முறையே 32% மற்றும் 40% அதிகமாகும். மேலும், ஒட்டுமொத்த கனரக கொள்கலன் போக்குவரத்து விகிதம் 97.9% ஆக இருந்தது.

சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் தற்போது நிலவும் “ஒரே பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்” என்ற சூழலிலும், சரக்குக் கட்டணங்களில் ஏற்பட்டுள்ள கடுமையான உயர்வின் பின்னணியிலும், சைனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு அதிக தேர்வுகளை வழங்கியுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், வேகமாக விரிவடைந்து வரும் சைனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் பல தடைகளையும் சந்தித்து வருகிறது.

தொற்றுநோயின் கீழ் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் தனது "முடுக்கத்தை" இழந்தது.

சீனா-ஐரோப்பா தொடர்வண்டிச் சேவையைத் தொடங்கிய நாட்டின் முதல் நகரம் செங்யு பகுதி ஆகும். செங்டு சர்வதேச தொடர்வண்டித் துறைமுக முதலீட்டு மேம்பாட்டுக் குழுமத்தின் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, ஏறக்குறைய 3,600 சீனா-ஐரோப்பா விரைவுத் தொடர்வண்டிகள் (செங்யு) இயக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றுள், செங்யு பகுதியானது லோட்ஸ், நியூரம்பெர்க் மற்றும் டில்பர்க் ஆகிய மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து வலுப்படுத்தி, "ஐரோப்பிய" செயல்பாட்டு மாதிரியில் புதுமைகளைப் புகுத்தி, அடிப்படையில் ஐரோப்பாவை முழுமையாக உள்ளடக்கிய சேவையை அடைந்து வருகிறது.

2011-ல், சோங்கிங் ஹெவ்லெட்-பேக்கர்ட் இரயில் சேவையைத் தொடங்கியது. அதனைத் தொடர்ந்து, நாடு முழுவதும் உள்ள பல நகரங்கள் ஐரோப்பாவிற்கு அடுத்தடுத்து சரக்கு இரயில்களைத் திறந்தன. ஆகஸ்ட் 2018 நிலவரப்படி, நாடு தழுவிய சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில்களின் மொத்த எண்ணிக்கை, சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில் கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் (2016-2020) (இனிமேல் "திட்டம்" எனக் குறிப்பிடப்படும்) நிர்ணயிக்கப்பட்ட 5,000 இரயில்கள் என்ற ஆண்டு இலக்கை எட்டியுள்ளது.

இந்தக் காலகட்டத்தில் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் விரைவான வளர்ச்சி, 'பெல்ட் அண்ட் ரோடு' முன்முயற்சியாலும், வெளி உலகத்தை இணைக்கும் ஒரு முக்கிய சர்வதேச தளவாட வழித்தடத்தை நிறுவ உள்நாட்டுப் பகுதிகள் தீவிரமாக முயன்றதாலும் பயனடைந்தது. 2011 முதல் 2018 வரையிலான எட்டு ஆண்டுகளில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 100%-ஐத் தாண்டியது. இதில் மிக உயர்ந்த வளர்ச்சி 2014-ஆம் ஆண்டில் பதிவானது, அப்போது அதன் வளர்ச்சி விகிதம் 285% ஆக இருந்தது.

2020-ல் ஏற்பட்ட புதிய கொரோனா வைரஸ் நிமோனியா பெருந்தொற்றின் பரவல், வான் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், விமான நிலையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் மூடப்பட்டதால், சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிக்கு சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு முக்கிய ஆதரவாக மாறியுள்ளதுடன், திறக்கப்படும் நகரங்களின் எண்ணிக்கையும், சேவை தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன.

சீனா ரயில்வே குழுமத்தின் தரவுகளின்படி, 2020-ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 12,400 சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படும்; மேலும், ஆண்டுதோறும் இயக்கப்படும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை முதல் முறையாக 10,000-ஐத் தாண்டும், இது முந்தைய ஆண்டை விட 50% அதிகமாகும்; மொத்தமாக 1.135 மில்லியன் TEU-கள் மதிப்புள்ள சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய ஆண்டை விட 56% அதிகமாகும்; மேலும், ஒருங்கிணைந்த கனரக கொள்கலன் போக்குவரத்து விகிதம் 98.4%-ஐ எட்டும்.

உலகம் முழுவதும், குறிப்பாக இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, வேலை மற்றும் உற்பத்தி படிப்படியாக மீண்டும் தொடங்கியுள்ளதால், சர்வதேசப் போக்குவரத்திற்கான தேவை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது; துறைமுகங்களில் நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது, ஒரு பெட்டியைக் கூட கண்டுபிடிப்பது கடினமாக உள்ளது, மேலும் கப்பல் கட்டணமும் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது.

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் நீண்டகாலப் பார்வையாளராக விளங்கும், தொழில்முறை கப்பல் போக்குவரத்துத் தகவல் ஆலோசனைத் தளமான Xinde Maritime Network-இன் தலைமை ஆசிரியர் சென் யாங், CBN-இடம் கூறுகையில், 2020-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியிலிருந்து கொள்கலன் விநியோகச் சங்கிலியில் நிலவும் பதற்றம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படவில்லை என்றும், இந்த ஆண்டு சரக்குக் கட்டணம் முன்பை விட அடிக்கடி புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளது என்றும் தெரிவித்தார். ஏற்ற இறக்கத்துடன் இருந்தாலும், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்குப் பகுதிகளுக்கான சரக்குக் கட்டணம், பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய காலத்தை விட பத்து மடங்குக்கும் அதிகமாகவே உள்ளது. இந்த நிலை 2022 வரை தொடரும் என்று மிதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில ஆய்வாளர்கள் இது 2023 வரை கூட தொடரும் என்று நம்புகிறார்கள். "இந்த ஆண்டு கொள்கலன் விநியோகத்தில் உள்ள தேக்கநிலை நிச்சயமாக நம்பிக்கையற்றது என்பதே தொழில்துறையின் பொதுவான கருத்தாகும்."

ஒருங்கிணைப்புக்கான உச்சக்கட்ட பருவம் சாதனை அளவிற்கு நீட்டிக்கப்படலாம் என்று சைனா செக்யூரிட்டீஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் நிறுவனமும் நம்புகிறது. பெருந்தொற்றின் பல்வேறு சம்பவங்களின் தாக்கத்தால், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் குழப்பம் தீவிரமடைந்துள்ளது, மேலும் தேவைக்கும் அளிப்புக்கும் இடையிலான உறவில் முன்னேற்றத்திற்கான எந்த அறிகுறியும் இன்னும் இல்லை. புதிய சிறிய சரக்குக் கப்பல்கள் பசிபிக் சந்தையில் தொடர்ந்து இணைந்தாலும், சந்தையின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் வாரத்திற்கு சுமார் 550,000 TEU-களாகவே உள்ளது, இது தேவைக்கும் அளிப்புக்கும் இடையிலான உறவை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. பெருந்தொற்றின் போது, ​​துறைமுகத்திற்கு வரும் கப்பல்களின் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது கால அட்டவணை தாமதங்களையும் தேவைக்கும் அளிப்புக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டையும் மோசமாக்கியுள்ளது. தேவைக்கும் அளிப்புக்கும் இடையிலான கடுமையான சமநிலையின்மையால் ஏற்படும் ஒருதலைப்பட்ச சந்தைப் போக்கு நீண்ட காலத்திற்குத் தொடரலாம்.

தொடர்ந்து நிலவும் வலுவான சந்தைத் தேவைக்கு ஏற்ப, பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு இயக்கப்படும் சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்களின் எண்ணிக்கை வேகமெடுத்துள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு முதல், மன்சோலி ரயில் துறைமுகம் வழியாக நாட்டிற்குள் வந்து செல்லும் சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்களின் எண்ணிக்கை 3,000-ஐத் தாண்டியுள்ளது. கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த 3,000 ரயில்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே இயக்கப்பட்டு, ஒரு நிலையான மற்றும் விரைவான வளர்ச்சிப் போக்கைக் காட்டுகிறது.

மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தால் வெளியிடப்பட்ட சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் தரவு அறிக்கையின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களின் கொள்ளளவு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றுள், மேற்கு வழித்தடத்தில் 3,810 வரிசைகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 51% அதிகமாகும்; கிழக்கு வழித்தடத்தில் 2,282 வரிசைகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 41% அதிகமாகும்; கால்வாய் வழித்தடத்தில் 1285 வரிசைகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 27% அதிகமாகும்.

சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் நிலவும் பதற்றம் மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்களின் விரைவான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் கீழ், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு துணைத் திட்டங்களை வழங்கியுள்ளது.

ஷாங்காய் சின்லியான்ஃபாங் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் சென் ஜெங், சீனா பிசினஸ் நியூஸிடம், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் போக்குவரத்து நேரம் இப்போது சுமார் 2 வாரங்களாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். குறிப்பிட்ட சரக்குக் கட்டணத் தொகை முகவரைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் 40-அடி கொள்கலனுக்கான சரக்குக் கட்டண விலை தற்போது சுமார் 11,000 அமெரிக்க டாலர்களாக உள்ளது, தற்போதைய கப்பல் கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணம் கிட்டத்தட்ட 20,000 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்துள்ளது, எனவே நிறுவனங்கள் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸைப் பயன்படுத்தினால், அவர்களால் ஓரளவிற்கு செலவுகளைச் சேமிக்க முடியும், அதே நேரத்தில், போக்குவரத்தின் கால தாமதமும் மோசமாக இல்லை.

இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் முதல் செப்டம்பர் வரை, "கண்டுபிடிக்கக் கடினமான ஒரு பெட்டி" காரணமாக ஏராளமான கிறிஸ்துமஸ் பொருட்களை உரிய நேரத்தில் அனுப்ப முடியவில்லை. டோங்யாங் வெய்ஜுலே ஆர்ட்ஸ் & கிராஃப்ட்ஸ் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தின் விற்பனைப் பொது மேலாளர் கியூ ஷுமேய், சில பொருட்களை மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு கடல் வழியாக தரைவழிப் போக்குவரத்தில் ஏற்றுமதி செய்வது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக ஒருமுறை சைனா பிசினஸ் நியூஸிடம் தெரிவித்தார்.

இருப்பினும், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் விரைவான வளர்ச்சி, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு ஒரு மாற்றை உருவாக்கும் அளவிற்கு இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.

சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து இன்னும் முக்கியமாக கடல்வழிப் போக்குவரத்தையே சார்ந்துள்ளது என்றும், இது சுமார் 80% ஆகவும், வான்வழிப் போக்குவரத்து 10% முதல் 20% வரையிலும் உள்ளது என்றும் சென் ஜெங் கூறினார். சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்களின் விகிதமும் அளவும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் துணைத் தீர்வுகளை வழங்க முடியும் என்றாலும், அது கடல் அல்லது வான்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக அமையாது. எனவே, சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில் சேவையின் தொடக்கத்தின் குறியீட்டு முக்கியத்துவம் அதிகமாக உள்ளது.

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, 2020-ஆம் ஆண்டில், கடலோரத் துறைமுகங்களின் கொள்கலன் கையாளும் திறன் 230 மில்லியன் TEU-களாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்கள் 1.135 மில்லியன் TEU-களைக் கையாளும். இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, நாடு முழுவதும் உள்ள கடலோரத் துறைமுகங்களின் கொள்கலன் கையாளும் திறன் 160 மில்லியன் TEU-களாக இருந்தது, அதே காலகட்டத்தில் சீனா-ஐரோப்பா ரயில்கள் மூலம் அனுப்பப்பட்ட கொள்கலன்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 964,000 TEU-கள் மட்டுமே.

சீனா தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து சங்கத்தின் சர்வதேச விரைவு சேவை மையத்தின் ஆணையரான யாங் ஜியே, சீனா-ஐரோப்பா விரைவு சேவையால் ஒரு சில பொருட்களை மட்டுமே மாற்றீடு செய்ய முடியும் என்றாலும், அதன் பங்கு சந்தேகமின்றி மேலும் வலுப்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறார்.

சீனா-ஐரோப்பா வர்த்தகம் மேம்படுவது, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் பிரபலத்தை அதிகரிக்கிறது.

உண்மையில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் தற்போதைய பிரபலம் ஒரு தற்காலிகமான நிலை அல்ல, மேலும் அதற்குக் காரணம் விண்ணை முட்டும் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் மட்டுமல்ல.

"சீனாவின் இரட்டைச் சுழற்சி கட்டமைப்பின் நன்மைகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனான அதன் பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உறவுகளில் முதன்மையாகப் பிரதிபலிக்கின்றன." வர்த்தக அமைச்சகத்தின் முன்னாள் துணை அமைச்சரும், சீனா சர்வதேச பொருளாதாரப் பரிமாற்ற மையத்தின் துணைத் தலைவருமான வெய் ஜியாங்குவோ கூறுகையில், பொருளாதார உறவுகளின் கண்ணோட்டத்தில், இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 1 முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலகட்டத்தில், சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகம் 32.4% அதிகரித்து 528.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது. இதில், நமது நாட்டின் ஏற்றுமதி 32.4% அதிகரித்து 322.55 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாகவும், நமது நாட்டின் இறக்குமதி 32.3% அதிகரித்து 206.35 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாகவும் இருந்தது.

இந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மீண்டும் ஆசியானை விஞ்சி, சீனாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்குதாரர் என்ற நிலைக்குத் திரும்பும் என்று வெய் ஜியாங்குவோ நம்புகிறார். இதன் பொருள், சீனாவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ஒன்றின் மற்றொன்றின் மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்குதாரர்களாக மாறும் என்பதும், “சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உறவுகள் ஒரு ஒளிமயமான எதிர்காலத்தை உருவாக்கும்” என்பதும் ஆகும்.

தற்போது சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில், சீனா-ஐரோப்பா பொருளாதாரம் மற்றும் வர்த்தகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு சிறிய பங்கையே வகித்தாலும், சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகம் 700 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டும் என்றும், சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்களின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், 40-50 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான சர்வதேச சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியம் மிகப்பெரியது என்றும் அவர் கணிக்கிறார்.

சுங்க அனுமதியின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, பல நாடுகள் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் மீது அதிக கவனம் செலுத்தி வருகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. "நெரிசலைக் குறைத்தல் மற்றும் கொள்கலன்களைக் கையாளுதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் துறைமுகங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியான் நாடுகளின் துறைமுகங்களை விடச் சிறந்தவை. இது, சீன-ஐரோப்பிய வர்த்தகத்தில் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸை ஒரு கமாண்டோவாகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது," என்று வெய் ஜியாங்குவோ கூறினார். "இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், ஒரு பிரதானப் படையாக, இது ஒரு மிகச் சிறந்த பங்கை ஆற்றியது."

இந்த நிறுவனம் குறித்தும் ஒரு சிறந்த அபிப்ராயம் உள்ளது. யூஹே (யிவு) டிரேடிங் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தின் கப்பல் மேலாளரான ஆலிஸ், சிபிஎன்-னிடம் கூறுகையில், முதலில் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்து வந்த ஒரு நிறுவனம், இந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய சந்தைக்கான தனது ஏற்றுமதி அளவையும் சுமார் 50% அதிகரித்துள்ளது என்றார். இது சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் மீதான அவர்களின் கவனத்தை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் வகைகளைப் பொறுத்தவரையில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் அதன் ஆரம்பகால மடிக்கணினி மற்றும் பிற மின்னணுப் பொருட்களிலிருந்து, வாகன உதிரிபாகங்கள் மற்றும் வாகனங்கள், இரசாயனங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், மின்வணிகப் பொதிகள் மற்றும் மருத்துவ உபகரணங்கள் போன்ற 50,000-க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்பு வகைகளாக விரிவடைந்துள்ளது. சரக்கு ரயில்களின் வருடாந்திர சரக்கு மதிப்பு 2016-ல் 8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து 2020-ல் கிட்டத்தட்ட 56 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக, அதாவது ஏறக்குறைய 7 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்களின் “காலி கொள்கலன்” நிலைமையும் மேம்பட்டு வருகிறது: 2021-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், இருவழிப் பயண விகிதம் 85%-ஐ எட்டியது, இது வரலாற்றிலேயே மிகச் சிறந்த அளவாகும்.

செப்டம்பர் 28 அன்று தொடங்கப்பட்ட சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் “ஷாங்காய்”, இறக்குமதிகளைத் தூண்டுவதில் திரும்பும் ரயில்களின் பங்கை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் “ஷாங்காய்” ஐரோப்பாவிலிருந்து ஷாங்காய்க்குத் திரும்பும். 4வது CIIE-இல் பங்கேற்பதற்காக, ஒலிக்கருவிகள், பெரிய அளவிலான சுகாதார வாகன இருப்பிடங்காட்டி, மற்றும் அணு காந்த ஒத்ததிர்வு உபகரணங்கள் போன்ற கண்காட்சிப் பொருட்கள் ரயில் மூலம் நாட்டிற்குள் கொண்டுவரப்படும். அடுத்ததாக, இது போக்குவரத்துத் திறனைப் பயன்படுத்தி, ஒயின், ஆடம்பரப் பொருட்கள், மற்றும் உயர்தர இசைக்கருவிகள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களை எல்லை தாண்டிய ரயில் பாதைகள் மூலம் சீனச் சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தும்.

உள்நாட்டு சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில் இயக்கத் தளத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக, மிகவும் முழுமையான வழித்தடங்கள், அதிக துறைமுகங்கள் மற்றும் மிகத் துல்லியமான திட்டங்களைக் கொண்ட தள நிறுவனங்களில் ஒன்றாக, யிக்சினோ இந்தத் துறையில் உள்ள ஒரே தனியார் ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும். இது நாட்டின் மொத்த சரக்கு அனுப்பீடுகளில் 12% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இந்த ஆண்டு திரும்பும் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு மதிப்புகளில் ஒரு பெரும் எழுச்சியையும் இது பெற்றுள்ளது.

2021 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 முதல் அக்டோபர் 1 வரை, சீனா-ஐரோப்பா (யிசின் ஐரோப்பா) எக்ஸ்பிரஸ் யிவு தளம் மொத்தம் 1,004 ரயில்களை இயக்கியுள்ளது, மேலும் மொத்தமாக 82,800 TEU-கள் கையாளப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 57.7% அதிகமாகும். அவற்றுள், மொத்தம் 770 வெளிச்செல்லும் ரயில்கள் கையாளப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 23.8% அதிகமாகும், மேலும் மொத்தம் 234 ரயில்கள் கையாளப்பட்டுள்ளன, இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 1413.9% அதிகமாகும்.

யிவு சுங்கத்துறையின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, யிவு சுங்கத்துறை மேற்பார்வையிட்டு அனுமதித்த “யிஷின் ஐரோப்பா” சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயிலின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மதிப்பு 21.41 பில்லியன் யுவான் ஆகும். இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 82.2% அதிகரிப்பாகும். இதில், ஏற்றுமதி 17.41 பில்லியன் யுவான் (கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 50.6% அதிகரிப்பு), மற்றும் இறக்குமதி 4.0 பில்லியன் யுவான் (கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 1955.8% அதிகரிப்பு) ஆகும்.

ஆகஸ்ட் 19 அன்று, யிவு நடைமேடையில் "யிஷினோ" இரயில் பாதையின் 3,000-வது இரயில் புறப்பட்டது. நடைமேடையை இயக்கும் யிவு தியான்மெங் தொழில்துறை முதலீட்டு நிறுவனம், "இரயில்வே பல்முனைப் போக்குவரத்து சரக்குச் சீட்டை மெய்நிகராக்குவதை" அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஒரு இரயில்வே பல்முனைப் போக்குவரத்து சரக்குச் சீட்டை வழங்கியது. வர்த்தக நிறுவனங்கள், வங்கியிலிருந்து "சரக்குக் கடன்" அல்லது "சரக்குக் கடன்" பெறுவதற்கு இந்தச் சரக்குச் சீட்டை ஆதாரமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. இது "இரயில்வே பல்முனைப் போக்குவரத்து சரக்குச் சீட்டை மெய்நிகராக்குதல்" என்ற வணிகப் புத்தாக்கத்தில் ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க திருப்புமுனையாகும். மேலும், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் "இரயில்வே பல்முனைப் போக்குவரத்து சரக்குச் சீட்டை மெய்நிகராக்குதல்" சரக்குச் சீட்டு வழங்குதல் மற்றும் வங்கிக் கடன் வணிகம் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கப்பட்டதையும் இது குறிக்கிறது.

ஷாங்காய் ஓரியண்டல் சில்க் ரோடு இன்டர்மோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவர் வாங் ஜின்கியு, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் “ஷாங்காய்” சேவைக்கு அரசாங்க மானியங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும், அது முற்றிலும் சந்தை சார்ந்த தள நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது என்றும் கூறினார். சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான மானியங்கள் படிப்படியாகக் குறைந்து வருவதால், ஷாங்காயும் ஒரு புதிய பாதையை ஆராயும்.

உள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கியத் தடையாக மாறியுள்ளது.

சீனா-ஐரோப்பா விரைவுச் சேவை அபரிமிதமான வளர்ச்சியைப் பெற்று வந்தாலும், அது இன்னும் பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.

கடலோரத் துறைமுகங்களில் மட்டுமல்லாமல், அதிக எண்ணிக்கையிலான சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் அங்கு கூடுவதால், ரயில் நிலையங்கள், குறிப்பாக ரயில் துறைமுகங்கள் மீது பெரும் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது.

சீனா-ஐரோப்பா தொடர்வண்டியானது மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு என மூன்று வழித்தடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, சின்ஜியாங்கில் உள்ள அலாஷான்கோ மற்றும் ஹோர்கோஸ், உள் மங்கோலியாவில் உள்ள எர்லியான்ஹோட் மற்றும் ஹெய்லாங்ஜியாங்கில் உள்ள மன்சோலி வழியாகச் செல்கிறது. மேலும், சீனாவுக்கும் சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கும் இடையிலான தொடர்வண்டித் தரங்களில் உள்ள முரண்பாடுகள் காரணமாக, இந்தத் தொடர்வண்டிகள் தங்கள் தண்டவாளங்களை மாற்றுவதற்காக இந்த வழியாகச் செல்ல வேண்டியுள்ளது.

1937-ல், சர்வதேச ரயில்வே சங்கம் ஒரு விதிமுறையை உருவாக்கியது: 1435 மிமீ அகலம் என்பது தரமான அகலம் (standard gauge), 1520 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலம் என்பது அகலமான அகலம் (wide gauge), மற்றும் 1067 மிமீ அல்லது அதற்குக் குறைவான அகலம் என்பது குறுகிய அகலம் (narrow gauge) எனக் கணக்கிடப்படுகிறது. சீனா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா போன்ற உலகின் பெரும்பாலான நாடுகள் தரமான அகலங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் மற்றும் பிற சிஐஎஸ் (CIS) நாடுகள் அகலமான அகலங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, "பான்-யூரேசிய ரயில்வே பிரதான வழித்தடத்தில்" (Pan-Eurasian Railway Main Line) இயங்கும் ரயில்கள் "யூரேசிய நேரடி ரயில்களாக" (Eurasian through trains) மாற முடியாது.

துறைமுக நெரிசல் காரணமாக, இந்த ஆண்டு ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில், தேசிய ரயில்வே குழுமம் பல்வேறு ரயில் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சீனா-ஐரோப்பா ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளதாக, ரயில் நிறுவனம் தொடர்பான நபர் ஒருவர் தெரிவித்தார்.

நெரிசல் காரணமாக, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் காலந்தவறாமையும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தின் தளவாடத் துறை பொறுப்பாளர் ஒருவர் சிபிஎன்-னிடம், தங்கள் நிறுவனம் முன்பு ஐரோப்பாவிலிருந்து சில பாகங்கள் மற்றும் துணைப் பொருட்களை சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இறக்குமதி செய்ததாகவும், ஆனால் தற்போதுள்ள கடுமையான காலந்தவறாமைத் தேவைகள் காரணமாக, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸால் அந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாததால், இந்தப் பகுதிப் பொருட்களை விமான இறக்குமதிக்கு மாற்றியதாகவும் தெரிவித்தார்.

சீனாவின் (ஷென்சென்) விரிவான மேம்பாட்டு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் தளவாடங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை நிறுவனத்தின் இயக்குநரான வாங் குவோவென், தற்போதைய முட்டுக்கட்டை உள்கட்டமைப்பில்தான் உள்ளது என்று சிபிஎன்-இடம் கூறினார். சீனாவைப் பொறுத்தவரை, ஆண்டுக்கு 100,000 ரயில்களை இயக்குவது சாத்தியமே. தண்டவாளத்தை மாற்றுவதுதான் பிரச்சினை. சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு, வழக்கமான தண்டவாளத்தை அகலமான தண்டவாளமாகவும், ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவிற்கு, அகலமான தண்டவாளத்தை வழக்கமான தண்டவாளமாகவும் மாற்ற வேண்டும். இந்த இரண்டு தண்டவாள மாற்றங்களும் ஒரு பெரிய முட்டுக்கட்டையை உருவாக்கியுள்ளன. இதில் ரயில் மாற்று வசதிகள் மற்றும் நிலைய வசதிகளை அமைப்பதும் அடங்கும்.

சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் உள்கட்டமைப்பு, குறிப்பாக அந்த வழித்தடத்தில் உள்ள தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறையானது, அதன் போக்குவரத்துத் திறனில் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று ஒரு மூத்த தொழில்துறை ஆய்வாளர் கூறினார்.

இந்த “திட்டமிடல்”, சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதையில் அமைந்துள்ள நாடுகளுடன் இணைந்து யூரேசிய இரயில்வே திட்டத்தின் கூட்டு வளர்ச்சியைத் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கவும், கடல்வழி இரயில்வே கட்டுமானத்தை சீராக முன்னெடுக்கவும் முன்மொழிகிறது. சீனா-கிர்கிஸ்தான்-உக்ரைன் மற்றும் சீனா-பாகிஸ்தான் இரயில்வே திட்டங்கள் குறித்த ஆரம்பகட்ட ஆய்வுகளின் முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டும். காலாவதியான பாதைகளை மேம்படுத்தவும் புதுப்பிக்கவும், வழித்தடத்தில் உள்ள எல்லை நிலையங்கள் மற்றும் சரக்கு ஏற்றும் நிலையங்களின் நிலைய அமைப்பு மற்றும் துணை வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களை மேம்படுத்தவும், சீனா-மங்கோலியா இரயில்வேயின் புள்ளிவழித் திறன்களின் பொருத்தம் மற்றும் இணைப்பை ஊக்குவிக்கவும் மங்கோலிய மற்றும் பிற இரயில்வே நிறுவனங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், வெளிநாட்டு உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத் திறன்களை சீனாவுடன் ஒப்பிடுவது கடினம். எனவே, அனைத்து துறைமுகங்களும் சீனாவிற்குள் தண்டவாளங்களைக் கொண்டு வந்து மாற்றுவதற்கு முயற்சிப்பதே இதற்குத் தீர்வு என்று வாங் குவோவென் முன்மொழிந்தார். சீனாவின் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத் திறன்களால், தண்டவாளங்களை மாற்றும் திறனைப் பெருமளவில் மேம்படுத்த முடியும்.

அதே நேரத்தில், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் புனரமைப்பு, இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துதல் போன்றவற்றின் மூலம் உள்நாட்டுப் பிரிவில் உள்ள அசல் ரயில் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும் என்றும் வாங் குவோவென் பரிந்துரைத்தார். “சமீபத்திய ஆண்டுகளில், நாங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகிறோம், ஆனால் சரக்கு உள்கட்டமைப்பு பெரிய அளவில் மேம்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம், போக்குவரத்து அளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயில் இயக்கத்தின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.”

தேசிய ரயில்வே குழுமத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வட்டாரம் மேலும் தெரிவித்ததாவது, இந்த ஆண்டு முதல், அலாஷான்கோ, ஹோர்கோஸ், எரென்ஹோட், மன்சோலி மற்றும் பிற துறைமுக விரிவாக்கம் மற்றும் உருமாற்றத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தியதன் மூலம், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் பயணிகளின் கொள்ளளவு திறம்பட மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வேயின் மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு வழித்தடங்களில் முறையே 5125, 1766 மற்றும் 3139 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் முறையே 37%, 15% மற்றும் 35% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

மேலும், சீனா-ஐரோப்பா ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து கூட்டுப் பணிக்குழுவின் ஏழாவது கூட்டம் செப்டம்பர் 9 அன்று காணொளிக் காட்சி மூலம் நடைபெற்றது. இக்கூட்டத்தில், “சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில் கால அட்டவணை தயாரிப்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பு நடவடிக்கைகள் (சோதனை)” மற்றும் “சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில் போக்குவரத்து திட்டத்திற்கான ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகள்” ஆகிய வரைவுகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. அனைத்து தரப்பினரும் கையொப்பமிட ஒப்புக்கொண்டதோடு, உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு போக்குவரத்து அமைப்பின் திறனை மேலும் மேம்படுத்தினர்.

(ஆதாரம்: சீனா பிசினஸ் நியூஸ்)