El 27 de septiembre, el buque China-Europa Express “Global Yida”, con 100 TEU de mercancías de exportación a bordo, hizo su debut en Yiwu, Zhejiang, y partió hacia Madrid, la capital de España, a 13.052 kilómetros de distancia. Un día después, el China-Europa Express estaba completamente cargado con 50 contenedores. El buque “Shanghai” zarpó de Minhang con destino a Hamburgo, Alemania, a miles de kilómetros de distancia, marcando así el exitoso lanzamiento del China-Europa Express Shanghái-Alemania.
El intenso despliegue de trenes impidió que el tren expreso China-Europa se detuviera durante las vacaciones del Día Nacional. Los inspectores ferroviarios duplicaron su carga de trabajo: «Antes, cada persona inspeccionaba más de 300 vehículos por noche, pero ahora inspeccionan más de 700». Al mismo tiempo, el número de trenes que circularon en el contexto de la pandemia mundial alcanzó un récord histórico durante ese mismo período.
Los datos oficiales muestran que, de enero a agosto de este año, los trenes de mercancías entre China y Europa pusieron en marcha un total de 10.052 trenes, superando los 10.000 trenes dos meses antes que el año pasado, transportando 967.000 TEU, lo que supone un aumento del 32% y del 40% interanual, respectivamente, y la tasa global de contenedores pesados fue del 97,9%.
En el contexto actual de la dificultad para encontrar un único proveedor para el transporte marítimo internacional y el fuerte aumento de las tarifas de flete, el servicio China-Europa Express ha brindado a las empresas de comercio exterior más opciones. Sin embargo, al mismo tiempo, este servicio, que se encuentra en rápida expansión, también enfrenta numerosos obstáculos.
El servicio de mensajería urgente China-Europa se quedó sin capacidad de aceleración debido a la epidemia.
La región de Chengyu es la primera ciudad del país en inaugurar un tren China-Europa. Según datos del Grupo de Desarrollo de Inversiones del Puerto Ferroviario Internacional de Chengdu, entre enero y agosto de este año se pusieron en marcha cerca de 3600 trenes del Expreso China-Europa (Chengyu). Chengdu está reforzando progresivamente las tres líneas principales de Lodz, Núremberg y Tilburg, innovando el modelo operativo "europeo" y logrando prácticamente una cobertura total de Europa.
En 2011, Chongqing inauguró el tren Hewlett-Packard, y posteriormente muchas ciudades del país inauguraron trenes de mercancías con destino a Europa. En agosto de 2018, el número acumulado de trenes exprés China-Europa en todo el país alcanzó el objetivo anual de 5000 trenes establecido en el Plan de Construcción y Desarrollo del Tren Expreso China-Europa (2016-2020) (en adelante, el "Plan").
El rápido desarrollo del servicio de trenes exprés China-Europa durante este período se benefició de la iniciativa de la Franja y la Ruta y del interés de las regiones del interior por establecer un importante canal logístico internacional que conectara con el resto del mundo. En los ocho años comprendidos entre 2011 y 2018, la tasa de crecimiento anual de los trenes exprés China-Europa superó el 100 %. El mayor incremento se registró en 2014, con una tasa de crecimiento del 285 %.
El brote de la epidemia de neumonía por coronavirus en 2020 tendrá un impacto relativamente grande en el transporte aéreo y marítimo, y debido a la interrupción de aeropuertos y el cierre de puertos, el servicio China-Europa Express se ha convertido en un apoyo importante para la cadena de suministro internacional, y el número de ciudades y rutas operativas ha aumentado significativamente.
Según datos de China Railway Group, en 2020 se pondrán en marcha un total de 12.400 trenes de mercancías entre China y Europa, y el número anual de trenes superará los 10.000 por primera vez, lo que supone un aumento interanual del 50%; se han transportado un total de 1,135 millones de TEU de mercancías, lo que supone un aumento interanual del 56%, y la tasa global de contenedores pesados alcanzará el 98,4%.
Con la reanudación gradual del trabajo y la producción en todo el mundo, especialmente desde principios de este año, la demanda de transporte internacional ha aumentado enormemente, los puertos están congestionados, es difícil encontrar un contenedor y el precio del envío también ha subido drásticamente.
Como observador con larga trayectoria en el sector del transporte marítimo internacional, Chen Yang, redactor jefe de Xinde Maritime Network, una plataforma profesional de consultoría de información marítima, declaró a CBN que, desde la segunda mitad de 2020, la tensión en la cadena de suministro de contenedores no ha mejorado significativamente, y las tarifas de flete este año han alcanzado máximos históricos con mayor frecuencia. Incluso con fluctuaciones, las tarifas de flete desde Asia hasta el oeste de Estados Unidos siguen siendo más de diez veces superiores a las de antes de la pandemia. Se estima, de forma conservadora, que esta situación continuará hasta 2022, y algunos analistas incluso creen que se extenderá hasta 2023. «El consenso del sector es que el cuello de botella en el suministro de contenedores es definitivamente insuperable este año».
China Securities Investment también cree que la temporada alta de consolidación podría extenderse hasta alcanzar un récord. Bajo la influencia de diversos incidentes de la epidemia, el caos en la cadena de suministro global se ha intensificado y aún no hay señales de mejora en la relación entre la oferta y la demanda. Si bien nuevos buques de carga pequeña continúan incorporándose al mercado del Pacífico, la capacidad efectiva general del mercado se mantiene en alrededor de 550.000 TEU por semana, lo que no tiene un efecto significativo en la mejora de dicha relación. Durante la epidemia, se mejoró la gestión y el control de los buques que arriban a los puertos, lo que exacerbó los retrasos en los horarios y la contradicción entre la oferta y la demanda. El patrón de mercado unilateral causado por el grave desequilibrio entre la oferta y la demanda podría persistir durante mucho tiempo.
La continua y fuerte demanda del mercado se corresponde con la aceleración de los trenes expresos China-Europa tras la pandemia. Datos oficiales muestran que, desde este año, los trenes expresos China-Europa que entran y salen del país a través del puerto ferroviario de Manzhouli han superado los 3.000. En comparación con el año pasado, alcanzar los 3.000 trenes casi dos meses antes demuestra una tendencia de crecimiento sostenido y acelerado.
Según el Informe de Datos del Tren Expreso China-Europa, publicado por la Administración Estatal de Ferrocarriles, en el primer semestre de este año se mejoró aún más la capacidad de los tres principales corredores. En concreto, el Corredor Occidental inauguró 3.810 carriles, un aumento del 51% interanual; el Corredor Oriental inauguró 2.282 carriles, un aumento del 41% interanual; y el Canal Occidental inauguró 1.285 carriles, un aumento del 27% interanual.
Ante la tensión que genera el transporte marítimo internacional y el rápido aumento de las tarifas de flete, China-Europe Express ha ofrecido programas complementarios para las empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, gerente general de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., declaró a China Business News que el tiempo de transporte del servicio China-Europa Express se ha reducido a aproximadamente dos semanas. El costo específico del flete varía según el agente, y la cotización del flete para un contenedor de 40 pies ronda actualmente los 11.000 dólares estadounidenses. El flete actual de un contenedor de envío ha aumentado a casi 20.000 dólares estadounidenses, por lo que si las empresas utilizan China-Europa Express, pueden ahorrar costos hasta cierto punto, y al mismo tiempo, la puntualidad del transporte es buena.
De agosto a septiembre de este año, una gran cantidad de artículos navideños no pudieron enviarse a tiempo debido a la escasez de ciertos productos. Qiu Xuemei, gerente general de ventas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., comentó a China Business News que están considerando enviar algunos productos a países de Oriente Medio mediante transporte marítimo y terrestre para su exportación.
Sin embargo, el rápido crecimiento del servicio exprés China-Europa aún no es suficiente para constituir una alternativa al transporte marítimo.
Chen Zheng afirmó que el transporte internacional de carga aún se basa principalmente en el transporte marítimo, que representa aproximadamente el 80%, mientras que el transporte aéreo representa entre el 10% y el 20%. La proporción y el volumen de los trenes expresos China-Europa son relativamente limitados, y si bien se pueden ofrecer soluciones complementarias, no sustituyen al transporte marítimo ni al aéreo. Por lo tanto, la inauguración del tren expreso China-Europa tiene una mayor importancia simbólica.
Según datos del Ministerio de Transporte, en 2020, el volumen de contenedores en los puertos costeros alcanzó los 230 millones de TEU, mientras que los trenes China-Europa Express transportaron 1,135 millones de TEU. De enero a agosto de este año, el volumen de contenedores en los puertos costeros de todo el país fue de 160 millones de TEU, mientras que el número total de contenedores transportados por los trenes China-Europa en el mismo período fue de tan solo 964.000 TEU.
Yang Jie, comisionado del Centro Internacional de Servicios Express de la Asociación China de Comunicaciones y Transporte, también cree que, si bien el servicio China-Europa Express solo puede reemplazar un puñado de mercancías, su papel sin duda se verá reforzado aún más.
El fortalecimiento del comercio entre China y Europa impulsa la popularidad del servicio exprés China-Europa.
De hecho, la popularidad actual del servicio exprés China-Europa no es una situación temporal, y la razón que hay detrás no se debe únicamente al vertiginoso aumento del flete marítimo.
“Las ventajas de la estructura de doble ciclo de China se reflejan primero en sus relaciones económicas y comerciales con la Unión Europea”. Wei Jianguo, ex viceministro del Ministerio de Comercio y vicepresidente del Centro Chino para el Intercambio Económico Internacional, dijo que desde la perspectiva de las relaciones económicas, este año, en agosto, el comercio entre China y la UE fue de 528.900 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, de los cuales las exportaciones de China fueron de 322.550 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, y las importaciones de China fueron de 206.350 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo cree que este año la UE probablemente volverá a superar a la ASEAN y recuperará su estatus de principal socio comercial de China. Esto también significa que China y la UE se convertirán en sus principales socios comerciales, y que las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE tendrán un futuro prometedor.
Aunque actualmente el tren de mercancías China-Europa transporta una proporción relativamente limitada del comercio entre China y Europa, predice que el comercio entre China y la UE superará los 700 mil millones de dólares estadounidenses, y con el rápido aumento de los trenes de mercancías China-Europa, será posible transportar entre 40 y 50 mil millones de dólares estadounidenses en transporte internacional de mercancías. El potencial es enorme.
Cabe mencionar que muchos países están prestando mayor atención al Tránsito Aduanero China-Europa para mejorar la eficiencia del despacho de aduanas. «Los puertos del Tránsito Aduanero China-Europa son mejores que los de Estados Unidos y la ASEAN en términos de descongestión y manejo de contenedores. Esto permite que el Tránsito Aduanero China-Europa actúe como un comando en el comercio sino-europeo», dijo Wei Jianguo. «Aunque todavía no es suficiente como fuerza principal, ha desempeñado un papel muy importante como puesto avanzado».
También tengo una muy buena impresión de esta empresa. Alice, la gerente de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., declaró a CBN que la empresa, que originalmente exportaba a Estados Unidos, ha incrementado su volumen de exportaciones al mercado europeo este año, con un aumento de aproximadamente el 50%. Esto ha aumentado aún más su interés en el Ferrocarril Expreso China-Europa.
Desde la perspectiva de los tipos de mercancías transportadas, el servicio China-Europa Express ha ampliado su oferta inicial, que incluía ordenadores portátiles y otros productos electrónicos, a más de 50 000 tipos de productos, como autopartes y vehículos, productos químicos, maquinaria y equipos, paquetes de comercio electrónico y equipos médicos. El valor anual del flete transportado por trenes de carga aumentó de 8 000 millones de dólares estadounidenses en 2016 a casi 56 000 millones de dólares estadounidenses en 2020, lo que representa un incremento de casi siete veces.
La situación de los trenes China-Europa Express que viajan con contenedores vacíos también está mejorando: en el primer semestre de 2021, la tasa de viajes de ida y vuelta alcanzó el 85%, el mejor nivel de la historia.
El tren expreso China-Europa “Shanghái”, inaugurado el 28 de septiembre, aprovechará al máximo el potencial de los trenes de retorno para impulsar las importaciones. A mediados de octubre, el tren regresará a Shanghái desde Europa. Exhibiciones como equipos de audio, localizadores de vehículos sanitarios a gran escala y equipos de resonancia magnética nuclear ingresarán al país por tren para participar en la 4.ª CIIE. Además, se beneficiará de la eficiencia del transporte para introducir en el mercado chino, mediante el ferrocarril transfronterizo, productos de alto valor como vino, artículos de lujo e instrumentos de alta gama.
Yixinou, una de las empresas líderes en la plataforma, con la red más completa, la mayor cantidad de puertos y los planes más precisos para operar el transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa, es la única empresa privada del sector con una cuota de mercado del 12% del total de envíos en el país. Además, este año ha experimentado un notable aumento en el número de trenes de retorno y en el valor de la carga.
Del 1 de enero al 1 de octubre de 2021, la plataforma Yiwu del servicio expreso China-Europa (Yixin Europe) operó un total de 1004 trenes, transportando un total de 82 800 TEU, lo que representa un aumento interanual del 57,7 %. De estos, 770 trenes correspondieron a salidas, un incremento interanual del 23,8 %, y 234 trenes a destino, un aumento interanual del 1413,9 %.
Según las estadísticas de la Aduana de Yiwu, entre enero y agosto de este año, la Aduana de Yiwu supervisó y autorizó el valor de las importaciones y exportaciones del tren expreso China-Europa "Yixin Europe" por un total de 21.410 millones de yuanes, lo que representa un aumento interanual del 82,2%. De estos, las exportaciones ascendieron a 17.410 millones de yuanes, un incremento interanual del 50,6%, y las importaciones a 4.000 millones de yuanes, un aumento interanual del 1955,8%.
El 19 de agosto partió el tren número 3000 de la línea "Yixinou" desde la plataforma de Yiwu. El operador de la plataforma, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., emitió un conocimiento de embarque para transporte multimodal ferroviario, validando así la "materialización del conocimiento de embarque para transporte multimodal ferroviario". Las empresas comerciales utilizan este conocimiento de embarque como prueba para obtener un "préstamo de flete" o "crédito de carga" del banco. Este es un hito histórico en la innovación comercial de la "materialización del conocimiento de embarque para transporte multimodal ferroviario", que marca el inicio oficial de la emisión de conocimientos de embarque y el negocio de crédito bancario del servicio exprés China-Europa.
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., afirmó que el tren expreso China-Europa “Shanghái” no recibe subsidios gubernamentales y es operado íntegramente por empresas de transporte público. Ante la disminución gradual de los subsidios para los trenes expresos China-Europa, Shanghái explorará nuevas alternativas.
La infraestructura se ha convertido en un cuello de botella clave.
Aunque el servicio exprés China-Europa está experimentando un crecimiento explosivo, todavía se enfrenta a muchos problemas.
La congestión no solo se produce en los puertos costeros, sino que también se acumula un gran número de trenes de mercancías entre China y Europa, lo que ejerce una enorme presión sobre las estaciones de ferrocarril, especialmente sobre los puertos ferroviarios.
El tren China-Europa se divide en tres tramos: Oeste, Centro y Este, pasando por Alashankou y Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior y Manzhouli en Heilongjiang. Además, debido a la inconsistencia de los estándares ferroviarios entre China y los países de la CEI, estos trenes deben pasar por aquí para cambiar de vía.
En 1937, la Asociación Internacional de Ferrocarriles estableció una normativa: un ancho de vía de 1435 mm se considera ancho de vía estándar, uno de 1520 mm o más se considera ancho de vía ancho, y uno de 1067 mm o menos se considera ancho de vía estrecho. La mayoría de los países del mundo, como China y Europa Occidental, utilizan anchos de vía estándar, pero Kazajistán, Kirguistán, Uzbekistán, Tayikistán y otros países de la CEI utilizan anchos de vía anchos. Por consiguiente, los trenes que circulan por la Línea Principal Ferroviaria Pan-Euroasiática no pueden ser trenes que recorran toda la región euroasiática.
Una persona relacionada con una compañía ferroviaria explicó que, debido a la congestión portuaria, en julio y agosto de este año, el Grupo Ferroviario Nacional redujo el número de trenes China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido a la congestión, la puntualidad del servicio China-Europa Express también se ve afectada. Un responsable del departamento de logística de una empresa declaró a CBN que la compañía había importado previamente algunas piezas y accesorios de Europa a través de China-Europa Express, pero debido a los mayores requisitos de puntualidad actuales, China-Europa Express no pudo cumplir con los requisitos y transfirió esta parte de la mercancía a la importación aérea.
Wang Guowen, director del Instituto de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro del Instituto de Investigación para el Desarrollo Integral de China (Shenzhen), declaró a CBN que el principal obstáculo reside en la infraestructura. En lo que respecta a China, no hay problema en poner en marcha 100.000 trenes al año. El problema radica en el cambio de vía. De China a Europa, la vía estándar debe cambiarse por una vía ancha, y de China a Europa, debe cambiarse de una vía ancha a una vía estándar. Estos dos cambios de vía constituyen un enorme cuello de botella. Esto implica la construcción de instalaciones para el cambio de vías y las estaciones.
Un investigador sénior del sector afirmó que la falta de infraestructura del servicio de trenes exprés China-Europa, especialmente la infraestructura ferroviaria nacional a lo largo de la línea, ha provocado una escasez de capacidad de transporte en dicho servicio.
El “Plan” también propone promover activamente el desarrollo conjunto del plan ferroviario euroasiático con los países a lo largo de la línea ferroviaria China-Europa, e impulsar de manera constante la construcción de ferrocarriles en el extranjero. Se recomienda acelerar el avance de los estudios preliminares sobre los proyectos ferroviarios China-Kirguistán-Ucrania y China-Pakistán. Se invita a los ferrocarriles de Mongolia y otros países a modernizar y renovar las líneas obsoletas, mejorar la disposición de las estaciones y las instalaciones y equipos de apoyo de las estaciones fronterizas y de transbordo a lo largo de la línea, y promover la integración y conexión de las capacidades de la línea ferroviaria China-Mongolia.
Sin embargo, es difícil comparar las capacidades de construcción de infraestructura extranjeras con las de China. Por lo tanto, Wang Guowen propuso que la solución consiste en que todos los puertos construyan y cambien de vía dentro de China. Con las capacidades de construcción de infraestructura chinas, la capacidad de cambiar de vía puede mejorarse considerablemente.
Al mismo tiempo, Wang Guowen sugirió que se reforzara la infraestructura ferroviaria existente en el tramo nacional, mediante la reconstrucción de puentes y túneles y la introducción de vagones de contenedores de doble piso. «En los últimos años, nos hemos centrado más en el transporte de pasajeros, pero la infraestructura de carga no ha mejorado significativamente. Por lo tanto, mediante la renovación de puentes y túneles, se ha incrementado el volumen de transporte y se ha mejorado la fiabilidad económica del servicio ferroviario».
Según fuentes oficiales del Grupo Ferroviario Nacional, desde este año, la implementación de los proyectos de expansión y transformación de los puertos de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli y otros ha mejorado eficazmente la capacidad de tránsito de entrada y salida del tren China-Europa Express. De enero a agosto de este año, se pusieron en marcha 5125, 1766 y 3139 trenes en los corredores oeste, central y este del ferrocarril China-Europa, lo que representa un aumento interanual del 37%, 15% y 35% respectivamente.
Además, el 9 de septiembre se celebró por videoconferencia la séptima reunión del Grupo de Trabajo Conjunto sobre Transporte Ferroviario de Mercancías China-Europa. En la reunión se revisaron los borradores de las "Medidas de Cooperación y Preparación del Horario del Tren Expreso China-Europa (Proyección)" y las "Medidas Acordadas para el Plan de Transporte del Tren Expreso China-Europa". Todas las partes acordaron firmarlos y fortalecer aún más la capacidad de organización del transporte a nivel nacional e internacional.
(Fuente: China Business News)
Fecha de publicación: 21 de octubre de 2021
