သင်္ဘောနေရာ ကြိုတင်မှာယူရန် ခက်ခဲနေပါသလား၊ ဘယ်လိုဖြေရှင်းရမလဲ။

စက်တင်ဘာလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် ပို့ကုန်ကုန်ပစ္စည်း ၁၀၀ TEU ပါ တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား “Global Yida” သည် ကျန်းကျန်းပြည်နယ်၊ ယီဝူမြို့တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ ၁၃,၀၅၂ အကွာရှိ စပိန်နိုင်ငံ၏ မြို့တော် မက်ဒရစ်သို့ အလျင်အမြန် ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ တစ်ရက်အကြာတွင် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် ကုန်သေတ္တာ ၅၀ အပြည့်တင်ဆောင်လာခဲ့သည်။ “ရှန်ဟိုင်း” သည် မင်ဟန်မှ မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာသော ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟမ်းဘတ်သို့ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ရှန်ဟိုင်း-ဂျာမန် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား အောင်မြင်စွာ စတင်ပြေးဆွဲနိုင်ခဲ့သည်။

အပြင်းထန်ဆုံး စတင်မောင်းနှင်မှုကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် အမျိုးသားနေ့ ရုံးပိတ်ရက်အတွင်း ရပ်တန့်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ ရထားစစ်ဆေးရေးမှူးများသည် “ယခင်က လူတစ်ဦးလျှင် တစ်ညလျှင် ယာဉ် ၃၀၀ ကျော် စစ်ဆေးခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ တစ်ညလျှင် ယာဉ် ၇၀၀ ကျော် စစ်ဆေးသည်” ဟူသော အလုပ်ဝန်ကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော ရထားအရေအတွက်သည် ထိုကာလအတွင်း စံချိန်တင် မြင့်မားခဲ့သည်။

တရားဝင်အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားများသည် စုစုပေါင်း ရထား ၁၀,၀၅၂ စင်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယမန်နှစ်ထက် နှစ်လစော၍ ရထား ၁၀,၀၀၀ ကျော် ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး TEU ၉၆၇,၀၀၀ သယ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၂% နှင့် ၄၀% အသီးသီး မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း လေးလံသော ကွန်တိန်နာနှုန်းမှာ ၉၇.၉% ရှိသည်။

နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေးတွင် လက်ရှိ “သေတ္တာတစ်လုံး ရှာရခက်ခြင်း” နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာမှုတို့နှင့် ဆက်စပ်၍ China-Europe Express သည် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများအား ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုပေးအပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလျင်အမြန် တိုးချဲ့လာသော China-Europe Express သည်လည်း အတားအဆီးများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း “အရှိန်မြှင့်ခြင်း” ပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။

ချန်ယုဒေသသည် တရုတ်-ဥရောပရထားကို ဖွင့်လှစ်သည့် နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးမြို့ဖြစ်သည်။ ချန်ဒူး အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရထားဆိပ်ကမ်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့မှ အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား (ချန်ယု) ၃၆၀၀ နီးပါးကို စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် ချန်ဒူးသည် လော့ဇ်၊ နူရင်ဘာ့ဂ်နှင့် တေးလ်ဘာ့ဂ် စသည့် အဓိကလိုင်းသုံးခုကို တည်ငြိမ်စွာ အားကောင်းစေလျက်ရှိပြီး “ဥရောပ” လည်ပတ်မှုပုံစံကို ဆန်းသစ်တီထွင်လျက်ရှိပြီး ဥရောပတစ်ခွင်လုံးကို အခြေခံအားဖြင့် အပြည့်အဝ လွှမ်းခြုံနိုင်ခဲ့သည်။

၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ချုံကင်းမြို့သည် Hewlett-Packard ရထားကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ မြို့များစွာသည် ဥရောပသို့ ကုန်တင်ရထားများကို အဆက်မပြတ် ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဩဂုတ်လအထိ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားအရေအတွက်သည် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား တည်ဆောက်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ် (၂၀၁၆-၂၀၂၀) (ယခုမှစ၍ “အစီအစဉ်” ဟု ရည်ညွှန်းသည်) တွင် ဖော်ပြထားသော နှစ်စဉ် ရထား ၅၀၀၀ ရည်မှန်းချက်ကို ပြည့်မီခဲ့သည်။

ဤကာလအတွင်း တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား၏ အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် “Belt and Road” အစီအစဉ်နှင့် ပြင်ပကမ္ဘာကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် အဓိက နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခု တည်ထောင်ရန် တက်ကြွစွာ ကြိုးပမ်းနေသော ကုန်းတွင်းဒေသများမှ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိခဲ့သည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၈ ခုနှစ်အထိ ရှစ်နှစ်အတွင်း တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားများ၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၁၀၀% ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ အများဆုံး ခုန်တက်သွားသည့် ခရီးစဉ်မှာ ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပြီး ၂၈၅% တိုးတက်ခဲ့သည်။

၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ပိုးသစ်တစ်မျိုးဖြစ်သည့် crown pneumonia ကပ်ရောဂါ ဖြစ်ပွားမှုသည် လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး လေဆိပ်များနှင့် ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်သိမ်းခြင်းများကြောင့် China-Europe Express သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အတွက် အရေးကြီးသော အထောက်အပံ့တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ဖွင့်လှစ်ထားသော မြို့များနှင့် ဖွင့်လှစ်မှုများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

တရုတ်ရထားလမ်းအုပ်စုမှ အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထား စုစုပေါင်း ၁၂,၄၀၀ ဖွင့်လှစ်မည်ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ်ရထားအရေအတွက်သည် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ၁၀,၀၀၀ ကျော်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၀% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်း TEU စုစုပေါင်း ၁.၁၃၅ သန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၆% တိုးလာကာ လေးလံသောကွန်တိန်နာ ಒಟ್ಟಾರೆಯနှုန်းမှာ ၉၈.၄% အထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အထူးသဖြင့် ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစ၍ လုပ်ငန်းများ တဖြည်းဖြည်းပြန်လည်စတင်ခြင်းနှင့်အမျှ နိုင်ငံတကာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၀ယ်လိုအားမှာ များစွာမြင့်တက်လာပြီး ဆိပ်ကမ်းတွင် ကျပ်ညပ်နေပြီး သေတ္တာတစ်လုံးကို ရှာရန်ခက်ခဲကာ သင်္ဘောတင်ခများလည်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပါသည်။

နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ရေရှည်လေ့လာသူတစ်ဦးအနေဖြင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် သင်္ဘောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက် အတိုင်ပင်ခံပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Xinde Maritime Network ၏ အယ်ဒီတာချုပ် Chen Yang က ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှစ၍ ကွန်တိန်နာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် တင်းမာမှုများ သိသိသာသာ တိုးတက်မလာဘဲ ယခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ပိုမိုများပြားလာကြောင်း CBN သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ စံချိန်တင်မြင့်မားခဲ့သည်။ အတက်အကျရှိသော်လည်း အာရှမှ အမေရိကန်အနောက်ပိုင်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီကထက် ဆယ်ဆကျော် မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး အချို့သော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ၂၀၂၃ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟုပင် ယုံကြည်ကြသည်။ “စက်မှုလုပ်ငန်း၏ သဘောတူညီချက်မှာ ကွန်တိန်နာထောက်ပံ့မှု၏ ပိတ်ဆို့မှုသည် ယခုနှစ်တွင် မျှော်လင့်ချက်မဲ့နေမည်မှာ သေချာပါသည်။”

China Securities Investment ကလည်း ပေါင်းစည်းရေးအတွက် အလွန်အထွတ်အထိပ်ရာသီသည် စံချိန်တင်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ကပ်ရောဂါ၏ အဖြစ်အပျက်အမျိုးမျိုး၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ရှုပ်ထွေးမှုများ ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ဆက်နွယ်မှုတွင် တိုးတက်မှုလက္ခဏာ မတွေ့ရပါ။ ပစိဖိတ်ဈေးကွက်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အသေးစား သင်္ဘောလိုင်းအသစ်များ ဆက်လက်ဝင်ရောက်နေသော်လည်း ဈေးကွက်၏ အလုံးစုံထိရောက်သော စွမ်းရည်မှာ တစ်ပတ်လျှင် TEU ၅၅၀,၀၀၀ ခန့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ဆက်နွယ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိပါ။ ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဆိပ်ကမ်း၏ သင်္ဘောများ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ခေါ်ဆိုထိန်းချုပ်မှုကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး အချိန်ဇယားနှောင့်နှေးမှုများနှင့် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ပဋိပက္ခများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ပြင်းထန်သော မညီမျှမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တစ်ဖက်သတ်ဈေးကွက်ပုံစံသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်သည်။

ဈေးကွက်ဝယ်လိုအား ဆက်လက်အားကောင်းနေခြင်းနှင့် ကိုက်ညီစွာပင် ကပ်ရောဂါကာလမှ လွတ်မြောက်ရန် နီးကပ်လာနေသော တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားများ၏ “အရှိန်အဟုန်” လည်း ပါဝင်သည်။ တရားဝင်အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ်မှစ၍ မန်ကျိုးလီရထားဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် နိုင်ငံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ထွက်ခွာနေသော တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားများသည် ၃၀၀၀ မှတ်ကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ယမန်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထား ၃၀၀၀ ကို နှစ်လနီးပါးစော၍ ပြီးစီးခဲ့ပြီး ရေရှည်တည်တံ့ပြီး မြန်ဆန်သော တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို ပြသနေသည်။

နိုင်ငံတော်ရထားလမ်းစီမံခန့်ခွဲရေးမှထုတ်ပြန်သော တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအမြန်ဒေတာအစီရင်ခံစာအရ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အဓိကစင်္ကြံသုံးခု၏ စွမ်းရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် အနောက်ဘက်စင်္ကြံတွင် တန်း ၃,၈၁၀ ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၁% တိုးလာခဲ့သည်။ အရှေ့ဘက်စင်္ကြံတွင် တန်း ၂,၂၈၂ ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၄၁% တိုးလာခဲ့သည်။ ရေလမ်းကြောင်းတွင် တန်း ၁၂၈၅ ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၇% တိုးလာခဲ့သည်။

နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောတင်ပို့မှု တင်းမာမှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာမှုအောက်တွင် China-Europe Express သည် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် ဖြည့်စွက်အစီအစဉ်များကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။

Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Chen Zheng က China Business News သို့ ပြောကြားရာတွင် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၂ ပတ်ခန့်အထိ လျှော့ချလိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ပမာဏသည် အေးဂျင့်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပြီး ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းမှာ လက်ရှိတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၁၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး လက်ရှိ ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀၀ နီးပါးအထိ မြင့်တက်လာသောကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားကို အသုံးပြုပါက ကုန်ကျစရိတ်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သက်သာစေနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အချိန်ကိုက်မှုလည်း မဆိုးပါ။

ယခုနှစ် ဩဂုတ်လမှ စက်တင်ဘာလအထိ “ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသော သေတ္တာ” ကြောင့် ခရစ္စမတ်ပစ္စည်းအများအပြားကို အချိန်မီ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။ Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. ၏ အရောင်းဌာန အထွေထွေမန်နေဂျာ Qiu Xuemei က တစ်ချိန်က China Business News သို့ ကုန်ပစ္စည်းအချို့ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ ကုန်းလမ်းသို့ ပို့ကုန်အတွက် တင်ပို့ရန် စဉ်းစားနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား၏ အလျင်အမြန် တိုးတက်မှုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းရန် မလုံလောက်သေးပါ။

နိုင်ငံတကာကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အဓိကအခြေခံနေဆဲဖြစ်ပြီး ၈၀% ခန့်နှင့် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ၁၀% မှ ၂၀% အထိရှိကြောင်း Chen Zheng က ပြောကြားခဲ့သည်။ တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားများ၏ အချိုးအစားနှင့် ပမာဏမှာ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ အကန့်အသတ်ရှိပြီး ဖြည့်စွက်ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ရေကြောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အစားထိုးခြင်းမဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားဖွင့်လှစ်ခြင်း၏ သင်္ကေတဆိုင်ရာ အရေးပါမှုသည် ပိုမိုကြီးမားပါသည်။

ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများမှ ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုမှာ TEU ၂၃၀ သန်းရှိမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထားများသည် TEU ၁.၁၃၅ သန်း သယ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများမှ ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုမှာ TEU ၁၆၀ သန်းရှိခဲ့ပြီး တရုတ်-ဥရောပရထားများမှ တူညီသောကာလအတွင်း ပို့ဆောင်ခဲ့သော ကွန်တိန်နာစုစုပေါင်းမှာ TEU ၉၆၄,၀၀၀ သာရှိသည်။

တရုတ်ဆက်သွယ်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း၏ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အမြန်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုစင်တာ၏ ကော်မရှင်နာ Yang Jie ကလည်း တရုတ်-ဥရောပအမြန်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကိုသာ အစားထိုးနိုင်သော်လည်း တရုတ်-ဥရောပအမြန်ပို့ဆောင်ရေး၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ပိုမိုအားကောင်းလာမည်မှာ သေချာသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေး နွေးထွေးလာမှုကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား ဝက်ဘ်ဆိုက်၏ ရေပန်းစားမှုကို မြှင့်တင်ပေး

တကယ်တော့၊ တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားရဲ့ လက်ရှိရေပန်းစားမှုဟာ ယာယီအခြေအနေတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး၊ ၎င်းရဲ့နောက်ကွယ်က အကြောင်းရင်းကတော့ မိုးထိအောင် မြင့်တက်လာတဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကြောင့်သာ မဟုတ်ပါဘူး။

“တရုတ်နိုင်ငံ၏ နှစ်ထပ်စက်ဝန်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ အားသာချက်များကို ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် စီးပွားရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေးဆက်ဆံရေးတွင် ပထမဆုံးထင်ဟပ်စေသည်။” ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ ဒုတိယဝန်ကြီးဟောင်းနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးဖလှယ်ရေးဌာန၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Wei Jianguo က စီးပွားရေးဆက်ဆံရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ယခုနှစ် သြဂုတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် တရုတ်-EU ကုန်သွယ်မှုမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၂၈.၉ ဘီလီယံရှိပြီး ၃၂.၄% တိုးလာကြောင်း၊ ၎င်းအနက် ကျွန်တော့်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂၂.၅၅ ဘီလီယံရှိပြီး ၃၂.၄% တိုးလာကြောင်း၊ ကျွန်တော့်နိုင်ငံ၏ သွင်းကုန်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၆.၃၅ ဘီလီယံရှိပြီး ၃၂.၃% တိုးလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Wei Jianguo က ယခုနှစ်တွင် EU သည် အာဆီယံကို ထပ်မံကျော်တက်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ဖက် အဆင့်အတန်းသို့ ပြန်ရောက်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နှင့် EU တို့သည် အပြန်အလှန် အကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ဖက်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး “တရုတ်-EU စီးပွားရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေး ဆက်ဆံရေးသည် တောက်ပသော အနာဂတ်ကို ဖော်ဆောင်ပေးလိမ့်မည်” ဟုလည်း ဆိုလိုသည်။

တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားသည် လက်ရှိတွင် တရုတ်-ဥရောပ စီးပွားရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေး၏ အချိုးအစားကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ သယ်ဆောင်သော်လည်း တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်မှုသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၀၀ ဘီလီယံကျော် ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားများ အလျင်အမြန် တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀ မှ ၅၀ ဘီလီယံအထိ သယ်ဆောင်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ၎င်းက ခန့်မှန်းထားသည်။ အလားအလာမှာ အလွန်ကြီးမားပါသည်။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၏ ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် နိုင်ငံအများအပြားသည် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လာကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပါသည်။ “တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား၏ ဆိပ်ကမ်းများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျှော့ချရေးနှင့် ကွန်တိန်နာကိုင်တွယ်မှုတွင် အမေရိကန်နှင့် အာဆီယံနိုင်ငံများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားအား တရုတ်-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးတွင် ကွန်မန်ဒိုတစ်ဦးအဖြစ် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်စေပါသည်။” Wei Jianguo က “၎င်းသည် မလုံလောက်သေးသော်လည်း။ အဓိကတပ်ဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ရှေ့တန်းစခန်းတစ်ခုအနေဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ဒီကုမ္ပဏီအပေါ် ခံစားချက်ကောင်းတွေလည်း ရှိပါတယ်။ Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. ရဲ့ သင်္ဘောမန်နေဂျာ Alice က CBN ကို ပြောကြားရာမှာ မူလက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုကို တင်ပို့ခဲ့တဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဟာ ဒီနှစ်မှာ ဥရောပဈေးကွက်ကို တင်ပို့မှုပမာဏ ၅၀% လောက် တိုးလာပြီး ဥရောပကို တင်ပို့မှုပမာဏ တိုးလာတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း အမြန်ရထားလမ်းအပေါ် သူတို့ရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ပိုမိုမြင့်တက်စေခဲ့ပါတယ်။

သယ်ယူပို့ဆောင်သော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် China-Europe Express သည် ကနဦးလက်တော့ပ်နှင့် အခြားအီလက်ထရွန်းနစ်ထုတ်ကုန်များမှ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယာဉ်များ၊ ဓာတုပစ္စည်းများ၊ စက်ယန္တရားများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးပါဆယ်များနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများကဲ့သို့သော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစား ၅၀,၀၀၀ ကျော်အထိ တိုးချဲ့လာခဲ့သည်။ ကုန်တင်ရထားများ၏ နှစ်စဉ်ကုန်စည်တန်ဖိုးသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈ ဘီလီယံမှ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၆ ဘီလီယံနီးပါးအထိ ၇ ဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားများ၏ “ကွန်တိန်နာအလွတ်” အခြေအနေသည်လည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်လာနေပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပြန်လာခရီးစဉ်အချိုးမှာ ၈၅% အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး သမိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်။

စက်တင်ဘာလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သော တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား “ရှန်ဟိုင်း” သည် သွင်းကုန်များကို လှုံ့ဆော်ရာတွင် ပြန်လာသောရထားများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို အပြည့်အဝ ပံ့ပိုးပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အောက်တိုဘာလလယ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား “ရှန်ဟိုင်း” သည် ဥရောပမှ ရှန်ဟိုင်းသို့ ပြန်လာမည်ဖြစ်သည်။ အသံ၊ အကြီးစား သန့်ရှင်းရေးယာဉ် တည်နေရာရှာဖွေစက်နှင့် နျူကလီးယား သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု စက်ပစ္စည်းကဲ့သို့သော ပြခန်းများသည် စတုတ္ထအကြိမ်မြောက် CIIE တွင် ပါဝင်ရန် နိုင်ငံအတွင်းသို့ ရထားဖြင့် ဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဝိုင်၊ ဇိမ်ခံပစ္စည်းများနှင့် အဆင့်မြင့်တူရိယာများကဲ့သို့သော တန်ဖိုးမြင့် ကုန်စည်များကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ရထားလမ်းများမှတစ်ဆင့် တရုတ်ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ပေးရန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခွင့်ကောင်းယူမည်ဖြစ်သည်။

ပြည်တွင်း တရုတ်-ဥရောပ ကုန်တင်ရထားလည်ပတ်မှုပလက်ဖောင်းကို ဖြည့်ဆည်းရန် အပြည့်စုံဆုံးလိုင်းများ၊ ဆိပ်ကမ်းအများဆုံးနှင့် အတိကျဆုံးအစီအစဉ်များရှိသော ပလက်ဖောင်းကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့် Yixinou သည် နိုင်ငံတွင်း စုစုပေါင်းတင်ပို့မှု၏ ၁၂% ၏ ဈေးကွက်ဝေစုရှိသော လုပ်ငန်းတွင် တစ်ခုတည်းသော ပုဂ္ဂလိကပိုင် ဦးပိုင်ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင်လည်း ပြန်ရထားများနှင့် ကုန်တင်တန်ဖိုးများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှ အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့အထိ တရုတ်-ဥရောပ (Yixin Europe) အမြန် Yiwu ပလက်ဖောင်းသည် စုစုပေါင်း ရထား ၁၀၀၄ စင်းကို စတင်ပြေးဆွဲခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း TEU ၈၂,၈၀၀ ကို တင်ပို့ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၇.၇% တိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် စုစုပေါင်း ထွက်ခွာရထား ၇၇၀ စင်းကို တင်ပို့ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၃.၈% တိုးလာခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ရထား ၂၃၄ စင်းကို တင်ပို့ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁၄၁၃.၉% တိုးလာခဲ့သည်။

ယီဝူ အကောက်ခွန်ဌာန၏ စာရင်းအင်းများအရ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ ယီဝူ အကောက်ခွန်ဌာနသည် “ယီရှင်း ဥရောပ” တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်တန်ဖိုး ယွမ် ၂၁.၄၁ ဘီလီယံကို ကြီးကြပ်ပြီး အတည်ပြုခဲ့ပြီး နှစ်အလိုက် ၈၂.၂% တိုးလာကာ ပို့ကုန်တန်ဖိုး ယွမ် ၁၇.၄၁ ဘီလီယံ ရှိပြီး နှစ်အလိုက် ၅၀.၆% တိုးလာကာ သွင်းကုန်တန်ဖိုး ယွမ် ၄.၀ ဘီလီယံ ရှိသည်။ ယွမ်မှာ နှစ်အလိုက် ၁၉၅၅.၈% တိုးလာသည်။

သြဂုတ်လ ၁၉ ရက်နေ့တွင် Yiwu ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ “Yixinou” ရထား၏ ၃၀၀၀ မြောက်ရထား ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ ပလက်ဖောင်းအော်ပရေတာ Yiwu Tianmeng စက်မှုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုမ္ပဏီလီမိတက်သည် “ရထားလမ်းဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ආරක්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්පත්။ ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဘဏ်မှ “ကုန်စည်ချေးငွေ” သို့မဟုတ် “ကုန်စည်ချေးငွေ” ရရှိရန် ආරත්ප ...

ရှန်ဟိုင်း အရှေ့တိုင်း ပိုးလမ်း အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီလီမိတက်၏ ဥက္ကဋ္ဌ Wang Jinqiu က တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား “ရှန်ဟိုင်း” တွင် အစိုးရထောက်ပံ့ငွေ မရှိဘဲ ဈေးကွက်လည်ပတ်သည့် ပလက်ဖောင်းကုမ္ပဏီများမှ အပြည့်အဝ ပြေးဆွဲကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားများအတွက် ထောက်ပံ့ငွေများ တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ရှန်ဟိုင်းသည် လမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခုကိုလည်း စူးစမ်းလေ့လာသွားမည်ဖြစ်သည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် အဓိက အဟန့်အတားဖြစ်လာသည်

တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် အလျင်အမြန် တိုးတက်မှုကို ပြသနေသော်လည်း ပြဿနာများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများတွင်သာမက တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားအများအပြား စုဝေးလျက်ရှိပြီး ရထားဘူတာများ၊ အထူးသဖြင့် ရထားဆိပ်ကမ်းများအပေါ် ကြီးမားသောဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

တရုတ်-ဥရောပရထားကို အနောက်ပိုင်း၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ပိုင်းဟူ၍ လမ်းကြောင်းသုံးကြောင်းခွဲထားပြီး ရှင်ကျန်းရှိ အလာရှန်ကိုးနှင့် ဟော်ဂို့စ်၊ အတွင်းမွန်ဂိုးလီးယားရှိ အာလီယန်ဟော့နှင့် ဟေလုံကျန်းရှိ မန်ကျိုးလီတို့ကို ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နှင့် CIS နိုင်ငံများအကြား ရထားလမ်းစံနှုန်းများ မကိုက်ညီမှုကြောင့် ဤရထားများသည် ၎င်းတို့၏လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲရန် ဤနေရာမှ ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။

၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရထားလမ်းအသင်းက စည်းမျဉ်းတစ်ရပ် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်- ၁၄၃၅ မီလီမီတာရှိသော gauge သည် စံ gauge ဖြစ်ပြီး ၁၅၂၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော gauge သည် အကျယ် gauge ဖြစ်ပြီး ၁၀၆၇ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော gauge ကို ကျဉ်းမြောင်းသော gauge အဖြစ် ရေတွက်သည်။ တရုတ်နှင့် အနောက်ဥရောပကဲ့သို့သော ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအများစုသည် စံ gauge များကို အသုံးပြုကြသော်လည်း ကာဇက်စတန်၊ ကာဂျစ္စတန်၊ ဥဇဘက်ကစ္စတန်၊ တာဂျစ်ကစ္စတန်နှင့် အခြား CIS နိုင်ငံများသည် အကျယ် gauge များကို အသုံးပြုကြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် “Pan-Eurasian Railway Main Line” တွင် ပြေးဆွဲနေသော ရထားများသည် “ရထားများမှတစ်ဆင့် Eurasian” ဖြစ်လာနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

ရထားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ဆက်စပ်ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးက ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ယခုနှစ် ဇူလိုင်လနှင့် သြဂုတ်လတွင် အမျိုးသားရထားလမ်းအဖွဲ့က ရထားကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ ပြေးဆွဲသော တရုတ်-ဥရောပရထားအရေအတွက်ကို လျှော့ချခဲ့ကြောင်း မိတ်ဆက်ပြောကြားခဲ့သည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထား၏ အချိန်ကိုက်မှုလည်း အကန့်အသတ်ရှိသည်။ လုပ်ငန်းတစ်ခု၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနမှ တာဝန်ခံတစ်ဦးက CBN သို့ ပြောကြားရာတွင် ကုမ္ပဏီသည် ယခင်က တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားမှတစ်ဆင့် ဥရောပမှ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို တင်သွင်းခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ အချိန်ကိုက်မှု လိုအပ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားလာသောကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသည် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို လေကြောင်းမှ တင်သွင်းသည့်စနစ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံခန့်ခွဲမှုအင်စတီကျု (ရှန်ကျန်း) ဘက်စုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသုတေသနအင်စတီကျု၏ ဒါရိုက်တာ Wang Guowen က CBN သို့ လက်ရှိအခက်အခဲမှာ အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရှိသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံနှင့်ပတ်သက်လျှင် တစ်နှစ်လျှင် ရထား ၁၀၀,၀၀၀ ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် အဆင်ပြေပါသည်။ ပြဿနာမှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ စံလမ်းကြောင်းကို ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပမှ ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းမှ စံလမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုနှစ်ခုသည် ကြီးမားသော အတားအဆီးတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းတွင် ရထားလမ်းပြောင်းလဲသည့် အဆောက်အအုံများနှင့် ဘူတာရုံအဆောက်အအုံများကို ဖြေရှင်းခြင်း ပါဝင်သည်။

China-Europe Express ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများ၊ အထူးသဖြင့် ရထားလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ အမျိုးသားရထားလမ်း အခြေခံအဆောက်အအုံများ မရှိခြင်းကြောင့် China-Europe Express ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည် ပြတ်လပ်မှုဖြစ်စေသည်ဟု အကြီးတန်းစက်မှုလုပ်ငန်းသုတေသီတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။

“စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း” သည် တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ နိုင်ငံများနှင့်အတူ ယူရေးရှားရထားလမ်းအစီအစဉ်ကို ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်နှင့် ပြည်ပရထားလမ်းများ တည်ဆောက်မှုကို တည်ငြိမ်စွာ မြှင့်တင်ရန်လည်း အဆိုပြုထားသည်။ တရုတ်-ကာဂျစ္စတန်-ယူကရိန်းနှင့် တရုတ်-ပါကစ္စတန် ရထားလမ်းစီမံကိန်းများအတွက် ကနဦးလေ့လာမှုများ တိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပါ။ မွန်ဂိုးလီးယားနှင့် မွန်ဂိုးလီးယားရထားလမ်းများသည် ခေတ်မမီတော့သော ရထားလမ်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၊ ဘူတာရုံအပြင်အဆင်နှင့် နယ်စပ်ဘူတာများနှင့် ရထားလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ ဘူတာရုံများ၏ အထောက်အပံ့ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တရုတ်-မွန်ဂိုးလီးယားရထားလမ်း၏ အမှတ်လိုင်းစွမ်းရည်များ ကိုက်ညီမှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းတို့ကို ကြိုဆိုပါသည်။

သို့သော် ပြည်ပအခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုစွမ်းရည်များကို တရုတ်နိုင်ငံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်ခက်ခဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် Wang Guowen က ဆိပ်ကမ်းအားလုံးသည် တရုတ်နိုင်ငံအတွင်း ရထားလမ်းများယူဆောင်လာပြီး ရထားလမ်းများပြောင်းလဲရန် ကြိုးပမ်းရန် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်ဟု အဆိုပြုခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုစွမ်းရည်များဖြင့် ရထားလမ်းများပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းကို များစွာတိုးတက်စေနိုင်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Wang Guowen က ပြည်တွင်းရထားလမ်းပိုင်းတွင် မူလရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများကို တံတားများနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် နှစ်ထပ်ကွန်တိန်နာများ မိတ်ဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော အားကောင်းစေသင့်ကြောင်းလည်း အကြံပြုခဲ့သည်။ “မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံမှာ များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် တံတားများနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပမာဏ တိုးလာပြီး ရထားလည်ပတ်မှု၏ စီးပွားရေးအရ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလည်း တိုးတက်လာပါသည်။”

အမျိုးသားရထားလမ်းအဖွဲ့၏ တရားဝင်သတင်းရင်းမြစ်ကလည်း ယခုနှစ်မှစ၍ Alashankou၊ Horgos၊ Erenhot၊ Manzhouli နှင့် အခြားဆိပ်ကမ်းတိုးချဲ့မှုနှင့် အသွင်ပြောင်းစီမံကိန်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် တရုတ်-ဥရောပအမြန်ရထား၏ ဝင်ထွက်သွားလာနိုင်စွမ်းကို ထိရောက်စွာတိုးတက်စေခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်း၏ အနောက်ပိုင်း၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ပိုင်းစင်္ကြံတွင် ရထား ၅၁၂၅ စင်း၊ ၁၇၆၆ စင်းနှင့် ၃၁၃၉ စင်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၇%၊ ၁၅% နှင့် ၃၅% အသီးသီး တိုးလာခဲ့သည်။

ထို့အပြင် တရုတ်-ဥရောပ ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပူးတွဲလုပ်ငန်းအဖွဲ့၏ သတ္တမအကြိမ်မြောက် အစည်းအဝေးကို စက်တင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် ဗီဒီယိုကွန်ဖရင့်ဖြင့် ကျင်းပခဲ့သည်။ အစည်းအဝေးတွင် “တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားအချိန်ဇယား ပြင်ဆင်မှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု အစီအမံများ (စမ်းသပ်ခြင်း)” နှင့် “တရုတ်-ဥရောပ အမြန်ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစီအစဉ် သဘောတူညီထားသည့် အစီအမံများ” မူကြမ်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်။ ပါဝင်သူအားလုံးက လက်မှတ်ရေးထိုးရန် သဘောတူညီခဲ့ကြပြီး ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အဖွဲ့အစည်းများ၏ စွမ်းရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေခဲ့သည်။

(ရင်းမြစ်- တရုတ်စီးပွားရေးသတင်း)