Dana 27. rujna, kinesko-europski ekspresni brod „Global Yida“ pun 100 TEU izvozne robe debitirao je u Yiwuu, Zhejiang, i pojurio prema Madridu, glavnom gradu Španjolske, udaljenom 13.052 kilometra. Dan kasnije, kinesko-europski ekspresni brod bio je potpuno natovaren s 50 kontejnera tereta. „Shanghai“ je otplovio iz Minhanga za Hamburg u Njemačkoj, koji je udaljen tisućama kilometara, označavajući uspješno pokretanje šangajsko-njemačkog kinesko-europskog ekspresnog broda.
Intenzivni pogon učinio je da vlak Kina-Europa Express nikada ne stane tijekom praznika Nacionalnog praznika. Inspektori vlakova udvostručili su obim posla. „U prošlosti je svaka osoba pregledavala više od 300 vozila po noći, a sada pregledava više od 700 vozila po noći.“ Istovremeno, broj vlakova otvorenih u kontekstu globalne epidemije dosegao je rekordnu razinu u istom razdoblju.
Službeni podaci pokazuju da su od siječnja do kolovoza ove godine teretni vlakovi između Kine i Europe otvorili ukupno 10.052 vlaka, što je dva mjeseca ranije nego prošle godine premašilo 10.000 vlakova, prevezavši 967.000 TEU-a, što je porast od 32% odnosno 40% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupna stopa prijevoza teških kontejnera iznosila je 97,9%.
U kontekstu trenutne situacije u kojoj je „teško pronaći jednu kutiju“ u međunarodnom brodarstvu i naglog povećanja cijena prijevoza, China-Europe Express pružio je vanjskotrgovinskim tvrtkama više izbora. No istovremeno, brzorastući China-Europe Express suočava se i s mnogim uskim grlima.
China-Europe Express Express je ostao bez "ubrzanja" tijekom epidemije
Područje Chengyu prvi je grad u zemlji koji je otvorio vlak Kina-Europa. Prema podacima Grupe za investicijski razvoj međunarodne željezničke luke Chengdu, od siječnja do kolovoza ove godine pokrenuto je gotovo 3600 vlakova China-Europe Express (Chengyu). Među njima, Chengdu stalno jača tri glavne linije Lodz, Nürnberg i Tilburg, uvodi inovacije u „europski“ operativni model i u osnovi postiže potpunu pokrivenost Europe.
Godine 2011. Chongqing je otvorio vlak Hewlett-Packard, a zatim su mnogi gradovi diljem zemlje sukcesivno otvorili teretne vlakove za Europu. Od kolovoza 2018. kumulativni broj ekspresnih vlakova Kina-Europa u cijeloj zemlji postigao je godišnji cilj od 5000 vlakova utvrđen u Planu izgradnje i razvoja ekspresnih vlakova Kina-Europa (2016.-2020.) (u daljnjem tekstu „Plan“).
Brzi razvoj vlakova Kina-Europa Express tijekom tog razdoblja imao je koristi od inicijative „Pojas i put“ i kopnenih područja koja su aktivno nastojala uspostaviti glavni međunarodni logistički kanal koji povezuje vanjski svijet. U osam godina, od 2011. do 2018., godišnja stopa rasta vlakova Kina-Europa Express premašila je 100%. Najveći skok zabilježen je 2014. godine, sa stopom rasta od 285%.
Izbijanje nove epidemije koronavirusne upale pluća 2020. godine imat će relativno velik utjecaj na zračni i pomorski promet, a zbog prekida rada zračnih luka i zatvaranja luka, China-Europe Express postao je važna podrška međunarodnom lancu opskrbe, a broj otvorenih gradova i otvorenih luka značajno se povećao.
Prema podacima China Railway Group, u 2020. godini bit će otvoreno ukupno 12.400 teretnih vlakova Kina-Europa, a godišnji broj vlakova prvi će put premašiti 10.000, što je međugodišnje povećanje od 50%; prevezeno je ukupno 1,135 milijuna TEU robe, što je međugodišnje povećanje od 56%, a ukupna stopa teških kontejnera dosegnut će 98,4%.
Postupnim nastavkom rada i proizvodnje diljem svijeta, posebno od početka ove godine, potražnja za međunarodnim prijevozom uvelike se povećala, luka je preopterećena i teško je pronaći jednu kutiju, a cijena dostave također je naglo porasla.
Kao dugogodišnji promatrač u području međunarodnog brodarstva, Chen Yang, glavni urednik Xinde Maritime Networka, profesionalne platforme za savjetovanje o informacijama o brodarstvu, rekao je za CBN da se od druge polovice 2020. napetost u lancu opskrbe kontejnerima nije značajno poboljšala, a cijena prijevoza ove je godine još češća. Postavljena je rekordno visoka. Čak i ako fluktuira, cijena prijevoza iz Azije prema zapadu SAD-a i dalje je više od deset puta veća nego prije epidemije. Konzervativno se procjenjuje da će se ova situacija nastaviti do 2022., a neki analitičari čak vjeruju da će se nastaviti do 2023. „Konsenzus industrije je da je usko grlo u opskrbi kontejnerima definitivno beznadno ove godine.“
China Securities Investment također vjeruje da bi se super sezona konsolidacije mogla produžiti do rekorda. Pod utjecajem raznih incidenata epidemije, kaos u globalnom lancu opskrbe se pojačao i još uvijek nema znakova poboljšanja odnosa između ponude i potražnje. Iako se novi mali prijevoznici i dalje pridružuju pacifičkom tržištu, ukupni efektivni kapacitet tržišta ostaje na oko 550.000 TEU-a tjedno, što nema očigledan učinak na poboljšanje odnosa između ponude i potražnje. Tijekom epidemije, upravljanje i kontrola brodova koji pristaju u luci su poboljšani, što je pogoršalo kašnjenja u rasporedu i kontradikciju između ponude i potražnje. Jednostrani tržišni obrazac uzrokovan ozbiljnom neravnotežom između ponude i potražnje mogao bi se nastaviti još dugo.
Kontinuiranoj snažnoj tržišnoj potražnji odgovara i „ubrzanje“ broja vlakova China-Europe Express koji nestaju zbog epidemije. Službeni podaci pokazuju da je od ove godine broj vlakova China-Europe Express koji ulaze i izlaze iz zemlje preko željezničke luke Manzhouli premašio brojku od 3000. U usporedbi s prošlom godinom, 3000 vlakova završeno je gotovo dva mjeseca ranije, što pokazuje održivi i brzi trend rasta.
Prema izvješću o podacima kinesko-europskog željezničkog ekspresa koje je izdala Državna uprava željeznica, u prvoj polovici ove godine dodatno je poboljšan kapacitet tri glavna koridora. Među njima, Zapadni koridor otvorio je 3810 redova, što je povećanje od 51% u odnosu na prethodnu godinu; Istočni koridor otvorio je 2282 reda, što je povećanje od 41% u odnosu na prethodnu godinu; Kanal je otvorio 1285 stupova, što je povećanje od 27% u odnosu na prethodnu godinu.
Pod pritiskom međunarodnog brodarstva i brzog porasta cijena prijevoza, China-Europe Express je osigurao dodatne programe za vanjskotrgovinske tvrtke.
Chen Zheng, generalni direktor tvrtke Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., izjavio je za China Business News da je vrijeme prijevoza China-Europe Expressom sada skraćeno na oko 2 tjedna. Točan iznos prijevoza varira ovisno o agentu, a cijena prijevoza kontejnera od 40 stopa trenutno iznosi oko 11.000 američkih dolara, dok je trenutna cijena prijevoza kontejnera porasla na gotovo 20.000 američkih dolara, pa ako tvrtke koriste China-Europe Express, mogu do određene mjere uštedjeti troškove, a istovremeno pravovremenost prijevoza nije loša.
Od kolovoza do rujna ove godine, veliki broj božićnih artikala nije mogao biti poslan na vrijeme zbog „kutije koju je teško pronaći“. Qiu Xuemei, generalni direktor prodaje tvrtke Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., jednom je rekao za China Business News da razmatraju otpremu neke robe u zemlje Bliskog istoka s mora na kopno radi izvoza.
Međutim, brzi rast China-Europe Expressa još uvijek nije dovoljan da bi se formirala alternativa pomorskom prijevozu tereta.
Chen Zheng je rekao da se međunarodni teretni prijevoz još uvijek uglavnom temelji na pomorskom prijevozu, koji čini oko 80%, a zračni prijevoz od 10% do 20%. Udio i količina brzih vlakova Kina-Europa relativno su ograničeni te se mogu ponuditi dodatna rješenja, ali to nije zamjena za pomorski ili zračni prijevoz. Stoga je simbolično značenje otvaranja brzog vlaka Kina-Europa veće.
Prema podacima Ministarstva prometa, u 2020. godini protok kontejnera u obalnim lukama iznosit će 230 milijuna TEU-a, dok će vlakovi China-Europe Express prevesti 1,135 milijuna TEU-a. Od siječnja do kolovoza ove godine protok kontejnera u obalnim lukama diljem zemlje iznosio je 160 milijuna TEU-a, dok je ukupan broj kontejnera poslanih vlakovima Kina-Europa u istom razdoblju iznosio samo 964.000 TEU-a.
Yang Jie, povjerenik Međunarodnog centra za ekspresne usluge Kineskog udruženja za komunikacije i transport, također smatra da iako China-Europe Express može zamijeniti samo nekoliko roba, uloga China-Europe Expressa nesumnjivo će se dodatno ojačati.
Trgovinsko zagrijavanje između Kine i Europe povećava popularnost China-Europe Expressa
Zapravo, trenutna popularnost China-Europe Expressa nije privremena situacija, a razlog tome nije samo vrtoglavi porast pomorskog prijevoza tereta.
„Prednosti kineske strukture dvostrukog ciklusa prvo se odražavaju u njezinim gospodarskim i trgovinskim odnosima s Europskom unijom.“ Wei Jianguo, bivši zamjenik ministra trgovine i potpredsjednik Kineskog centra za međunarodnu ekonomsku razmjenu, rekao je da je iz perspektive gospodarskih odnosa ove godine 1~ U kolovozu trgovina između Kine i EU iznosila 528,9 milijardi američkih dolara, što je porast od 32,4%, od čega je izvoz moje zemlje iznosio 322,55 milijardi američkih dolara, što je porast od 32,4%, a uvoz moje zemlje 206,35 milijardi američkih dolara, što je porast od 32,3%.
Wei Jianguo vjeruje da će EU ove godine vrlo vjerojatno ponovno nadmašiti ASEAN i vratiti se na status najvećeg trgovinskog partnera Kine. To također znači da će Kina i EU postati međusobno najveći trgovinski partneri, a „gospodarski i trgovinski odnosi Kine i EU-a otvorit će svijetlu budućnost“.
Iako teretni vlak Kina-Europa trenutno prevozi relativno ograničen udio kinesko-europskog gospodarstva i trgovine, predviđa da će trgovina Kina-EU premašiti 700 milijardi američkih dolara, a s brzim porastom teretnih vlakova Kina-Europa bit će moguće prevesti 40-50 milijardi američkih dolara u međunarodnom prijevozu robe. Potencijal je ogroman.
Vrijedi spomenuti da mnoge zemlje posvećuju više pažnje China-Europe Expressu kako bi poboljšale učinkovitost carinjenja. „Luke China-Europe Expressa su bolje od onih u Sjedinjenim Državama i ASEAN-u u smislu rasterećenja i rukovanja kontejnerima. To omogućuje China-Europe Expressu da igra ulogu komandosa u kinesko-europskoj trgovini.“ Wei Jianguo je rekao: „Iako to još uvijek nije dovoljno. Glavna snaga, odigrala je vrlo dobru ulogu kao ispostava.“
Također imam odličan osjećaj u vezi s ovom tvrtkom. Alice, voditeljica otpreme tvrtke Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., izjavila je za CBN da je tvrtka koja je izvorno izvozila u Sjedinjene Države ove godine povećala i obujam izvoza na europsko tržište, s porastom od oko 50% u Europu. To je dodatno povećalo njihovu pozornost prema kinesko-europskom željezničkom ekspresu.
Što se tiče vrsta prevezene robe, China-Europe Express proširio se s početnih prijenosnih računala i drugih elektroničkih proizvoda na više od 50.000 vrsta proizvoda kao što su autodijelovi i vozila, kemikalije, strojevi i oprema, paketi za e-trgovinu i medicinska oprema. Godišnja vrijednost prijevoza teretnih vlakova porasla je s 8 milijardi američkih dolara u 2016. na gotovo 56 milijardi američkih dolara u 2020., što je povećanje od gotovo 7 puta.
Situacija s „praznim kontejnerima“ u vlakovima China-Europe Express također se poboljšava: u prvoj polovici 2021. omjer povratnih putovanja dosegao je 85%, što je najbolja razina u povijesti.
Kinesko-europski ekspresni vlak „Šangaj“, koji je pokrenut 28. rujna, u potpunosti će iskoristiti ulogu povratnih vlakova u poticanju uvoza. Sredinom listopada, kinesko-europski ekspresni vlak „Šangaj“ vratit će se u Šangaj iz Europe. Izložbe poput audio opreme, lokatora velikih sanitarnih vozila i opreme za nuklearnu magnetsku rezonancu ući će u zemlju vlakom kako bi sudjelovale na 4. sajmu CIIE. Zatim će se iskoristiti i učinkovitost prijevoza kako bi se na kinesko tržište putem prekograničnih željeznica uvelo više visokovrijednih roba poput vina, luksuzne robe i vrhunskih instrumenata.
Kao jedna od platformskih tvrtki s najpotpunijim linijama, najviše luka i najtočnijim planovima za ispunjavanje domaće platforme za teretni željeznički promet Kine i Europe, Yixinou je jedina privatna holding tvrtka u industriji s tržišnim udjelom od 12% ukupnih pošiljki u zemlji. Ove je godine također zabilježila porast vrijednosti povratnih vlakova i tereta.
Od 1. siječnja do 1. listopada 2021., platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu pokrenula je ukupno 1004 vlaka, a ukupno je otpremljeno 82 800 TEU-a, što je međugodišnje povećanje od 57,7%. Među njima je otpremljeno ukupno 770 vlakova u odlaznom prometu, što je međugodišnje povećanje od 23,8%, a ukupno je otpremljeno 234 vlaka, što je međugodišnje povećanje od 1413,9%.
Prema statistikama carine Yiwu, od siječnja do kolovoza ove godine, carina Yiwu nadzirala je i prošla uvoz i izvoz vlakom "Yixin Europe" China-Europe Express u vrijednosti od 21,41 milijardi juana, što je međugodišnje povećanje od 82,2%, od čega je izvoz iznosio 17,41 milijardi juana, što je međugodišnje povećanje od 50,6%, a uvoz 4,0 milijarde juana, što je međugodišnje povećanje od 1955,8%.
Dana 19. kolovoza krenuo je 3000. vlak vlaka „Yixinou“ s perona Yiwu. Operater perona Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. izdao je teretnicu za multimodalni željeznički prijevoz, potvrđujući „materijalizaciju teretnice za multimodalni željeznički prijevoz“. Trgovačke tvrtke koriste teretnicu kao dokaz za dobivanje „teretnog kredita“ ili „teretnog kredita“ od banke. „Kreditni zajam. Ovo je povijesni proboj u poslovnoj inovaciji „materijalizacije teretnice za multimodalni željeznički prijevoz“, označavajući službeno slijetanje izdavanja teretnice i bankovnog kreditnog poslovanja China-Europe Express „materijalizacije teretnice za multimodalni željeznički prijevoz“.
Wang Jinqiu, predsjednik tvrtke Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., rekao je da vlak China-Europe Express „Shanghai“ nema državne subvencije i da ga u potpunosti prevoze tvrtke s platformama kojima upravlja tržište. S postupnim smanjenjem subvencija za vlakove China-Europe Express, i Šangaj će istražiti novi put.
Infrastruktura je postala ključno usko grlo
Iako ekspresni prijevoz China-Europe Express pokazuje eksplozivan rast, još uvijek se suočava s mnogim problemima.
Zagušenje se ne događa samo u obalnim lukama, već se okuplja veliki broj teretnih vlakova koji putuju između Kine i Europe, što stvara ogroman pritisak na željezničke kolodvore, posebno željezničke luke.
Vlak Kina-Europa podijeljen je u tri prolaza: Zapadni, Središnji i Istočni, prolazeći kroz Alashankou i Horgos u Xinjiangu, Erlianhot u Unutarnjoj Mongoliji i Manzhouli u Heilongjiangu. Štoviše, zbog neusklađenosti željezničkih standarda između Kine i zemalja ZND-a, ovi vlakovi moraju proći ovuda kako bi promijenili tračnice.
Godine 1937. Međunarodno željezničko udruženje donijelo je propis: širina kolosijeka od 1435 mm je standardni kolosijek, širina kolosijeka od 1520 mm ili više je široki kolosijek, a širina kolosijeka od 1067 mm ili manje smatra se uskim kolosijekom. Većina zemalja svijeta, poput Kine i zapadne Europe, koristi standardne kolosijeke, ali Kazahstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadžikistan i druge zemlje ZND-a koriste široke kolosijeke. Kao rezultat toga, vlakovi koji prometuju na „Pan-euroazijskoj željezničkoj glavnoj pruzi“ ne mogu postati „euroazijski izravni vlakovi“.
Povezana osoba iz željezničke tvrtke predstavila je informaciju da je zbog zagušenja luke, u srpnju i kolovozu ove godine, Nacionalna željeznička grupa smanjila broj vlakova Kina-Europa kojima upravljaju razne željezničke tvrtke.
Zbog gužve, pravovremenost China-Europe Expressa je također ograničena. Osoba zadužena za logistički odjel jednog poduzeća rekla je za CBN da je tvrtka prethodno uvozila neke dijelove i pribor iz Europe putem China-Europe Expressa, ali zbog većih zahtjeva za pravovremenost sada, China-Europe Express nije mogao ispuniti zahtjeve te je taj dio robe prebacio na zračni uvoz.
Wang Guowen, direktor Instituta za logistiku i upravljanje lancem opskrbe Kine (Shenzhen) Sveobuhvatnog istraživačkog instituta za razvoj, rekao je za CBN da trenutno usko grlo leži u infrastrukturi. Što se tiče Kine, u redu je otvoriti 100.000 vlakova godišnje. Problem je promijeniti kolosijek. Iz Kine u , standardni kolosijek mora se promijeniti u široki kolosijek, a iz u Europu, mora se promijeniti sa širokog kolosijeka na standardni kolosijek. Dvije promjene kolosijeka stvorile su ogromno usko grlo. To uključuje rješavanje objekata za promjenu tračnica i kolodvorskih objekata.
Viši industrijski istraživač rekao je da je nedostatak infrastrukture China-Europe Expressa, posebno nacionalne željezničke infrastrukture duž pruge, uzrokovao manjak prijevoznih kapaciteta China-Europe Expressa.
„Planiranje“ također predlaže aktivno promicanje zajedničkog razvoja euroazijskog željezničkog plana sa zemljama duž željezničke pruge Kina-Europa i stalno promicanje izgradnje prekomorskih željeznica. Ubrzati napredak preliminarnih studija o željezničkim projektima Kina-Kirgistan-Ukrajina i Kina-Pakistan. Mongolske i ruske željeznice su dobrodošle za modernizaciju i obnovu zastarjelih pruga, poboljšanje rasporeda kolodvora i pratećih objekata i opreme graničnih kolodvora i pretovarnih stanica duž pruge te promicanje usklađivanja i povezivanja mogućnosti skretnica željeznice Kina-Mongolija.
Međutim, teško je usporediti strane mogućnosti izgradnje infrastrukture s kineskim. Stoga je Wang Guowen predložio da je rješenje nastojanje da sve luke uvedu kolosijeke i promijene kolosijeke unutar Kine. S kineskim mogućnostima izgradnje infrastrukture, mogućnost promjene kolosijeka može se uvelike poboljšati.
Istovremeno, Wang Guowen je također predložio jačanje izvorne željezničke infrastrukture u domaćem dijelu, poput rekonstrukcije mostova i tunela te uvođenja dvokatnih kontejnera. „Posljednjih godina posvetili smo više pažnje putničkom prijevozu, ali teretna infrastruktura nije se znatno poboljšala. Stoga je obnovom mostova i tunela povećan obujam prijevoza i poboljšana ekonomska pouzdanost željezničkog prometa.“
Službeni izvor Nacionalne željezničke grupe također je izjavio da je od ove godine provedba projekata proširenja i transformacije luka Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i drugih učinkovito poboljšala kapacitet dolaznog i odlaznog prolaza China-Europe Expressa. Od siječnja do kolovoza ove godine, u zapadnom, središnjem i istočnom koridoru željeznice Kina-Europa otvoreno je 5125, 1766 i 3139 vlakova, što predstavlja međugodišnje povećanje od 37%, 15% odnosno 35%.
Osim toga, sedmi sastanak Zajedničke radne skupine za željeznički teretni prijevoz Kine i Europe održan je 9. rujna putem videokonferencije. Na sastanku su razmotreni nacrti „Mjera za pripremu i suradnju u voznom redu ekspresnih vlakova Kine i Europe (probno)“ i „Dogovorenih mjera plana ekspresnog željezničkog prijevoza Kine i Europe“. Sve strane su se složile s potpisivanjem i dodatno poboljšale sposobnost organizacije domaćeg i inozemnog prijevoza.
(Izvor: Kineske poslovne vijesti)
Vrijeme objave: 21. listopada 2021.
