La 27-an de septembro, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Tutmonda Yida" plena de 100 TEU-oj da eksportvaroj debutis en Yiwu, Ĝeĝjango, kaj rapidis al Madrido, la ĉefurbo de Hispanio, 13 052 kilometrojn for. Unu tagon poste, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso estis plene ŝarĝita per 50 konteneroj da kargo. La "Ŝanhajo" velis de Minhang al Hamburgo, Germanio, kiu estas milojn da mejloj for, markante la sukcesan lanĉon de la Ŝanhaja-Germana Ĉina-Eŭropa Ekspreso.
La intensa startigo certigis, ke la Ĉina-Eŭropa Ekspreso-trajno neniam haltu dum la Nacia Tago. La trajninspektistoj duobligis la laborkvanton. "Antaŭe, ĉiu persono inspektis pli ol 300 veturilojn nokte, sed nun inspektas pli ol 700 veturilojn nokte." Samtempe, la nombro da trajnoj malfermitaj en la kunteksto de la tutmonda epidemio atingis rekordan maksimumon en la sama periodo.
Oficialaj datumoj montras, ke de januaro ĝis aŭgusto de ĉi tiu jaro, la ĉina-eŭropaj vartrajnoj malfermis entute 10 052 trajnojn, kio superis 10 000 trajnojn du monatojn pli frue ol lastjare, transportante 967 000 TEU-ojn, kreskante je 32% kaj 40% jare, respektive, kaj la ĝenerala kvanto de pezaj konteneroj estis 97,9%.
En la kunteksto de la nuna "malfacile trovebla unu skatolo" en internacia ŝipado kaj la akra kresko de frajttarifoj, China-Europe Express provizis pli da elektoj al eksterlandaj komercaj kompanioj. Sed samtempe, la rapide kreskanta China-Europe Express ankaŭ alfrontas multajn proplempunktojn.
Ĉina-Eŭropa Ekspreso Ekspreso elĉerpis sian "akcelon" sub la epidemio
La regiono Chengyu estas la unua urbo en la lando, kiu malfermis trajnon inter Ĉinio kaj Eŭropo. Laŭ datumoj de la Internacia Fervoja Havena Investa Evoluiga Grupo de Ĉengduo, de januaro ĝis aŭgusto de ĉi tiu jaro, preskaŭ 3 600 trajnoj de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso (Chengyu) estis lanĉitaj. Inter ili, Ĉengduo konstante plifortigas la tri ĉefajn liniojn Lodzo, Nurenbergo kaj Tilburg, novigas la "eŭropan" funkciigan modelon, kaj esence atingas plenan kovron de Eŭropo.
En 2011, Ĉongĉingo malfermis la trajnon Hewlett-Packard, kaj poste multaj urboj tra la lando sinsekve malfermis vartrajnojn al Eŭropo. Ĝis aŭgusto 2018, la akumula nombro de Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj tutlande atingis la jaran celon de 5 000 trajnoj difinitan en la Ĉina-Eŭropa Eksprestrajno-Konstruplano (2016-2020) (ĉi-poste nomata la "Plano").
La rapida disvolviĝo de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso dum ĉi tiu periodo profitis de la iniciato "La Zono kaj la Vojo" kaj de la enlandaj regionoj aktive serĉantaj establi gravan internacian loĝistikan kanalon konektantan la eksteran mondon. En la ok jaroj de 2011 ĝis 2018, la jara kreskorapideco de Ĉina-Eŭropaj Ekspresoj superis 100%. La plej saltita estis en 2014, kun kreskorapideco de 285%.
La eksplodo de la nova epidemio de kronpulminflamo en 2020 havos relative grandan efikon sur la aeran kaj maran transporton, kaj pro la interrompo de flughavenoj kaj fermo de havenoj, China-Europe Express fariĝis grava subteno por la internacia provizoĉeno, kaj la nombro de malfermantaj urboj kaj malfermoj signife pliiĝis.
Laŭ datumoj de la Ĉina Fervoja Grupo, en 2020, entute 12 400 vartrajnoj inter Ĉinio kaj Eŭropo estos malfermitaj, kaj la jara nombro de trajnoj superos 10 000 por la unua fojo, jara kresko de 50%; entute 1,135 milionoj da TEU-oj da varoj estis transportitaj, jara kresko de 56%, kaj la ampleksa kvanto de pezaj konteneroj atingos 98,4%.
Kun la laŭgrada rekomenco de laboro kaj produktado tra la mondo, precipe ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la postulo je internacia transportado multe pliiĝis, la haveno estas troŝarĝita, kaj unu skatolo estas malfacile trovebla, kaj la sendokosto ankaŭ akre altiĝis.
Kiel longtempa observanto en la kampo de internacia ŝipveturado, Chen Yang, ĉefredaktoro de Xinde Maritime Network, profesia platformo por konsultado pri ŝipveturado, diris al CBN, ke ekde la dua duono de 2020, la streĉiĝo en la kontenera provizĉeno ne signife pliboniĝis, kaj la frajttarifo ĉi-jare estas eĉ pli ofta. Ĝi atingis rekordan maksimumon. Eĉ se ĝi fluktuas, la frajttarifo de Azio al la okcidento de Usono estas ankoraŭ pli ol dek fojojn pli alta ol antaŭ la epidemio. Oni konservative taksas, ke ĉi tiu situacio daŭros ĝis 2022, kaj iuj analizistoj eĉ kredas, ke ĝi daŭros ĝis 2023. "La konsento de la industrio estas, ke la proplempunkto de kontenera provizado estas sendube senespera ĉi-jare."
China Securities Investment ankaŭ kredas, ke la super-pinta sezono por firmiĝo povus esti plilongigita al rekordo. Sub la influo de diversaj okazaĵoj de la epidemio, la kaoso en la tutmonda provizoĉeno intensiĝis, kaj ankoraŭ ne estas signo de plibonigo en la rilato inter mendado kaj ofertado. Kvankam novaj malgrandaj ŝipoj daŭre aliĝas al la pacifika merkato, la totala efektiva kapacito de la merkato restas ĉirkaŭ 550 000 TEU-oj semajne, kio ne havas evidentan efikon al plibonigo de la rilato inter mendado kaj ofertado. Dum la epidemio, la havena administrado kaj kontrolo de alvenantaj ŝipoj estis plibonigitaj, kio pliseverigis horarajn prokrastojn kaj la kontraŭdiron inter mendado kaj ofertado. La unupartia merkata ŝablono kaŭzita de la severa malekvilibro inter mendado kaj ofertado povus daŭri longe.
Korespondante al la daŭra forta merkata postulo estas la "akcelo" de Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj elĉerpiĝantaj pro la epidemio. Oficialaj datumoj montras, ke ekde ĉi tiu jaro, la Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj enirantaj kaj elirantaj la landon tra la Fervoja Haveno Manzhouli superis la 3 000 markon. Kompare kun la pasinta jaro, la 3 000 trajnoj estis kompletigitaj preskaŭ du monatojn pli frue, montrante daŭran kaj rapidan kreskotendencon.
Laŭ la Raporto pri la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspresa Datumoj, publikigita de la Ŝtata Fervoja Administracio, en la unua duono de ĉi tiu jaro, la kapacito de la tri ĉefaj koridoroj plue pliboniĝis. Inter ili, la Okcidenta Koridoro malfermis 3 810 vicojn, kresko de 51% jare; la Orienta Koridoro malfermis 2 282 vicojn, kresko de 41% jare; kaj la kanalo malfermis 1 285 kolumnojn, kresko de 27% jare.
Sub la streĉiĝo de internacia ŝipveturado kaj la rapida kresko de frajttarifoj, China-Europe Express provizis suplementajn programojn por eksterkomercaj kompanioj.
Chen Zheng, ĝenerala direktoro de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., diris al China Business News, ke la transporttempo de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso nun estas kunpremita al ĉirkaŭ 2 semajnoj. La specifa frajtkvanto varias laŭ la agento, kaj la frajtokosto por 40-futa kontenero nuntempe estas ĉirkaŭ 11 000 usonaj dolaroj, la nuna frajto por ŝipkonteneroj altiĝis al preskaŭ 20 000 usonaj dolaroj, do se kompanioj uzas la Ĉina-Eŭropan Ekspreson, ili povas ŝpari kostojn ĝis certa grado, kaj samtempe, la transporta ĝustatempeco ne estas malbona.
De aŭgusto ĝis septembro de ĉi tiu jaro, granda nombro da Kristnaskaj aĵoj ne povis esti senditaj ĝustatempe pro "skatolo da malfacile troveblaj aĵoj". Qiu Xuemei, ĝenerala venddirektoro de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., iam diris al China Business News, ke ili konsideras sendi iujn varojn al aŭ landoj de la Proksima Oriento de maro al tero por eksporto.
Tamen, la rapida kresko de China-Europe Express ankoraŭ ne sufiĉas por formi alternativon al oceana ŝarĝo.
Chen Zheng diris, ke la internacia kargotransporto ankoraŭ baziĝas ĉefe sur mara transporto, kiu konsistigas ĉirkaŭ 80%, kaj aertransporto, kiu konsistigas 10% ĝis 20%. La proporcio kaj volumeno de ĉina-eŭropaj eksprestrajnoj estas relative limigitaj, kaj suplementaj solvoj povas esti provizitaj, sed ĝi ne anstataŭas maran aŭ aertransportadon. Tial, la simbola signifo de la malfermo de la ĉina-eŭropa eksprestrajno estas pli granda.
Laŭ datumoj de la Ministerio pri Transporto, en 2020, la kontenera trairo de marbordaj havenoj estos 230 milionoj da TEU-oj, dum la Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj portos 1.135 milionojn da TEU-oj. De januaro ĝis aŭgusto de ĉi tiu jaro, la kontenera trairo de marbordaj havenoj tra la lando estis 160 milionoj da TEU-oj, dum la tuta nombro da konteneroj senditaj de Ĉina-Eŭropaj trajnoj en la sama periodo estis nur 964 000 TEU-oj.
Yang Jie, komisaro de la Internacia Ekspresa Servocentro de la Ĉina Komunikada kaj Transporta Asocio, ankaŭ kredas, ke kvankam Ĉina-Eŭropa Ekspreso povas anstataŭigi nur manplenon da varoj, la rolo de Ĉina-Eŭropa Ekspreso sendube plue plifortiĝos.
Varmiĝo de komerco inter Ĉinio kaj Eŭropo pliigas la popularecon de China-Europe Express
Fakte, la nuna populareco de China-Europe Express ne estas provizora situacio, kaj la kialo malantaŭ ĝi ne estas nur pro la eksplodanta oceana frajto.
“La avantaĝoj de la du-cikla strukturo de Ĉinio unue speguliĝas en ĝiaj ekonomiaj kaj komercaj rilatoj kun la Eŭropa Unio.” Wei Jianguo, eksa vicministro de la Ministerio pri Komerco kaj vicprezidanto de la Ĉina Centro por Internacia Ekonomia Interŝanĝo, diris, ke el la perspektivo de ekonomiaj rilatoj, ĉi-jare 1~ En aŭgusto, la komerco inter Ĉinio kaj EU estis 528.9 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32.4%, el kiuj la eksportoj de mia lando estis 322.55 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32.4%, kaj la importadoj de mia lando estis 206.35 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32.3%.
Wei Jianguo kredas, ke ĉi-jare EU tre verŝajne denove superos ASEAN kaj revenos al la statuso de plej granda komerca partnero de Ĉinio. Tio ankaŭ signifas, ke Ĉinio kaj EU fariĝos la plej grandaj komercaj partneroj de unu la alian, kaj "la ekonomiaj kaj komercaj rilatoj inter Ĉinio kaj EU enkondukos brilan estontecon."
Kvankam la ĉina-eŭropa vartrajno nuntempe transportas relative limigitan proporcion de la ĉina-eŭropa ekonomia kaj komerca sumo, li antaŭvidas, ke la ĉina-EU-komerco superos 700 miliardojn da usonaj dolaroj, kaj kun la rapida kresko de la ĉina-eŭropaj vartrajnoj, estos eble transporti 40-50 miliardojn da usonaj dolaroj en internacia vartransporto. La potencialo estas grandega.
Indas mencii, ke multaj landoj pli atentas la Ĉina-Eŭropan Ekspreson por plibonigi la efikecon de doganado. “La havenoj de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso estas pli bonaj ol tiuj de Usono kaj ASEAN rilate al malŝtopiĝo kaj kontenermanipulado. Tio permesas al la Ĉina-Eŭropa Ekspreso ludi rolon kiel komando en la ĉin-eŭropa komerco.” Wei Jianguo diris: “Kvankam ĝi ankoraŭ ne sufiĉas. La ĉefa forto, tamen ludis tre bonan rolon kiel antaŭposteno.”
ankaŭ havas bonegan senton pri ĉi tiu kompanio. Alice, la ekspeda manaĝero de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., diris al CBN, ke kompanio, kiu origine eksportis al Usono, ankaŭ pliigis sian eksportvolumenon al la eŭropa merkato ĉi-jare, kun kresko de ĉirkaŭ 50% al Eŭropo. Tio plue pliigis ilian atenton al la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspreso.
El la perspektivo de la specoj de transportataj varoj, China-Europe Express kreskis de la komencaj tekokomputiloj kaj aliaj elektronikaj produktoj al pli ol 50 000 produktaj tipoj kiel aŭtopartoj kaj veturiloj, kemiaĵoj, maŝinaro kaj ekipaĵo, e-komercaj pakaĵoj kaj medicina ekipaĵo. La jara frajtovaloro de vartrajnoj kreskis de 8 miliardoj da usonaj dolaroj en 2016 ĝis preskaŭ 56 miliardoj da usonaj dolaroj en 2020, kresko de preskaŭ 7-oblo.
La situacio de "malplenaj konteneroj" ĉe la Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj ankaŭ pliboniĝas: en la unua duono de 2021, la revena proporcio atingis 85%, la plej bonan nivelon en la historio.
La Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo", lanĉita la 28-an de septembro, plene utiligos la rolon de revenaj trajnoj en stimulado de importado. Meze de oktobro, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo" revenos al Ŝanhajo el Eŭropo. Ekspoziciaĵoj kiel aŭdio, grandskala lokalizilo de sanitaraj veturiloj kaj ekipaĵo por nuklea magneta resonanco eniros la landon per trajno por partopreni en la 4-a CIIE. Poste, ĝi ankaŭ utiligos transportan efikecon por enkonduki pli da altvaloraj varoj kiel vino, luksaj varoj kaj altkvalitaj instrumentoj al la ĉina merkato per translimaj fervojoj.
Kiel unu el la platformaj kompanioj kun la plej kompletaj linioj, la plej multaj havenoj, kaj la plej precizaj planoj por plenumi la enlandan platformon por funkciigado de vartrajnoj inter Ĉinio kaj Eŭropo, Yixinou estas la sola private posedata holdingo en la industrio kun merkatparto de 12% de la totalaj sendoj en la lando. Ĉi-jare ĝi ankaŭ akiris kreskon en la valoro de revenaj trajnoj kaj kargo.
De la 1-a de januaro ĝis la 1-a de oktobro 2021, la platformo Ĉinio-Eŭropo (Yixin Europe) Express Yiwu lanĉis entute 1 004 trajnojn, kaj entute 82 800 TEU-oj estis ekspeditaj, jara kresko de 57,7%. Inter ili, entute 770 elirantaj trajnoj estis ekspeditaj, jara kresko de 23,8%, kaj entute 234 trajnoj estis ekspeditaj, jara kresko de 1 413,9%.
Laŭ statistikoj de la Dogano de Yiwu, de januaro ĝis aŭgusto de ĉi tiu jaro, la Dogano de Yiwu kontrolis kaj aprobis la import-eksportvaloron de la Ĉina-Eŭropa Ekspresa trajno "Yixin Europe" je 21,41 miliardoj da juanoj, jara kresko de 82,2%, el kiuj eksportoj estis 17,41 miliardoj da juanoj, jara kresko de 50,6%, kaj importado estis 4 miliardoj da juanoj, jara kresko de 1955,8%.
La 19-an de aŭgusto, la 3000-a trajno de la trajno "Yixinou" sur la kajo Yiwu ekveturis. La platformfunkciigisto Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. eldonis fervojan multmodalan transportan konosamenton, aprobante la "realigon de fervoja multmodala transporta konosamento". Komercaj kompanioj uzas la konosamenton kiel pruvon por akiri "frotoprunton" aŭ "kargoprunton" de la banko. "Pruntokredito. Ĉi tio estas historia sukceso en la komerca novigado de "realigo de fervoja multmodala transporta konosamento", markante la oficialan surteriĝon de la China-Europe Express "realigo de fervoja multmodala transporta konosamento" kaj banka kreditkomerco.
Wang Jinqiu, prezidanto de la Ŝanhaja Orienta Silka Vojo Intermodala Transporta Kompanio, Ltd., diris, ke la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo" ne havas registarajn subvenciojn kaj estas tute portata de merkat-funkciigataj platformaj kompanioj. Kun la laŭgrada malkresko de subvencioj por Ĉina-Eŭropaj Eksprestrajnoj, Ŝanhajo ankaŭ esploros novan vojon.
Infrastrukturo fariĝis ŝlosila proplempunkto
Kvankam la Ĉina-Eŭropa Ekspreso montras eksplodeman kreskon, ĝi ankoraŭ alfrontas multajn problemojn.
Trafikŝtopiĝo okazas ne nur en marbordaj havenoj, sed ankaŭ amasiĝas granda nombro da vartrajnoj inter Ĉinio kaj Eŭropo, kio metas grandegan premon sur fervojajn stacioj, precipe fervojajn havenojn.
La trajno inter Ĉinio kaj Eŭropo estas dividita en tri trairejojn: okcidenta, centra kaj orienta, trapasante Alashankou kaj Horgos en Ŝinĝjango, Erlianhot en Interna Mongolio, kaj Manzhouli en Hejlongĝjango. Krome, pro la malkonsekvenco de fervojaj normoj inter Ĉinio kaj la landoj de la Komunumo de Sendependaj Ŝtatoj, ĉi tiuj trajnoj devas trapasi ĉi tie por ŝanĝi siajn relojn.
En 1937, la Internacia Fervoja Asocio faris regulon: ŝpuro de 1435 mm estas norma ŝpuro, ŝpuro de 1520 mm aŭ pli estas larĝa ŝpuro, kaj ŝpuro de 1067 mm aŭ malpli estas kalkulita kiel mallarĝa ŝpuro. Plej multaj landoj en la mondo, kiel Ĉinio kaj Okcidenta Eŭropo, uzas normajn ŝpurojn, sed Kazaĥio, Kirgizio, Uzbekio, Taĝikio kaj aliaj landoj de la Komunumo de Sendependaj Ŝtatoj uzas larĝajn ŝpurojn. Rezulte, trajnoj veturantaj sur la "Tut-Eŭrazia Fervoja Ĉeflinio" ne povas fariĝi "Eŭraziaj tra-trajnoj".
Rilata persono el trajna kompanio prezentis, ke pro havena ŝtopiĝo, en julio kaj aŭgusto de ĉi tiu jaro, la Nacia Fervoja Grupo reduktis la nombron de Ĉinio-Eŭropaj trajnoj funkciigataj de diversaj trajnaj kompanioj.
Pro ŝtopiĝo, la ĝustatempeco de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso ankaŭ estas limigita. Respondeculo de la loĝistika fako de entrepreno diris al CBN, ke la kompanio antaŭe importis iujn partojn kaj akcesoraĵojn el Eŭropo per la Ĉina-Eŭropa Ekspreso, sed pro la pli altaj ĝustatempecaj postuloj nun, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso ne povis plenumi la postulojn kaj transdonis ĉi tiun parton de la varoj al aera importo.
Wang Guowen, direktoro de la Instituto pri Loĝistiko kaj Provizoĉena Administrado de la Ĉina (Ŝenĵeno) Ampleksa Disvolviĝa Esplorinstituto, diris al CBN, ke la nuna proplempunkto kuŝas en infrastrukturo. Laŭ Ĉinio, estas bone malfermi 100 000 trajnojn jare. La problemo estas ŝanĝi la trakon. De Ĉinio al Eŭropo, la norma trako devas esti ŝanĝita al larĝa trako, kaj de larĝa trako al norma trako. Du trakŝanĝoj formis grandegan proplempunkton. Tio implikas la instaladon de fervojŝanĝejoj kaj staciaj instalaĵoj.
Altranga industri-esploristo diris, ke la manko de la infrastrukturo de China-Europe Express, precipe la nacia fervoja infrastrukturo laŭlonge de la linio, kaŭzis mankon de la transportkapacito de China-Europe Express.
La "Planado" ankaŭ proponas aktive antaŭenigi la komunan disvolvon de la eŭrazia fervoja plano kun landoj laŭlonge de la Ĉinio-Eŭropa fervoja linio, kaj konstante antaŭenigi la konstruadon de transmaraj fervojoj. Akceli la progreson de antaŭaj studoj pri fervojaj projektoj Ĉinio-Kirgizio-Ukrainio kaj Ĉinio-Pakistano. La mongolaj kaj n-aj fervojoj estas bonvenaj ĝisdatigi kaj renovigi malmodernajn liniojn, plibonigi la stacian aranĝon kaj subtenajn instalaĵojn kaj ekipaĵon de limstacioj kaj reŝargstacioj laŭlonge de la linio, kaj antaŭenigi la akordigon kaj konekton de la punktliniaj kapabloj de la Ĉinio-Mongolia fervojo.
Tamen, estas malfacile kompari la kapablojn de eksterlandaj infrastrukturkonstruoj kun tiuj de Ĉinio. Tial, Wang Guowen proponis, ke la solvo estas klopodi, ke ĉiuj havenoj enkonduku la trakojn kaj ŝanĝu trakojn ene de Ĉinio. Kun la infrastrukturkonstruaj kapabloj de Ĉinio, la kapablo ŝanĝi trakojn povas esti multe plibonigita.
Samtempe, Wang Guowen ankaŭ sugestis, ke la originala fervoja infrastrukturo en la enlanda sekcio estu plifortigita, ekzemple per rekonstruo de pontoj kaj tuneloj, kaj la enkonduko de duetaĝaj konteneroj. "En la lastaj jaroj, ni atentis pli al pasaĝertransporto, sed la frajtinfrastrukturo ne multe plibonigiĝis. Tial, per la renovigo de pontoj kaj tuneloj, la transportkvanto pliiĝis, kaj la ekonomia fidindeco de la trajnoperacio pliboniĝis."
La oficiala fonto de la Nacia Fervoja Grupo ankaŭ deklaris, ke ekde ĉi tiu jaro, la efektivigo de la projektoj pri vastigado kaj transformado de la havenoj Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli kaj aliaj efike plibonigis la kapaciton de alvenado kaj eliro de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso. De januaro ĝis aŭgusto de ĉi tiu jaro, 5125, 1766 kaj 3139 trajnoj estis malfermitaj en la Okcidenta, Centra kaj Orienta Koridoroj de la Ĉina-Eŭropa Fervojo, reprezentante jaran kreskon de 37%, 15% kaj 35% respektive.
Krome, la sepa kunveno de la Komuna Laborgrupo pri Fervoja Vartransporto de Ĉinio-Eŭropo okazis la 9-an de septembro per videokonferenco. La kunveno reviziis la skizojn "Preparado de la Ĉina-Eŭropa Horaro kaj Kunlaboro pri Ekspresaj Trajnoj (Provaj)" kaj "Interkonsentitaj Mezuroj pri la Ĉina-Eŭropa Transporta Plano". Ĉiuj partioj konsentis subskribi ilin, kaj plu plibonigis la kapablon de la enlandaj kaj eksterlandaj transportorganizoj.
(Fonto: Ĉinaj Komercaj Novaĵoj)
Afiŝtempo: 21-a de oktobro 2021
