Den 27 september gjorde China-Europe Express "Global Yida", full av 100 TEU exportvaror, sin debut i Yiwu, Zhejiang, och ilade till Madrid, Spaniens huvudstad, 13 052 kilometer bort. En dag senare var China-Europe Express fullastad med 50 containrar. "Shanghai" avseglade från Minhang till Hamburg, Tyskland, som ligger tusentals mil bort, vilket markerade den framgångsrika lanseringen av Shanghai-tyska China-Europe Express.
Den intensiva starten gjorde att China-Europe Express-tåget aldrig stannade under nationaldagen. Tåginspektörerna inledde en fördubbling av arbetsbelastningen. ”Tidigare inspekterade varje person mer än 300 fordon per natt, men nu inspekterar de mer än 700 fordon per natt.” Samtidigt nådde antalet tåg som öppnades i samband med den globala epidemin rekordnivåer under samma period.
Officiella uppgifter visar att från januari till augusti i år öppnade godståg mellan Kina och Europa totalt 10 052 tåg, vilket översteg 10 000 tåg två månader tidigare än förra året. De transporterade 967 000 TEU, en ökning med 32 % respektive 40 % jämfört med föregående år, och den totala andelen tunga containerfrakter var 97,9 %.
Mot bakgrund av den rådande svårighetsgraden inom internationell sjöfart och den kraftiga ökningen av fraktpriserna har China-Europe Express gett utländska handelsföretag fler valmöjligheter. Men samtidigt står det snabbt expanderande China-Europe Express också inför många flaskhalsar.
China-Europe Express Express fick slut på "acceleration" under epidemin
Chengyu-området är den första staden i landet som öppnar ett Kina-Europa-tåg. Enligt data från Chengdu International Railway Port Investment Development Group lanserades nästan 3 600 tåg av China-Europe Express (Chengyu) från januari till augusti i år. Bland dem stärker Chengdu stadigt de tre huvudlinjerna Lodz, Nürnberg och Tilburg, förnyar den "europeiska" driftsmodellen och uppnår i princip full täckning av hela Europa.
År 2011 öppnade Chongqing Hewlett-Packard-tåget, och sedan har många städer runt om i landet successivt öppnat godståg till Europa. Från och med augusti 2018 har det sammanlagda antalet China-Europe Express-tåg i hela landet uppnått det årliga målet på 5 000 tåg som fastställts i China-Europe Express-tågens bygg- och utvecklingsplan (2016-2020) (nedan kallad "planen").
Den snabba utvecklingen av China-Europe Express under denna period gynnades av initiativet ”Belt and Road” och de inlandsregioner som aktivt försökte etablera en viktig internationell logistikkanal som förbinder omvärlden. Under de åtta åren från 2011 till 2018 översteg den årliga tillväxttakten för China-Europe Express-tåg 100 %. Den största ökningen skedde 2014, med en tillväxttakt på 285 %.
Utbrottet av den nya kronpneumoniepidemin år 2020 kommer att ha en relativt stor inverkan på flyg- och sjötransporter, och på grund av avbrott i flygplatser och hamnstängningar har China-Europe Express blivit ett viktigt stöd för den internationella leveranskedjan, och antalet öppnande städer och öppningar har ökat avsevärt.
Enligt data från China Railway Group kommer totalt 12 400 godståg mellan Kina och Europa att öppnas under 2020, och det årliga antalet tåg kommer för första gången att överstiga 10 000, en ökning med 50 % jämfört med föregående år. Totalt 1,135 miljoner TEU gods har transporterats, en ökning med 56 % jämfört med föregående år, och den totala andelen tunga containerfrakter kommer att nå 98,4 %.
Med den gradvisa återupptagandet av arbete och produktion runt om i världen, särskilt sedan början av detta år, har efterfrågan på internationella transporter ökat kraftigt, hamnen är överbelastad, och en enda låda är svår att hitta, och fraktpriset har också stigit kraftigt.
Som en långvarig observatör inom internationell sjöfart berättade Chen Yang, chefredaktör för Xinde Maritime Network, en professionell konsultplattform för sjöfartsinformation, för CBN att spänningen i containerförsörjningskedjan inte har förbättrats nämnvärt sedan andra halvan av 2020, och frakthastigheten är ännu mer frekvent i år. Sätt ett rekordhögt värde. Även om den fluktuerar är frakthastigheten från Asien till västra USA fortfarande mer än tio gånger högre än före epidemin. Det är konservativt uppskattat att denna situation kommer att fortsätta fram till 2022, och vissa analytiker tror till och med att den kommer att fortsätta fram till 2023. "Branschens enighet är att flaskhalsen i containerförsörjningen definitivt är hopplös i år."
China Securities Investment tror också att den stora högsäsongen för konsolidering kan förlängas till ett rekord. Under inverkan av olika incidenter i epidemin har kaoset i den globala leveranskedjan intensifierats, och det finns fortfarande inga tecken på förbättring av förhållandet mellan utbud och efterfrågan. Även om nya små transportörer fortsätter att ansluta sig till Stillahavsmarknaden, ligger marknadens totala effektiva kapacitet kvar på cirka 550 000 TEU per vecka, vilket inte har någon uppenbar effekt på att förbättra förhållandet mellan utbud och efterfrågan. Under epidemin har hamnarnas ledning och kontroll av anlöpande fartyg uppgraderats, vilket har förvärrat schemaförseningar och motsättningarna mellan utbud och efterfrågan. Det ensidiga marknadsmönstret som orsakas av den allvarliga obalansen mellan utbud och efterfrågan kan fortsätta under lång tid.
I linje med den fortsatt starka marknadsefterfrågan har antalet China-Europe Express-tåg som tar slut på grund av epidemin ökat. Officiella uppgifter visar att antalet China-Europe Express-tåg som anländer till och lämnar landet via Manzhouli järnvägshamn sedan i år har överstigit 3 000. Jämfört med förra året har de 3 000 tågen färdigställts nästan två månader tidigare, vilket visar en ihållande och snabb tillväxttrend.
Enligt China-Europe Railway Express Data Report, utgiven av statens järnvägsförvaltning, förbättrades kapaciteten i de tre stora korridorerna ytterligare under första halvåret i år. Bland dem öppnade västra korridoren 3 810 rader, en ökning med 51 % jämfört med föregående år; östra korridoren öppnade 2 282 rader, en ökning med 41 % jämfört med föregående år; och kanalen öppnade 1 285 kolumner, en ökning med 27 %.
Under spänningarna från internationell sjöfart och den snabba ökningen av fraktpriser har China-Europe Express tillhandahållit kompletterande program för utländska handelsföretag.
Chen Zheng, VD för Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., berättade för China Business News att transporttiden för China-Europe Express nu har komprimerats till cirka 2 veckor. Det specifika fraktbeloppet varierar beroende på agent, och offerten för en 40-fots containerfrakt är för närvarande cirka 11 000 amerikanska dollar, medan den nuvarande containerfrakten har stigit till nästan 20 000 amerikanska dollar, så om företag använder China-Europe Express kan de spara kostnader i viss mån, och samtidigt är transporternas punktlighet inte dålig.
Från augusti till september i år kunde ett stort antal julartiklar inte skickas ut i tid på grund av ”en låda med svårfunna varor”. Qiu Xuemei, försäljningschef på Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., berättade en gång för China Business News att de överväger att skicka vissa varor till länder i Mellanöstern från sjö- till landtransport för export.
Den snabba tillväxten av China-Europe Express är dock fortfarande inte tillräcklig för att skapa ett alternativ till sjöfrakt.
Chen Zheng sa att internationell godstransport fortfarande huvudsakligen baseras på sjötransporter och står för cirka 80 %, och flygtransporter för 10–20 %. Andelen och volymen av expresståg mellan Kina och Europa är relativt begränsad, och kompletterande lösningar kan erbjudas, men det är inte en ersättning för sjö- eller flygtransporter. Därför är den symboliska betydelsen av öppnandet av expresståget mellan Kina och Europa större.
Enligt uppgifter från transportministeriet kommer containergenomströmningen i kusthamnarna att vara 230 miljoner TEU år 2020, medan China-Europe Express-tågen kommer att transportera 1,135 miljoner TEU. Från januari till augusti i år var containergenomströmningen i kusthamnarna över hela landet 160 miljoner TEU, medan det totala antalet containrar som skickades med China-Europe-tågen under samma period endast var 964 000 TEU.
Yang Jie, kommissionär för International Express Service Center inom China Communications and Transportation Association, anser också att även om China-Europe Express bara kan ersätta en handfull varor, kommer China-Europe Express roll utan tvekan att stärkas ytterligare.
Uppvärmningen av handeln mellan Kina och Europa ökar populariteten för China-Europe Express
Faktum är att China-Europe Express nuvarande popularitet inte är en tillfällig situation, och orsaken bakom den är inte bara på grund av den skenande sjöfrakten.
”Fördelarna med Kinas tvåcykelstruktur återspeglas först och främst i dess ekonomiska och handelsmässiga förbindelser med Europeiska unionen.” Wei Jianguo, tidigare viceminister vid handelsministeriet och vice ordförande för China Center for International Economic Exchange, sa att ur ett ekonomiskt perspektiv uppgick handeln mellan Kina och EU i år till 528,9 miljarder USD, en ökning med 32,4 %, varav mitt lands export var 322,55 miljarder USD, en ökning med 32,4 %, och mitt lands import var 206,35 miljarder USD, en ökning med 32,3 %.
Wei Jianguo tror att EU i år mycket sannolikt kommer att omfamna ASEAN igen och återgå till Kinas största handelspartnerstatus. Detta innebär också att Kina och EU kommer att bli varandras största handelspartner, och ”de ekonomiska och handelsmässiga förbindelserna mellan Kina och EU kommer att inleda en ljus framtid.”
Även om godstågen mellan Kina och Europa för närvarande transporterar en relativt begränsad andel av Kinas och Europas ekonomiska och kommersiella handel, förutspår han att handeln mellan Kina och EU kommer att överstiga 700 miljarder USD, och med den snabba ökningen av godstågen mellan Kina och Europa kommer det att vara möjligt att transportera 40–50 miljarder USD i internationell varutransport. Potentialen är enorm.
Det är värt att nämna att många länder ägnar mer uppmärksamhet åt China-Europe Express för att förbättra effektiviteten i tullklareringen. ”China-Europe Express hamnar är bättre än USA:s och ASEAN:s när det gäller avlastning och containerhantering. Detta gör det möjligt för China-Europe Express att spela en roll som kommandotrupp i den kinesisk-europeiska handeln.” Wei Jianguo sa: ”Även om det fortfarande inte är tillräckligt. Huvudstyrkan, men spelade en mycket bra roll som utpost.”
har också en bra känsla för det här företaget. Alice, fraktchef på Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., berättade för CBN att ett företag som ursprungligen exporterade till USA också har ökat sin exportvolym till den europeiska marknaden i år, med en ökning på cirka 50 % till Europa. Detta har ytterligare ökat deras uppmärksamhet på China-Europe Railway Express.
Ur ett perspektiv på de typer av transporterade varor har China-Europe Express expanderat från den första bärbara datorn och andra elektroniska produkter till mer än 50 000 produkttyper såsom bildelar och fordon, kemikalier, maskiner och utrustning, e-handelspaket och medicinsk utrustning. Det årliga fraktvärdet för godståg ökade från 8 miljarder USD år 2016 till nästan 56 miljarder USD år 2020, en ökning med nästan sju gånger.
Situationen med "tomma containrar" för China-Europe Express-tåg förbättras också: under första halvåret 2021 nådde tur- och returresan 85 %, den bästa nivån i historien.
China-Europe Express ”Shanghai”, som lanserades den 28 september, kommer att fullt ut utnyttja returtågens roll för att stimulera importen. I mitten av oktober kommer China-Europe Express ”Shanghai” att återvända till Shanghai från Europa. Utställningsföremål som ljud, storskalig lokaliseringsutrustning för sanitetsfordon och kärnmagnetisk resonansutrustning kommer att föras in i landet med tåg för att delta i den fjärde CIIE. Därefter kommer den också att utnyttja transporteffektiviteten för att introducera fler högvärdiga varor som vin, lyxvaror och avancerade instrument på den kinesiska marknaden via gränsöverskridande järnvägar.
Som ett av plattformsföretagen med de mest kompletta linjerna, flest hamnar och de mest exakta planerna för att uppfylla den inhemska plattformen för godstågstrafik mellan Kina och Europa, är Yixinou det enda privatägda holdingbolaget i branschen med en marknadsandel på 12 % av de totala transporterna i landet. Det har också i år sett en ökning av returtåg och godsvärden.
Från 1 januari till 1 oktober 2021 har China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-plattformen lanserat totalt 1 004 tåg, och totalt 82 800 TEU skeppades, en ökning med 57,7 % jämfört med föregående år. Av dessa skeppades totalt 770 avgående tåg, en ökning med 23,8 % jämfört med föregående år, och totalt 234 tåg skeppades, en ökning med 1 413,9 %.
Enligt Yiwu Customs statistik övervakade och godkände Yiwu Customs import- och exportvärdet av "Yixin Europe" China-Europe Express-tåget till ett värde av 21,41 miljarder yuan, en ökning med 82,2 % jämfört med föregående år. Exporten uppgick till 17,41 miljarder yuan, en ökning med 50,6 % jämfört med föregående år, och importen till 4,0 miljarder yuan, en ökning med 1955,8 %.
Den 19 augusti avgick det 3 000:e tåget av "Yixinou"-tåget på Yiwu-plattformen. Plattformsoperatören Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. utfärdade ett multimodalt järnvägstransportkonossement, som godkänner "materialiseringen av multimodalt järnvägstransportkonossement". Handelsföretag använder konossementet som bevis för att erhålla ett "fraktlån" eller "lastlån" från banken. "Lånekredit". Detta är ett historiskt genombrott inom affärsinnovationen "materialisering av multimodalt järnvägstransportkonossement", vilket markerar den officiella landningen för China-Europe Express "materialisering av multimodalt järnvägstransportkonossement", utfärdandet av konossement och bankkreditverksamhet.
Wang Jinqiu, ordförande för Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sa att China-Europe Express "Shanghai" inte har några statliga subventioner och helt och hållet transporteras av marknadsdrivna plattformsföretag. I och med den gradvisa minskningen av subventioner för China-Europe Express-tåg kommer Shanghai också att utforska en ny väg.
Infrastrukturen har blivit en viktig flaskhals
Även om China-Europe Express Express visar explosionsartad tillväxt, står den fortfarande inför många problem.
Trängsel uppstår inte bara i kusthamnar, utan ett stort antal godståg mellan Kina och Europa samlas, vilket sätter enormt tryck på järnvägsstationerna, särskilt järnvägshamnarna.
Kina-Europa-tåget är uppdelat i tre passager: väst, central och öst, och passerar genom Alashankou och Horgos i Xinjiang, Erlianhot i Inre Mongoliet och Manzhouli i Heilongjiang. Dessutom, på grund av inkonsekvensen i järnvägsstandarder mellan Kina och OSS-länderna, måste dessa tåg passera här för att byta spår.
År 1937 utfärdade Internationella järnvägsförbundet en förordning: en spårvidd på 1435 mm är standardspårvidd, en spårvidd på 1520 mm eller mer är bredspårvidd och en spårvidd på 1067 mm eller mindre räknas som smalspårvidd. De flesta länder i världen, såsom Kina och Västeuropa, använder standardspårvidd, men Kazakstan, Kirgizistan, Uzbekistan, Tadzjikistan och andra OSS-länder använder bredspårvidd. Som ett resultat kan tåg som går på den "paneurasiska järnvägshuvudbanan" inte bli "eurasiska genomgående tåg".
En närstående person från ett tågbolag berättade att National Railway Group i juli och augusti i år minskade antalet tåg mellan Kina och Europa som trafikerades av olika tågbolag på grund av hamntrafikstockningar.
På grund av trafikstockningar är även punktligheten för China-Europe Express begränsad. En person som ansvarar för logistikavdelningen på ett företag berättade för CBN att företaget tidigare hade importerat vissa delar och tillbehör från Europa via China-Europe Express, men på grund av de högre punktlighetskraven som nu gäller kunde China-Europe Express inte uppfylla kraven och överförde denna del av varorna till flygimport.
Wang Guowen, chef för Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, berättade för CBN att den nuvarande flaskhalsen ligger i infrastrukturen. När det gäller Kina är det okej att öppna 100 000 tåg per år. Problemet är att byta spår. Från Kina till [ort/region .../region//region///region/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
En senior branschforskare sa att bristen på China-Europe Express infrastruktur, särskilt den nationella järnvägsinfrastrukturen längs linjen, har orsakat en brist på China-Europe Express transportkapacitet.
"Planeringen" föreslår också att aktivt främja den gemensamma utvecklingen av den eurasiska järnvägsplanen med länder längs järnvägslinjen mellan Kina och Europa, och att stadigt främja byggandet av utländska järnvägar. Påskynda utvecklingen av förstudier av järnvägsprojekt mellan Kina, Kirgizistan och Ukraina och Kina och Pakistan. De mongoliska och mongoliska järnvägarna är välkomna att uppgradera och renovera föråldrade linjer, förbättra stationslayouten och stödjande anläggningar och utrustning vid gränsstationer och omlastningsstationer längs linjen, samt främja matchning och sammankoppling av punktlinjekapaciteten hos järnvägen mellan Kina och Mongoliet.
Det är dock svårt att jämföra utländsk infrastrukturbyggande kapacitet med Kina. Därför föreslog Wang Guowen att lösningen är att sträva efter att alla hamnar ska införa spår och byta spår inom Kina. Med Kinas infrastrukturbyggande kapacitet kan förmågan att byta spår förbättras avsevärt.
Samtidigt föreslog Wang Guowen också att den ursprungliga järnvägsinfrastrukturen på den inrikestrafiken borde stärkas, såsom rekonstruktion av broar och tunnlar och införande av dubbeldäckade containrar. ”Under senare år har vi ägnat mer uppmärksamhet åt persontransporter, men godsinfrastrukturen har inte förbättrats nämnvärt. Därför har transportvolymen ökats genom renoveringen av broar och tunnlar och tågtrafikens ekonomiska tillförlitlighet förbättrats.”
Den officiella källan för National Railway Group uppgav också att genomförandet av hamnutbyggnads- och omvandlingsprojekten i Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli och andra hamnar sedan i år effektivt har förbättrat den inkommande och utgående passagekapaciteten för China-Europe Express. Från januari till augusti i år öppnades 5125, 1766 och 3139 tåg i den västra, centrala och östra korridoren av China-Europe Railway, vilket motsvarar en ökning med 37 %, 15 % respektive 35 % jämfört med föregående år.
Dessutom hölls det sjunde mötet för den gemensamma arbetsgruppen för järnvägsfrakttransporter mellan Kina och Europa den 9 september via videokonferens. Mötet granskade utkasten till "Åtgärder för förberedelse och samarbete mellan Kina och Europa för snabbtågsscheman (test)" och "Överenskomna åtgärder för transportplanen mellan Kina och Europa". Alla parter enades om att underteckna och ytterligare förbättra förmågan hos organisationen av inhemska och utländska transporter.
(Källa: China Business News)
Publiceringstid: 21 oktober 2021
