На 27 септември експресът Китай-Европа „Global Yida“, пълен със 100 TEU износни стоки, направи своя дебют в Иу, Джъдзян, и се отправи бързо към Мадрид, столицата на Испания, на 13 052 километра разстояние. Ден по-късно експресът Китай-Европа беше напълно натоварен с 50 контейнера товари. „Шанхай“ отплава от Минханг до Хамбург, Германия, който е на хиляди мили разстояние, отбелязвайки успешното стартиране на експреса Китай-Европа Шанхай-Германия.
Интензивният старт накара влакът Китай-Европа Експрес никога да не спира по време на празника Националния празник. Инспекторите на влаковете удвоиха натоварването. „В миналото всеки човек е проверявал повече от 300 превозни средства на нощ, но сега проверяват повече от 700 превозни средства на нощ.“ В същото време броят на влаковете, отворени в контекста на глобалната епидемия, достигна рекордно високо ниво през същия период.
Официалните данни показват, че от януари до август тази година товарните влакове между Китай и Европа са пуснали общо 10 052 влака, което е над 10 000 влака два месеца по-рано от миналата година, като са превозени 967 000 TEU, съответно с 32% и 40% повече на годишна база, а общият процент на тежките контейнери е 97,9%.
В контекста на настоящата ситуация „трудно е да се намери една кутия“ в международния транспорт и рязкото увеличение на товарните тарифи, China-Europe Express предостави на чуждестранните търговски компании повече възможности за избор. Но в същото време бързо разрастващата се China-Europe Express се сблъсква и с много затруднения.
Експресът China-Europe Express е изчерпал „ускорението“ си по време на епидемията
Районът на Ченгю е първият град в страната, който открива влак Китай-Европа. Според данни на Групата за инвестиции в развитието на международното железопътно пристанище в Ченгду, от януари до август тази година са пуснати близо 3600 влака на експреса Китай-Европа (Ченгю). Сред тях Ченгду непрекъснато укрепва трите основни линии Лодз, Нюрнберг и Тилбург, въвежда иновации в „европейския“ оперативен модел и на практика постига пълно покритие на Европа.
През 2011 г. Чунцин откри влака Hewlett-Packard, а след това много градове в страната последователно откриха товарни влакове до Европа. Към август 2018 г. общият брой експресни влакове Китай-Европа в цялата страна достигна годишната цел от 5000 влака, определена в Плана за строителство и развитие на експресни влакове Китай-Европа (2016-2020 г.) (наричан по-долу „Планът“).
Бързото развитие на експресните влакове Китай-Европа през този период се възползва от инициативата „Един пояс, един път“ и от активното търсене на основен международен логистичен канал за свързване с външния свят на вътрешните райони. През осемте години, от 2011 до 2018 г., годишният темп на растеж на експресните влакове Китай-Европа надхвърли 100%. Най-големият скок беше през 2014 г. с темп на растеж от 285%.
Избухването на новата епидемия от коронавирусна пневмония през 2020 г. ще има сравнително голямо въздействие върху въздушния и морския транспорт, а поради прекъсването на летищата и затварянето на пристанищата, China-Europe Express се превърна във важна подкрепа за международната верига за доставки, а броят на отварящите се градове и открития се увеличи значително.
Според данни на China Railway Group, през 2020 г. ще бъдат открити общо 12 400 товарни влака Китай-Европа, а годишният брой на влаковете ще надхвърли 10 000 за първи път, което е увеличение с 50% на годишна база; общо 1,135 милиона TEU товари са били превозени, което е увеличение с 56% на годишна база, а общият процент на тежките контейнери ще достигне 98,4%.
С постепенното възобновяване на работата и производството по целия свят, особено от началото на тази година, търсенето на международен транспорт се увеличи значително, пристанището е претоварено и е трудно да се намери дори една кутия, а цената на доставката също се повиши рязко.
Като дългогодишен наблюдател в областта на международното корабоплаване, Чен Ян, главен редактор на Xinde Maritime Network, професионална консултантска платформа за информация в областта на корабоплаването, заяви пред CBN, че от втората половина на 2020 г. напрежението във веригата за доставки на контейнери не се е подобрило значително, а цената на превоза на товари тази година е дори по-висока. Достигна рекордно високо ниво. Дори и да се колебае, цената на превоза от Азия до западната част на САЩ все още е повече от десет пъти по-висока, отколкото преди епидемията. Консервативно се смята, че тази ситуация ще продължи до 2022 г., а някои анализатори дори смятат, че ще продължи до 2023 г. „Консенсусът в индустрията е, че проблемът с доставките на контейнери определено е безнадежден тази година.“
China Securities Investment също смята, че супер пиковият сезон за консолидация може да се удължи до рекордни нива. Под влияние на различни инциденти, свързани с епидемията, хаосът в световната верига за доставки се засили и все още няма признаци за подобрение в съотношението между търсене и предлагане. Въпреки че нови малки превозвачи продължават да се присъединяват към тихоокеанския пазар, общият ефективен капацитет на пазара остава около 550 000 TEU седмично, което няма очевиден ефект върху подобряването на съотношението между търсене и предлагане. По време на епидемията управлението и контролът на пристанището върху акостиращите кораби бяха подобрени, което изостри закъсненията в графика и противоречието между търсене и предлагане. Едностранният пазарен модел, причинен от силния дисбаланс между търсене и предлагане, може да продължи дълго време.
Съответстващо на продължаващото силно пазарно търсене е „ускорението“ на броя на експресните влакове Китай-Европа, които изчерпват броя си поради епидемията. Официалните данни показват, че от тази година насам експресните влакове Китай-Европа, влизащи и напускащи страната през железопътното пристанище Манджоули, са надхвърлили границата от 3000. В сравнение с миналата година, 3000-те влака са били завършени близо два месеца по-рано, което показва устойчива и бърза тенденция на растеж.
Според доклада за железопътния експрес Китай-Европа, издаден от Държавната железопътна администрация, през първата половина на тази година капацитетът на трите основни коридора е допълнително подобрен. Сред тях Западният коридор е отворил 3810 реда, което е увеличение с 51% на годишна база; Източният коридор е отворил 2282 реда, което е увеличение с 41% на годишна база; и каналът е отворил 1285 колони, което е увеличение с 27% на годишна база.
Под напрежението на международното корабоплаване и бързото увеличение на товарните тарифи, China-Europe Express предостави допълнителни програми за чуждестранни търговски компании.
Чен Женг, генерален мениджър на Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., заяви пред China Business News, че времето за транспорт с China-Europe Express вече е компресирано до около 2 седмици. Конкретната сума на превоза варира в зависимост от агента, а цената за превоз на 40-футов контейнер в момента е около 11 000 щатски долара, докато текущата цена на превоз на контейнери се е увеличила до близо 20 000 щатски долара. Така че, ако компаниите използват China-Europe Express, те могат да спестят разходи до известна степен, а същевременно и навременността на транспорта не е лоша.
От август до септември тази година голям брой коледни артикули не можаха да бъдат изпратени навреме поради „кутия, която е трудно да се намери“. Циу Сюемей, генерален мениджър продажби на Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., веднъж каза пред China Business News, че обмислят да доставят някои стоки до страни от Близкия изток от морски към сухопътен транспорт за износ.
Бързият растеж на China-Europe Express обаче все още не е достатъчен, за да се превърне в алтернатива на морския товарен транспорт.
Чен Женг заяви, че международният товарен транспорт все още се основава главно на морски транспорт, който представлява около 80%, и въздушен транспорт от 10% до 20%. Делът и обемът на експресните влакове Китай-Европа са сравнително ограничени и могат да се предложат допълнителни решения, но те не са заместител на морския или въздушния транспорт. Следователно символичното значение на откриването на експресния влак Китай-Европа е по-голямо.
Според данни на Министерството на транспорта, през 2020 г. контейнерооборотът на крайбрежните пристанища ще бъде 230 милиона TEU, докато влаковете Китай-Европа Експрес ще превозят 1,135 милиона TEU. От януари до август тази година контейнерооборотът на крайбрежните пристанища в цялата страна е бил 160 милиона TEU, докато общият брой контейнери, изпратени от влаковете Китай-Европа през същия период, е бил само 964 000 TEU.
Ян Джие, комисар на Международния център за експресни услуги към Китайската асоциация за комуникации и транспорт, също смята, че въпреки че China-Europe Express може да замести само малка част от стоките, ролята на China-Europe Express несъмнено ще бъде допълнително засилена.
Затоплянето на търговските отношения между Китай и Европа повишава популярността на China-Europe Express
Всъщност, настоящата популярност на China-Europe Express не е временна ситуация и причината за това не е само в стремително нарастващия морски товарен транспорт.
„Предимствата на двуцикличната структура на Китай се отразяват първо в икономическите и търговските му отношения с Европейския съюз.“ Вей Дзянгуо, бивш заместник-министър на Министерството на търговията и заместник-председател на Китайския център за международен икономически обмен, заяви, че от гледна точка на икономическите отношения тази година 1~ През август търговията между Китай и ЕС е била 528,9 милиарда щатски долара, което е увеличение с 32,4%, от които износът на моята страна е бил 322,55 милиарда щатски долара, което е увеличение с 32,4%, а вносът на моята страна е бил 206,35 милиарда щатски долара, което е увеличение с 32,3%.
Вей Дзянго смята, че тази година ЕС много вероятно отново ще надмине АСЕАН и ще се върне към статута на най-големия търговски партньор на Китай. Това също означава, че Китай и ЕС ще станат най-големите търговски партньори един на друг и „икономическите и търговски отношения между Китай и ЕС ще доведат до светло бъдеще“.
Въпреки че товарният влак между Китай и Европа в момента превозва сравнително ограничена част от китайско-европейската икономика и търговия, той прогнозира, че търговията между Китай и ЕС ще надхвърли 700 милиарда щатски долара, а с бързото увеличаване на товарните влакове между Китай и Европа ще бъде възможно да се превозват стоки на стойност 40-50 милиарда щатски долара в международен транспорт. Потенциалът е огромен.
Заслужава да се отбележи, че много страни обръщат повече внимание на China-Europe Express, за да подобрят ефективността на митническото оформяне. „Пристанищата на China-Europe Express са по-добри от тези на Съединените щати и АСЕАН по отношение на разтоварване и обработка на контейнери. Това позволява на China-Europe Express да играе ролята на командос в китайско-европейската търговия.“ Вей Дзянго каза: „Въпреки че все още не е достатъчно. Основната сила, но играе много добра роля като аванпост.“
също имам страхотно предчувствие за тази компания. Алис, мениджър „Корабоплаване“ на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., каза пред CBN, че компания, която първоначално е изнасяла за Съединените щати, е увеличила обема на износа си за европейския пазар тази година, с увеличение от около 50% за Европа. Това допълнително е увеличило вниманието им към железопътния експрес Китай-Европа.
От гледна точка на видовете превозвани стоки, China-Europe Express се е разширил от първоначалните лаптопи и други електронни продукти до над 50 000 вида продукти, като авточасти и превозни средства, химикали, машини и оборудване, пратки за електронна търговия и медицинско оборудване. Годишната стойност на товарните влакове се е увеличила от 8 милиарда щатски долара през 2016 г. до близо 56 милиарда щатски долара през 2020 г., което е увеличение от близо 7 пъти.
Ситуацията с „празните контейнери“ на експресните влакове Китай-Европа също се подобрява: през първата половина на 2021 г. коефициентът на двупосочни пътувания достигна 85%, най-доброто ниво в историята.
Китайско-европейският експрес „Шанхай“, който стартира на 28 септември, ще играе пълноценно ролята на обратните влакове за стимулиране на вноса. В средата на октомври Китайско-европейският експрес „Шанхай“ ще се завърне в Шанхай от Европа. Експонати като аудио, локатор на големи санитарни превозни средства и оборудване за ядрено-магнитен резонанс ще влязат в страната с влак, за да участват в 4-тото CIIE. След това ще се възползва от ефективността на транспорта, за да въведе на китайския пазар повече висококачествени стоки като вино, луксозни стоки и висок клас инструменти чрез трансгранични железопътни линии.
Като една от платформените компании с най-пълни линии, най-много пристанища и най-точните планове за изпълнение на вътрешната платформа за товарни влакове между Китай и Европа, Yixinou е единствената частна холдингова компания в индустрията с пазарен дял от 12% от общите доставки в страната. Тази година тя също така отбеляза скок в стойността на връщащите се влакове и товарите.
От 1 януари до 1 октомври 2021 г. платформата China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu е пуснала общо 1004 влака и са били превозени общо 82 800 TEU, което е увеличение с 57,7% на годишна база. От тях са били превозени общо 770 влака в посока навън, което е увеличение с 23,8% на годишна база, и общо 234 влака, което е увеличение с 1413,9% на годишна база.
Според статистиката на митницата на Иу, от януари до август тази година, митницата на Иу е контролирала и е преминала през експресния влак „Исин Европа“ между Китай и Европа на стойност 21,41 милиарда юана, което е увеличение с 82,2% на годишна база, от които износът е 17,41 милиарда юана, което е увеличение с 50,6% на годишна база, а вносът е 4,0 милиарда юана, което е увеличение с 1955,8% на годишна база.
На 19 август 3000-ният влак от влака „Yixinou“ от платформата Yiwu потегли. Операторът на платформата Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. издаде товарителница за мултимодален железопътен транспорт, с която потвърждава „реализирането на товарителница за мултимодален железопътен транспорт“. Търговските компании използват товарителницата като доказателство за получаване на „товарен заем“ или „товарен заем“ от банката. „Заем-кредит.“ Това е исторически пробив в бизнес иновациите за „реализиране на товарителници за мултимодален железопътен транспорт“, отбелязвайки официалното кацане на China-Europe Express за издаване на товарителници и банков кредит.
Уанг Джинцю, председател на Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., заяви, че експресът Китай-Европа „Шанхай“ няма държавни субсидии и се превозва изцяло от пазарно управлявани платформени компании. С постепенния спад на субсидиите за експресните влакове Китай-Европа, Шанхай също ще проучи нов път.
Инфраструктурата се превърна в ключово пречка
Въпреки че експресът Китай-Европа показва експлозивен растеж, той все още е изправен пред много проблеми.
Задръстванията възникват не само в крайбрежните пристанища, но и там се събират голям брой товарни влакове Китай-Европа, което оказва огромен натиск върху железопътните гари, особено върху железопътните пристанища.
Влакът Китай-Европа е разделен на три участъка: Западен, Централен и Източен, преминаващи през Алашанкоу и Хоргос в Синцзян, Ерлианхот във Вътрешна Монголия и Манджорули в Хейлундзян. Освен това, поради несъответствието в железопътните стандарти между Китай и страните от ОНД, тези влакове трябва да преминат през това място, за да сменят релсите си.
През 1937 г. Международната железопътна асоциация приема регламент: междурелсие от 1435 мм е стандартно междурелсие, междурелсие от 1520 мм или повече е широко междурелсие, а междурелсие от 1067 мм или по-малко се счита за теснолинейка. Повечето страни по света, като Китай и Западна Европа, използват стандартни междурелсия, но Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан и други страни от ОНД използват широколинейки. В резултат на това влаковете, движещи се по „Паневразийската железопътна магистрала“, не могат да станат „евразийски директни влакове“.
Свързано лице от железопътна компания съобщи, че поради претоварване на пристанищата, през юли и август тази година Националната железопътна група е намалила броя на влаковете Китай-Европа, обслужвани от различни железопътни компании.
Поради задръстванията, сроковете на експресните услуги China-Europe Express също са ограничени. Ръководител на логистичния отдел на едно предприятие заяви пред CBN, че компанията преди това е внасяла някои части и аксесоари от Европа чрез China-Europe Express, но поради по-високите изисквания за срокове сега, China-Europe Express не е могъл да ги изпълни и е прехвърлил тази част от стоките за въздушен внос.
Уанг Гуовен, директор на Института за логистика и управление на веригата за доставки към Китайския институт за всеобхватно развитие (Шънджън), заяви пред CBN, че настоящият проблем се крие в инфраструктурата. Що се отнася до Китай, е приемливо да се пускат 100 000 влака годишно. Проблемът е в смяната на релсите. От Китай към , стандартните релси трябва да бъдат променени на широки, а от към Европа - от широки на стандартни. Две смени на релсите образуват огромно пречка. Това включва уреждането на съоръжения за смяна на релсите и гарови съоръжения.
Старши изследовател в индустрията заяви, че липсата на инфраструктура на China-Europe Express, особено на националната железопътна инфраструктура по линията, е причинила недостиг на транспортен капацитет на China-Europe Express.
„Планирането“ предлага също така активно да се насърчава съвместното разработване на Евразийския железопътен план със страните по железопътната линия Китай-Европа и постоянно да се насърчава изграждането на задгранични железопътни линии. Да се ускори напредъкът на предварителните проучвания на железопътните проекти Китай-Киргизстан-Украйна и Китай-Пакистан. Монголските и руските железници са добре дошли да модернизират и реновират остарелите линии, да подобрят разположението на гарите и поддържащите съоръжения и оборудване на граничните гари и претоварните станции по линията, както и да насърчат съчетаването и свързването на възможностите на китайско-монголската железопътна линия.
Трудно е обаче да се сравняват възможностите на чуждестранните компании за изграждане на инфраструктура с тези на Китай. Затова Уанг Гуовен предложи решението да се стреми всички пристанища да въведат железопътни линии и да променят железопътните линии в Китай. С възможностите на Китай за изграждане на инфраструктура, възможността за промяна на железопътните линии може да бъде значително подобрена.
Същевременно Уанг Гуовен предложи и укрепването на оригиналната железопътна инфраструктура във вътрешния участък, като например реконструкция на мостове и тунели, както и въвеждане на двуетажни контейнери. „През последните години обърнахме повече внимание на пътническия транспорт, но товарната инфраструктура не се подобри значително. Поради това, чрез обновяването на мостове и тунели, обемът на превозите се увеличи и икономическата надеждност на влаковата експлоатация се подобри.“
Официалният източник на Националната железопътна група заяви също, че от тази година насам, изпълнението на проектите за разширяване и трансформация на пристанищата Алашанкоу, Хоргос, Еренхот, Манджорули и други е подобрило ефективно капацитета за входящ и изходящ трафик на China-Europe Express. От януари до август тази година в Западния, Централния и Източния коридор на Китайско-европейската железопътна линия са били открити 5125, 1766 и 3139 влака, което представлява увеличение съответно с 37%, 15% и 35% на годишна база.
Освен това, на 9 септември се проведе седмото заседание на Съвместната работна група за железопътен товарен транспорт Китай-Европа чрез видеоконферентна връзка. На срещата бяха разгледани проектите на „Мерки за сътрудничество в подготовката на разписанието на експресните влакове Китай-Европа и мерки за експресни влакове (пробно)“ и „Съгласувани мерки за план за експресни влакови превози Китай-Европа“. Всички страни се съгласиха да ги подпишат и допълнително подобриха възможностите за организация на вътрешния и международния транспорт.
(Източник: Китайски бизнес новини)
Време на публикуване: 21 октомври 2021 г.
