२७ सप्टेंबर रोजी, १०० टीईयू निर्यात मालाने भरलेल्या चायना-युरोप एक्सप्रेस “ग्लोबल यिडा” ने झेजियांगमधील यिवू येथून पदार्पण केले आणि १३,०५२ किलोमीटर दूर असलेल्या स्पेनची राजधानी माद्रिदकडे वेगाने कूच केली. एका दिवसानंतर, चायना-युरोप एक्सप्रेस ५० कंटेनर मालाने पूर्णपणे भरण्यात आली. “शांघाय” ने मिन्हँग येथून हजारो मैल दूर असलेल्या जर्मनीतील हॅम्बर्गकडे प्रवास केला, ज्यामुळे शांघाय-जर्मन चायना-युरोप एक्सप्रेसचा यशस्वी शुभारंभ झाला.
या सघन सुरुवातीमुळे चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीत कधीही थांबली नाही. ट्रेन निरीक्षकांच्या कामाचा भार दुप्पट झाला; “पूर्वी प्रत्येक व्यक्ती रात्री ३०० हून अधिक वाहनांची तपासणी करत असे, पण आता रात्री ७०० हून अधिक वाहनांची तपासणी केली जाते.” त्याच वेळी, जागतिक महामारीच्या काळात सुरू झालेल्या गाड्यांची संख्या याच कालावधीत विक्रमी उच्चांकावर पोहोचली.
अधिकृत आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत चीन-युरोप मालगाड्या एकूण १०,०५२ वेळा धावल्या, जी संख्या गेल्या वर्षीच्या तुलनेत दोन महिने आधीच १०,००० पेक्षा जास्त होती. या गाड्यांमधून ९६७,००० टीईयू (TEUs) मालाची वाहतूक झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत अनुक्रमे ३२% आणि ४०% नी वाढली असून, एकूण अवजड कंटेनरचा दर ९७.९% होता.
आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमधील सध्याची ‘एकच बॉक्स मिळण्याची अडचण’ आणि मालवाहतुकीच्या दरांमधील तीव्र वाढ या पार्श्वभूमीवर, चायना-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापारी कंपन्यांना अधिक पर्याय उपलब्ध करून दिले आहेत. परंतु त्याच वेळी, वेगाने विस्तारणाऱ्या चायना-युरोप एक्सप्रेसला अनेक अडचणींचाही सामना करावा लागत आहे.
महामारीच्या काळात चीन-युरोप एक्सप्रेसचा “वेग” संपला.
चीन-युरोप रेल्वे सुरू करणारे चेंग्यू क्षेत्र हे देशातील पहिले शहर आहे. चेंगडू इंटरनॅशनल रेल्वे पोर्ट इन्व्हेस्टमेंट डेव्हलपमेंट ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत चीन-युरोप एक्सप्रेस (चेंग्यू) च्या जवळपास ३,६०० गाड्या सुरू करण्यात आल्या. त्यापैकी, चेंगडू लॉड्झ, न्युरेमबर्ग आणि टिलबर्ग या तीन मुख्य मार्गांना सातत्याने बळकट करत आहे, “युरोपियन” संचालन मॉडेलमध्ये नावीन्य आणत आहे आणि मूलतः संपूर्ण युरोपमध्ये आपले जाळे विस्तारत आहे.
२०११ मध्ये, चोंगकिंगने ह्युलेट-पॅकार्ड ट्रेन सुरू केली आणि त्यानंतर देशभरातील अनेक शहरांनी एकामागून एक युरोपला मालगाड्या सुरू केल्या आहेत. ऑगस्ट २०१८ पर्यंत, देशभरातील चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन्सच्या एकूण संख्येने, चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन बांधकाम आणि विकास योजनेत (२०१६-२०२०) (यापुढे "योजना" म्हणून संबोधले जाईल) निर्धारित केलेले ५,००० गाड्यांचे वार्षिक लक्ष्य गाठले आहे.
या काळात चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या जलद विकासाला 'बेल्ट अँड रोड' उपक्रमाचा आणि बाह्य जगाला जोडणारा एक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स मार्ग प्रस्थापित करण्याच्या अंतर्गत भागांच्या सक्रिय प्रयत्नांचा फायदा झाला. २०११ ते २०१८ या आठ वर्षांत, चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचा वार्षिक वाढीचा दर १००% पेक्षा जास्त होता. २०१४ मध्ये सर्वाधिक वाढ झाली, त्यावेळी वाढीचा दर २८५% होता.
२०२० मध्ये नवीन कोरोना विषाणूच्या साथीच्या उद्रेकाचा हवाई आणि सागरी वाहतुकीवर तुलनेने मोठा परिणाम होईल, आणि विमानतळे व बंदरे बंद झाल्यामुळे व्यत्यय आल्याने, चीन-युरोप एक्सप्रेस आंतरराष्ट्रीय पुरवठा साखळीसाठी एक महत्त्वाचा आधार बनली आहे, आणि उघडल्या जाणाऱ्या शहरांची व मार्गांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे.
चायना रेल्वे ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, २०२० मध्ये एकूण १२,४०० चीन-युरोप मालगाड्या सुरू करण्यात आल्या, आणि गाड्यांची वार्षिक संख्या प्रथमच १०,००० पेक्षा जास्त झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ५०% वाढ आहे; एकूण १.१३५ दशलक्ष टीईयू मालाची वाहतूक करण्यात आली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ५६% वाढ आहे, आणि सर्वसमावेशक अवजड कंटेनरचा दर ९८.४% पर्यंत पोहोचेल.
जगभरात, विशेषतः या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, काम आणि उत्पादन हळूहळू पुन्हा सुरू झाल्यामुळे, आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीची मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे, बंदरांवर गर्दी झाली आहे, एक बॉक्स मिळणेही कठीण झाले आहे आणि मालवाहतुकीच्या दरातही मोठी वाढ झाली आहे.
आंतरराष्ट्रीय जहाज वाहतुकीच्या क्षेत्रातील दीर्घकालीन निरीक्षक आणि व्यावसायिक जहाज वाहतूक माहिती सल्लागार मंच असलेल्या 'शिंदे मेरिटाइम नेटवर्क'चे मुख्य संपादक चेन यांग यांनी सीबीएनला सांगितले की, २०२० च्या उत्तरार्धापासून कंटेनर पुरवठा साखळीतील तणावात लक्षणीय सुधारणा झालेली नाही आणि यावर्षी मालवाहतुकीचे दर तर अधिकच वारंवार विक्रमी उच्चांक गाठत आहेत. जरी त्यात चढ-उतार होत असले तरी, आशियातून अमेरिकेच्या पश्चिमेकडे जाणारा मालवाहतुकीचा दर महामारीपूर्वीच्या दरापेक्षा दहा पटींहून अधिक आहे. हा अंदाज आहे की ही परिस्थिती २०२२ पर्यंत कायम राहील आणि काही विश्लेषकांच्या मते ती २०२३ पर्यंतही कायम राहील. "उद्योग क्षेत्रातील एकमत असे आहे की, यावर्षी कंटेनर पुरवठ्यातील अडथळा निश्चितपणे निराशाजनक आहे."
चायना सिक्युरिटीज इन्व्हेस्टमेंटचा असाही विश्वास आहे की एकत्रीकरणाचा अत्यंत व्यस्त हंगाम विक्रमी पातळीपर्यंत वाढू शकतो. साथीच्या विविध घटनांच्या प्रभावामुळे, जागतिक पुरवठा साखळीतील गोंधळ अधिक तीव्र झाला आहे आणि पुरवठा व मागणी यांच्यातील संबंधात सुधारणेचे कोणतेही चिन्ह दिसत नाही. पॅसिफिक बाजारपेठेत नवीन लहान मालवाहू जहाजे सतत दाखल होत असली तरी, बाजारपेठेची एकूण प्रभावी क्षमता प्रति आठवडा सुमारे ५५०,००० टीईयू इतकीच राहिली आहे, ज्याचा पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंध सुधारण्यावर कोणताही स्पष्ट परिणाम झालेला नाही. साथीच्या काळात, बंदरांवर येणाऱ्या जहाजांचे व्यवस्थापन आणि नियंत्रण अधिक अद्ययावत करण्यात आले आहे, ज्यामुळे वेळापत्रकातील विलंब आणि पुरवठा व मागणी यांच्यातील विरोधाभास अधिकच वाढला आहे. पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील तीव्र असंतुलनामुळे निर्माण झालेली एकतर्फी बाजारपेठेची पद्धत दीर्घकाळ टिकू शकते.
बाजारातील सततच्या मजबूत मागणीमुळे, महामारीनंतर धावणाऱ्या चायना-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांच्या संख्येतही वाढ झाली आहे. अधिकृत आकडेवारीनुसार, या वर्षापासून मांझोली रेल्वे बंदरातून देशात येणाऱ्या-जाणाऱ्या चायना-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांची संख्या ३,००० चा आकडा ओलांडली आहे. गेल्या वर्षीच्या तुलनेत, ३,००० गाड्यांचा टप्पा जवळपास दोन महिने आधीच पूर्ण झाला आहे, जे एक सातत्यपूर्ण आणि जलद वाढीचा कल दर्शवते.
राज्य रेल्वे प्रशासनाने जारी केलेल्या चीन-युरोप रेल्वे एक्सप्रेस डेटा अहवालानुसार, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत तीन प्रमुख कॉरिडॉरच्या क्षमतेत आणखी सुधारणा झाली आहे. त्यापैकी, पश्चिम कॉरिडॉरमध्ये ३,८१० रांगा सुरू झाल्या, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ५१% वाढ आहे; पूर्व कॉरिडॉरमध्ये २,२८२ रांगा सुरू झाल्या, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ४१% वाढ आहे; तर मुख्य कॉरिडॉरमध्ये १,२८५ कॉलम सुरू झाले, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत २७% वाढ आहे.
आंतरराष्ट्रीय जहाज वाहतुकीचा ताण आणि मालवाहतुकीच्या दरांमधील जलद वाढीच्या पार्श्वभूमीवर, चायना-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापारी कंपन्यांसाठी पूरक कार्यक्रम उपलब्ध करून दिले आहेत.
शांघाय शिनलियानफांग इम्पोर्ट अँड एक्सपोर्ट कंपनी लिमिटेडचे महाव्यवस्थापक चेन झेंग यांनी चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले की, चायना-युरोप एक्सप्रेसचा वाहतूक कालावधी आता सुमारे २ आठवड्यांपर्यंत कमी झाला आहे. मालवाहतुकीची विशिष्ट रक्कम एजंटनुसार बदलते, आणि ४०-फूट कंटेनरचा मालवाहतूक दर सध्या सुमारे ११,००० अमेरिकन डॉलर्स आहे, तर सध्याच्या शिपिंग कंटेनरचा मालवाहतूक दर जवळपास २०,००० अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढला आहे. त्यामुळे, जर कंपन्यांनी चायना-युरोप एक्सप्रेसचा वापर केला, तर ते काही प्रमाणात खर्च वाचवू शकतात आणि त्याच वेळी वाहतुकीची वेळेवरताही चांगली मिळते.
या वर्षी ऑगस्ट ते सप्टेंबर दरम्यान, "मिळण्यास कठीण असलेल्या वस्तूंच्या" कमतरतेमुळे ख्रिसमसच्या अनेक वस्तू वेळेवर पाठवता आल्या नाहीत. डोंगयांग वेइजुले आर्ट्स अँड क्राफ्ट्स कंपनी लिमिटेडच्या विक्री विभागाच्या महाव्यवस्थापक किउ शुमेई यांनी एकदा चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले होते की, ते निर्यातीसाठी काही माल मध्य-पूर्वेकडील देशांमध्ये समुद्रमार्गे जमिनीवरील वाहतुकीद्वारे पाठवण्याचा विचार करत आहेत.
तथापि, चायना-युरोप एक्सप्रेसची जलद वाढ सागरी मालवाहतुकीला पर्याय निर्माण करण्यासाठी अजूनही पुरेशी नाही.
चेन झेंग म्हणाले की, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक अजूनही प्रामुख्याने सागरी वाहतुकीवर अवलंबून आहे, ज्याचा वाटा सुमारे ८०% आहे, आणि हवाई वाहतुकीचा वाटा १०% ते २०% आहे. चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनचे प्रमाण आणि व्याप्ती तुलनेने मर्यादित आहे, आणि पूरक उपाययोजना पुरवल्या जाऊ शकतात, परंतु त्या सागरी किंवा हवाई वाहतुकीला पर्याय ठरू शकत नाहीत. त्यामुळे, चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनच्या उद्घाटनाचे प्रतीकात्मक महत्त्व अधिक आहे.
परिवहन मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, २०२० मध्ये किनारी बंदरांची कंटेनर हाताळणी क्षमता २३० दशलक्ष टीईयू असेल, तर चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांमधून १.१३५ दशलक्ष टीईयूची वाहतूक होईल. या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत देशभरातील किनारी बंदरांची कंटेनर हाताळणी क्षमता १६० दशलक्ष टीईयू होती, तर याच कालावधीत चीन-युरोप गाड्यांमधून पाठवण्यात आलेल्या कंटेनरची एकूण संख्या केवळ ९६४,००० टीईयू होती.
चायना कम्युनिकेशन्स अँड ट्रान्सपोर्टेशन असोसिएशनच्या आंतरराष्ट्रीय एक्सप्रेस सेवा केंद्राचे आयुक्त यांग जी यांनाही असे वाटते की, जरी चायना-युरोप एक्सप्रेस केवळ काही मोजक्याच वस्तूंची जागा घेऊ शकत असली तरी, चायना-युरोप एक्सप्रेसची भूमिका निःसंशयपणे आणखी मजबूत होईल.
चीन-युरोप व्यापार संबंध सुधारल्याने चायना-युरोप एक्सप्रेसच्या लोकप्रियतेला चालना मिळाली.
खरं तर, चायना-युरोप एक्सप्रेसची सध्याची लोकप्रियता ही तात्पुरती परिस्थिती नाही आणि त्यामागे केवळ गगनाला भिडलेले सागरी मालवाहतूक दर हे कारण नाही.
"चीनच्या दुहेरी-चक्र संरचनेचे फायदे सर्वप्रथम युरोपियन युनियनसोबतच्या त्याच्या आर्थिक आणि व्यापारी संबंधांमध्ये दिसून येतात." वाणिज्य मंत्रालयाचे माजी उपमंत्री आणि चायना सेंटर फॉर इंटरनॅशनल इकॉनॉमिक एक्सचेंजचे उपाध्यक्ष वेई जियानगुओ म्हणाले की, आर्थिक संबंधांच्या दृष्टिकोनातून, या वर्षी ऑगस्टपर्यंत चीन-युरोपियन युनियन व्यापार ५२८.९ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सवर पोहोचला, ज्यात ३२.४% वाढ झाली. यापैकी माझ्या देशाची निर्यात ३२२.५५ अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होती, ज्यात ३२.४% वाढ झाली, आणि माझ्या देशाची आयात २०६.३५ अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होती, ज्यात ३२.३% वाढ झाली.
वेई जियानगुओ यांचा विश्वास आहे की, या वर्षी युरोपियन युनियन (EU) पुन्हा एकदा आसियानला मागे टाकून चीनचा सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार म्हणून आपले स्थान मिळवेल. याचा अर्थ असाही होतो की, चीन आणि युरोपियन युनियन एकमेकांचे सर्वात मोठे व्यापारी भागीदार बनतील आणि “चीन-युरोपियन युनियन आर्थिक आणि व्यापारी संबंधांचे भविष्य उज्ज्वल असेल.”
जरी सध्या चीन-युरोप मालगाडीचा चीन-युरोप आर्थिक आणि व्यापारात तुलनेने मर्यादित वाटा असला तरी, त्यांचा अंदाज आहे की चीन-युरोप व्यापार ७०० अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त होईल आणि चीन-युरोप मालगाड्यांमध्ये झपाट्याने वाढ झाल्याने ४०-५० अब्ज अमेरिकन डॉलर्सच्या आंतरराष्ट्रीय मालाची वाहतूक करणे शक्य होईल. यात प्रचंड क्षमता आहे.
हे नमूद करण्यासारखे आहे की, सीमाशुल्क मंजुरीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अनेक देश चायना-युरोप एक्सप्रेसकडे अधिक लक्ष देत आहेत. “वाहतूक कोंडी कमी करणे आणि कंटेनर हाताळणीच्या बाबतीत चायना-युरोप एक्सप्रेसची बंदरे अमेरिका आणि आसियानच्या बंदरांपेक्षा चांगली आहेत. यामुळे चायना-युरोप एक्सप्रेसला चीन-युरोपियन व्यापारात कमांडोची भूमिका बजावता येते.” वेई जियानगुओ म्हणाले, “जरी हे अजूनही पुरेसे नसले तरी, मुख्य शक्ती म्हणून त्याने एक चौकी म्हणून खूप चांगली भूमिका बजावली आहे.”
या कंपनीबद्दल खूप चांगली भावना आहे. युहे (यिवू) ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेडच्या शिपिंग मॅनेजर अॅलिस यांनी सीबीएनला सांगितले की, मूळतः अमेरिकेत निर्यात करणाऱ्या या कंपनीने यावर्षी युरोपियन बाजारपेठेतील निर्यातीचे प्रमाणही वाढवले आहे, ज्यात युरोपमधील निर्यातीत सुमारे ५०% वाढ झाली आहे. यामुळे चीन-युरोप रेल्वे एक्सप्रेसकडे त्यांचे लक्ष आणखी वाढले आहे.
वाहतूक होणाऱ्या मालाच्या प्रकारांच्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, चायना-युरोप एक्सप्रेसने सुरुवातीच्या लॅपटॉप आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांपासून विस्तार करून आता ऑटो पार्ट्स आणि वाहने, रसायने, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे, ई-कॉमर्स पार्सल आणि वैद्यकीय उपकरणे यांसारख्या ५०,००० हून अधिक प्रकारच्या उत्पादनांचा समावेश केला आहे. मालगाड्यांचे वार्षिक मालवाहतूक मूल्य २०१६ मधील ८ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सवरून २०२० मध्ये जवळपास ५६ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढले, म्हणजेच जवळजवळ ७ पटींची वाढ झाली.
चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांची 'रिकाम्या डब्यासारखी' परिस्थितीही सुधारत आहे: २०२१ च्या पहिल्या सहामाहीत, परतीच्या प्रवासाचे प्रमाण ८५% वर पोहोचले, जे इतिहासातील सर्वोत्तम पातळी आहे.
२८ सप्टेंबर रोजी सुरू झालेली चायना-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय”, आयातीला चालना देण्यासाठी परतीच्या रेल्वेगाड्यांच्या भूमिकेचा पुरेपूर उपयोग करून घेईल. ऑक्टोबरच्या मध्यामध्ये, चायना-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय” युरोपमधून शांघायला परत येईल. ऑडिओ, मोठ्या आकाराचे स्वच्छता वाहन शोधक आणि आण्विक चुंबकीय अनुनाद उपकरणे यांसारखी प्रदर्शने चौथ्या CIIE मध्ये सहभागी होण्यासाठी रेल्वेने देशात दाखल होतील. यानंतर, सीमापार रेल्वेमार्गांच्या माध्यमातून वाहतुकीच्या कार्यक्षमतेचा फायदा घेऊन वाईन, आलिशान वस्तू आणि उच्च-श्रेणीची उपकरणे यांसारख्या अधिक मौल्यवान वस्तू चिनी बाजारपेठेत आणल्या जातील.
देशांतर्गत चीन-युरोप मालगाडी संचालन प्लॅटफॉर्मची पूर्तता करण्यासाठी सर्वात परिपूर्ण मार्ग, सर्वाधिक बंदरे आणि सर्वात अचूक योजना असलेल्या प्लॅटफॉर्म कंपन्यांपैकी एक म्हणून, यिक्सिनोऊ ही या उद्योगातील एकमेव खाजगी मालकीची होल्डिंग कंपनी आहे, जिचा देशातील एकूण मालवाहतुकीमध्ये १२% बाजारहिस्सा आहे. तसेच, यावर्षी परतीच्या गाड्या आणि मालाच्या मूल्यात मोठी वाढ झाली आहे.
१ जानेवारी ते १ ऑक्टोबर २०२१ या कालावधीत, चीन-युरोप (यिक्सिन युरोप) एक्सप्रेस यिवू प्लॅटफॉर्मवरून एकूण १,००४ गाड्या धावल्या आणि एकूण ८२,८०० टीईयू मालाची वाहतूक झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ५७.७% वाढ आहे. त्यापैकी, एकूण ७७० जाणाऱ्या गाड्यांची वाहतूक झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत २३.८% वाढ आहे, आणि एकूण २३४ गाड्यांची वाहतूक झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १४१३.९% वाढ आहे.
यिवू सीमाशुल्क विभागाच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, यिवू सीमाशुल्क विभागाने 'यिक्सिन युरोप' चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनच्या २१.४१ अब्ज युआनच्या आयात आणि निर्यातीची देखरेख केली, ज्यात मागील वर्षाच्या तुलनेत ८२.२% वाढ झाली आहे. यापैकी निर्यात १७.४१ अब्ज युआन होती, ज्यात मागील वर्षाच्या तुलनेत ५०.६% वाढ झाली, आणि आयात ४.० अब्ज युआन होती, ज्यात मागील वर्षाच्या तुलनेत १९५५.८% वाढ झाली.
१९ ऑगस्ट रोजी, यिवू प्लॅटफॉर्मवरून 'यिक्सिनोऊ' ट्रेनची ३,००० वी ट्रेन रवाना झाली. प्लॅटफॉर्म ऑपरेटर यिवू तियानमेंग इंडस्ट्रियल इन्व्हेस्टमेंट कंपनी लिमिटेडने रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंग जारी करून, 'रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंगच्या प्रत्यक्ष अंमलबजावणी'ला मान्यता दिली. व्यापारी कंपन्या बँकेकडून 'मालवाहतूक कर्ज' किंवा 'कार्गो कर्ज' मिळवण्यासाठी या बिल ऑफ लॅडिंगचा पुरावा म्हणून वापर करतात. 'रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंगच्या प्रत्यक्ष अंमलबजावणी'च्या व्यावसायिक नवोपक्रमातील ही एक ऐतिहासिक उपलब्धी आहे, जी चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या 'रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंगच्या प्रत्यक्ष अंमलबजावणी'च्या बिल ऑफ लॅडिंग जारी करणे आणि बँक पतपुरवठा व्यवसायाच्या अधिकृत प्रारंभाचे प्रतीक आहे.
शांघाय ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमोडल ट्रान्सपोर्ट कंपनी लिमिटेडचे अध्यक्ष वांग जिनकिउ म्हणाले की, चायना-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय”ला कोणतेही सरकारी अनुदान नाही आणि ती पूर्णपणे बाजारपेठेवर चालणाऱ्या प्लॅटफॉर्म कंपन्यांमार्फत चालवली जाते. चायना-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांसाठीच्या अनुदानात हळूहळू घट होत असल्याने, शांघायदेखील एक नवीन मार्ग शोधेल.
पायाभूत सुविधा हा एक प्रमुख अडथळा बनला आहे.
चीन-युरोप एक्सप्रेस प्रचंड वेगाने वाढत असली तरी, तिला अजूनही अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागत आहे.
केवळ किनारी बंदरांवरच गर्दी होत नाही, तर चीन-युरोप दरम्यान धावणाऱ्या मोठ्या संख्येने मालगाड्या एकत्र येतात, ज्यामुळे रेल्वे स्थानकांवर, विशेषतः रेल्वे बंदरांवर प्रचंड दबाव येतो.
चीन-युरोप रेल्वे पश्चिम, मध्य आणि पूर्व अशा तीन मार्गांमध्ये विभागलेली आहे, जी शिनजियांगमधील अलाशानकोऊ आणि होर्गोस, अंतर्मंगोलियामधील अर्लियानहॉट आणि हेलोंगजियांगमधील मानझौली येथून जाते. शिवाय, चीन आणि सीआयएस देशांमधील रेल्वे मानकांमधील विसंगतीमुळे, या गाड्यांना त्यांचे मार्ग बदलण्यासाठी येथून जावे लागते.
१९३७ मध्ये, आंतरराष्ट्रीय रेल्वे संघटनेने एक नियम बनवला: १४३५ मिमी गेज हा मानक गेज, १५२० मिमी किंवा त्याहून अधिक गेज हा रुंद गेज आणि १०६७ मिमी किंवा त्याहून कमी गेज हा अरुंद गेज मानला जातो. चीन आणि पश्चिम युरोपसारखे जगातील बहुतेक देश मानक गेज वापरतात, परंतु कझाकस्तान, किर्गिझस्तान, उझबेकिस्तान, ताजिकिस्तान आणि इतर सीआयएस देश रुंद गेज वापरतात. परिणामी, “पॅन-युरेशियन रेल्वे मुख्य मार्गा”वर धावणाऱ्या गाड्या “युरेशियन थ्रू ट्रेन्स” होऊ शकत नाहीत.
एका रेल्वे कंपनीतील संबंधित व्यक्तीने माहिती दिली की, बंदरावरील गर्दीमुळे, यावर्षी जुलै आणि ऑगस्टमध्ये, राष्ट्रीय रेल्वे समूहाने विविध रेल्वे कंपन्यांमार्फत चालवल्या जाणाऱ्या चीन-युरोप गाड्यांची संख्या कमी केली आहे.
वाहतूक कोंडीमुळे चायना-युरोप एक्सप्रेसच्या वेळेवर पोहोचण्यावरही मर्यादा आल्या आहेत. एका उद्योगाच्या लॉजिस्टिक्स विभागातील एका जबाबदार व्यक्तीने सीबीएनला सांगितले की, कंपनीने यापूर्वी चायना-युरोप एक्सप्रेसद्वारे युरोपमधून काही सुटे भाग आणि ॲक्सेसरीज आयात केल्या होत्या, परंतु आता वेळेच्या अधिक कडक नियमांमुळे चायना-युरोप एक्सप्रेस त्या आवश्यकता पूर्ण करू शकली नाही आणि मालाचा हा भाग हवाई आयातीकडे वळवला.
चीनच्या (शेन्झेन) सर्वसमावेशक विकास संशोधन संस्थेच्या लॉजिस्टिक्स आणि पुरवठा साखळी व्यवस्थापन संस्थेचे संचालक वांग गुओवेन यांनी सीबीएनला सांगितले की, सध्याची अडचण पायाभूत सुविधांमध्ये आहे. चीनच्या बाबतीत बोलायचे झाल्यास, वर्षाला एक लाख गाड्या सुरू करणे ठीक आहे. अडचण आहे ती रेल्वेमार्ग बदलण्याची. चीनमधून युरोपला जाताना, प्रमाणित रेल्वेमार्ग बदलून रुंद रेल्वेमार्ग करावा लागेल आणि युरोपमधून युरोपला जाताना, रुंद रेल्वेमार्ग बदलून प्रमाणित रेल्वेमार्ग करावा लागेल. या दोन रेल्वेमार्ग बदलांमुळे एक मोठी अडचण निर्माण झाली आहे. यामध्ये रेल्वे बदलण्याची सुविधा आणि स्थानक सुविधांची उभारणी यांचा समावेश आहे.
एका वरिष्ठ उद्योग संशोधकाने सांगितले की, चायना-युरोप एक्सप्रेसच्या पायाभूत सुविधांची कमतरता, विशेषतः मार्गावरील राष्ट्रीय रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या अभावामुळे, चायना-युरोप एक्सप्रेसच्या वाहतूक क्षमतेत कमतरता निर्माण झाली आहे.
या “नियोजनात” चीन-युरोप रेल्वे मार्गालगतच्या देशांसोबत युरेशियन रेल्वे योजनेच्या संयुक्त विकासाला सक्रियपणे प्रोत्साहन देण्याचा आणि परदेशी रेल्वेच्या बांधकामाला सातत्याने चालना देण्याचा प्रस्ताव आहे. चीन-किर्गिझस्तान-युक्रेन आणि चीन-पाकिस्तान रेल्वे प्रकल्पांवरील प्राथमिक अभ्यासाला गती द्यावी. मंगोलियन रेल्वेने कालबाह्य झालेले मार्ग अद्ययावत व नूतनीकरण करावेत, मार्गावरील सीमावर्ती स्थानके आणि माल चढवण्याच्या स्थानकांची रचना व सहाय्यक सुविधा आणि उपकरणे सुधारावीत, आणि चीन-मंगोलिया रेल्वेच्या पॉइंट-लाइन क्षमतांचे जुळवणी व जोडणी करण्यास प्रोत्साहन द्यावे, याचे स्वागत आहे.
तथापि, परदेशी पायाभूत सुविधांच्या बांधकाम क्षमतेची चीनशी तुलना करणे अवघड आहे. त्यामुळे, वांग गुओवेन यांनी असा प्रस्ताव मांडला की, सर्व बंदरांनी रेल्वेमार्ग आत आणण्यासाठी आणि चीनमध्येच रेल्वेमार्ग बदलण्यासाठी प्रयत्न करणे हा यावरचा उपाय आहे. चीनच्या पायाभूत सुविधांच्या बांधकाम क्षमतेमुळे, रेल्वेमार्ग बदलण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाऊ शकते.
त्याच वेळी, वांग गुओवेन यांनी असेही सुचवले की देशांतर्गत विभागातील मूळ रेल्वे पायाभूत सुविधा, जसे की पूल आणि बोगद्यांची पुनर्बांधणी आणि डबल-डेक कंटेनरचा वापर, अधिक मजबूत केला पाहिजे. “अलीकडच्या वर्षांत, आम्ही प्रवासी वाहतुकीवर अधिक लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु मालवाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये फारशी सुधारणा झालेली नाही. त्यामुळे, पूल आणि बोगद्यांच्या नूतनीकरणामुळे वाहतुकीचे प्रमाण वाढले आहे आणि रेल्वे संचालनाची आर्थिक विश्वासार्हता सुधारली आहे.”
राष्ट्रीय रेल्वे समूहाच्या अधिकृत सूत्रांनी असेही सांगितले की, या वर्षापासून अलाशानकोऊ, होर्गोस, एरेनहॉट, मानझौली आणि इतर बंदर विस्तार व परिवर्तन प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमुळे चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या येण्या-जाण्याच्या प्रवासी क्षमतेत प्रभावीपणे सुधारणा झाली आहे. या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत चीन-युरोप रेल्वेच्या पश्चिम, मध्य आणि पूर्व कॉरिडॉरमध्ये अनुक्रमे ५१२५, १७६६ आणि ३१३९ गाड्या सुरू करण्यात आल्या, जे मागील वर्षाच्या तुलनेत अनुक्रमे ३७%, १५% आणि ३५% ची वाढ दर्शवते.
याव्यतिरिक्त, चीन-युरोप रेल्वे मालवाहतूक संयुक्त कार्यगटाची सातवी बैठक ९ सप्टेंबर रोजी व्हिडिओ कॉन्फरन्सद्वारे आयोजित करण्यात आली होती. या बैठकीत “चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन वेळापत्रक तयारी आणि सहकार्य उपाय (चाचणी)” आणि “चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन वाहतूक योजनेच्या मान्य उपाययोजना” या मसुद्यांचा आढावा घेण्यात आला. सर्व पक्षांनी स्वाक्षरी करण्यास सहमती दर्शवली आणि देशांतर्गत व परदेशी वाहतूक संघटनांची क्षमता आणखी सुधारली.
(स्रोत: चायना बिझनेस न्यूज)
पोस्ट करण्याची वेळ: २१ ऑक्टोबर २०२१
