გემზე ადგილის დაჯავშნა რთულია, როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა

27 სექტემბერს, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესმა „გლობალ იდამ“, რომელიც სავსე იყო 100 TEU საექსპორტო საქონლით, დებიუტი შეასრულა ჟეჟიანგის შტატის იივუში და ესპანეთის დედაქალაქ მადრიდისკენ გაემართა, რომელიც 13,052 კილომეტრის დაშორებით მდებარეობს. ერთი დღის შემდეგ, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესი სრულად დაიტვირთა ტვირთით სავსე 50 კონტეინერით. „შანხაი“ მინჰანგიდან გერმანიის ქალაქ ჰამბურგში გაემგზავრა, რომელიც ათასობით მილის დაშორებით მდებარეობს, რითაც შანხაი-გერმანიის ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის წარმატებით გაშვება აღინიშნა.

ინტენსიურმა სტარტერმა ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებელი ეროვნული დღის დღესასწაულზე არასდროს გაჩერებულა. მატარებლების ინსპექტორებმა სამუშაო დატვირთვის გაორმაგება განაპირობეს: „წარსულში თითოეული ადამიანი ღამეში 300-ზე მეტ მანქანას ამოწმებდა, ახლა კი ღამეში 700-ზე მეტ მანქანას ამოწმებს“. ამავდროულად, გლობალური ეპიდემიის კონტექსტში გახსნილი მატარებლების რაოდენობამ იმავე პერიოდში რეკორდულ ნიშნულს მიაღწია.

ოფიციალური მონაცემებით, მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებმა სულ 10 052 მატარებელი გაიხსნა, რაც გასულ წელთან შედარებით ორი თვით ადრე 10 000 მატარებელს გადააჭარბებს და 967 000 TEU გადაიტანეს, რაც წინა წელთან შედარებით შესაბამისად 32%-ით და 40%-ით მეტია, ხოლო მძიმე კონტეინერების საერთო მაჩვენებელმა 97.9% შეადგინა.

საერთაშორისო გადაზიდვებში „ერთი ყუთის პოვნა ძნელია“ და ტვირთის ტარიფების მკვეთრი ზრდის კონტექსტში, China-Europe Express-მა საგარეო სავაჭრო კომპანიებს მეტი არჩევანი შესთავაზა. თუმცა, ამავდროულად, სწრაფად მზარდი China-Europe Express ასევე ბევრ შეფერხებას აწყდება.

ჩინეთ-ევროპის ექსპრესი ეპიდემიის დროს ექსპრესს „აჩქარება“ ამოეწურა

ჩენგიუს რაიონი ქვეყანაში პირველი ქალაქია, სადაც ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით მატარებელი გაიხსნა. ჩენგდუს საერთაშორისო რკინიგზის პორტის საინვესტიციო განვითარების ჯგუფის მონაცემებით, მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის (ჩენგიუ) თითქმის 3600 მატარებელი იქნა გაშვებული. მათ შორის, ჩენგდუ სტაბილურად აძლიერებს ლოძის, ნიურნბერგისა და ტილბურგის სამ მთავარ ხაზს, ნერგავს „ევროპულ“ ოპერირების მოდელს და ფაქტობრივად აღწევს ევროპის სრულ დაფარვას.

2011 წელს ჩონკინგში გაიხსნა Hewlett-Packard-ის მატარებელი, შემდეგ კი ქვეყნის მრავალმა ქალაქმა თანმიმდევრულად გახსნა სატვირთო მატარებლები ევროპის მიმართულებით. 2018 წლის აგვისტოს მონაცემებით, ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლების ჯამურმა რაოდენობამ მიაღწია ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლების მშენებლობისა და განვითარების გეგმაში (2016-2020) (შემდგომში „გეგმა“) დადგენილ წლიურ 5000 მატარებლის მიზანს.

ამ პერიოდში ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის სწრაფ განვითარებას ხელი შეუწყო „სარტყელი და გზა“ ინიციატივამ და შიდა რეგიონების აქტიურმა მცდელობამ, შეექმნათ გარე სამყაროსთან დამაკავშირებელი მსხვილი საერთაშორისო ლოგისტიკური არხი. 2011 წლიდან 2018 წლამდე რვა წლის განმავლობაში ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების წლიური ზრდის ტემპმა 100%-ს გადააჭარბა. ყველაზე მაღალი ზრდა 2014 წელს დაფიქსირდა, ზრდის ტემპმა 285% შეადგინა.

2020 წელს ახალი გვირგვინოვანი პნევმონიის ეპიდემიის აფეთქებას შედარებით დიდი გავლენა ექნება საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტზე, ხოლო აეროპორტებისა და პორტების დახურვის შეფერხების გამო, China-Europe Express საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვის მნიშვნელოვან საყრდენად იქცა და გახსნილი ქალაქებისა და გახსნილი ადგილების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ჩინეთის რკინიგზის ჯგუფის მონაცემებით, 2020 წელს ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით სულ 12 400 სატვირთო მატარებელი გაიხსნება და მატარებლების წლიური რაოდენობა პირველად გადააჭარბებს 10 000-ს, რაც წლიურ ზრდას 50%-ით შეადგენს; გადაიზიდა სულ 1,135 მილიონი TEU ტვირთი, რაც წლიურ ზრდას 56%-ით შეადგენს, ხოლო მძიმე კონტეინერების მთლიანი მაჩვენებელი 98.4%-ს მიაღწევს.

მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით წლის დასაწყისიდან, სამუშაოებისა და წარმოების თანდათანობით განახლებასთან ერთად, საერთაშორისო ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, პორტი გადატვირთულია, ერთი ყუთის პოვნა ძნელია და ტრანსპორტირების ფასიც მკვეთრად გაიზარდა.

საერთაშორისო გადაზიდვების სფეროს გრძელვადიანი დამკვირვებლის რანგში, პროფესიონალური გადაზიდვების შესახებ ინფორმაციის საკონსულტაციო პლატფორმის, Xinde Maritime Network-ის მთავარმა რედაქტორმა ჩენ იანგმა CBN-ს განუცხადა, რომ 2020 წლის მეორე ნახევრიდან კონტეინერების მიწოდების ჯაჭვში დაძაბულობა მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა და ტვირთების გადაზიდვის ტარიფი წელს კიდევ უფრო ხშირია. რეკორდულად მაღალია. მაშინაც კი, თუ ის მერყეობს, ტვირთების გადაზიდვის ტარიფი აზიიდან აშშ-ს დასავლეთში მაინც ათჯერ მეტია, ვიდრე ეპიდემიამდე. კონსერვატიულად ვარაუდობენ, რომ ეს სიტუაცია 2022 წლამდე გაგრძელდება და ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, რომ ეს 2023 წლამდეც კი გაგრძელდება. „ინდუსტრიის კონსენსუსი იმაში მდგომარეობს, რომ კონტეინერების მიწოდების შეფერხება წელს ნამდვილად უიმედოა“.

„ჩინეთის ფასიანი ქაღალდების ინვესტიცია“ ასევე მიიჩნევს, რომ კონსოლიდაციის სუპერპიკის სეზონი შესაძლოა რეკორდულ მაჩვენებლამდე გაგრძელდეს. ეპიდემიის სხვადასხვა ინციდენტის გავლენით, გლობალურ მიწოდების ჯაჭვში ქაოსი გაძლიერდა და მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობის გაუმჯობესების ნიშნები ჯერ კიდევ არ ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ წყნარი ოკეანის ბაზარზე ახალი მცირე გადამზიდავები კვლავ შემოდიან, ბაზრის საერთო ეფექტური გამტარუნარიანობა კვირაში დაახლოებით 550,000 TEU-ს შეადგენს, რაც აშკარა გავლენას არ ახდენს მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობის გაუმჯობესებაზე. ეპიდემიის დროს, პორტის მიერ შემოსული გემების მართვა და კონტროლი გაუმჯობესდა, რამაც გაამწვავა გრაფიკის შეფერხებები და მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის წინააღმდეგობა. მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის სერიოზული დისბალანსით გამოწვეული ცალმხრივი ბაზრის სტრუქტურა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში გაგრძელდეს.

ბაზარზე მოთხოვნის ზრდას ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების ეპიდემიის შემდეგ გასვლის „აჩქარება“ ახასიათებს. ოფიციალური მონაცემებით, წელს მანჯოულის რკინიგზის პორტის გავლით ქვეყანაში შემავალი და გამავალი ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების რაოდენობამ 3000-ს გადააჭარბა. გასულ წელთან შედარებით, 3000 მატარებელი თითქმის ორი თვით ადრე დასრულდა, რაც მდგრადი და სწრაფი ზრდის ტენდენციაზე მიუთითებს.

სახელმწიფო რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ გამოქვეყნებული ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესის მონაცემების ანგარიშის თანახმად, მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში სამი ძირითადი დერეფნის გამტარუნარიანობა კიდევ უფრო გაუმჯობესდა. მათ შორის, დასავლეთის დერეფანში გაიხსნა 3,810 რიგი, რაც წინა წელთან შედარებით 51%-იან ზრდას წარმოადგენს; აღმოსავლეთის დერეფანში გაიხსნა 2,282 რიგი, რაც წინა წელთან შედარებით 41%-იან ზრდას წარმოადგენს; არხში გაიხსნა 1285 სვეტი, რაც წინა წელთან შედარებით 27%-იან ზრდას წარმოადგენს.

საერთაშორისო გადაზიდვების დაძაბულობისა და ტვირთის ტარიფების სწრაფი ზრდის პირობებში, China-Europe Express-მა საგარეო სავაჭრო კომპანიებისთვის დამატებითი პროგრამები შესთავაზა.

„შანხაის სინლიანფანგის იმპორტისა და ექსპორტის კომპანიის“ გენერალურმა მენეჯერმა, ჩენ ჟენგმა, „ჩინეთის ბიზნეს ამბებს“ განუცხადა, რომ „ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის“ ტრანსპორტირების დრო დაახლოებით 2 კვირამდე შემცირდა. ტვირთის კონკრეტული რაოდენობა აგენტის მიხედვით განსხვავდება და 40 ფუტიანი კონტეინერის ტვირთის ფასი ამჟამად დაახლოებით 11 000 აშშ დოლარს შეადგენს, ხოლო ამჟამინდელი გადაზიდვის კონტეინერის ტვირთის ფასი თითქმის 20 000 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, ამიტომ თუ კომპანიები „ჩინეთი-ევროპის ექსპრესს“ გამოიყენებენ, მათ შეუძლიათ გარკვეულწილად დაზოგონ ხარჯები და ამავდროულად, ტრანსპორტირების დროულობაც არ შემცირდება.

წელს, აგვისტოდან სექტემბრამდე, საშობაო ნივთების დიდი რაოდენობით დროულად გაგზავნა ვერ მოხერხდა „ძნელად საშოვნელი ყუთის“ გამო. „Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.“-ის გაყიდვების გენერალურმა მენეჯერმა, ციუ სუემეიმ, ერთხელ „China Business News“-ს განუცხადა, რომ ისინი განიხილავენ ზოგიერთი საქონლის ექსპორტისთვის ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში ან ზღვიდან ხმელეთზე გადაზიდვას.

თუმცა, China-Europe Express-ის სწრაფი ზრდა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ოკეანის ტვირთების ალტერნატივად ჩამოსაყალიბებლად.

ჩენ ჟენგმა განაცხადა, რომ საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვები ძირითადად კვლავ საზღვაო ტრანსპორტით არის დაფუძნებული, რაც დაახლოებით 80%-ს შეადგენს, ხოლო საჰაერო ტრანსპორტით - 10%-დან 20%-მდე. ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლების პროპორცია და მოცულობა შედარებით შეზღუდულია და შესაძლებელია დამატებითი გადაწყვეტილებების შეთავაზება, თუმცა ეს არ ცვლის საზღვაო ან საჰაერო ტრანსპორტირებას. ამიტომ, ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლის გახსნის სიმბოლური მნიშვნელობა უფრო დიდია.

ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2020 წელს სანაპირო პორტების კონტეინერების გამტარუნარიანობა 230 მილიონი TEU იქნება, ხოლო ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლები 1,135 მილიონ TEU-ს გადაიტანენ. მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, ქვეყნის მასშტაბით სანაპირო პორტების კონტეინერების გამტარუნარიანობამ 160 მილიონი TEU შეადგინა, ხოლო ჩინეთ-ევროპის მატარებლებით იმავე პერიოდში გაგზავნილი კონტეინერების საერთო რაოდენობა მხოლოდ 964,000 TEU იყო.

ჩინეთის კომუნიკაციებისა და ტრანსპორტის ასოციაციის საერთაშორისო ექსპრეს მომსახურების ცენტრის კომისარი იანგ ჯიე ასევე მიიჩნევს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთ-ევროპის ექსპრესს მხოლოდ მცირე რაოდენობის საქონლის ჩანაცვლება შეუძლია, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის როლი უდავოდ კიდევ უფრო გაძლიერდება.

ჩინეთ-ევროპის სავაჭრო დათბობა China-Europe Express-ის პოპულარობას ზრდის

სინამდვილეში, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის ამჟამინდელი პოპულარობა დროებითი სიტუაცია არ არის და ამის მიზეზი მხოლოდ ოკეანის ტვირთბრუნვის მკვეთრი ზრდა არ არის.

„ჩინეთის ორმაგი ციკლის სტრუქტურის უპირატესობები, პირველ რიგში, აისახება მის ეკონომიკურ და სავაჭრო ურთიერთობებში ევროკავშირთან“. ვეი ძიანგუომ, ვაჭრობის სამინისტროს ყოფილმა ვიცე-მინისტრმა და საერთაშორისო ეკონომიკური გაცვლის ჩინეთის ცენტრის ვიცე-თავმჯდომარემ, განაცხადა, რომ ეკონომიკური ურთიერთობების პერსპექტივიდან, წელს 1~ აგვისტოში ჩინეთ-ევროკავშირის ვაჭრობამ 528.9 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა, რაც 32.4%-იან ზრდას წარმოადგენს, საიდანაც ჩემი ქვეყნის ექსპორტი 322.55 მილიარდი აშშ დოლარი იყო, რაც 32.4%-იან ზრდას წარმოადგენს, ხოლო ჩემი ქვეყნის იმპორტი 206.35 მილიარდი აშშ დოლარი იყო, რაც 32.3%-იან ზრდას წარმოადგენს.

ვეი ძიანგუო მიიჩნევს, რომ წელს ევროკავშირი, სავარაუდოდ, კვლავ გადაასწრებს ასეანს და დაუბრუნდება ჩინეთის უმსხვილესი სავაჭრო პარტნიორის სტატუსს. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ჩინეთი და ევროკავშირი ერთმანეთის უმსხვილესი სავაჭრო პარტნიორები გახდებიან და „ჩინეთ-ევროკავშირის ეკონომიკური და სავაჭრო ურთიერთობები ნათელი მომავლის საწინდარი იქნება“.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებელი ამჟამად ჩინეთ-ევროპის ეკონომიკური და სავაჭრო ბრუნვის შედარებით შეზღუდულ ნაწილს გადაიტანს, ის პროგნოზირებს, რომ ჩინეთ-ევროკავშირის ვაჭრობა 700 მილიარდ აშშ დოლარს გადააჭარბებს და ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების სწრაფი ზრდის შედეგად, საერთაშორისო გადაზიდვებში 40-50 მილიარდი აშშ დოლარის ტვირთის გადაზიდვა იქნება შესაძლებელი. პოტენციალი უზარმაზარია.

აღსანიშნავია, რომ ბევრი ქვეყანა უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ჩინეთ-ევროპის ექსპრესს, რათა გააუმჯობესოს საბაჟო განბაჟების ეფექტურობა. „ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის პორტები უკეთესია, ვიდრე შეერთებული შტატებისა და ასეანის პორტები საცობების განტვირთვისა და კონტეინერების დამუშავების თვალსაზრისით. ეს საშუალებას აძლევს ჩინეთ-ევროპის ექსპრესს, შეასრულოს კომანდოს როლი ჩინეთ-ევროპის ვაჭრობაში“. ვეი ძიანგუომ თქვა: „თუმცა ეს მაინც საკმარისი არ არის. მთავარი ძალა, მაგრამ ძალიან კარგი როლი ითამაშა, როგორც ავანპოსტი“.

ასევე, ამ კომპანიის მიმართ დიდი პატივისცემა მაქვს. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ის გადაზიდვების მენეჯერმა, ალისმა, CBN-ს განუცხადა, რომ კომპანიამ, რომელიც თავდაპირველად აშშ-ში ექსპორტს ახორციელებდა, წელს ევროპის ბაზარზე ექსპორტის მოცულობაც გაზარდა, დაახლოებით 50%-ით ევროპაში. ამან კიდევ უფრო გაზარდა მათი ყურადღება ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ექსპრესის მიმართ.

ტრანსპორტირებული საქონლის ტიპების თვალსაზრისით, China-Europe Express-ი საწყისი ლეპტოპებიდან და სხვა ელექტრონული პროდუქტებიდან 50 000-ზე მეტ პროდუქტის ტიპამდე გაფართოვდა, როგორიცაა ავტონაწილები და სატრანსპორტო საშუალებები, ქიმიკატები, მანქანა-დანადგარები და აღჭურვილობა, ელექტრონული კომერციის ამანათები და სამედიცინო აღჭურვილობა. სატვირთო მატარებლების წლიური ტვირთის ღირებულება 2016 წელს 8 მილიარდი აშშ დოლარიდან 2020 წელს თითქმის 56 მილიარდ აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც თითქმის 7-ჯერ მეტია.

ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების „ცარიელი კონტეინერის“ მდგომარეობაც უმჯობესდება: 2021 წლის პირველ ნახევარში ორმხრივი მგზავრობის კოეფიციენტმა 85%-ს მიაღწია, რაც ისტორიაში საუკეთესო მაჩვენებელია.

ჩინეთ-ევროპის ექსპრესი „შანხაი“, რომელიც 28 სექტემბერს გაეშვა, სრულად შეასრულებს დაბრუნების მატარებლების როლს იმპორტის სტიმულირებაში. ოქტომბრის შუა რიცხვებში ჩინეთ-ევროპის ექსპრესი „შანხაი“ ევროპიდან შანხაიში დაბრუნდება. ისეთი ექსპონატები, როგორიცაა აუდიო, მასშტაბური სანიტარული მანქანების ლოკატორი და ბირთვული მაგნიტური რეზონანსის აღჭურვილობა, ქვეყანაში მატარებლით შემოვა მე-4 CIIE-ში მონაწილეობის მისაღებად. შემდეგ, ის ასევე გამოიყენებს ტრანსპორტირების ეფექტურობას, რათა საზღვრისპირა რკინიგზის საშუალებით ჩინეთის ბაზარზე უფრო მაღალი ღირებულების მქონე საქონელი, როგორიცაა ღვინო, ფუფუნების საქონელი და მაღალი კლასის ინსტრუმენტები, შეიტანოს.

როგორც ერთ-ერთი პლატფორმის კომპანია, რომელსაც აქვს ყველაზე სრულყოფილი ხაზები, ყველაზე მეტი პორტი და ყველაზე ზუსტი გეგმები ჩინეთ-ევროპის შიდა სატვირთო მატარებლების ოპერირების პლატფორმის შესასრულებლად, Yixinou არის ერთადერთი კერძო საკუთრებაში არსებული ჰოლდინგური კომპანია ინდუსტრიაში, რომლის ბაზრის წილი ქვეყანაში მთლიანი გადაზიდვების 12%-ს შეადგენს. ასევე, წელს მან მნიშვნელოვნად გაზარდა დაბრუნებული მატარებლების და ტვირთის ღირებულება.

2021 წლის 1 იანვრიდან 1 ოქტომბრის ჩათვლით, ჩინეთ-ევროპის (იქსინ ევროპა) Express Yiwu პლატფორმამ სულ 1004 მატარებელი გაუშვა და სულ 82 800 TEU გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით 57.7%-იან ზრდას წარმოადგენს. აქედან, სულ 770 გამავალი მატარებელი გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით 23.8%-იან ზრდას წარმოადგენს, ხოლო სულ 234 მატარებელი გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით 1413.9%-იან ზრდას წარმოადგენს.

იივუს საბაჟოს სტატისტიკის მიხედვით, მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, იივუს საბაჟომ ზედამხედველობა გაუწია და დაამტკიცა „იქსინ ევროპის“ ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლის იმპორტისა და ექსპორტის ღირებულება 21.41 მილიარდ იუანს შეადგენდა, რაც წინა წელთან შედარებით 82.2%-იან ზრდას წარმოადგენს, აქედან ექსპორტი 17.41 მილიარდ იუანს შეადგენდა, რაც წინა წელთან შედარებით 50.6%-იან ზრდას წარმოადგენს, ხოლო იმპორტი 4.0 მილიარდ იუანს, რაც წინა წელთან შედარებით 1955.8%-იან ზრდას წარმოადგენს.

19 აგვისტოს, იივუს პლატფორმაზე „იქსინოუს“ მატარებლის მე-3000 მატარებელი გავიდა. პლატფორმის ოპერატორმა „იუუ ტიანმენგ ინდუსტრიალ ინვესტიციების კომპანიამ“ გამოსცა რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ტვირთის ზედნადები, რომლითაც დამტკიცდა „რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ტვირთის ზედნადების მატერიალიზაცია“. სავაჭრო კომპანიები ტვირთს იყენებენ მტკიცებულებად ბანკისგან „სატვირთო სესხის“ ან „სატვირთო სესხის“ მისაღებად. „სესხის კრედიტი“. ეს არის ისტორიული გარღვევა „რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ტვირთის ზედნადების მატერიალიზაციის“ ბიზნეს ინოვაციაში, რაც აღნიშნავს ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის „რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ტვირთის ზედნადების მატერიალიზაციის“ ტვირთის გაცემისა და საბანკო კრედიტის ბიზნესის ოფიციალურ დაშვებას.

„შანხაის ორიენტალურ აბრეშუმის გზის ინტერმოდალური ტრანსპორტის კომპანიის“ თავმჯდომარემ, ვანგ ჯინქიუმ, განაცხადა, რომ ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს „შანხაის“ არ აქვს სახელმწიფო სუბსიდია და მას მთლიანად ბაზარზე მოქმედი პლატფორმის კომპანიები ახორციელებენ. ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების სუბსიდიების თანდათანობით შემცირებასთან ერთად, შანხაი ახალ გზას იკვლევს.

ინფრასტრუქტურა მთავარ შეფერხების ობიექტად იქცა

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთ-ევროპის Express Express-ი ფეთქებად ზრდას აჩვენებს, ის მაინც მრავალი პრობლემის წინაშე დგას.

საცობები არა მხოლოდ სანაპირო პორტებში ხდება, არამედ ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით დიდი რაოდენობით სატვირთო მატარებლები იკრიბებიან, რაც უზარმაზარ ზეწოლას ახდენს რკინიგზის სადგურებზე, განსაკუთრებით რკინიგზის პორტებზე.

ჩინეთ-ევროპის მატარებელი სამ დერეფანად იყოფა: დასავლეთის, ცენტრალურის და აღმოსავლეთის, რომელიც სინძიანში ალაშანკოუსა და ჰორგოსის, შიდა მონღოლეთში ერლიანჰოტისა და ჰეილონგციანში მანჯოულის გავლით გადის. გარდა ამისა, ჩინეთსა და დსთ-ს ქვეყნებს შორის რკინიგზის სტანდარტების შეუსაბამობის გამო, ამ მატარებლებს ლიანდაგის შესაცვლელად აქ გავლა უწევთ.

1937 წელს საერთაშორისო რკინიგზის ასოციაციამ მიიღო რეგულაცია: 1435 მმ-იანი ლიანდაგი სტანდარტული ლიანდაგია, 1520 მმ ან მეტი ლიანდაგი ფართო ლიანდაგია, ხოლო 1067 მმ ან ნაკლები ლიანდაგი ვიწრო ლიანდაგად ითვლება. მსოფლიოს ქვეყნების უმეტესობა, როგორიცაა ჩინეთი და დასავლეთ ევროპა, იყენებს სტანდარტულ ლიანდაგებს, მაგრამ ყაზახეთი, ყირგიზეთი, უზბეკეთი, ტაჯიკეთი და დსთ-ს სხვა ქვეყნები იყენებენ ფართო ლიანდაგებს. შედეგად, „პანევრაზიული რკინიგზის მთავარ ხაზზე“ მოძრავი მატარებლები ვერ გახდებიან „ევრაზიული გამჭოლი მატარებლები“.

ერთ-ერთი რკინიგზის კომპანიის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ პორტის გადატვირთულობის გამო, მიმდინარე წლის ივლისსა და აგვისტოში, ეროვნულმა რკინიგზის ჯგუფმა შეამცირა სხვადასხვა რკინიგზის კომპანიის მიერ ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით მოძრავი მატარებლების რაოდენობა.

გადატვირთულობის გამო, შეზღუდულია ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის დროულობაც. ერთ-ერთი საწარმოს ლოჯისტიკის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა პირმა CBN-ს განუცხადა, რომ კომპანია ადრე ევროპიდან ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის მეშვეობით ზოგიერთ ნაწილსა და აქსესუარს იმპორტს ახორციელებდა, თუმცა, ახლანდელი უფრო მაღალი დროულობის მოთხოვნების გამო, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესმა ვერ დააკმაყოფილა მოთხოვნები და საქონლის ეს ნაწილი საჰაერო იმპორტზე გადაიტანა.

ჩინეთის ლოჯისტიკისა და მიწოდების ჯაჭვის მართვის ინსტიტუტის (შენჟენი) ყოვლისმომცველი განვითარების კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორმა, ვანგ გუოვენმა, CBN-ს განუცხადა, რომ ამჟამინდელი „შეფერხება“ ინფრასტრუქტურაშია. რაც შეეხება ჩინეთს, წელიწადში 100 000 მატარებლის გახსნა დასაშვებია. პრობლემა ლიანდაგის შეცვლაა. ჩინეთიდან -მდე სტანდარტული ლიანდაგი ფართო ლიანდაგზე უნდა შეიცვალოს, ხოლო ევროპიდან - ფართო ლიანდაგიდან სტანდარტულზე. ორი ლიანდაგის შეცვლა უზარმაზარ „შეფერხებას“ ქმნის. ეს გულისხმობს რკინიგზის გადასაჯდომი პუნქტებისა და სადგურების ობიექტების მოგვარებას.

ინდუსტრიის ერთ-ერთმა წამყვანმა მკვლევარმა განაცხადა, რომ China-Europe Express-ის ინფრასტრუქტურის, განსაკუთრებით ხაზის გასწვრივ ეროვნული რკინიგზის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობამ China-Europe Express-ის სატრანსპორტო შესაძლებლობების დეფიციტი გამოიწვია.

„დაგეგმვა“ ასევე ითვალისწინებს ევრაზიის რკინიგზის გეგმის ერთობლივი განვითარების აქტიურ ხელშეწყობას ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ხაზის გასწვრივ მდებარე ქვეყნებთან და საზღვარგარეთის რკინიგზის მშენებლობის თანმიმდევრულ ხელშეწყობას. ჩინეთ-ყირგიზეთი-უკრაინის და ჩინეთ-პაკისტანის რკინიგზის პროექტების წინასწარი კვლევების პროგრესის დაჩქარებას. მონღოლეთისა და ჩრდილოეთ ირლანდიის რკინიგზას შეუძლია განაახლოს და განაახლოს მოძველებული ხაზები, გააუმჯობესოს სადგურების განლაგება, დამხმარე ობიექტები და აღჭურვილობა სასაზღვრო სადგურებისა და ხაზის გასწვრივ გადატვირთვის სადგურების, ასევე ჩინეთ-მონღოლეთის რკინიგზის წერტილოვანი შესაძლებლობების შესაბამისობისა და დაკავშირების ხელშეწყობა.

თუმცა, უცხოური ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შესაძლებლობების ჩინეთთან შედარება რთულია. ამიტომ, ვანგ გუოვენმა შემოგვთავაზა გამოსავალი, რომ ყველა პორტმა ჩინეთში არსებული ლიანდაგები დაამონტაჟოს და შეცვალოს. ჩინეთის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შესაძლებლობებით, ლიანდაგების შეცვლის შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად შეიძლება გაუმჯობესდეს.

ამავდროულად, ვანგ გუოვენმა ასევე შესთავაზა შიდა რკინიგზის მონაკვეთში თავდაპირველი რკინიგზის ინფრასტრუქტურის გაძლიერება, როგორიცაა ხიდებისა და გვირაბების რეკონსტრუქცია და ორსართულიანი კონტეინერების დანერგვა. „ბოლო წლებში ჩვენ უფრო მეტი ყურადღება დავუთმეთ მგზავრთა გადაყვანას, მაგრამ სატვირთო ინფრასტრუქტურა დიდად არ გაუმჯობესებულა. ამიტომ, ხიდებისა და გვირაბების რენოვაციის გზით, გაიზარდა ტრანსპორტირების მოცულობა და გაუმჯობესდა მატარებლების ექსპლუატაციის ეკონომიკური საიმედოობა“.

ეროვნული რკინიგზის ჯგუფის ოფიციალურმა წყარომ ასევე განაცხადა, რომ წელს ალაშანკოუს, ჰორგოსის, ერენჰოტის, მანჯოულის და სხვა პორტების გაფართოებისა და ტრანსფორმაციის პროექტების განხორციელებამ ეფექტურად გააუმჯობესა ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის შემომავალი და გამავალი გადაზიდვების გამტარუნარიანობა. მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის დასავლეთ, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ დერეფანში 5125, 1766 და 3139 მატარებელი გაიხსნა, რაც წლიურ ზრდას შესაბამისად 37%-ით, 15%-ით და 35%-ით წარმოადგენს.

გარდა ამისა, 9 სექტემბერს ვიდეოკონფერენციის ფორმატში გაიმართა ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის სატვირთო გადაზიდვების ერთობლივი სამუშაო ჯგუფის მეშვიდე შეხვედრა. შეხვედრაზე განხილული იყო „ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლების განრიგის მომზადებისა და თანამშრომლობის ზომები (საცდელი)“ და „ჩინეთ-ევროპის ჩქაროსნული მატარებლების ტრანსპორტირების გეგმის შეთანხმებული ზომების“ პროექტები. ყველა მხარე დათანხმდა ხელი მოეწერათ და კიდევ უფრო გაეუმჯობესებინათ შიდა და საზღვარგარეთ ტრანსპორტირების ორგანიზაციის შესაძლებლობები.

(წყარო: China Business News)