Ngày 27 tháng 9, chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu “Global Yida” chở đầy 100 TEU hàng xuất khẩu đã ra mắt tại Nghi Ô, Chiết Giang, và nhanh chóng đến Madrid, thủ đô của Tây Ban Nha, cách đó 13.052 km. Một ngày sau, chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu này đã được chất đầy 50 container hàng hóa. Tàu “Thượng Hải” đã khởi hành từ Minh Dương đến Hamburg, Đức, cách đó hàng nghìn dặm, đánh dấu sự ra mắt thành công của tuyến tàu tốc hành Thượng Hải - Đức - Trung Quốc.
Việc vận hành liên tục đã khiến chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu không ngừng hoạt động trong suốt kỳ nghỉ Quốc khánh. Các nhân viên kiểm soát tàu đã phải đối mặt với khối lượng công việc tăng gấp đôi: “Trước đây, mỗi người kiểm tra hơn 300 toa tàu mỗi đêm, nhưng nay con số này lên đến hơn 700 toa mỗi đêm”. Đồng thời, số lượng tàu hoạt động trong bối cảnh đại dịch toàn cầu cũng đạt mức cao kỷ lục trong cùng kỳ.
Số liệu chính thức cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, tổng cộng có 10.052 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu hoạt động, vượt quá 10.000 chuyến tàu của cùng kỳ năm ngoái hai tháng trước đó, vận chuyển 967.000 TEU, tăng lần lượt 32% và 40% so với cùng kỳ năm ngoái, và tỷ lệ container quá khổ đạt 97,9%.
Trong bối cảnh hiện nay, việc “tìm kiếm một kiện hàng phù hợp” trong vận chuyển quốc tế và giá cước vận chuyển tăng mạnh, dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu đã mang đến cho các công ty thương mại quốc tế nhiều lựa chọn hơn. Nhưng đồng thời, dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu đang phát triển nhanh chóng cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn.
Tuyến vận tải nhanh Trung Quốc-Châu Âu đã mất đi "khả năng tăng tốc" do dịch bệnh.
Khu vực Thành Đô là thành phố đầu tiên trong cả nước khai trương tuyến tàu hỏa Trung Quốc - châu Âu. Theo số liệu từ Tập đoàn Phát triển Đầu tư Cảng Đường sắt Quốc tế Thành Đô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, gần 3.600 chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - châu Âu (Thành Đô) đã được đưa vào hoạt động. Trong đó, Thành Đô đang không ngừng củng cố ba tuyến chính Lodz, Nuremberg và Tilburg, đổi mới mô hình vận hành “châu Âu”, và về cơ bản đã phủ sóng toàn bộ châu Âu.
Năm 2011, Trùng Khánh khai trương tuyến tàu Hewlett-Packard, và sau đó nhiều thành phố trên cả nước đã lần lượt mở các tuyến tàu chở hàng đến châu Âu. Tính đến tháng 8 năm 2018, tổng số chuyến tàu cao tốc Trung Quốc - châu Âu trên toàn quốc đã đạt mục tiêu 5.000 chuyến mỗi năm đề ra trong Kế hoạch Xây dựng và Phát triển Tàu cao tốc Trung Quốc - châu Âu (2016-2020) (sau đây gọi là “Kế hoạch”).
Sự phát triển nhanh chóng của tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc - châu Âu trong giai đoạn này được hưởng lợi từ sáng kiến “Vành đai và Con đường” và việc các khu vực nội địa tích cực tìm cách thiết lập một kênh logistics quốc tế quan trọng kết nối với thế giới bên ngoài. Trong tám năm từ 2011 đến 2018, tốc độ tăng trưởng hàng năm của các chuyến tàu cao tốc Trung Quốc - châu Âu đã vượt quá 100%. Năm 2014 là năm có tốc độ tăng trưởng cao nhất, đạt 285%.
Sự bùng phát của dịch viêm phổi do virus corona mới vào năm 2020 đã gây ảnh hưởng tương đối lớn đến vận tải hàng không và đường biển, và do sự gián đoạn hoạt động của các sân bay và cảng biển bị đóng cửa, dịch vụ vận chuyển nhanh Trung Quốc - Châu Âu đã trở thành một trụ cột quan trọng cho chuỗi cung ứng quốc tế, và số lượng thành phố và điểm đến được khai thác đã tăng lên đáng kể.
Theo số liệu từ Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, năm 2020, tổng cộng 12.400 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu sẽ được khai thác, và số lượng tàu hàng năm sẽ lần đầu tiên vượt quá 10.000 chuyến, tăng 50% so với năm trước; tổng cộng 1,135 triệu TEU hàng hóa đã được vận chuyển, tăng 56% so với năm trước, và tỷ lệ container siêu trọng tổng hợp sẽ đạt 98,4%.
Với việc dần dần khôi phục hoạt động sản xuất và làm việc trên toàn thế giới, đặc biệt là từ đầu năm nay, nhu cầu vận chuyển quốc tế đã tăng lên đáng kể, các cảng bị tắc nghẽn, việc tìm được một container cũng trở nên khó khăn, và giá cước vận chuyển cũng tăng mạnh.
Là một nhà quan sát lâu năm trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, Chen Yang, tổng biên tập của Xinde Maritime Network, một nền tảng tư vấn thông tin vận tải biển chuyên nghiệp, cho biết với CBN rằng kể từ nửa cuối năm 2020, tình trạng căng thẳng trong chuỗi cung ứng container vẫn chưa được cải thiện đáng kể, và giá cước vận chuyển năm nay thậm chí còn thường xuyên lập kỷ lục. Ngay cả khi có biến động, giá cước vận chuyển từ châu Á sang miền Tây Hoa Kỳ vẫn cao hơn gấp mười lần so với trước đại dịch. Ước tính thận trọng cho thấy tình trạng này sẽ tiếp diễn đến năm 2022, và một số nhà phân tích thậm chí còn tin rằng nó sẽ kéo dài đến năm 2023. “Sự đồng thuận trong ngành là tình trạng tắc nghẽn nguồn cung container chắc chắn sẽ không thể cứu vãn trong năm nay.”
Công ty Đầu tư Chứng khoán Trung Quốc cũng tin rằng mùa cao điểm gom hàng có thể kéo dài đến mức kỷ lục. Dưới ảnh hưởng của nhiều sự kiện dịch bệnh, sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đã gia tăng, và vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện nào trong mối quan hệ giữa cung và cầu. Mặc dù các tàu chở hàng nhỏ mới tiếp tục gia nhập thị trường Thái Bình Dương, nhưng tổng công suất hiệu quả của thị trường vẫn ở mức khoảng 550.000 TEU/tuần, điều này không có tác dụng rõ rệt trong việc cải thiện mối quan hệ giữa cung và cầu. Trong thời gian dịch bệnh, việc quản lý và kiểm soát tàu cập cảng đã được nâng cấp, làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ lịch trình và mâu thuẫn giữa cung và cầu. Mô hình thị trường đơn phương do sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu có thể kéo dài trong một thời gian dài.
Tương ứng với nhu cầu thị trường mạnh mẽ liên tục là sự “tăng tốc” hoạt động của các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu sau đại dịch. Số liệu chính thức cho thấy, kể từ đầu năm nay, số lượng tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu ra vào nước này qua cửa khẩu đường sắt Mãn Châu Lệ đã vượt quá 3.000 chuyến. So với năm ngoái, con số 3.000 chuyến tàu đã được hoàn thành sớm hơn gần hai tháng, cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh và bền vững.
Theo Báo cáo Dữ liệu Đường sắt Tốc hành Trung Quốc - Châu Âu do Cục Đường sắt Nhà nước ban hành, trong nửa đầu năm nay, năng lực vận chuyển của ba hành lang chính đã được cải thiện hơn nữa. Trong đó, Hành lang phía Tây mở thêm 3.810 toa, tăng 51% so với cùng kỳ năm ngoái; Hành lang phía Đông mở thêm 2.282 toa, tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái; Kênh đào mở thêm 1.285 toa, tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trước áp lực của vận tải biển quốc tế và sự gia tăng nhanh chóng của giá cước vận chuyển, China-Europe Express đã cung cấp các chương trình hỗ trợ bổ sung cho các công ty thương mại quốc tế.
Ông Chen Zheng, tổng giám đốc Công ty TNHH Xuất Nhập khẩu Thượng Hải Xinlianfang, cho biết với tờ China Business News rằng thời gian vận chuyển của dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu hiện đã được rút ngắn xuống còn khoảng 2 tuần. Cước phí cụ thể thay đổi tùy thuộc vào đại lý, và giá cước vận chuyển container 40 feet hiện nay vào khoảng 11.000 đô la Mỹ, trong khi cước phí vận chuyển container thông thường đã tăng lên gần 20.000 đô la Mỹ, vì vậy nếu các công ty sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu, họ có thể tiết kiệm chi phí ở một mức độ nhất định, đồng thời, thời gian vận chuyển cũng khá nhanh.
Từ tháng 8 đến tháng 9 năm nay, một lượng lớn hàng hóa Giáng sinh không thể được vận chuyển kịp thời do “tình trạng khan hiếm hàng”. Qiu Xuemei, tổng giám đốc bán hàng của Công ty TNHH Thủ công mỹ nghệ Dongyang Weijule, từng nói với China Business News rằng họ đang xem xét việc chuyển một số hàng hóa sang các nước Trung Đông hoặc các nước tương tự bằng đường biển và đường bộ để xuất khẩu.
Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - châu Âu vẫn chưa đủ để tạo ra một giải pháp thay thế cho vận tải đường biển.
Ông Chen Zheng cho biết, vận tải hàng hóa quốc tế hiện vẫn chủ yếu dựa vào vận tải đường biển, chiếm khoảng 80%, và vận tải đường hàng không chiếm từ 10% đến 20%. Tỷ lệ và khối lượng của các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - châu Âu còn tương đối hạn chế, và mặc dù có thể cung cấp các giải pháp bổ sung, nhưng nó không thể thay thế hoàn toàn cho vận tải đường biển hoặc đường hàng không. Do đó, ý nghĩa biểu tượng của việc khai trương tuyến tàu tốc hành Trung Quốc - châu Âu là rất lớn.
Theo số liệu từ Bộ Giao thông Vận tải, năm 2020, sản lượng container thông qua các cảng biển ven biển đạt 230 triệu TEU, trong khi các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu vận chuyển 1,135 triệu TEU. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, sản lượng container thông qua các cảng biển ven biển trên cả nước đạt 160 triệu TEU, trong khi tổng số container vận chuyển bằng các chuyến tàu Trung Quốc - Châu Âu trong cùng kỳ chỉ là 964.000 TEU.
Ông Yang Jie, ủy viên Trung tâm Dịch vụ Chuyển phát nhanh Quốc tế thuộc Hiệp hội Giao thông Vận tải và Truyền thông Trung Quốc, cũng tin rằng mặc dù dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - châu Âu chỉ có thể thay thế một số ít hàng hóa, nhưng vai trò của nó chắc chắn sẽ được tăng cường hơn nữa.
Quan hệ thương mại Trung Quốc - châu Âu ấm lên đã thúc đẩy sự phổ biến của dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - châu Âu.
Trên thực tế, sự phổ biến hiện nay của dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu không phải là tình trạng nhất thời, và lý do đằng sau đó không chỉ là do giá cước vận chuyển đường biển tăng vọt.
“Ưu điểm của cấu trúc kinh tế chu kỳ kép của Trung Quốc được thể hiện trước hết trong quan hệ kinh tế và thương mại với Liên minh châu Âu.” Ông Wei Jianguo, nguyên Thứ trưởng Bộ Thương mại kiêm Phó Chủ tịch Trung tâm Trao đổi Kinh tế Quốc tế Trung Quốc, cho biết, xét về quan hệ kinh tế, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, kim ngạch thương mại Trung Quốc - EU đạt 528,9 tỷ USD, tăng 32,4%, trong đó xuất khẩu của Trung Quốc đạt 322,55 tỷ USD, tăng 32,4%, và nhập khẩu đạt 206,35 tỷ USD, tăng 32,3%.
Wei Jianguo tin rằng năm nay EU rất có thể sẽ vượt qua ASEAN một lần nữa và trở lại vị thế đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc. Điều này cũng có nghĩa là Trung Quốc và EU sẽ trở thành đối tác thương mại lớn nhất của nhau, và “quan hệ kinh tế và thương mại Trung Quốc - EU sẽ mở ra một tương lai tươi sáng”.
Mặc dù hiện nay vận chuyển một phần tương đối nhỏ hàng hóa kinh tế và thương mại giữa hai nước, ông dự đoán rằng kim ngạch thương mại Trung Quốc - EU sẽ vượt quá 700 tỷ đô la Mỹ, và với sự gia tăng nhanh chóng của vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc - châu Âu, tiềm năng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng tuyến đường này có thể lên tới 40-50 tỷ đô la Mỹ.
Điều đáng chú ý là nhiều quốc gia đang ngày càng quan tâm đến tuyến vận tải nhanh Trung Quốc - châu Âu nhằm nâng cao hiệu quả thông quan. Ông Wei Jianguo cho biết: “Các cảng của tuyến vận tải nhanh Trung Quốc - châu Âu tốt hơn so với các cảng của Hoa Kỳ và ASEAN về khả năng giảm tải và xử lý container. Điều này cho phép tuyến vận tải nhanh Trung Quốc - châu Âu đóng vai trò như một mũi nhọn trong thương mại Trung Quốc - châu Âu. Mặc dù vẫn chưa đủ mạnh để trở thành lực lượng chủ lực, nhưng nó đã đóng vai trò rất tốt như một tiền đồn.”
Tôi cũng có ấn tượng rất tốt về công ty này. Alice, quản lý vận chuyển của Công ty TNHH Thương mại Youhe (Yiwu), cho biết với CBN rằng một công ty ban đầu chỉ xuất khẩu sang Mỹ cũng đã tăng khối lượng xuất khẩu sang thị trường châu Âu trong năm nay, với mức tăng khoảng 50%. Điều này càng làm tăng thêm sự quan tâm của họ đối với tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu.
Xét về chủng loại hàng hóa vận chuyển, dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu đã mở rộng từ việc ban đầu chỉ vận chuyển máy tính xách tay và các sản phẩm điện tử khác sang hơn 50.000 loại hàng hóa khác nhau như phụ tùng ô tô và xe cộ, hóa chất, máy móc thiết bị, bưu kiện thương mại điện tử và thiết bị y tế. Giá trị vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt hàng năm đã tăng từ 8 tỷ đô la Mỹ năm 2016 lên gần 56 tỷ đô la Mỹ năm 2020, tăng gần 7 lần.
Tình trạng "container rỗng" của các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu cũng đang được cải thiện: trong nửa đầu năm 2021, tỷ lệ chuyến khứ hồi đạt 85%, mức cao nhất trong lịch sử.
Tuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu “Thượng Hải”, được khai trương vào ngày 28 tháng 9, sẽ phát huy tối đa vai trò của các chuyến tàu khứ hồi trong việc kích thích nhập khẩu. Giữa tháng 10, tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu “Thượng Hải” sẽ quay trở lại Thượng Hải từ châu Âu. Các mặt hàng trưng bày như thiết bị âm thanh, thiết bị định vị xe vệ sinh quy mô lớn và thiết bị cộng hưởng từ hạt nhân sẽ được vận chuyển vào Trung Quốc bằng đường sắt để tham gia Hội chợ Nhập khẩu Quốc tế Trung Quốc lần thứ 4. Tiếp theo, tuyến đường sắt này cũng sẽ tận dụng hiệu quả vận chuyển để đưa thêm nhiều mặt hàng có giá trị cao như rượu vang, hàng xa xỉ và nhạc cụ cao cấp vào thị trường Trung Quốc thông qua đường sắt xuyên biên giới.
Là một trong những công ty nền tảng có tuyến vận chuyển hoàn chỉnh nhất, nhiều cảng nhất và kế hoạch chính xác nhất để thực hiện hoạt động vận tải đường sắt nội địa Trung Quốc - châu Âu, Yixinou là công ty cổ phần tư nhân duy nhất trong ngành nắm giữ 12% thị phần tổng lượng hàng hóa vận chuyển trong nước. Năm nay, công ty cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về số lượng chuyến tàu khứ hồi và giá trị hàng hóa.
Từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 1 tháng 10 năm 2021, tuyến vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu (Yixin Europe) Express Yiwu đã khởi hành tổng cộng 1.004 chuyến tàu, vận chuyển tổng cộng 82.800 TEU, tăng 57,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, có tổng cộng 770 chuyến tàu xuất khẩu, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm ngoái, và tổng cộng 234 chuyến tàu nhập khẩu, tăng 1413,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo số liệu thống kê của Hải quan Nghĩa Ô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, Hải quan Nghĩa Ô đã giám sát và thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu trên tuyến tàu cao tốc Trung Quốc - Châu Âu “Yixin”, đạt giá trị 21,41 tỷ nhân dân tệ, tăng 82,2% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu đạt 17,41 tỷ nhân dân tệ, tăng 50,6% so với cùng kỳ năm ngoái, và nhập khẩu đạt 4 tỷ nhân dân tệ, tăng 1955,8% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngày 19 tháng 8, chuyến tàu thứ 3000 của tuyến tàu “Yixinou” khởi hành tại ga Yiwu. Công ty TNHH Đầu tư Công nghiệp Yiwu Tianmeng, đơn vị vận hành ga, đã phát hành vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt, xác nhận việc “chứng thực vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt”. Các công ty thương mại sử dụng vận đơn này làm bằng chứng để vay “vốn vận chuyển hàng hóa” hoặc “vốn tín dụng hàng hóa” từ ngân hàng. Đây là một bước đột phá lịch sử trong đổi mới kinh doanh của mô hình “chứng thực vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt”, đánh dấu sự ra mắt chính thức của mô hình phát hành vận đơn “chứng thực vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt” và hoạt động tín dụng ngân hàng của tuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu.
Ông Wang Jinqiu, chủ tịch Công ty TNHH Vận tải Liên phương thức Con đường Tơ lụa Thượng Hải, cho biết tuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu “Thượng Hải” không nhận trợ cấp của chính phủ và hoàn toàn do các công ty vận hành theo mô hình thị trường tự điều hành. Với việc trợ cấp cho các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc - Châu Âu giảm dần, Thượng Hải cũng sẽ tìm kiếm một hướng đi mới.
Cơ sở hạ tầng đã trở thành một nút thắt cổ chai quan trọng.
Mặc dù tuyến bay chuyển phát nhanh Trung Quốc - Châu Âu đang có sự tăng trưởng bùng nổ, nhưng nó vẫn phải đối mặt với nhiều vấn đề.
Tình trạng tắc nghẽn không chỉ xảy ra ở các cảng biển ven biển, mà còn do lượng lớn các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu tập trung tại đây, gây áp lực rất lớn lên các nhà ga, đặc biệt là các cảng đường sắt.
Tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu được chia thành ba đoạn: Tây, Trung và Đông, đi qua Alashankou và Horgos ở Tân Cương, Erlianhot ở Nội Mông và Manzhouli ở Hắc Long Giang. Hơn nữa, do sự không nhất quán về tiêu chuẩn đường sắt giữa Trung Quốc và các nước CIS, các chuyến tàu này cần phải đi qua đây để đổi đường ray.
Năm 1937, Hiệp hội Đường sắt Quốc tế đã ban hành quy định: khổ đường ray 1435 mm là khổ tiêu chuẩn, khổ từ 1520 mm trở lên là khổ rộng, và khổ từ 1067 mm trở xuống được coi là khổ hẹp. Hầu hết các quốc gia trên thế giới, như Trung Quốc và Tây Âu, sử dụng khổ tiêu chuẩn, nhưng Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan và các nước CIS khác lại sử dụng khổ rộng. Do đó, các đoàn tàu chạy trên "Tuyến đường sắt xuyên Á-Âu" không thể trở thành "các đoàn tàu xuyên lục địa Á-Âu".
Một người có liên quan từ một công ty đường sắt cho biết, do tình trạng tắc nghẽn cảng, trong tháng 7 và tháng 8 năm nay, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia đã giảm số lượng các chuyến tàu Trung Quốc - châu Âu do các công ty đường sắt khác nhau vận hành.
Do tình trạng tắc nghẽn, thời gian giao hàng của tuyến vận chuyển nhanh Trung Quốc - châu Âu cũng bị hạn chế. Một người phụ trách bộ phận hậu cần của một doanh nghiệp cho biết với CBN rằng công ty trước đây đã nhập khẩu một số phụ tùng và phụ kiện từ châu Âu thông qua tuyến vận chuyển nhanh Trung Quốc - châu Âu, nhưng do yêu cầu về thời gian giao hàng hiện nay cao hơn, tuyến vận chuyển này không thể đáp ứng được và đã chuyển phần hàng hóa này sang nhập khẩu bằng đường hàng không.
Ông Wang Guowen, giám đốc Viện Quản lý Logistics và Chuỗi Cung ứng thuộc Viện Nghiên cứu Phát triển Toàn diện Trung Quốc (Thâm Quyến), cho biết với hãng tin CBN rằng nút thắt cổ chai hiện nay nằm ở cơ sở hạ tầng. Đối với Trung Quốc, việc đưa vào vận hành 100.000 chuyến tàu mỗi năm là điều khả thi. Vấn đề nằm ở việc thay đổi đường ray. Từ Trung Quốc đến châu Âu, đường ray tiêu chuẩn phải được thay đổi thành đường ray rộng, và từ Trung Quốc đến châu Âu, đường ray phải được thay đổi từ đường ray rộng thành đường ray tiêu chuẩn. Hai sự thay đổi đường ray này tạo thành một nút thắt cổ chai lớn. Điều này liên quan đến việc bố trí các cơ sở chuyển đổi đường ray và cơ sở vật chất nhà ga.
Một nhà nghiên cứu cấp cao trong ngành cho biết, việc thiếu cơ sở hạ tầng cho tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc - châu Âu, đặc biệt là cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia dọc tuyến, đã gây ra tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển của tuyến đường này.
Kế hoạch này cũng đề xuất tích cực thúc đẩy việc phát triển chung kế hoạch đường sắt Á-Âu với các nước dọc theo tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu, và từng bước thúc đẩy việc xây dựng đường sắt xuyên biên giới. Đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu sơ bộ các dự án đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Ukraine và Trung Quốc-Pakistan. Khuyến khích các công ty đường sắt Mông Cổ và các nước khác nâng cấp, cải tạo các tuyến đường sắt lạc hậu, cải thiện bố trí nhà ga và các cơ sở vật chất, thiết bị hỗ trợ tại các ga biên giới và ga trung chuyển dọc tuyến, đồng thời thúc đẩy sự kết nối và liên kết các tuyến đường sắt điểm của tuyến đường sắt Trung Quốc-Mông Cổ.
Tuy nhiên, rất khó để so sánh năng lực xây dựng cơ sở hạ tầng nước ngoài với Trung Quốc. Do đó, Wang Guowen đề xuất giải pháp là nỗ lực để tất cả các cảng đều đưa vào sử dụng các tuyến đường sắt và chuyển hướng đường sắt trong nội địa Trung Quốc. Với năng lực xây dựng cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, khả năng chuyển hướng đường sắt có thể được cải thiện đáng kể.
Đồng thời, Wang Guowen cũng đề xuất cần tăng cường cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có ở nội địa, chẳng hạn như xây dựng lại cầu và hầm, và đưa vào sử dụng container hai tầng. “Những năm gần đây, chúng ta chú trọng hơn đến vận tải hành khách, nhưng cơ sở hạ tầng vận tải hàng hóa lại chưa được cải thiện nhiều. Do đó, thông qua việc cải tạo cầu và hầm, khối lượng vận chuyển đã được tăng lên và độ tin cậy về kinh tế của hoạt động vận tải đường sắt đã được cải thiện.”
Nguồn tin chính thức từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia cũng cho biết, kể từ năm nay, việc triển khai các dự án mở rộng và chuyển đổi cảng Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli và các cảng khác đã cải thiện hiệu quả năng lực vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc - Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, đã có 5125, 1766 và 3139 chuyến tàu hoạt động trên các hành lang phía Tây, Trung và Đông của tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, tăng lần lượt 37%, 15% và 35% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài ra, cuộc họp lần thứ bảy của Nhóm công tác chung về vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc - Châu Âu đã được tổ chức vào ngày 9 tháng 9 bằng hình thức hội nghị trực tuyến. Cuộc họp đã xem xét các dự thảo “Phương án chuẩn bị và hợp tác về lịch trình tàu cao tốc Trung Quốc - Châu Âu (thử nghiệm)” và “Các biện pháp đã được thống nhất trong kế hoạch vận tải tàu cao tốc Trung Quốc - Châu Âu”. Tất cả các bên đều nhất trí ký kết, qua đó nâng cao hơn nữa năng lực tổ chức vận tải trong và ngoài nước.
(Nguồn: Tin tức Kinh doanh Trung Quốc)
Thời gian đăng bài: 21 tháng 10 năm 2021
