27-сентябрда 100 TEU экспорттук товарларга толгон "Global Yida" China-Europe Express кемеси Чжэцзяндын Иу шаарында дебют жасап, 13 052 чакырым алыстыкта жайгашкан Испаниянын борбору Мадридге шашылыш жөнөдү. Бир күндөн кийин China-Europe Express кемеси 50 контейнер жүк менен толук толтурулган. "Шанхай" кемеси Минхандан миңдеген чакырым алыстыкта жайгашкан Германиянын Гамбург шаарына сүзүп барып, Шанхай-Германия China-Europe Express кемесинин ийгиликтүү ишке киришин белгиледи.
Интенсивдүү старт Кытай-Европа экспресс поездинин Улуттук майрам учурунда эч качан токтобоосуна алып келди. Поезд инспекторлору "Мурда ар бир адам бир түнгө 300дөн ашык унааны текшерсе, азыр бир түнгө 700дөн ашык унааны текшерет" деген жумуш көлөмүн эки эсеге көбөйтүштү. Ошол эле учурда, дүйнөлүк эпидемиянын шартында ачылган поезддердин саны ошол эле мезгилде рекорддук көрсөткүчкө жетти.
Расмий маалыматтарга ылайык, ушул жылдын январь айынан август айына чейин Кытай-Европа жүк ташуучу поезддери жалпысынан 10 052 поездди ачкан, бул өткөн жылга салыштырмалуу эки ай мурун 10 000 поездден ашып, 967 000 TEU ташылган, бул өткөн жылга салыштырмалуу тиешелүүлүгүнө жараша 32% жана 40%га көп, ал эми жалпы оор контейнерлердин көрсөткүчү 97,9%ды түзгөн.
Эл аралык жүк ташуулардагы "бир кутучаны табуу кыйын" жана жүк ташуу тарифтеринин кескин жогорулашынын шартында, China-Europe Express тышкы соода компанияларына көбүрөөк тандоолорду сунуштады. Бирок ошол эле учурда тездик менен кеңейип жаткан China-Europe Express дагы көптөгөн тоскоолдуктарга туш болууда.
Кытай-Европа Экспресси эпидемия учурунда "ылдамдатуудан" чыгып калды
Ченъюй аймагы өлкөдө Кытай-Европа поездин ачкан биринчи шаар болуп саналат. Чэнду эл аралык темир жол портунун инвестициялык өнүктүрүү тобунун маалыматтарына ылайык, ушул жылдын январь айынан август айына чейин Кытай-Европа экспрессинин (Ченъюй) дээрлик 3600 поезди ишке киргизилген. Алардын арасында Чэнду Лодзь, Нюрнберг жана Тилбург үч негизги линиясын тынымсыз бекемдеп, "европалык" иштөө моделин жаңыртып, негизинен Европаны толук камтууга жетишүүдө.
2011-жылы Чунцин Hewlett-Packard поездин ачты, андан кийин өлкө боюнча көптөгөн шаарлар Европага жүк ташуучу поезддерди удаасы менен ачышты. 2018-жылдын август айына карата өлкө боюнча Кытай-Европа экспресс поезддеринин жалпы саны Кытай-Европа экспресс поезддерин куруу жана өнүктүрүү планында (2016-2020) (мындан ары "План" деп аталат) белгиленген 5000 поездди жылдык максаттуу көрсөткүчкө жетти.
Бул мезгилде Кытай-Европа экспрессинин тез өнүгүшү "Бир алкак, бир жол" демилгесинин жана тышкы дүйнөнү байланыштырган ири эл аралык логистикалык каналды түзүүгө активдүү умтулган ички аймактардын пайдасына болду. 2011-жылдан 2018-жылга чейинки сегиз жылда Кытай-Европа экспресс поезддеринин жылдык өсүү темпи 100% дан ашты. Эң чоң секирик 2014-жылы болуп, өсүү темпи 285% түздү.
2020-жылы жаңы таажы пневмония эпидемиясынын чыгышы аба жана деңиз транспортуна салыштырмалуу чоң таасирин тийгизет жана аэропорттордун жана порттордун жабылышынын үзгүлтүккө учурашынан улам, China-Europe Express эл аралык жеткирүү чынжыры үчүн маанилүү колдоо болуп калды, ал эми ачылган шаарлардын жана ачылыштардын саны бир топ көбөйдү.
Кытай темир жол тобунун маалыматы боюнча, 2020-жылы жалпысынан 12 400 Кытай-Европа жүк ташуучу поезди ачылат жана поезддердин жылдык саны биринчи жолу 10 000ден ашат, бул өткөн жылга салыштырмалуу 50%га көп; жалпысынан 1 135 миллион TEU жүк ташылган, бул өткөн жылга салыштырмалуу 56%га көп, ал эми комплекстүү оор контейнерлердин көрсөткүчү 98,4%га жетет.
Дүйнө жүзү боюнча, айрыкча ушул жылдын башынан бери жумуштун жана өндүрүштүн акырындык менен калыбына келиши менен, эл аралык ташууларга болгон суроо-талап бир топ жогорулады, портто тыгын пайда болду, бир кутучаны табуу кыйын болуп, жеткирүү баасы да кескин жогорулады.
Эл аралык жүк ташуу жаатындагы узак мөөнөттүү байкоочу катары, кесипкөй жүк ташуу маалыматы боюнча консалтинг платформасы болгон Xinde Maritime Networkтун башкы редактору Чен Ян CBN телеканалына берген маегинде 2020-жылдын экинчи жарымынан бери контейнердик жеткирүү чынжырындагы чыңалуу олуттуу жакшырбаганын жана быйылкы жүк ташуу баасы андан да көп кездешкенин айтты. Бул рекорддук көрсөткүч. Ал өзгөрүп турса да, Азиядан АКШнын батышына жүк ташуу баасы эпидемияга чейинкиге караганда он эседен ашык жогору. Бул кырдаал 2022-жылга чейин улана берет деп консервативдүү түрдө болжолдонууда, ал эми айрым аналитиктер ал тургай 2023-жылга чейин улана берет деп эсептешет. "Тармактын консенсусу боюнча, контейнердик жеткирүүдөгү тардык быйыл сөзсүз түрдө үмүтсүз".
China Securities Investment компаниясы консолидациянын супер туу чокусу рекорддук деңгээлге чейин созулушу мүмкүн деп эсептейт. Эпидемиянын ар кандай окуяларынын таасири астында дүйнөлүк жеткирүү чынжырындагы башаламандык күчөдү жана сунуш менен суроо-талаптын ортосундагы байланыштын жакшырганынын белгилери дагы эле байкалбайт. Тынч океан рыногуна жаңы чакан жүк ташуучулар кошула берсе да, рыноктун жалпы натыйжалуу кубаттуулугу жумасына 550 000 TEU чегинде калууда, бул сунуш менен суроо-талаптын ортосундагы байланышты жакшыртууга эч кандай айкын таасирин тийгизбейт. Эпидемия учурунда порттун башкаруусу жана чакырылган кемелерди көзөмөлдөөсү жаңыртылды, бул графиктин кечигүүсүн жана сунуш менен суроо-талаптын ортосундагы карама-каршылыкты күчөттү. Сунуш менен суроо-талаптын ортосундагы катуу дисбаланстан улам келип чыккан бир тараптуу рыноктук схема узак убакытка чейин уланышы мүмкүн.
Рыноктун күчтүү суроо-талабынын уланып жатканына эпидемиядан кийин Кытай-Европа экспресс поезддеринин "тездеши" дал келет. Расмий маалыматтарга ылайык, быйылкы жылдан бери Маньчжоули темир жол порту аркылуу өлкөгө кирип-чыгып жаткан Кытай-Европа экспресс поезддери 3000ден ашты. Өткөн жылга салыштырмалуу 3000 поезд дээрлик эки айга эрте бүткөрүлүп, туруктуу жана тез өсүү тенденциясын көрсөтүп турат.
Мамлекеттик темир жол башкармалыгы тарабынан жарыяланган Кытай-Европа темир жол экспрессинин маалыматтары боюнча, ушул жылдын биринчи жарымында үч негизги коридордун өткөрүү жөндөмдүүлүгү андан ары жакшыртылган. Алардын ичинен Батыш коридорунда 3810 катар ачылып, бул өткөн жылга салыштырмалуу 51%га көп; Чыгыш коридорунда 2282 катар ачылып, бул өткөн жылга салыштырмалуу 41%га көп; каналда 1285 тилке ачылып, бул өткөн жылга салыштырмалуу 27%га көп.
Эл аралык жүк ташуулардын чыңалуусунун жана жүк ташуу тарифтеринин кескин өсүшүнүн шартында, China-Europe Express тышкы соода компаниялары үчүн кошумча программаларды камсыз кылды.
"Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd." компаниясынын башкы менеджери Чен Чжэн China Business News басылмасына берген маегинде China-Europe Expressтин ташуу убактысы эми 2 жумага чейин кыскарганын айтты. Жүктүн так суммасы агентке жараша өзгөрүп турат жана 40 футтук контейнердик жүк ташуу баасы учурда 11 000 АКШ долларын түзөт, ал эми азыркы жүк ташуу контейнердик жүк ташуу баасы дээрлик 20 000 АКШ долларына чейин көтөрүлдү, андыктан компаниялар China-Europe Expressти колдонсо, чыгымдарды белгилүү бир деңгээлде үнөмдөй алышат жана ошол эле учурда ташуу өз убагында жүрөт.
Ушул жылдын август айынан сентябрга чейин көптөгөн Рождестволук буюмдар "табууга кыйын болгон кутучадан" улам өз убагында жөнөтүлө алган жок. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. компаниясынын сатуу боюнча башкы менеджери Цю Сюэмэй бир жолу China Business News басылмасына айрым товарларды деңизден кургактыкка экспорттоо үчүн Жакынкы Чыгыш өлкөлөрүнө же аларга жеткирүүнү карап жатышканын айткан.
Бирок, China-Europe Expressтин тез өсүшү океан жүк ташууларына альтернатива түзүү үчүн дагы эле жетиштүү эмес.
Чен Чжэн эл аралык жүк ташуулар дагы эле негизинен деңиз транспортуна негизделгенин, болжол менен 80% ды, ал эми аба транспорту 10% дан 20% га чейин экенин айтты. Кытай-Европа экспресс поезддеринин үлүшү жана көлөмү салыштырмалуу чектелүү жана кошумча чечимдерди сунуштоого болот, бирок ал деңиз же аба транспортунун ордун баса албайт. Ошондуктан, Кытай-Европа экспресс поездинин ачылышынын символикалык мааниси чоң.
Транспорт министрлигинин маалыматы боюнча, 2020-жылы жээк портторунун контейнердик өткөрүү жөндөмдүүлүгү 230 миллион TEU түзөт, ал эми China-Europe Express поезддери 1,135 миллион TEU ташыйт. Ушул жылдын январь айынан август айына чейин өлкө боюнча жээк портторунун контейнердик өткөрүү жөндөмдүүлүгү 160 миллион TEU түзгөн, ал эми ошол эле мезгилде Кытай-Европа поезддери тарабынан жөнөтүлгөн контейнерлердин жалпы саны 964 000 TEU гана түзгөн.
Кытайдын байланыш жана транспорт ассоциациясынын Эл аралык экспресс тейлөө борборунун комиссары Ян Цзе дагы China-Europe Express бир ууч гана товарларды алмаштыра алса да, China-Europe Expressтин ролу шексиз андан ары күчөйт деп эсептейт.
Кытай менен Европанын ортосундагы сооданын жылышы China-Europe Expressтин популярдуулугун жогорулатат
Чындыгында, China-Europe Expressтин азыркы популярдуулугу убактылуу жагдай эмес жана анын себеби океан жүк ташууларынын кескин өсүшү менен гана байланыштуу эмес.
«Кытайдын кош циклдүү түзүмүнүн артыкчылыктары алгач Европа Биримдиги менен болгон экономикалык жана соода мамилелеринде чагылдырылат». Соода министрлигинин мурдагы вице-министри жана Кытайдын Эл аралык экономикалык алмашуу борборунун төрагасынын орун басары Вэй Цзянго экономикалык мамилелердин көз карашынан алганда, быйыл 1-августта Кытай менен Европа Биримдигинин ортосундагы соода 528,9 миллиард АКШ долларын түзүп, 32,4% га өскөнүн, анын ичинде менин өлкөмдүн экспорту 322,55 миллиард АКШ долларын түзүп, 32,4% га өскөнүн, ал эми менин өлкөмдүн импорту 206,35 миллиард АКШ долларын түзүп, 32,3% га өскөнүн айтты.
Вэй Цзяньго быйыл Европа Биримдиги АСЕАНды кайрадан ашып өтүп, Кытайдын эң ири соода өнөктөшү статусуна кайтып келет деп эсептейт. Бул ошондой эле Кытай менен Европа Биримдиги бири-биринин эң ири соода өнөктөштөрүнө айланаарын жана "Кытай менен Европа Биримдигинин экономикалык жана соода мамилелери жаркын келечекке жол ачарын" билдирет.
Кытай-Европа жүк ташуучу поезди учурда Кытай менен Европанын экономикалык жана соодасынын салыштырмалуу чектелүү үлүшүн ташып жатканына карабастан, ал Кытай менен Европа Биримдигинин соодасы 700 миллиард АКШ долларынан ашат деп болжолдойт жана Кытай-Европа жүк ташуучу поезддеринин тездик менен көбөйүшү менен эл аралык товарларды ташуудан 40-50 миллиард АКШ долларын өткөрүүгө болот. Потенциалдуу мүмкүнчүлүктөр абдан чоң.
Белгилей кетүүчү нерсе, көптөгөн өлкөлөр бажы текшерүүлөрүнүн натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн Кытай-Европа Экспрессине көбүрөөк көңүл буруп жатышат. "Кытай-Европа Экспрессинин порттору тыгындарды азайтуу жана контейнерлерди иштетүү жагынан АКШ менен АСЕАНдыкына караганда жакшыраак. Бул Кытай-Европа Экспрессине Кытай-Европа соодасында командалык топ катары роль ойноого мүмкүндүк берет", - деди Вэй Цзяньго. "Бул дагы эле жетиштүү эмес. Негизги күч, бирок ал форпост катары абдан жакшы роль ойноду", - деди.
Ошондой эле бул компания жөнүндө жакшы ойдомун. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. компаниясынын жүк ташуу боюнча менеджери Алиса CBN телеканалына алгач АКШга экспорттогон компания быйыл Европа рыногуна экспорт көлөмүн көбөйткөнүн, Европага экспорт көлөмүн болжол менен 50% га көбөйткөнүн айтты. Бул алардын Кытай-Европа темир жол экспрессине болгон көңүлүн ого бетер күчөттү.
Ташылып жаткан товарлардын түрлөрү жагынан алганда, China-Europe Express баштапкы ноутбук жана башка электрондук продуктылардан автоунаа тетиктери жана транспорт каражаттары, химиялык заттар, машиналар жана жабдуулар, электрондук коммерциялык посылкалар жана медициналык жабдуулар сыяктуу 50 000ден ашык продукт түрлөрүнө чейин кеңейди. Жүк ташуучу поезддердин жылдык жүк ташуу наркы 2016-жылы 8 миллиард АКШ долларынан 2020-жылы дээрлик 56 миллиард АКШ долларына чейин көбөйүп, дээрлик 7 эсеге өстү.
Кытай-Европа экспресс поезддеринин "бош контейнер" абалы да жакшырууда: 2021-жылдын биринчи жарымында кайра каттамдардын катышы 85% га жетти, бул тарыхтагы эң жогорку деңгээл.
28-сентябрда ишке киргизилген "Шанхай" Кытай-Европа экспресси импортту стимулдаштырууда кайтарым поезддердин ролун толук аткарат. Октябрдын ортосунда "Шанхай" Кытай-Европа экспресси Европадан Шанхайга кайтып келет. Аудио, ири масштабдуу санитардык унаалардын локатору жана ядролук магниттик-резонанстык жабдуулар сыяктуу көргөзмөлөр 4-CIIE көргөзмөсүнө катышуу үчүн поезд менен өлкөгө келет. Андан кийин, ал транспорттун натыйжалуулугун пайдаланып, чек ара темир жолдору аркылуу Кытай рыногуна шарап, люкс товарлар жана кымбат баалуу аспаптар сыяктуу көбүрөөк баалуу товарларды киргизет.
Кытай-Европа жүк ташуучу поезддерин иштетүү боюнча эң толук линиялары, эң көп порттору жана эң так пландары бар платформалык компаниялардын бири катары, Yixinou өлкөдөгү жалпы жүк ташуулардын 12% рыноктук үлүшүнө ээ болгон тармактагы жалгыз жеке менчик холдингдик компания болуп саналат. Ошондой эле, быйыл кайра келүүчү поезддердин жана жүктөрдүн баалары кескин өстү.
2021-жылдын 1-январынан 1-октябрына чейин Кытай-Европа (Yixin Europe) Express Yiwu платформасы жалпысынан 1004 поездди ишке киргизип, жалпысынан 82 800 TEU жөнөтүлдү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 57,7% га көп. Алардын ичинен жалпысынан 770 чыгуучу поезд жөнөтүлдү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 23,8% га көп, ал эми жалпысынан 234 поезд жөнөтүлдү, бул өткөн жылга салыштырмалуу 1413,9% га көп.
Иу бажысынын статистикасына ылайык, ушул жылдын январь айынан август айына чейин Иу бажы кызматы "Исинь Европа" Кытай-Европа экспресс поездинин импорттук жана экспорттук наркы 21,41 миллиард юаньды түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 82,2%га өскөн, анын ичинде экспорт 17,41 миллиард юаньды түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 50,6%га, ал эми импорт 4,0 миллиард юаньды түзүп, өткөн жылга салыштырмалуу 1955,8%га өскөн.
19-августта Иу платформасындагы "Иксиноу" поездинин 3000-поезди жөнөп кетти. Платформанын оператору Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. темир жол мультимодальдык ташуу коносаменттерин берип, "темир жол мультимодальдык ташуу коносаменттерин материалдаштырууну" колдоду. Соода компаниялары банктан "жүк ташуучу насыя" же "жүк насыясын" алуу үчүн коносаменттерди далил катары колдонушат. "Насыя кредити. Бул "темир жол мультимодальдык ташуу коносаменттерин материалдаштыруу" бизнес инновациясындагы тарыхый ачылыш болуп, China-Europe Express "темир жол мультимодальдык ташуу коносаменттерин материалдаштыруу" коносаменттерин чыгаруу жана банктык кредит бизнесинин расмий түрдө ишке киришин белгилейт.
"Шанхай Чыгыш Жибек Жолу" интермодальдык транспорт компаниясынын төрагасы Ван Цзиньцю "Шанхай" Кытай-Европа экспресси мамлекеттик субсидияларга ээ эместигин жана толугу менен рыноктук платформа компаниялары тарабынан ташылаарын айтты. Кытай-Европа экспресси поезддерине субсидиялардын акырындык менен азайышы менен Шанхай дагы жаңы жолду изилдей баштайт.
Инфраструктура негизги тоскоолдукка айланды
Кытай-Европа Экспресси жарылуучу өсүштү көрсөтүп жатканы менен, ал дагы эле көптөгөн көйгөйлөргө туш болууда.
Жээктеги порттордо гана эмес, Кытай-Европа жүк ташуучу поезддеринин көп саны чогулат, бул темир жол станцияларына, айрыкча темир жол портторуна чоң кысым көрсөтөт.
Кытай-Европа поезди үч өтмөккө бөлүнөт: Батыш, Борбордук жана Чыгыш, Синьцзяндагы Алашанькоу жана Хоргос, Ички Монголиядагы Эрлянхот жана Хэйлунцзяндагы Маньчжоули аркылуу өтөт. Андан тышкары, Кытай менен КМШ өлкөлөрүнүн ортосундагы темир жол стандарттарынын дал келбестигинен улам, бул поезддер өз жолдорун алмаштыруу үчүн бул жерден өтүшү керек.
1937-жылы Эл аралык темир жол ассоциациясы төмөнкүдөй жобо кабыл алган: 1435 мм калибр стандарттык калибр, 1520 мм же андан көп калибр кең калибр, ал эми 1067 мм же андан аз калибр тар калибр катары эсептелет. Дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрү, мисалы, Кытай жана Батыш Европа стандарттык калибрлерди колдонушат, бирок Казакстан, Кыргызстан, Өзбекстан, Тажикстан жана башка КМШ өлкөлөрү кең калибрлерди колдонушат. Натыйжада, "Панаевразиялык темир жолдун негизги линиясында" жүргөн поезддер "евразиялык транзиттик поезддерге" айлана албайт.
Темир жол компаниясынын тиешелүү өкүлү порттордун тыгынынан улам ушул жылдын июль жана август айларында Улуттук темир жол тобу ар кандай темир жол компаниялары тарабынан тейленген Кытай-Европа поезддеринин санын кыскартканын айтты.
Тыгындардын көптүгүнөн улам, China-Europe Expressтин өз убагында жүрүүсү да чектелүү. Бир ишкананын логистика бөлүмүнүн жооптуу кызматкери CBN телеканалына компания мурда China-Europe Express аркылуу Европадан айрым тетиктерди жана аксессуарларды импорттоп келгенин, бирок азыр өз убагында жүрүү талаптарынын жогорулашынан улам, China-Europe Express талаптарга жооп бере албай, товарлардын бул бөлүгүн аба аркылуу импорттоого өткөрүп бергенин айтты.
Кытайдын Логистика жана жеткирүү чынжырын башкаруу институтунун (Шэньчжэнь) Комплекстүү өнүктүрүү изилдөө институтунун директору Ван Говень CBN телеканалына берген маегинде азыркы тоскоолдук инфраструктурада экенин айтты. Кытайга келсек, жылына 100 000 поездди ачууга болот. Көйгөй жолду өзгөртүүдө. Кытайдан -га чейин стандарттуу жолду кең жолго, ал эми Европадан -га чейин кең жолду стандарттуу жолго өзгөртүү керек. Эки жолду өзгөртүү чоң тоскоолдукту жаратты. Бул темир жол алмаштыруучу жайларды жана станция жайларын жөнгө салууну камтыйт.
Тармактын улук изилдөөчүсү China-Europe Expressтин инфраструктурасынын, айрыкча линия боюнча улуттук темир жол инфраструктурасынын жоктугу China-Europe Expressтин транспорттук кубаттуулугунун жетишсиздигине алып келгенин айтты.
"Пландоодо" ошондой эле Кытай-Европа темир жол линиясынын боюндагы өлкөлөр менен Евразия темир жол планын биргелешип иштеп чыгууну активдүү илгерилетүү жана чет өлкөлөрдөгү темир жолдордун курулушун ырааттуу түрдө илгерилетүү сунушталат. Кытай-Кыргызстан-Украина жана Кытай-Пакистан темир жол долбоорлору боюнча алдын ала изилдөөлөрдү алга жылдырууну тездетүү. Монголия жана Түндүк Корея темир жолдору эскирген линияларды жаңыртууга жана оңдоого, линия боюнча чек ара станцияларынын жана кайра жүктөө станцияларынын станциялардын жайгашуусун жана колдоочу жайларын жана жабдууларын жакшыртууга, ошондой эле Кытай-Монголия темир жолунун чекиттик мүмкүнчүлүктөрүн дал келтирүүгө жана байланыштырууга көмөктөшүүгө чакырылат.
Бирок, чет элдик инфраструктура курулуш мүмкүнчүлүктөрүн Кытай менен салыштыруу кыйын. Ошондуктан, Ван Говень бардык порттордун темир жолдорду алып келип, Кытайдын ичинде темир жолдорду алмаштыруусун камсыз кылуу чечими деп сунуштады. Кытайдын инфраструктура курулуш мүмкүнчүлүктөрү менен темир жолдорду алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн бир топ жакшыртса болот.
Ошол эле учурда, Ван Говень ошондой эле ички каттамдардагы темир жолдун баштапкы инфраструктурасын, мисалы, көпүрөлөрдү жана туннелдерди реконструкциялоону жана эки кабаттуу контейнерлерди киргизүүнү күчөтүү керектигин сунуштады. "Акыркы жылдары биз жүргүнчүлөрдү ташуу тармагына көбүрөөк көңүл бурдук, бирок жүк ташуу инфраструктурасы анчалык деле жакшырган жок. Ошондуктан, көпүрөлөрдү жана туннелдерди ремонттоо аркылуу ташуу көлөмү көбөйүп, поезддердин экономикалык ишенимдүүлүгү жогорулады".
Улуттук темир жол тобунун расмий булагы ошондой эле быйылкы жылдан бери Алашанькоу, Хоргос, Эренхот, Маньчжоули жана башка портторду кеңейтүү жана трансформациялоо долбоорлорун ишке ашыруу China-Europe Expressтин кирүүчү жана чыгуучу өткөрүү жөндөмдүүлүгүн натыйжалуу жакшырткандыгын билдирди. Ушул жылдын январь айынан август айына чейин Кытай-Европа темир жолунун Батыш, Борбордук жана Чыгыш коридорунда 5125, 1766 жана 3139 поезд ачылды, бул өткөн жылга салыштырмалуу тиешелүүлүгүнө жараша 37%, 15% жана 35% өсүштү билдирет.
Мындан тышкары, 9-сентябрда Кытай-Европа темир жол жүк ташуу боюнча биргелешкен жумушчу тобунун жетинчи жыйыны видеоконференция аркылуу өттү. Жыйында "Кытай-Европа экспресс поезддеринин графигин даярдоо жана кызматташуу чаралары (сыноо)" жана "Кытай-Европа экспресс поезд ташуу планынын макулдашылган чаралары" долбоорлору каралды. Бардык тараптар кол коюуга макул болушту жана ички жана тышкы ташууларды уюштуруунун мүмкүнчүлүктөрүн андан ары жакшыртууга жетишишти.
(Булак: Кытайдын бизнес жаңылыктары)
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 21-октябры
