Den 27. september debuterede China-Europe Express "Global Yida", fyldt med 100 TEU eksportvarer, i Yiwu, Zhejiang, og hastede til Madrid, Spaniens hovedstad, 13.052 kilometer væk. En dag senere var China-Europe Express fuldt lastet med 50 containere. "Shanghai" sejlede fra Minhang til Hamborg, Tyskland, som ligger tusindvis af kilometer væk, hvilket markerede den succesfulde lancering af Shanghai-tyske China-Europe Express.
Den intensive opstart gjorde, at China-Europe Express-toget aldrig stoppede under nationaldagen. Toginspektørerne indvarslede en fordobling af arbejdsbyrden. "Tidligere inspicerede hver person mere end 300 køretøjer pr. nat, men nu inspicerer de mere end 700 køretøjer pr. nat." Samtidig nåede antallet af tog, der blev åbnet i forbindelse med den globale epidemi, et rekordhøjt niveau i samme periode.
Officielle data viser, at fra januar til august i år åbnede godstog mellem Kina og Europa i alt 10.052 tog, hvilket oversteg 10.000 tog to måneder tidligere end sidste år. De transporterede 967.000 TEU, en stigning på henholdsvis 32 % og 40 % i forhold til året før, og den samlede andel af tunge containere var 97,9 %.
I lyset af den nuværende "svære at finde én boks" inden for international skibsfart og den kraftige stigning i fragtrater har China-Europe Express givet udenrigshandelsvirksomheder flere valgmuligheder. Men samtidig står det hurtigt voksende China-Europe Express også over for mange flaskehalse.
China-Europe Express Express løb tør for "acceleration" under epidemien
Chengyu-området er den første by i landet, der åbner et Kina-Europa-tog. Ifølge data fra Chengdu International Railway Port Investment Development Group blev næsten 3.600 tog fra China-Europe Express (Chengyu) lanceret fra januar til august i år. Blandt dem styrker Chengdu støt de tre hovedlinjer Lodz, Nürnberg og Tilburg, innoverer den "europæiske" driftsmodel og opnår stort set fuld dækning af Europa.
I 2011 åbnede Chongqing Hewlett-Packard-toget, og derefter har mange byer over hele landet successivt åbnet godstog til Europa. Pr. august 2018 har det samlede antal China-Europe Express Trains landsdækkende nået det årlige mål på 5.000 tog, der er fastsat i China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (i det følgende benævnt "Planen").
Den hurtige udvikling af China-Europe Express i denne periode nød godt af "Belt and Road"-initiativet og de indre områder, der aktivt søgte at etablere en større international logistikkanal, der forbinder omverdenen. I de otte år fra 2011 til 2018 oversteg den årlige vækstrate for China-Europe Express-tog 100 %. Den største stigning var i 2014 med en vækstrate på 285 %.
Udbruddet af den nye krone-lungebetændelsesepidemi i 2020 vil have en relativt stor indflydelse på luft- og søtransport, og på grund af afbrydelser af lufthavne og havnelukninger er China-Europe Express blevet en vigtig støtte til den internationale forsyningskæde, og antallet af åbne byer og åbninger er steget betydeligt.
Ifølge data fra China Railway Group vil der i 2020 blive åbnet i alt 12.400 godstog mellem Kina og Europa, og det årlige antal tog vil for første gang overstige 10.000, en stigning på 50 % i forhold til året før. I alt er der blevet transporteret 1,135 millioner TEU gods, en stigning på 56 % i forhold til året før, og den samlede mængde tunge containere vil nå op på 98,4 %.
Med den gradvise genoptagelse af arbejde og produktion verden over, især siden begyndelsen af dette år, er efterspørgslen efter international transport steget kraftigt, havnen er overbelastet, og det er svært at finde én kasse, og fragtprisen er også steget kraftigt.
Som en langvarig observatør inden for international skibsfart fortalte Chen Yang, chefredaktør for Xinde Maritime Network, en professionel konsulentplatform for skibsfartsinformation, til CBN, at spændingerne i containerforsyningskæden ikke er forbedret væsentligt siden andet halvår af 2020, og fragtraten er i år endnu hyppigere. Sat et rekordhøjt niveau. Selv om den svinger, er fragtraten fra Asien til det vestlige USA stadig mere end ti gange højere end før epidemien. Det er konservativt anslået, at denne situation vil fortsætte indtil 2022, og nogle analytikere mener endda, at den vil fortsætte indtil 2023. "Branchens konsensus er, at flaskehalsen i containerforsyningen absolut er håbløs i år."
China Securities Investment mener også, at superhøjsæsonen for konsolidering kan blive forlænget til en rekord. Under indflydelse af forskellige hændelser i forbindelse med epidemien er kaoset i den globale forsyningskæde intensiveret, og der er stadig ingen tegn på forbedring i forholdet mellem udbud og efterspørgsel. Selvom nye små rederier fortsat kommer til Stillehavsmarkedet, forbliver markedets samlede effektive kapacitet på omkring 550.000 TEU om ugen, hvilket ikke har nogen åbenlys effekt på forbedringen af forholdet mellem udbud og efterspørgsel. Under epidemien er havnens styring og kontrol af anløbende skibe blevet opgraderet, hvilket har forværret forsinkelser i tidsplanen og modsætningen mellem udbud og efterspørgsel. Det ensidige markedsmønster forårsaget af den alvorlige ubalance mellem udbud og efterspørgsel kan fortsætte i lang tid.
I overensstemmelse med den fortsat stærke markedsefterspørgsel er der en "acceleration" af antallet af China-Europe Express-tog, der kører ind og ud af landet via Manzhouli Railway Port siden i år, og som har oversteget 3.000 tog. Sammenlignet med sidste år er de 3.000 tog blevet færdiggjort næsten to måneder tidligere, hvilket viser en vedvarende og hurtig væksttendens.
Ifølge China-Europe Railway Express Data Report udgivet af statens jernbaneadministration blev kapaciteten på de tre store korridorer yderligere forbedret i første halvdel af dette år. Blandt dem åbnede den vestlige korridor 3.810 rækker, en stigning på 51 % i forhold til året før; den østlige korridor åbnede 2.282 rækker, en stigning på 41 % i forhold til året før; og kanalen åbnede 1285 kolonner, en stigning på 27 % i forhold til året før.
Under spændingerne fra international skibsfart og den hurtige stigning i fragtrater har China-Europe Express tilbudt supplerende programmer til udenrigshandelsvirksomheder.
Chen Zheng, administrerende direktør for Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., fortalte China Business News, at transporttiden for China-Europe Express nu er blevet komprimeret til omkring 2 uger. Det specifikke fragtbeløb varierer afhængigt af agenten, og tilbuddet om fragt på 40 fods containere er i øjeblikket omkring 11.000 amerikanske dollars, mens den nuværende containerfragt er steget til næsten 20.000 amerikanske dollars, så hvis virksomheder bruger China-Europe Express, kan de spare omkostninger i et vist omfang, og samtidig er transporttidspunktet ikke dårligt.
Fra august til september i år kunne et stort antal juleartikler ikke sendes ud i tide på grund af "en kasse med varer, der var svære at finde". Qiu Xuemei, salgschef hos Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., fortalte engang China Business News, at de overvejer at sende nogle varer til eller fra lande i Mellemøsten fra sø- til landtransport til eksport.
Den hurtige vækst i China-Europe Express er dog stadig ikke nok til at danne et alternativ til søfragt.
Chen Zheng sagde, at international godstransport stadig primært er baseret på søtransport og tegner sig for omkring 80%, og lufttransport tegner sig for 10% til 20%. Andelen og mængden af Kina-Europa-eksprestog er relativt begrænset, og der kan tilbydes supplerende løsninger, men det er ikke en erstatning for sø- eller lufttransport. Derfor er den symbolske betydning af åbningen af Kina-Europa-eksprestoget større.
Ifølge data fra Transportministeriet vil containergennemstrømningen i kysthavne i 2020 være 230 millioner TEU, mens China-Europe Express-togene vil transportere 1,135 millioner TEU. Fra januar til august i år var containergennemstrømningen i kysthavne over hele landet 160 millioner TEU, mens det samlede antal containere sendt med China-Europe-tog i samme periode kun var 964.000 TEU.
Yang Jie, kommissær for International Express Service Center i China Communications and Transportation Association, mener også, at selvom China-Europe Express kun kan erstatte en håndfuld varer, vil China-Europe Express' rolle utvivlsomt blive yderligere styrket.
Opvarmning af handelen mellem Kina og Europa øger China-Europe Express' popularitet
Faktisk er China-Europe Express' nuværende popularitet ikke en midlertidig situation, og årsagen til den er ikke kun på grund af den eksploderende vækst i søfragt.
"Fordelene ved Kinas tocyklusstruktur afspejles først og fremmest i landets økonomiske og handelsmæssige forbindelser med Den Europæiske Union." Wei Jianguo, tidligere viceminister i handelsministeriet og næstformand for China Center for International Economic Exchange, sagde, at set fra et økonomisk perspektiv var handelen mellem Kina og EU i år 1~ I august 528,9 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 32,4%, hvoraf mit lands eksport var 322,55 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 32,4%, og mit lands import var 206,35 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 32,3%.
Wei Jianguo mener, at EU i år meget sandsynligt vil overgå ASEAN igen og vende tilbage til Kinas største handelspartnerstatus. Det betyder også, at Kina og EU vil blive hinandens største handelspartnere, og "de økonomiske og handelsmæssige forbindelser mellem Kina og EU vil indvarsle en lys fremtid."
Selvom godstoget mellem Kina og Europa i øjeblikket transporterer en relativt begrænset andel af Kinas og Europas økonomiske og handelsmæssige værdi, forudsiger han, at handlen mellem Kina og EU vil overstige 700 milliarder amerikanske dollars, og med den hurtige stigning i antallet af godstog mellem Kina og Europa vil det være muligt at transportere 40-50 milliarder amerikanske dollars i international godstransport. Potentialet er enormt.
Det er værd at nævne, at mange lande lægger mere vægt på China-Europe Express for at forbedre effektiviteten af toldbehandlingen. "China-Europe Express' havne er bedre end USA's og ASEAN's, hvad angår aflastning og containerhåndtering. Dette gør det muligt for China-Europe Express at spille en rolle som kommandotropper i den kinesisk-europæiske handel." Wei Jianguo sagde: "Selvom det stadig ikke er nok. Hovedstyrken, men den spillede en meget god rolle som forpost."
har også en god fornemmelse omkring denne virksomhed. Alice, shipping manager hos Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., fortalte CBN, at en virksomhed, der oprindeligt eksporterede til USA, også har øget sin eksportvolumen til det europæiske marked i år med en stigning på omkring 50 % til Europa. Dette har yderligere øget deres opmærksomhed på China-Europe Railway Express.
Fra et perspektiv på de typer af transporterede varer har China-Europe Express udvidet sig fra den oprindelige bærbare computer og andre elektroniske produkter til mere end 50.000 produkttyper såsom autodele og køretøjer, kemikalier, maskiner og udstyr, e-handelspakker og medicinsk udstyr. Den årlige fragtværdi af godstog steg fra 8 milliarder amerikanske dollars i 2016 til næsten 56 milliarder amerikanske dollars i 2020, en stigning på næsten 7 gange.
Situationen med "tomme containere" for China-Europe Express-tog forbedres også: i første halvdel af 2021 nåede returbilletten 85 %, det bedste niveau i historien.
China-Europe Express "Shanghai", der blev lanceret den 28. september, vil fuldt ud udnytte returtogs rolle i at stimulere importen. I midten af oktober vender China-Europe Express "Shanghai" tilbage til Shanghai fra Europa. Udstillingsgenstande såsom lyd, storstilet lokalisering af sanitære køretøjer og nuklear magnetisk resonansudstyr vil komme ind i landet med tog for at deltage i den 4. CIIE. Dernæst vil den også udnytte transporteffektiviteten til at introducere flere værdifulde varer såsom vin, luksusvarer og high-end instrumenter til det kinesiske marked ved hjælp af grænseoverskridende jernbaner.
Som et af platformselskaberne med de mest komplette linjer, flest havne og de mest præcise planer for at opfylde den indenlandske Kina-Europa-platform for godstogdrift er Yixinou det eneste privatejede holdingselskab i branchen med en markedsandel på 12% af de samlede forsendelser i landet. Det har også i år oplevet en stigning i returtog- og fragtværdier.
Fra 1. januar til 1. oktober 2021 har China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-platformen lanceret i alt 1.004 tog, og i alt 82.800 TEU blev afsendt, en stigning på 57,7 % i forhold til året før. Blandt disse blev i alt 770 udgående tog afsendt, en stigning på 23,8 % i forhold til året før, og i alt 234 tog blev afsendt, en stigning på 1413,9 % i forhold til året før.
Ifølge Yiwu Customs' statistikker overvågede og godkendte Yiwu Customs fra januar til august i år importen og eksporten af "Yixin Europe" China-Europe Express-toget til en værdi af 21,41 milliarder yuan, en stigning på 82,2 % i forhold til året før, hvoraf eksporten udgjorde 17,41 milliarder yuan, en stigning på 50,6 % i forhold til året før, og importen udgjorde 4,0 milliarder yuan, en stigning på 1955,8 %.
Den 19. august afgik det 3.000. tog af "Yixinou"-toget på Yiwu-perronen. Perronoperatøren Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. udstedte et multimodalt jernbanekonnossement, der godkendte "materialiseringen af multimodalt jernbanekonnossement". Handelsvirksomheder bruger konnossementet som bevis for at opnå et "fragtlån" eller "lastlån" fra banken. "Lånekredit". Dette er et historisk gennembrud inden for forretningsinnovationen "materialisering af multimodalt jernbanekonnossement", der markerer den officielle landing for China-Europe Express "materialisering af multimodalt jernbanekonnossement", udstedelse af konnossement og bankkreditforretning.
Wang Jinqiu, formand for Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., udtalte, at China-Europe Express "Shanghai" ikke har nogen statsstøtte og udelukkende transporteres af markedsdrevne platformselskaber. Med den gradvise nedgang i støtte til China-Europe Express-tog vil Shanghai også udforske en ny vej.
Infrastruktur er blevet en central flaskehals
Selvom China-Europe Express Express viser eksplosiv vækst, står den stadig over for mange problemer.
Der opstår ikke kun trafikpropper i kysthavne, men et stort antal godstog mellem Kina og Europa samles, hvilket lægger et enormt pres på jernbanestationerne, især jernbanehavnene.
Kina-Europa-toget er opdelt i tre passager: Vest, Central og Øst, og passerer gennem Alashankou og Horgos i Xinjiang, Erlianhot i Indre Mongoliet og Manzhouli i Heilongjiang. På grund af uoverensstemmelser i jernbanestandarder mellem Kina og SNG-landene skal disse tog desuden passere her for at skifte spor.
I 1937 udstedte Den Internationale Jernbaneforening en forordning: en sporvidde på 1435 mm er standardspor, en sporvidde på 1520 mm eller mere er bredspor, og en sporvidde på 1067 mm eller mindre tæller som smalspor. De fleste lande i verden, såsom Kina og Vesteuropa, bruger standardspor, men Kasakhstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadsjikistan og andre SNG-lande bruger bredspor. Som følge heraf kan tog, der kører på den "paneurasiske jernbanehovedlinje", ikke blive "eurasiske gennemgående tog".
En relateret person fra et togselskab oplyste, at National Railway Group i juli og august i år reducerede antallet af tog, der blev drevet mellem Kina og Europa, og som blev drevet af forskellige togselskaber på grund af overbelastning i havne.
På grund af overbelastning er China-Europe Express' rettidighed også begrænset. En person med ansvar for logistikafdelingen i en virksomhed fortalte CBN, at virksomheden tidligere havde importeret dele og tilbehør fra Europa via China-Europe Express, men på grund af de højere krav til rettidighed nu kunne China-Europe Express ikke opfylde kravene og overførte denne del af varerne til luftimport.
Wang Guowen, direktør for Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, fortalte CBN, at den nuværende flaskehals ligger i infrastrukturen. Hvad angår Kina, er det okay at åbne 100.000 tog om året. Problemet er at ændre sporet. Fra Kina til [mangler kontekst] skal standardsporet ændres til et bredt spor, og fra [mangler kontekst] til Europa skal det ændres fra et bredt spor til et standardspor. To sporændringer dannede en enorm flaskehals. Dette involverer afviklingen af jernbaneomlægningsfaciliteter og stationsfaciliteter.
En ledende brancheforsker udtalte, at manglen på infrastruktur hos China-Europe Express, især den nationale jernbaneinfrastruktur langs linjen, har forårsaget en mangel på transportkapacitet hos China-Europe Express.
"Planlægningen" foreslår også aktivt at fremme den fælles udvikling af den eurasiske jernbaneplan med landene langs den kinesisk-europæiske jernbanelinje og støt at fremme anlæg af oversøiske jernbaner. Fremskynde fremskridtene med indledende undersøgelser af jernbaneprojekter mellem Kina, Kirgisistan og Ukraine og Kina og Pakistan. De mongolske og mongolske jernbaner er velkomne til at opgradere og renovere forældede linjer, forbedre stationslayoutet og støttefaciliteterne og udstyr til grænsestationer og omladningsstationer langs linjen samt fremme matchning og forbindelse af punktlinjekapaciteterne i den kinesisk-mongolske jernbane.
Det er dog vanskeligt at sammenligne udenlandske infrastrukturbyggeevner med Kinas. Derfor foreslog Wang Guowen, at løsningen er at stræbe efter, at alle havne indfører spor og skifter spor i Kina. Med Kinas infrastrukturbyggeevner kan evnen til at skifte spor forbedres betydeligt.
Samtidig foreslog Wang Guowen også, at den oprindelige jernbaneinfrastruktur i den indenlandske del af toget skulle styrkes, såsom genopbygning af broer og tunneler og indførelse af dobbeltdækkercontainere. "I de senere år har vi lagt mere vægt på passagertransport, men godsinfrastrukturen er ikke blevet væsentligt forbedret. Derfor er transportmængden øget gennem renovering af broer og tunneler, og togdriftens økonomiske pålidelighed er blevet forbedret."
Den officielle kilde fra National Railway Group oplyste også, at implementeringen af Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og andre havneudvidelses- og transformationsprojekter siden i år effektivt har forbedret den indgående og udgående passagekapacitet for China-Europe Express. Fra januar til august i år blev der åbnet 5125, 1766 og 3139 tog i den vestlige, centrale og østlige korridor af China-Europe Railway, hvilket repræsenterer en stigning på henholdsvis 37%, 15% og 35% i forhold til året før.
Derudover blev det syvende møde i den fælles arbejdsgruppe for jernbanegodstransport mellem Kina og Europa afholdt den 9. september via videokonference. Mødet gennemgik udkastene til "Forberedelse og samarbejde mellem Kina og Europa om ekspresstogplaner (prøve)" og "Aftalte foranstaltninger til transportplanen mellem Kina og Europa". Alle parter blev enige om at underskrive og forbedre den indenlandske og udenlandske transportorganisations evne til yderligere at organisere den.
(Kilde: China Business News)
Opslagstidspunkt: 21. oktober 2021
