Ing tanggal 27 September, China-Europe Express "Global Yida" sing kebak 100 TEU barang ekspor miwiti debut ing Yiwu, Zhejiang, lan cepet-cepet menyang Madrid, ibukutha Spanyol, sing adohé 13.052 kilometer. Sedina sawisé iku, China-Europe Express kebak karo 50 kontainer kargo. "Shanghai" layar saka Minhang menyang Hamburg, Jerman, sing adohé ewonan mil, nandhani peluncuran Shanghai-Jerman China-Europe Express sing sukses.
Starter intensif iki ndadekake sepur China-Eropa Express ora mandheg nalika preinan Dina Nasional. Para inspektur sepur nglakokake penggandaan beban kerja dadi "Ing jaman biyen, saben wong mriksa luwih saka 300 kendaraan saben wengi, nanging saiki mriksa luwih saka 700 kendaraan saben wengi." Ing wektu sing padha, jumlah sepur sing dibukak ing konteks epidemi global tekan rekor paling dhuwur ing periode sing padha.
Data resmi nuduhake yen wiwit Januari nganti Agustus taun iki, sepur barang China-Eropa mbukak total 10.052 sepur, sing ngluwihi 10.000 sepur rong sasi luwih awal tinimbang taun kepungkur, ngangkut 967.000 TEU, munggah 32% lan 40% saben taun, lan tingkat kontainer abot sakabèhé yaiku 97,9%.
Ing konteks "angel golek siji kothak" ing pengiriman internasional lan kenaikan tarif pengiriman sing tajem, China-Europe Express wis nyedhiyakake luwih akeh pilihan kanggo perusahaan perdagangan manca. Nanging ing wektu sing padha, China-Europe Express sing berkembang pesat uga ngadhepi akeh kendala.
China-Europe Express Express kehabisan "akselerasi" amarga epidemi
Wilayah Chengyu minangka kutha pertama ing negara kasebut sing mbukak sepur Tiongkok-Eropa. Miturut data saka Chengdu International Railway Port Investment Development Group, wiwit Januari nganti Agustus taun iki, meh 3.600 sepur China-Eropa Express (Chengyu) diluncurake. Antarane, Chengdu terus nguatake telung jalur utama Lodz, Nuremberg lan Tilburg, nginovasi model operasi "Eropa", lan intine entuk jangkoan lengkap Eropa.
Ing taun 2011, Chongqing mbukak sepur Hewlett-Packard, lan banjur akeh kutha ing saindenging negara sing terus-terusan mbukak sepur barang menyang Eropa. Ing wulan Agustus 2018, jumlah kumulatif Sepur Ekspres China-Eropa ing saindenging negara wis nggayuh target taunan 5.000 sepur sing ditetepake ing Rencana Konstruksi lan Pengembangan Sepur Ekspres China-Eropa (2016-2020) (sabanjure diarani "Rencana").
Perkembangan China-Eropa Express sing cepet sajrone periode iki entuk manfaat saka inisiatif "Belt and Road" lan wilayah pedalaman sing aktif ngupaya nggawe saluran logistik internasional utama sing nyambungake jagad njaba. Sajrone wolung taun wiwit taun 2011 nganti 2018, tingkat pertumbuhan tahunan sepur China-Eropa Express ngluwihi 100%. Sing paling mundhak yaiku ing taun 2014, kanthi tingkat pertumbuhan 285%.
Wabah epidemi pneumonia makutha anyar ing taun 2020 bakal duwe pengaruh sing relatif gedhe marang transportasi udara lan maritim, lan amarga gangguan bandara lan penutupan pelabuhan, China-Europe Express wis dadi dhukungan penting kanggo rantai pasokan internasional, lan jumlah kutha sing dibukak lan dibukak wis tambah akeh.
Miturut data saka China Railway Group, ing taun 2020, total 12.400 sepur barang China-Eropa bakal dibukak, lan jumlah sepur taunan bakal ngluwihi 10.000 kanggo pisanan, peningkatan taun-ke-taun 50%; total 1,135 yuta TEU barang wis diangkut, peningkatan taun-ke-taun 56%, lan tingkat kontainer abot komprehensif bakal tekan 98,4%.
Kanthi nerusake maneh pakaryan lan produksi ing saindenging jagad, utamane wiwit awal taun iki, panjaluk transportasi internasional saya tambah akeh, pelabuhan rame, lan siji kothak angel ditemokake, lan rega pengiriman uga mundhak banget.
Minangka pengamat jangka panjang ing babagan pengiriman internasional, Chen Yang, editor kepala Xinde Maritime Network, platform konsultasi informasi pengiriman profesional, ngandhani CBN manawa wiwit paruh kapindho taun 2020, ketegangan ing rantai pasokan kontainer durung saya apik, lan tarif pengiriman taun iki luwih kerep. Nyetel rekor paling dhuwur. Sanajan fluktuasi, tarif pengiriman saka Asia menyang AS Kulon isih luwih saka sepuluh kali luwih dhuwur tinimbang sadurunge epidemi. Diperkirakan kanthi konservatif manawa kahanan iki bakal terus nganti taun 2022, lan sawetara analis malah percaya manawa bakal terus nganti taun 2023. "Konsensus industri yaiku hambatan pasokan kontainer mesthi ora ana pangarep-arep taun iki."
China Securities Investment uga percaya yen musim puncak konsolidasi bisa uga ditambah nganti rekor. Ing sangisore pengaruh macem-macem kedadeyan epidemi, kekacauan ing rantai pasokan global saya tambah parah, lan isih durung ana tandha-tandha perbaikan ing hubungan antarane pasokan lan permintaan. Sanajan operator cilik anyar terus gabung karo pasar Pasifik, kapasitas efektif pasar sakabèhé tetep ana ing sekitar 550.000 TEU saben minggu, sing ora ana pengaruh sing jelas kanggo ningkatake hubungan antarane pasokan lan permintaan. Sajrone epidemi, manajemen lan kontrol pelabuhan kanggo kapal sing mampir wis ditingkatake, sing wis nambah wektu tundha jadwal lan kontradiksi antarane pasokan lan permintaan. Pola pasar unilateral sing disebabake dening ketidakseimbangan sing parah antarane pasokan lan permintaan bisa terus suwe.
Seiring karo panjaluk pasar sing terus kuwat yaiku "akselerasi" sepur China-Eropa Express sing wis entek amarga epidemi. Data resmi nuduhake yen wiwit taun iki, sepur China-Eropa Express sing mlebu lan metu saka negara kasebut liwat Pelabuhan Sepur Manzhouli wis ngluwihi 3.000. Dibandhingake karo taun kepungkur, 3.000 sepur wis rampung meh rong wulan sadurunge, nuduhake tren pertumbuhan sing terus-terusan lan cepet.
Miturut Laporan Data Ekspres Kereta Api China-Eropa sing diterbitake dening Administrasi Kereta Api Negara, ing paruh pertama taun iki, kapasitas telung koridor utama luwih ditingkatake. Antarane, Koridor Kulon mbukak 3.810 baris, mundhak 51% saben taun; Koridor Wétan mbukak 2.282 baris, mundhak 41% saben taun; Saluran kasebut mbukak 1285 kolom, mundhak 27% saben taun.
Ing tengah ketegangan pengiriman internasional lan kenaikan tarif pengiriman sing cepet, China-Europe Express wis nyedhiyakake program tambahan kanggo perusahaan perdagangan manca negara.
Chen Zheng, manajer umum Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ngandhani China Business News yen wektu transportasi China-Europe Express saiki wis dikurangi dadi udakara 2 minggu. Jumlah pengiriman spesifik beda-beda gumantung saka agen, lan kutipan pengiriman kontainer 40 kaki saiki udakara 11.000 dolar AS, pengiriman kontainer pengiriman saiki wis mundhak dadi meh 20.000 dolar AS, mula yen perusahaan nggunakake China-Europe Express, dheweke bisa ngirit biaya nganti sawetara, lan ing wektu sing padha, ketepatan wektu transportasi ora ala.
Saka Agustus nganti September taun iki, akeh barang Natal sing ora bisa dikirim tepat wektu amarga "kothak barang sing angel ditemokake". Qiu Xuemei, manajer umum penjualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., nate ngandhani China Business News yen dheweke lagi nimbang ngirim sawetara barang menyang utawa negara-negara Timur Tengah saka transportasi segara menyang darat kanggo ekspor.
Nanging, tuwuhing China-Europe Express sing cepet isih durung cukup kanggo dadi alternatif kanggo pengiriman barang liwat segara.
Chen Zheng ngendika menawa transportasi kargo internasional isih utamane adhedhasar transportasi segara, kira-kira 80%, lan transportasi udara kira-kira 10% nganti 20%. Proporsi lan volume sepur ekspres Tiongkok-Eropa relatif winates, lan solusi tambahan bisa diwenehake, nanging iki dudu pengganti transportasi segara utawa udara. Mulane, makna simbolis saka pambukaan Sepur Ekspres Tiongkok-Eropa luwih gedhe.
Miturut data saka Kementerian Perhubungan, ing taun 2020, kapasitas peti kemas pelabuhan pesisir bakal dadi 230 yuta TEU, dene sepur Ekspres China-Eropa bakal nggawa 1,135 yuta TEU. Saka Januari nganti Agustus taun iki, kapasitas peti kemas pelabuhan pesisir ing saindenging negara yaiku 160 yuta TEU, dene jumlah total peti kemas sing dikirim dening sepur China-Eropa ing periode sing padha mung 964.000 TEU.
Yang Jie, komisaris Pusat Layanan Ekspres Internasional Asosiasi Komunikasi lan Transportasi China, uga percaya manawa sanajan China-Europe Express mung bisa ngganti sawetara barang, peran China-Europe Express mesthi bakal luwih dikuatake.
Pemanasan perdagangan Tiongkok-Eropa ningkatake popularitas China-Europe Express
Nyatane, popularitas China-Europe Express saiki dudu kahanan sementara, lan alesane ora mung amarga mundhake biaya pengiriman barang ing segara.
"Kauntungan saka struktur siklus ganda Tiongkok pisanan katon ing hubungan ekonomi lan perdagangan karo Uni Eropa." Wei Jianguo, mantan wakil menteri Kementerian Perdagangan lan wakil ketua Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional Tiongkok, ujar manawa saka perspektif hubungan ekonomi, taun iki 1 ~ Ing wulan Agustus, perdagangan Tiongkok-EU yaiku 528,9 milyar dolar AS, mundhak 32,4%, sing ekspor negaraku yaiku 322,55 milyar dolar AS, mundhak 32,4%, lan impor negaraku yaiku 206,35 milyar dolar AS, mundhak 32,3%.
Wei Jianguo percaya yèn taun iki Uni Eropa kemungkinan gedhé bakal ngluwihi ASEAN manèh lan bali menyang status mitra dagang paling gedhé Tiongkok. Iki uga tegesé Tiongkok lan Uni Eropa bakal dadi mitra dagang paling gedhé siji lan sijiné, lan "hubungan ekonomi lan perdagangan Tiongkok-Uni Eropa bakal nggawa masa depan sing cerah."
Senajan sepur barang Tiongkok-Eropa saiki nggawa proporsi ekonomi lan perdagangan Tiongkok-Eropa sing relatif winates, dheweke ngramalake yen perdagangan Tiongkok-Eropa bakal ngluwihi 700 milyar dolar AS, lan kanthi tambah akeh sepur barang Tiongkok-Eropa sing cepet, bakal bisa nggawa 40-50 milyar dolar AS kanggo transportasi barang internasional. Potensine gedhe banget.
Perlu dicathet yen akeh negara sing luwih nggatekake China-Europe Express kanggo ningkatake efisiensi bea cukai. "Pelabuhan China-Europe Express luwih apik tinimbang pelabuhan Amerika Serikat lan ASEAN babagan dekongessi lan penanganan kontainer. Iki ngidini China-Europe Express nduweni peran minangka komando ing perdagangan Sino-Eropa." Wei Jianguo ujar, "Sanajan isih durung cukup. Pasukan utama, nanging nduweni peran sing apik banget minangka pos terdepan."
uga duwe perasaan sing apik babagan perusahaan iki. Alice, manajer pengiriman Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ngandhani CBN yen perusahaan sing asline ngekspor menyang Amerika Serikat uga wis nambah volume ekspor menyang pasar Eropa taun iki, kanthi peningkatan udakara 50% menyang Eropa. Iki wis nambah perhatian marang China-Europe Railway Express.
Saka perspektif jinis barang sing diangkut, China-Europe Express wis ngembangake saka laptop awal lan produk elektronik liyane dadi luwih saka 50.000 jinis produk kayata onderdil lan kendaraan otomatis, bahan kimia, mesin lan peralatan, paket e-commerce, lan peralatan medis. Nilai barang tahunan sepur barang mundhak saka 8 milyar dolar AS ing taun 2016 dadi meh 56 milyar dolar AS ing taun 2020, mundhak meh 7 kali lipat.
Kahanan "kontainer kosong" ing sepur China-Eropa Express uga saya apik: ing paruh pertama taun 2021, rasio perjalanan bali tekan 85%, level paling apik sajrone sejarah.
Ekspres China-Eropa "Shanghai", sing diluncurake tanggal 28 September, bakal menehi peran lengkap kanggo sepur bali kanggo ngrangsang impor. Ing pertengahan Oktober, Ekspres China-Eropa "Shanghai" bakal bali menyang Shanghai saka Eropa. Pameran kayata audio, locator kendaraan sanitasi skala gedhe, lan peralatan resonansi magnetik nuklir bakal mlebu negara kasebut nganggo sepur kanggo melu CIIE kaping 4. Sabanjure, uga bakal nggunakake efisiensi transportasi kanggo ngenalake luwih akeh komoditas bernilai tinggi kayata anggur, barang mewah, lan instrumen kelas atas menyang pasar China liwat jalur sepur lintas wates.
Minangka salah sawijining perusahaan platform kanthi jalur paling lengkap, pelabuhan paling akeh, lan rencana paling akurat kanggo ngrampungake platform operasi sepur barang domestik China-Eropa, Yixinou minangka siji-sijine perusahaan induk swasta ing industri iki kanthi pangsa pasar 12% saka total pengiriman ing negara kasebut. Uga ing taun iki entuk lonjakan nilai sepur bali lan kargo.
Saka tanggal 1 Januari nganti 1 Oktober 2021, platform China-Eropa (Yixin Europe) Express Yiwu wis ngluncurake total 1.004 sepur, lan total 82.800 TEU dikirim, mundhak 57,7% saben taun. Antarane, total 770 sepur metu dikirim, mundhak 23,8% saben taun, lan total 234 sepur dikirim, mundhak 1413,9%.
Miturut statistik Bea Cukai Yiwu, wiwit Januari nganti Agustus taun iki, Bea Cukai Yiwu ngawasi lan ngliwati nilai impor lan ekspor sepur Ekspres China-Eropa "Yixin Eropa" sebesar 21,41 milyar yuan, mundhak 82,2% saben taun, sing ekspor 17,41 milyar yuan, mundhak 50,6% saben taun, lan impor 4,0 milyar yuan. Yuan, mundhak 1955,8% saben taun.
Ing tanggal 19 Agustus, sepur kaping 3.000 saka sepur "Yixinou" ing platform Yiwu budhal. Operator platform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ngetokake surat muatan transportasi multimodal sepur, sing ndhukung "materialisasi surat muatan transportasi multimodal sepur". Perusahaan dagang nggunakake surat muatan minangka bukti kanggo entuk "utang barang" utawa "utang kargo" saka bank. "Kredit utangan. Iki minangka terobosan bersejarah ing inovasi bisnis "materialisasi surat muatan transportasi multimodal sepur", nandhani pendaratan resmi penerbitan surat muatan lan bisnis kredit bank "materialisasi surat muatan transportasi multimodal sepur" China-Europe Express.
Wang Jinqiu, ketua Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ngendika menawa China-Europe Express "Shanghai" ora duwe subsidi pemerintah lan kabeh digawa dening perusahaan platform sing dioperasikake pasar. Kanthi penurunan subsidi kanggo sepur China-Europe Express kanthi bertahap, Shanghai uga bakal njelajah jalur anyar.
Infrastruktur wis dadi kendala utama
Senajan China-Eropa Express Express nuduhake pertumbuhan sing eksplosif, nanging isih ngadhepi akeh masalah.
Kemacetan ora mung kedadeyan ing pelabuhan pesisir, nanging uga akeh sepur barang Tiongkok-Eropa sing nglumpuk, sing menehi tekanan gedhe banget ing stasiun sepur, utamane pelabuhan sepur.
Sepur Tiongkok-Eropa dipérang dadi telung jalur: Kulon, Tengah, lan Wétan, ngliwati Alashankou lan Horgos ing Xinjiang, Erlianhot ing Mongolia Dalam, lan Manzhouli ing Heilongjiang. Kajaba iku, amarga ora konsistené standar sepur antarane Tiongkok lan negara-negara CIS, sepur-sepur iki kudu ngliwati kene kanggo ngganti jaluré.
Ing taun 1937, Asosiasi Kereta Api Internasional nggawe peraturan: ukuran 1435 mm minangka ukuran standar, ukuran 1520 mm utawa luwih minangka ukuran amba, lan ukuran 1067 mm utawa kurang dianggep minangka ukuran sempit. Umume negara ing donya, kayata China lan Eropa Kulon, nggunakake ukuran standar, nanging Kazakhstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tajikistan, lan negara-negara CIS liyane nggunakake ukuran amba. Akibate, sepur sing mlaku ing "Jalur Utama Kereta Api Pan-Eurasia" ora bisa dadi "sepur Eurasia liwat".
Wong sing gegandhengan saka perusahaan sepur ngenalake manawa amarga kemacetan pelabuhan, ing wulan Juli lan Agustus taun iki, Grup Kereta Api Nasional nyuda jumlah sepur China-Eropa sing dioperasikake dening macem-macem perusahaan sepur.
Amarga kemacetan, ketepatan wektu China-Europe Express uga diwatesi. Wong sing tanggung jawab ing departemen logistik perusahaan ngandhani CBN yen perusahaan kasebut sadurunge ngimpor sawetara bagean lan aksesoris saka Eropa liwat China-Europe Express, nanging amarga syarat ketepatan wektu sing luwih dhuwur saiki, China-Europe Express ora bisa memenuhi syarat lan mindhah bagean barang iki menyang impor udara.
Wang Guowen, direktur Institut Riset Pembangunan Komprehensif Institut Manajemen Logistik lan Rantai Pasokan Tiongkok (Shenzhen), ngandhani CBN manawa kendala saiki ana ing infrastruktur. Kanggo Tiongkok, ora apa-apa mbukak 100.000 sepur saben taun. Masalahe yaiku ngganti jalur. Saka Tiongkok menyang , jalur standar kudu diganti dadi jalur sing amba, lan saka Eropa, kudu diganti saka jalur sing amba dadi jalur standar. Rong owah-owahan jalur mbentuk kendala gedhe. Iki kalebu penyelesaian fasilitas pangganti sepur lan fasilitas stasiun.
Peneliti industri senior ngendika menawa kurangé infrastruktur China-Europe Express, mliginé infrastruktur rel nasional ing sadawané jalur kasebut, wis nyebabaké kekurangan kapasitas transportasi China-Europe Express.
"Perencanaan" uga ngusulake kanggo aktif ningkatake pangembangan bebarengan rencana sepur Eurasia karo negara-negara ing sadawane jalur sepur China-Eropa, lan kanggo terus ningkatake konstruksi sepur ing luar negeri. Nyepetake kemajuan studi awal babagan proyek sepur China-Kyrgyzstan-Ukraina lan China-Pakistan. Sepur Mongolia lan n diundang kanggo nganyarke lan merenovasi jalur sing wis lawas, ningkatake tata letak stasiun lan fasilitas pendukung lan peralatan stasiun tapel wates lan stasiun muat ulang ing sadawane jalur kasebut, lan ningkatake pencocokan lan sambungan kemampuan jalur titik sepur China-Mongolia.
Nanging, angel mbandhingake kemampuan konstruksi infrastruktur manca karo Tiongkok. Mulane, Wang Guowen ngusulake solusi kasebut yaiku ngupayakake supaya kabeh pelabuhan nggawa rel lan ngganti rel ing Tiongkok. Kanthi kemampuan konstruksi infrastruktur Tiongkok, kemampuan kanggo ngganti rel bisa ditingkatake kanthi signifikan.
Ing wektu sing padha, Wang Guowen uga menehi saran supaya infrastruktur sepur asli ing bagean domestik kudu dikuatake, kayata rekonstruksi jembatan lan trowongan, lan introduksi kontainer tingkat loro. "Ing taun-taun pungkasan, kita wis menehi perhatian luwih akeh marang transportasi penumpang, nanging infrastruktur barang durung akeh sing luwih apik. Mulane, liwat renovasi jembatan lan trowongan, volume transportasi wis tambah, lan keandalan ekonomi operasi sepur wis luwih apik."
Sumber resmi saka Grup Kereta Api Nasional uga nyatakake yen wiwit taun iki, implementasine proyek ekspansi lan transformasi pelabuhan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli lan proyek liyane wis ningkatake kapasitas jalur mlebu lan metu China-Europe Express kanthi efektif. Saka Januari nganti Agustus taun iki, 5125, 1766, lan 3139 sepur dibukak ing Koridor Kulon, Tengah, lan Wétan China-Europe Railway, sing nuduhake peningkatan saben taun yaiku 37%, 15%, lan 35%.
Kajaba iku, rapat kapitu Kelompok Kerja Gabungan Transportasi Barang Kereta Api Tiongkok-Eropa dianakake tanggal 9 September liwat konferensi video. Rapat kasebut nliti draf "Persiapan Jadwal Sepur Ekspres Tiongkok-Eropa lan Langkah-langkah Kerjasama (Uji Coba)" lan "Langkah-langkah sing Disepakati kanggo Rencana Transportasi Kereta Api Ekspres Tiongkok-Eropa". Kabeh pihak sarujuk kanggo nandatangani, lan luwih ningkatake kemampuan organisasi transportasi domestik lan luar negeri.
(Sumber: Warta Bisnis Tiongkok)
Wektu kiriman: 21-Okt-2021
