27. septembrī Ķīnas-Eiropas ekspresis “Global Yida”, kas bija pilns ar 100 TEU eksporta precēm, debitēja Jivu, Džedzjanas provincē, un steidzās uz Madridi, Spānijas galvaspilsētu, kas atrodas 13 052 kilometru attālumā. Dienu vēlāk Ķīnas-Eiropas ekspresis bija pilnībā piekrauts ar 50 kravas konteineriem. “Shanghai” devās no Minhangas uz Hamburgu, Vācijā, kas atrodas tūkstošiem jūdžu attālumā, iezīmējot veiksmīgu Šanhajas-Vācijas Ķīnas-Eiropas ekspresa atklāšanu.
Intensīvais starts lika Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienam neapstāties Valsts svētku laikā. Vilcienu inspektori ievadīja darba slodzes divkāršošanos: "Agrāk katrs cilvēks pārbaudīja vairāk nekā 300 transportlīdzekļus naktī, bet tagad pārbauda vairāk nekā 700 transportlīdzekļus naktī." Tajā pašā laikā globālās epidēmijas kontekstā atvērto vilcienu skaits tajā pašā laika posmā sasniedza rekordaugstu līmeni.
Oficiālie dati liecina, ka no šī gada janvāra līdz augustam Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu maršrutā kopumā tika atvērti 10 052 vilcieni, kas divus mēnešus agrāk nekā pagājušajā gadā pārsniedza 10 000 vilcienu, pārvadājot 967 000 TEU, kas ir attiecīgi par 32 % un 40 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, un kopējais smago konteineru pārvadājumu īpatsvars bija 97,9 %.
Ņemot vērā pašreizējo starptautisko pārvadājumu "grūti atrast vienu kasti" problēmu un straujo kravu pārvadājumu likmju pieaugumu, China-Europe Express ir nodrošinājis ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem plašākas izvēles iespējas. Taču vienlaikus strauji augošais China-Europe Express saskaras arī ar daudzām vājajām vietām.
Ķīnas un Eiropas ekspresis Ekspresis epidēmijas laikā izsīka “paātrinājuma” režīmā
Čenju apgabals ir pirmā pilsēta valstī, kas atklāj vilcienu maršrutā Ķīna–Eiropa. Saskaņā ar Čendu Starptautiskās dzelzceļa ostas investīciju attīstības grupas datiem, no šī gada janvāra līdz augustam tika atklāti gandrīz 3600 Ķīnas–Eiropas ekspresvilcieni (Čenju). Starp tiem Čendu pastāvīgi stiprina trīs galvenās līnijas – Lodzu, Nirnbergu un Tilburgu, ieviešot jauninājumus “Eiropas” darbības modelī un būtībā panākot pilnīgu Eiropas pārklājumu.
2011. gadā Čuncjinā tika atklāts Hewlett-Packard vilciens, un pēc tam daudzas pilsētas visā valstī pakāpeniski atklāja kravas vilcienus uz Eiropu. Līdz 2018. gada augustam Ķīnas–Eiropas ekspresvilcienu kopējais skaits valstī bija sasniedzis Ķīnas–Eiropas ekspresvilcienu būvniecības un attīstības plānā (2016.–2020. gads) (turpmāk tekstā — “Plāns”) noteikto 5000 vilcienu gada mērķi.
Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu straujo attīstību šajā periodā veicināja iniciatīva “Viena josta, viens ceļš” un iekšzemes teritoriju aktīvie centieni izveidot nozīmīgu starptautisku loģistikas kanālu, kas savienotu ar ārpasauli. Astoņu gadu laikā no 2011. līdz 2018. gadam Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu skaita gada pieauguma temps pārsniedza 100 %. Vislielākais pieaugums bija 2014. gadā, kad pieauguma temps bija 285 %.
Jaunās koronavīrusa pneimonijas epidēmijas uzliesmojums 2020. gadā salīdzinoši lielā mērā ietekmēs gaisa un jūras transportu, un lidostu darbības pārtraukumu un ostu slēgšanas dēļ China-Europe Express ir kļuvis par svarīgu starptautiskās piegādes ķēdes atbalstu, un atvērto pilsētu un atvērto operatoru skaits ir ievērojami pieaudzis.
Saskaņā ar Ķīnas dzelzceļa grupas datiem, 2020. gadā tiks atklāti kopumā 12 400 Ķīnas un Eiropas kravas vilcieni, un ikgadējais vilcienu skaits pirmo reizi pārsniegs 10 000, kas ir par 50 % vairāk nekā iepriekšējā gadā; kopumā ir pārvadāti 1,135 miljoni TEU preču, kas ir par 56 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, un kopējais smago konteineru pārvadājumu īpatsvars sasniegs 98,4 %.
Līdz ar pakāpenisku darba un ražošanas atsākšanos visā pasaulē, īpaši kopš šī gada sākuma, pieprasījums pēc starptautiskajiem pārvadājumiem ir ievērojami pieaudzis, osta ir pārslogota, un vienu kasti ir grūti atrast, un arī piegādes cena ir strauji pieaugusi.
Kā ilggadējs starptautiskās kuģniecības nozares novērotājs Čens Jangs, profesionālas kuģniecības informācijas konsultāciju platformas Xinde Maritime Network galvenais redaktors, CBN pastāstīja, ka kopš 2020. gada otrās puses konteineru piegādes ķēdes spriedze nav būtiski uzlabojusies, un šogad kravu pārvadājumu likmes ir vēl biežākas. Uzstādīts rekordaugsts līmenis. Pat ja tās svārstās, kravu pārvadājumu likmes no Āzijas uz ASV rietumiem joprojām ir vairāk nekā desmit reizes augstākas nekā pirms epidēmijas. Konservatīvi tiek lēsts, ka šī situācija turpināsies līdz 2022. gadam, un daži analītiķi pat uzskata, ka tā turpināsies līdz 2023. gadam. "Nozares vienprātība ir tāda, ka konteineru piegādes sašaurinājums šogad noteikti ir bezcerīgs."
Arī China Securities Investment uzskata, ka konsolidācijas superpīķa sezona varētu tikt pagarināta līdz rekordam. Dažādu epidēmijas incidentu ietekmē globālajā piegādes ķēdē ir pastiprinājies haoss, un joprojām nav vērojamas uzlabošanās pazīmes attiecībās starp piedāvājumu un pieprasījumu. Lai gan Klusā okeāna tirgū turpina ienākt jauni mazie pārvadātāji, tirgus kopējā efektīvā jauda joprojām ir aptuveni 550 000 TEU nedēļā, kam nav acīmredzamas ietekmes uz attiecību uzlabošanos starp piedāvājumu un pieprasījumu. Epidēmijas laikā ir uzlabota ostas vadība un kontrole pār ienākošajiem kuģiem, kas ir saasinājis grafiku kavējumus un pretrunas starp piedāvājumu un pieprasījumu. Vienpusējais tirgus modelis, ko izraisa nopietna nelīdzsvarotība starp piedāvājumu un pieprasījumu, var turpināties vēl ilgu laiku.
Atbilstoši pastāvīgi spēcīgajam tirgus pieprasījumam notiek arī Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu skaita “paātrinājums”, kas izbrauc no epidēmijas. Oficiālie dati liecina, ka kopš šī gada Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu skaits, kas iebrauc un izbrauc no valsts caur Manžouli dzelzceļa ostu, ir pārsniedzis 3000 vilcienu atzīmi. Salīdzinot ar pagājušo gadu, 3000 vilcienu ir pabeigti gandrīz divus mēnešus agrāk, kas liecina par noturīgu un strauju izaugsmes tendenci.
Saskaņā ar Valsts dzelzceļa administrācijas publicēto Ķīnas un Eiropas dzelzceļa ekspresvilciena datu ziņojumu, šī gada pirmajā pusē trīs galveno koridoru caurlaidspēja tika vēl vairāk uzlabota. Starp tiem Rietumu koridorā tika atvērtas 3810 rindas, kas ir par 51% vairāk nekā iepriekšējā gadā; Austrumu koridorā tika atvērtas 2282 rindas, kas ir par 41% vairāk nekā iepriekšējā gadā; kanālā tika atvērtas 1285 kolonnas, kas ir par 27% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Starptautiskās kuģniecības spriedzes un straujā kravu pārvadājumu likmju pieauguma apstākļos China-Europe Express ir nodrošinājis papildu programmas ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem.
Šanhajas Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. ģenerāldirektors Čens Džens pastāstīja China Business News, ka Ķīnas-Eiropas eksprespasta pārvadājumu laiks tagad ir saīsināts līdz aptuveni 2 nedēļām. Konkrētā kravas summa atšķiras atkarībā no aģenta, un 40 pēdu konteineru pārvadājumu cena pašlaik ir aptuveni 11 000 ASV dolāru, pašreizējā jūras konteineru pārvadājumu cena ir pieaugusi līdz gandrīz 20 000 ASV dolāru, tāpēc, ja uzņēmumi izmanto Ķīnas-Eiropas eksprespasta pārvadājumus, tie var zināmā mērā ietaupīt izmaksas, un vienlaikus pārvadājumu savlaicīgums nav slikts.
No šī gada augusta līdz septembrim lielu skaitu Ziemassvētku dāvanu nevarēja savlaicīgi nosūtīt "grūti atrodamu kastu" dēļ. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. pārdošanas ģenerāldirektors Kju Sjuemejs reiz pastāstīja China Business News, ka viņi apsver iespēju nosūtīt dažas preces uz Tuvo Austrumu valstīm no jūras uz sauszemi eksportam.
Tomēr straujā Ķīnas-Eiropas eksprespārvadājumu izaugsme joprojām nav pietiekama, lai izveidotu alternatīvu jūras kravu pārvadājumiem.
Čens Džens sacīja, ka starptautiskie kravu pārvadājumi joprojām galvenokārt balstās uz jūras pārvadājumiem, veidojot aptuveni 80%, un gaisa pārvadājumiem, kas veido 10–20%. Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu īpatsvars un apjoms ir relatīvi ierobežots, un var tikt nodrošināti papildu risinājumi, taču tie neaizstāj jūras vai gaisa transportu. Tāpēc Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena atklāšanas simboliskā nozīme ir vēl lielāka.
Saskaņā ar Satiksmes ministrijas datiem, 2020. gadā piekrastes ostu konteineru caurlaidspēja būs 230 miljoni TEU, savukārt Ķīnas-Eiropas ekspresvilcieni pārvadās 1,135 miljonus TEU. No šī gada janvāra līdz augustam piekrastes ostu konteineru caurlaidspēja visā valstī bija 160 miljoni TEU, savukārt kopējais Ķīnas-Eiropas vilcienu nosūtīto konteineru skaits tajā pašā laika posmā bija tikai 964 000 TEU.
Arī Ķīnas Sakaru un transporta asociācijas Starptautiskā eksprespasta pakalpojumu centra komisārs Jangs Dzje uzskata, ka, lai gan Ķīnas-Eiropas eksprespasta aģentūra var aizstāt tikai nelielu daļu preču, Ķīnas-Eiropas eksprespasta aģentūras loma neapšaubāmi tiks vēl vairāk stiprināta.
Ķīnas un Eiropas tirdzniecības sasilšana veicina Ķīnas-Eiropas eksprespasta popularitāti
Patiesībā pašreizējā Ķīnas-Eiropas eksprespasta popularitāte nav īslaicīga situācija, un iemesls tam nav tikai strauji pieaugošie jūras kravu pārvadājumi.
“Ķīnas divciklu struktūras priekšrocības vispirms atspoguļojas tās ekonomiskajās un tirdzniecības attiecībās ar Eiropas Savienību.” Vei Dzjanguo, bijušais Tirdzniecības ministrijas viceministrs un Ķīnas Starptautiskās ekonomiskās apmaiņas centra priekšsēdētāja vietnieks, sacīja, ka no ekonomisko attiecību viedokļa šogad 1.–8. augustā Ķīnas un ES tirdzniecības apjoms bija 528,9 miljardi ASV dolāru, kas ir pieaugums par 32,4 %, no kuriem manas valsts eksports bija 322,55 miljardi ASV dolāru, kas ir pieaugums par 32,4 %, un manas valsts imports bija 206,35 miljardi ASV dolāru, kas ir pieaugums par 32,3 %.
Vei Dzjanguo uzskata, ka šogad ES, visticamāk, atkal pārspēs ASEAN un atgriezīsies Ķīnas lielākās tirdzniecības partneres statusā. Tas nozīmē arī to, ka Ķīna un ES kļūs viena otras lielākās tirdzniecības partneres, un “Ķīnas un ES ekonomiskās un tirdzniecības attiecības ievadīs gaišu nākotni”.
Lai gan Ķīnas un Eiropas kravas vilciens pašlaik pārvadā relatīvi ierobežotu daļu no Ķīnas un Eiropas ekonomikas un tirdzniecības, viņš prognozē, ka Ķīnas un ES tirdzniecības apjoms pārsniegs 700 miljardus ASV dolāru, un, strauji pieaugot Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu skaitam, starptautiskajos preču pārvadājumos būs iespējams pārvadāt 40–50 miljardus ASV dolāru. Potenciāls ir milzīgs.
Vērts pieminēt, ka daudzas valstis pievērš lielāku uzmanību Ķīnas-Eiropas eksprespastam, lai uzlabotu muitas formalitāšu efektivitāti. “Ķīnas-Eiropas eksprespasta ostas ir labākas nekā Amerikas Savienoto Valstu un ASEAN ostas sastrēgumu mazināšanas un konteineru apstrādes ziņā. Tas ļauj Ķīnas-Eiropas eksprespastam spēlēt komandas lomu Ķīnas un Eiropas tirdzniecībā.” Vei Dzjanguo sacīja: “Lai gan ar to joprojām nepietiek. Galvenais spēks, taču tas spēlēja ļoti labu lomu kā priekšpostenis.”
arī man ir lieliska sajūta par šo uzņēmumu. Alise, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. kuģniecības vadītāja, pastāstīja CBN, ka uzņēmums, kas sākotnēji eksportēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm, šogad ir palielinājis arī eksporta apjomu uz Eiropas tirgu, uz Eiropu palielinoties par aptuveni 50%. Tas ir vēl vairāk palielinājis viņu uzmanību Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresim.
Runājot par pārvadājamo preču veidiem, China-Europe Express ir paplašinājies no sākotnējiem klēpjdatoriem un citiem elektroniskiem produktiem līdz vairāk nekā 50 000 produktu veidiem, piemēram, auto detaļām un transportlīdzekļiem, ķīmiskām vielām, mašīnām un iekārtām, e-komercijas sūtījumiem un medicīnas iekārtām. Kravas vilcienu gada kravu pārvadājumu vērtība pieauga no 8 miljardiem ASV dolāru 2016. gadā līdz gandrīz 56 miljardiem ASV dolāru 2020. gadā, kas ir pieaugums gandrīz 7 reizes.
Arī Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu “tukšo konteineru” situācija uzlabojas: 2021. gada pirmajā pusē turp un atpakaļ braucienu attiecība sasniedza 85%, kas ir labākais līmenis vēsturē.
Ķīnas-Eiropas ekspresis “Šanhaja”, kas tika atklāts 28. septembrī, pilnībā izmantos atpakaļceļa vilcienu lomu importa stimulēšanā. Oktobra vidū Ķīnas-Eiropas ekspresis “Šanhaja” atgriezīsies Šanhajā no Eiropas. Lai piedalītos 4. Ķīnas-Eiropas izstādē (CIIE), valstī ar vilcienu ieradīsies tādi eksponāti kā audioiekārtas, liela mēroga sanitārijas transportlīdzekļu lokators un kodolmagnētiskās rezonanses iekārtas. Pēc tam tas izmantos arī transporta efektivitāti, lai ar pārrobežu dzelzceļa palīdzību Ķīnas tirgū ieviestu vairāk augstas vērtības preču, piemēram, vīnu, luksusa preces un augstas klases instrumentus.
Kā viens no platformas uzņēmumiem ar vispilnīgākajām līnijām, visvairāk ostām un visprecīzākajiem plāniem Ķīnas un Eiropas iekšzemes kravas vilcienu operāciju platformas izpildei, Yixinou ir vienīgais privātais holdinga uzņēmums nozarē ar 12% tirgus daļu no kopējām piegādēm valstī. Šogad tas ir arī piedzīvojis atgriešanās vilcienu un kravu vērtības pieaugumu.
No 2021. gada 1. janvāra līdz 1. oktobrim Ķīnas-Eiropas (Jišinas Eiropa) ekspresvilciena Jivu platforma kopumā ir palaidusi 1004 vilcienus, un kopumā tika nosūtīti 82 800 TEU, kas ir par 57,7 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. No tiem kopumā tika nosūtīti 770 izejošie vilcieni, kas ir par 23,8 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, un kopumā tika nosūtīti 234 vilcieni, kas ir par 1413,9 % vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Saskaņā ar Jivu muitas statistiku, no šī gada janvāra līdz augustam Jivu muita uzraudzīja un nodeva Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena “Jišinas Eiropa” importa un eksporta vērtību 21,41 miljarda juaņu apmērā, kas ir par 82,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem eksports bija 17,41 miljards juaņu, kas ir par 50,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un imports bija 4,0 miljardi juaņu, kas ir par 1955,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
19. augustā no Jivu platformas atiešanas laikā izbrauca 3000. vilciena “Yixinou” reiss. Platformas operators Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. izdeva dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmi, atbalstot “dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmes materializāciju”. Tirdzniecības uzņēmumi izmanto pavadzīmi kā pierādījumu, lai no bankas saņemtu “kravas aizdevumu” vai “kravas aizdevumu”. “Aizdevuma kredīts.” Šis ir vēsturisks sasniegums “dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmes materializācijas” biznesa inovācijā, kas iezīmē oficiālu Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena “dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmes materializācijas” pavadzīmju izdošanas un banku kredītu biznesa sākumu.
Vans Dzjiņcju, uzņēmuma Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. priekšsēdētājs, sacīja, ka Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienam “Shanghai” nav valdības subsīdiju un to pilnībā pārvadā tirgus platformas uzņēmumi. Pakāpeniski samazinoties subsīdijām Ķīnas-Eiropas ekspresvilcieniem, arī Šanhaja meklēs jaunu ceļu.
Infrastruktūra ir kļuvusi par galveno sašaurinājumu
Lai gan Ķīnas-Eiropas ekspresis uzrāda eksplozīvu izaugsmi, tas joprojām saskaras ar daudzām problēmām.
Sastrēgumi rodas ne tikai piekrastes ostās, bet tajās pulcējas liels skaits Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu, kas rada milzīgu slodzi dzelzceļa stacijām, īpaši dzelzceļa ostām.
Ķīnas-Eiropas vilciens ir sadalīts trīs posmos: rietumu, centrālajā un austrumu, kas šķērso Aļašankou un Horgosu Siņdzjanā, Erlianhotu Iekšējā Mongolijā un Manžouli Heilundzjanā. Turklāt dzelzceļa standartu neatbilstības dēļ starp Ķīnu un NVS valstīm šiem vilcieniem ir jāšķērso šī stacija, lai mainītu sliedes.
1937. gadā Starptautiskā Dzelzceļu asociācija pieņēma noteikumus: 1435 mm sliežu platums ir standarta sliežu platums, 1520 mm vai lielāks sliežu platums ir platsliežu platums, bet 1067 mm vai mazāks sliežu platums tiek uzskatīts par šaursliežu platumu. Lielākā daļa pasaules valstu, piemēram, Ķīna un Rietumeiropa, izmanto standarta sliežu platumus, bet Kazahstāna, Kirgizstāna, Uzbekistāna, Tadžikistāna un citas NVS valstis izmanto platus sliežu platumus. Tā rezultātā vilcieni, kas kursē pa "Paneirāzijas dzelzceļa galveno līniju", nevar kļūt par "Eirāzijas caurbraucošajiem vilcieniem".
Saistīta persona no vilcienu kompānijas iepazīstināja ar to, ka ostas pārslodzes dēļ šī gada jūlijā un augustā Nacionālā dzelzceļa grupa samazināja dažādu vilcienu kompāniju apkalpoto Ķīnas-Eiropas vilcienu skaitu.
Sastrēgumu dēļ ir ierobežota arī Ķīnas-Eiropas eksprespasta savlaicīgums. Kāda uzņēmuma loģistikas nodaļas vadītājs CBN pastāstīja, ka uzņēmums iepriekš importēja dažas detaļas un piederumus no Eiropas, izmantojot Ķīnas-Eiropas eksprespastu, taču pašreizējo augstāko savlaicīguma prasību dēļ Ķīnas-Eiropas ekspresis nevarēja izpildīt prasības un šo preču daļu nodeva gaisa importam.
Ķīnas Loģistikas un piegādes ķēdes vadības institūta (Šeņdžeņa) Visaptverošās attīstības pētniecības institūta direktors Vans Guovens CBN pastāstīja, ka pašreizējā vājā vieta ir infrastruktūra. Kas attiecas uz Ķīnu, ir pieņemami atvērt 100 000 vilcienu gadā. Problēma ir sliežu ceļa maiņa. No Ķīnas uz Šeņdžeņu standarta sliežu ceļš ir jāaizstāj ar platu sliežu ceļu, bet no Eiropas tas ir jāaizstāj ar platu sliežu ceļu uz standarta sliežu ceļu. Divas sliežu ceļa maiņas veidoja milzīgu vājo vietu. Tas ietver dzelzceļa pārsēšanās punktu un staciju iekārtu izbūvi.
Nozares vecākais pētnieks sacīja, ka Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena infrastruktūras trūkums, īpaši valsts dzelzceļa infrastruktūras trūkums gar līniju, ir izraisījis Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena transporta jaudas trūkumu.
“Plānošanā” arī ierosināts aktīvi veicināt Eirāzijas dzelzceļa plāna kopīgu izstrādi ar valstīm gar Ķīnas-Eiropas dzelzceļa līniju un pastāvīgi veicināt ārvalstu dzelzceļu būvniecību. Paātrināt Ķīnas-Kirgizstānas-Ukrainas un Ķīnas-Pakistānas dzelzceļa projektu sākotnējo pētījumu virzību. Mongolijas un n dzelzceļi ir aicināti modernizēt un renovēt novecojušas līnijas, uzlabot robežstaciju un pārkraušanas staciju staciju izkārtojumu un atbalsta iekārtas un aprīkojumu gar līniju, kā arī veicināt Ķīnas-Mongolijas dzelzceļa punktu līniju spēju saskaņošanu un savienošanu.
Tomēr ir grūti salīdzināt ārvalstu infrastruktūras būvniecības iespējas ar Ķīnas spējām. Tāpēc Vans Guovens ierosināja, ka risinājums ir censties panākt, lai visas ostas ieviestu sliežu ceļus un mainītu sliežu ceļus Ķīnas ietvaros. Ar Ķīnas infrastruktūras būvniecības iespējām sliežu ceļu maiņas iespējas var ievērojami uzlabot.
Vienlaikus Vans Guovens arī ieteica stiprināt sākotnējo dzelzceļa infrastruktūru iekšzemes posmā, piemēram, rekonstruējot tiltus un tuneļus, kā arī ieviešot divstāvu konteinerus. "Pēdējos gados esam pievērsuši lielāku uzmanību pasažieru pārvadājumiem, taču kravu pārvadājumu infrastruktūra nav ievērojami uzlabota. Tāpēc, renovējot tiltus un tuneļus, ir palielināts pārvadājumu apjoms un uzlabota vilcienu kustības ekonomiskā uzticamība."
Nacionālās dzelzceļa grupas oficiālais avots arī norādīja, ka kopš šī gada Alašankou, Horgosas, Erenhotas, Manžouli un citu ostu paplašināšanas un pārveidošanas projektu īstenošana ir efektīvi uzlabojusi Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena ienākošo un izejošo kravu pārvadāšanas jaudu. No šī gada janvāra līdz augustam Ķīnas-Eiropas dzelzceļa Rietumu, Centrālajā un Austrumu koridorā tika atklāti 5125, 1766 un 3139 vilcieni, kas ir attiecīgi par 37%, 15% un 35% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Turklāt 9. septembrī videokonferences veidā notika Ķīnas un Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumu kopīgās darba grupas septītā sanāksme. Sanāksmē tika pārskatīti dokumentu “Ķīnas un Eiropas ekspresvilcienu kustības saraksta sagatavošanas un sadarbības pasākumi (izmēģinājums)” un “Ķīnas un Eiropas ekspresvilcienu pārvadājumu plāna saskaņotie pasākumi” projekti. Visas puses vienojās tos parakstīt un vēl vairāk uzlabot vietējo un ārvalstu pārvadājumu organizācijas spējas.
(Avots: Ķīnas biznesa ziņas)
Publicēšanas laiks: 2021. gada 21. oktobris
