27 сентября китайско-европейский экспресс «Global Yida», загруженный 100 TEU экспортных товаров, совершил свой первый рейс из Иу, провинция Чжэцзян, и отправился в Мадрид, столицу Испании, расположенную в 13 052 километрах. Днем позже китайско-европейский экспресс был полностью загружен 50 контейнерами груза. «Shanghai» отплыл из Миньхана в Гамбург, Германия, находящийся за тысячи километров, ознаменовав успешный запуск шанхайско-германского китайско-европейского экспресса.
Интенсивные меры по запуску поезда «Китай-Европа Экспресс» не останавливались ни на минуту во время празднования Национального дня. Инспекторам поездов пришлось удвоить объем работы: «Раньше каждый сотрудник проверял более 300 вагонов за ночь, а теперь — более 700». В то же время количество запущенных поездов в условиях глобальной эпидемии достигло рекордного уровня за тот же период.
Официальные данные показывают, что с января по август этого года было запущено в общей сложности 10 052 грузовых поезда Китай-Европа, что на два месяца больше, чем в прошлом году (превысило 10 000 поездов), перевезших 967 000 TEU, что на 32% и 40% больше, чем годом ранее, соответственно, а общий объем перевозок тяжелых контейнеров составил 97,9%.
В условиях нынешней ситуации, когда в международной доставке трудно найти подходящую коробку, и резкого роста тарифов на грузоперевозки, компания China-Europe Express предоставила внешнеторговым компаниям больший выбор. Но в то же время быстро развивающаяся компания China-Europe Express сталкивается со многими препятствиями.
В условиях эпидемии экспресс «Китай-Европа» исчерпал свой «ускоритель».
Район Чэнъюй стал первым городом в стране, открывшим железнодорожный маршрут Китай-Европа. По данным Инвестиционной группы развития международного железнодорожного порта Чэнду, с января по август этого года было запущено около 3600 поездов китайско-европейского экспресса (Чэнъюй). При этом Чэнду неуклонно укрепляет три основные линии — Лодзь, Нюрнберг и Тилбург, внедряет инновационную «европейскую» модель работы и в основном обеспечивает полное покрытие Европы.
В 2011 году в Чунцине был запущен поезд компании Hewlett-Packard, после чего многие города по всей стране последовательно открыли грузовые поезда в Европу. По состоянию на август 2018 года общее количество китайско-европейских экспресс-поездов по всей стране достигло целевого показателя в 5000 поездов, установленного в Плане строительства и развития китайско-европейских экспресс-поездов (2016-2020 гг.) (далее именуемый «План»).
Быстрое развитие китайско-европейской экспресс-доставки в этот период стало возможным благодаря инициативе «Один пояс, один путь» и активным усилиям внутренних регионов по созданию крупного международного логистического канала, связывающего их с внешним миром. За восемь лет с 2011 по 2018 год ежегодный темп роста количества поездов китайско-европейской экспресс-доставки превысил 100%. Наибольший скачок был зафиксирован в 2014 году, когда темпы роста составили 285%.
Вспышка эпидемии новой коронавирусной пневмонии в 2020 году окажет относительно большое влияние на воздушные и морские перевозки, и из-за перебоев в работе аэропортов и закрытия портов, китайско-европейская экспресс-доставка стала важным звеном в международной цепочке поставок, а количество открывающихся городов и маршрутов значительно увеличилось.
Согласно данным Китайской железнодорожной группы, в 2020 году будет запущено в общей сложности 12 400 грузовых поездов Китай-Европа, а годовое количество поездов впервые превысит 10 000, что на 50% больше, чем годом ранее; общий объем перевозок грузов составит 1,135 млн TEU, что на 56% больше, чем годом ранее, а общий процент перевозок тяжелых контейнеров достигнет 98,4%.
В связи с постепенным возобновлением работы и производства по всему миру, особенно с начала этого года, спрос на международные перевозки значительно возрос, порты перегружены, найти одну коробку стало сложно, а цены на доставку также резко выросли.
Как давний наблюдатель в сфере международных морских перевозок, Чен Ян, главный редактор Xinde Maritime Network, профессиональной платформы для консультирования по вопросам судоходства, сообщил CBN, что со второй половины 2020 года напряженность в цепочке поставок контейнерных перевозок существенно не улучшилась, а ставки фрахта в этом году еще чаще достигают рекордных значений. Даже при колебаниях, ставки фрахта из Азии на запад США все еще более чем в десять раз выше, чем до эпидемии. По консервативным оценкам, эта ситуация сохранится до 2022 года, а некоторые аналитики даже считают, что она продлится до 2023 года. «В отрасли существует консенсус, что в этом году проблема нехватки контейнерных перевозок определенно решена».
Китайская инвестиционная компания China Securities Investment также считает, что пиковый сезон консолидации может продлиться до рекордного уровня. Под влиянием различных событий, связанных с эпидемией, хаос в глобальной цепочке поставок усилился, и до сих пор нет признаков улучшения соотношения спроса и предложения. Хотя на тихоокеанский рынок продолжают приходить новые небольшие суда, общая эффективная пропускная способность рынка остается на уровне около 550 000 TEU в неделю, что не оказывает заметного влияния на улучшение соотношения спроса и предложения. Во время эпидемии была модернизирована система управления и контроля захода судов в порты, что усугубило задержки в расписании и противоречие между спросом и предложением. Односторонняя рыночная модель, вызванная серьезным дисбалансом между спросом и предложением, может сохраняться в течение длительного времени.
В соответствии с сохраняющимся высоким рыночным спросом наблюдается «ускорение» движения поездов China-Europe Express после окончания эпидемии. Официальные данные показывают, что с начала этого года количество поездов China-Europe Express, прибывающих в страну и отправляющихся из нее через железнодорожный порт Маньчжоули, превысило 3000. По сравнению с прошлым годом, этот показатель был достигнут почти на два месяца раньше, что свидетельствует об устойчивой и быстрой тенденции роста.
Согласно отчету Государственного управления железных дорог о железнодорожных экспрессах Китай-Европа, в первом полугодии этого года пропускная способность трех основных коридоров была дополнительно увеличена. В частности, на Западном коридоре было открыто 3810 вагонов, что на 51% больше, чем годом ранее; на Восточном коридоре — 2282 вагона, что на 41% больше, чем годом ранее; на Центральном коридоре — 1285 вагонов, что на 27% больше, чем годом ранее.
В условиях напряженности на международном морском рынке и стремительного роста фрахтовых ставок компания China-Europe Express разработала дополнительные программы для внешнеторговых компаний.
Чэнь Чжэн, генеральный директор компании Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., сообщил изданию China Business News, что время доставки грузов по маршруту Китай-Европа Express сократилось примерно до 2 недель. Конкретная стоимость перевозки варьируется в зависимости от агента, и в настоящее время стоимость перевозки 40-футового контейнера составляет около 11 000 долларов США, а стоимость перевозки морского контейнера выросла почти до 20 000 долларов США. Таким образом, использование маршрута Китай-Европа Express позволяет компаниям в определенной степени сэкономить средства, и при этом сохраняется приемлемая скорость доставки.
В этом году с августа по сентябрь большое количество рождественских товаров не удалось отправить вовремя из-за «недостатков в наличии». Цю Сюэмэй, генеральный директор по продажам компании Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., однажды сообщила изданию China Business News, что они рассматривают возможность отправки некоторых товаров в страны Ближнего Востока морским путем наземным транспортом для экспорта.
Однако стремительного роста компании China-Europe Express пока недостаточно, чтобы стать альтернативой морским грузоперевозкам.
Чэнь Чжэн отметил, что международные грузоперевозки по-прежнему в основном осуществляются морским транспортом, на который приходится около 80%, и воздушным транспортом, на который приходится от 10% до 20%. Доля и объемы китайско-европейских экспресс-поездов относительно ограничены, и хотя могут быть предложены дополнительные решения, они не могут заменить морские или воздушные перевозки. Поэтому символическое значение открытия китайско-европейского экспресс-поезда очень велико.
Согласно данным Министерства транспорта, в 2020 году контейнерный грузооборот прибрежных портов составит 230 миллионов TEU, а поезда «Китай-Европа Экспресс» перевезут 1,135 миллиона TEU. С января по август этого года контейнерный грузооборот прибрежных портов по всей стране составил 160 миллионов TEU, в то время как общее количество контейнеров, отправленных поездами «Китай-Европа» за тот же период, составило всего 964 000 TEU.
Ян Цзе, комиссар Международного центра экспресс-доставки Китайской ассоциации связи и транспорта, также считает, что, хотя китайско-европейская экспресс-доставка может заменить лишь небольшое количество товаров, ее роль, несомненно, будет и дальше укрепляться.
Потепление в торговых отношениях между Китаем и Европой повышает популярность экспресс-маршрута Китай-Европа.
На самом деле, нынешняя популярность экспресс-доставки Китай-Европа — это не временное явление, и причина этого кроется не только в стремительном росте морских грузоперевозок.
«Преимущества двухциклической структуры экономики Китая в первую очередь проявляются в его экономических и торговых отношениях с Европейским союзом», — заявил Вэй Цзяньго, бывший заместитель министра коммерции и заместитель председателя Китайского центра международного экономического обмена. Он отметил, что с точки зрения экономических отношений, в этом году объем торговли между Китаем и ЕС составил 528,9 млрд долларов США, что на 32,4% больше, чем в предыдущем году. Из них экспорт Китая составил 322,55 млрд долларов США, что также на 32,4% больше, а импорт Китая — 206,35 млрд долларов США, что на 32,3% больше.
Вэй Цзяньго считает, что в этом году ЕС, скорее всего, снова превзойдет АСЕАН и вернется к статусу крупнейшего торгового партнера Китая. Это также означает, что Китай и ЕС станут друг для друга крупнейшими торговыми партнерами, и «китайско-европейские экономические и торговые отношения откроют светлое будущее».
Хотя в настоящее время грузовые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой составляют относительно небольшую долю в экономическом и торговом обороте страны, он прогнозирует, что торговля между Китаем и ЕС превысит 700 миллиардов долларов США, а с быстрым увеличением количества грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой станет возможной перевозка товаров на сумму 40-50 миллиардов долларов США в рамках международных грузоперевозок. Потенциал огромен.
Стоит отметить, что многие страны уделяют больше внимания проекту «Китай-Европа Экспресс» для повышения эффективности таможенного оформления. «Порты, обслуживаемые проектом «Китай-Европа Экспресс», лучше, чем порты США и стран АСЕАН, с точки зрения разгрузки и обработки контейнеров. Это позволяет проекту играть роль вспомогательного звена в китайско-европейской торговле», — сказал Вэй Цзяньго. — «Хотя этого все еще недостаточно, чтобы стать основной силой, проект играет очень важную роль в качестве форпоста».
У них также сложилось прекрасное впечатление об этой компании. Алиса, менеджер по доставке компании Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., сообщила CBN, что компания, которая изначально экспортировала продукцию в США, в этом году также увеличила объемы экспорта на европейский рынок, примерно на 50%. Это еще больше повысило их интерес к китайско-европейской железнодорожной экспресс-линии.
С точки зрения видов перевозимых товаров, сеть China-Europe Express расширилась от первоначальных ноутбуков и другой электронной продукции до более чем 50 000 наименований, включая автозапчасти и транспортные средства, химикаты, машины и оборудование, посылки для электронной коммерции и медицинское оборудование. Ежегодная стоимость грузоперевозок железнодорожными поездами выросла с 8 миллиардов долларов США в 2016 году до почти 56 миллиардов долларов США в 2020 году, увеличившись почти в 7 раз.
Ситуация с «пустыми контейнерами» в поездах China-Europe Express также улучшается: в первом полугодии 2021 года доля обратных рейсов достигла 85%, что является лучшим показателем в истории.
Китайско-европейский экспресс «Шанхай», запущенный 28 сентября, в полной мере использует роль обратных поездов в стимулировании импорта. В середине октября китайско-европейский экспресс «Шанхай» вернется в Шанхай из Европы. В страну по железной дороге будут доставлены экспонаты, такие как аудиооборудование, крупномасштабные системы поиска мусоровозов и оборудование для ядерно-магнитной резонансной спектроскопии, для участия в 4-й Китайской международной выставке импортных товаров (CIIE). Далее, благодаря эффективности транспортировки, будет также осуществлен трансграничный железнодорожный транспорт для доставки на китайский рынок более дорогостоящих товаров, таких как вино, предметы роскоши и высококачественная музыкальная техника.
Компания Yixinou, являясь одной из ведущих компаний с наиболее развитой сетью линий, наибольшим количеством портов и наиболее точными планами по организации внутренних грузоперевозок между Китаем и Европой, — единственная частная холдинговая компания в отрасли, занимающая 12% рынка от общего объема перевозок в стране. В этом году компания также отметила резкий рост числа обратных поездов и стоимости грузов.
С 1 января по 1 октября 2021 года по экспресс-маршруту Китай-Европа (Исинь Европа) в Иу было запущено в общей сложности 1004 поезда, перевезено 82 800 TEU, что на 57,7% больше, чем годом ранее. Из них 770 поездов отправились в путь, что на 23,8% больше, чем годом ранее, а 234 поезда – на 1413,9% больше, чем годом ранее.
Согласно статистике таможни Иу, с января по август текущего года таможня Иу контролировала и пропускала грузы, импорт и экспорт которых по китайско-европейскому экспрессу «Исинь Европа» составили 21,41 млрд юаней, что на 82,2% больше, чем годом ранее. Из них экспорт составил 17,41 млрд юаней, что на 50,6% больше, чем годом ранее, а импорт — 4,0 млрд юаней, что на 1955,8% больше, чем годом ранее.
19 августа с платформы Иу отправился 3000-й поезд линии «Исиноу». Оператор платформы, компания Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., выдала коносамент на мультимодальные железнодорожные перевозки, подтверждающий факт осуществления таких перевозок. Торговые компании используют этот коносамент в качестве доказательства для получения «грузового кредита» или «кредита на перевозку грузов» от банка. Это исторический прорыв в сфере инноваций в бизнесе, связанных с «материализацией коносаментов на мультимодальные железнодорожные перевозки», ознаменовавший официальное начало практики выдачи коносаментов на мультимодальные железнодорожные перевозки и банковского кредитования в рамках китайско-европейской экспресс-линии.
Ван Цзиньцю, председатель правления компании Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., заявил, что китайско-европейский экспресс «Шанхай» не получает государственных субсидий и полностью обслуживается компаниями, работающими на рыночных платформах. В связи с постепенным сокращением субсидий на китайско-европейские экспресс-поезда, Шанхай также будет искать новые пути развития.
Инфраструктура стала ключевым узким местом.
Несмотря на стремительный рост китайско-европейской скоростной железной дороги, она по-прежнему сталкивается со многими проблемами.
Заторы возникают не только в прибрежных портах, но и из-за скопления большого количества грузовых поездов, курсирующих между Китаем и Европой, что создает колоссальную нагрузку на железнодорожные станции, особенно на порты.
Китайско-европейский поезд разделен на три участка: Западный, Центральный и Восточный, проходящие через Алашанькоу и Хоргос в Синьцзяне, Эрляньхот во Внутренней Монголии и Маньчжоули в Хэйлунцзяне. Кроме того, из-за несоответствия железнодорожных стандартов между Китаем и странами СНГ этим поездам приходится проходить через эти участки для смены путей.
В 1937 году Международная железнодорожная ассоциация приняла постановление: ширина колеи 1435 мм считается стандартной, 1520 мм и более — широкой, а 1067 мм и менее — узкой. Большинство стран мира, таких как Китай и страны Западной Европы, используют стандартную колею, но Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и другие страны СНГ используют широкую колею. В результате поезда, курсирующие по «Главной магистрали Пан-Евразийской железной дороги», не могут стать «евразийскими сквозными поездами».
Представитель одной из железнодорожных компаний сообщил, что из-за перегруженности портов в июле и августе этого года Национальная железнодорожная группа сократила количество поездов, курсирующих между Китаем и Европой, которые обслуживают различные железнодорожные компании.
Из-за перегрузки также ограничена своевременность доставки по маршруту Китай-Европа Экспресс. Представитель отдела логистики одного из предприятий сообщил CBN, что ранее компания импортировала некоторые детали и комплектующие из Европы через Китай-Европа Экспресс, но из-за возросших требований к своевременности доставки, Китай-Европа Экспресс не смог выполнить эти требования и перевел эту часть товаров на авиадоставку.
Ван Говэнь, директор Института логистики и управления цепочками поставок Китайского (Шэньчжэньского) комплексного научно-исследовательского института развития, сообщил CBN, что нынешнее узкое место заключается в инфраструктуре. Что касается Китая, то запуск 100 000 поездов в год — это нормально. Проблема заключается в замене путей. На участке от Китая до Европы стандартный путь необходимо заменить на широкий, а на участке от Европы — на стандартный. Две замены путей создали огромное узкое место. Это включает в себя обустройство пересадочных узлов и станционной инфраструктуры.
Ведущий отраслевой исследователь заявил, что недостаток инфраструктуры China-Europe Express, особенно национальной железнодорожной инфраструктуры вдоль линии, привел к нехватке транспортных мощностей China-Europe Express.
В рамках «Плана» также предлагается активно содействовать совместному развитию Евразийской железнодорожной сети со странами, расположенными вдоль китайско-европейской железнодорожной линии, и неуклонно продвигать строительство зарубежных железных дорог. Ускорить проведение предварительных исследований по проектам китайско-кыргызско-украинской и китайско-пакистанской железных дорог. Приветствуется модернизация и реконструкция устаревших линий, улучшение планировки станций и вспомогательных сооружений и оборудования пограничных и перегрузочных станций вдоль линии, а также содействие согласованию и соединению узловых участков китайско-монгольской железной дороги.
Однако сравнивать возможности строительства зарубежной инфраструктуры с Китаем сложно. Поэтому Ван Говэнь предложил решение в том, чтобы стремиться к тому, чтобы во всех портах Китая были проложены железнодорожные пути и осуществлена пересадка. Благодаря возможностям Китая в области строительства инфраструктуры, возможность пересадки может быть значительно улучшена.
В то же время Ван Говэнь также предложил укрепить существующую железнодорожную инфраструктуру на внутреннем участке, например, реконструировать мосты и тоннели, а также внедрить двухъярусные контейнерные перевозки. «В последние годы мы уделяем больше внимания пассажирским перевозкам, но грузовая инфраструктура существенно не улучшилась. Поэтому благодаря реконструкции мостов и тоннелей объем перевозок увеличился, а экономическая надежность эксплуатации поездов повысилась».
Официальный источник Национальной железнодорожной группы также сообщил, что с начала этого года реализация проектов расширения и модернизации портов Алашанькоу, Хоргос, Эренхот, Маньчжоули и других эффективно повысила пропускную способность системы China-Europe Express как входящих, так и исходящих поездов. С января по август этого года по Западному, Центральному и Восточному коридорам China-Europe Railway было запущено 5125, 1766 и 3139 поездов, что представляет собой увеличение на 37%, 15% и 35% соответственно по сравнению с прошлым годом.
Кроме того, 9 сентября в режиме видеоконференции состоялось седьмое заседание Совместной рабочей группы по китайско-европейским железнодорожным грузоперевозкам. На заседании были рассмотрены проекты документов «Подготовка расписания и меры сотрудничества между Китаем и Европой в рамках экспресс-поездов (экспериментальный вариант)» и «Согласованные меры по плану китайско-европейских экспресс-поездов». Все стороны согласились подписать эти документы, что способствовало дальнейшему повышению эффективности организации перевозок как внутри страны, так и за рубежом.
(Источник: China Business News)
Дата публикации: 21 октября 2021 г.
