Dana 27. septembra, kinesko-evropski ekspresni brod "Global Yida" pun 100 TEU izvozne robe debitovao je u Yiwuu, Zhejiang, i pojurio prema Madridu, glavnom gradu Španije, udaljenom 13.052 kilometra. Dan kasnije, kinesko-evropski ekspresni brod bio je potpuno natovaren sa 50 kontejnera tereta. "Šangaj" je otplovio iz Minhanga za Hamburg, Njemačka, koji je udaljen hiljadama kilometara, označavajući uspješno pokretanje šangajsko-njemačkog kinesko-evropskog ekspresnog broda.
Intenzivni start je učinio da voz Kina-Evropa Express nikada ne stane tokom praznika Nacionalnog praznika. Inspektori vozova su udvostručili obim posla. "U prošlosti je svaka osoba pregledavala više od 300 vozila po noći, ali sada pregleda više od 700 vozila po noći." Istovremeno, broj vozova otvorenih u kontekstu globalne epidemije dostigao je rekordan nivo u istom periodu.
Zvanični podaci pokazuju da su od januara do augusta ove godine teretni vozovi između Kine i Evrope otvorili ukupno 10.052 voza, što je dva mjeseca ranije nego prošle godine premašilo 10.000 vozova, prevezavši 967.000 TEU, što je porast od 32% odnosno 40% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupna stopa prevoza teških kontejnera iznosila je 97,9%.
U kontekstu trenutne situacije u kojoj je „teško pronaći jednu kutiju“ u međunarodnom transportu i naglog povećanja cijena prijevoza, China-Europe Express je pružio stranim trgovinskim kompanijama više izbora. Ali istovremeno, brzo rastući China-Europe Express se suočava i s mnogim uskim grlima.
China-Europe Express Express je ostao bez "ubrzanja" tokom epidemije
Područje Chengyu je prvi grad u zemlji koji je otvorio voz Kina-Evropa. Prema podacima Grupe za investicijski razvoj međunarodne željezničke luke Chengdu, od januara do augusta ove godine pokrenuto je skoro 3.600 vozova China-Europe Express (Chengyu). Među njima, Chengdu stalno jača tri glavne linije Lodz, Nürnberg i Tilburg, inovirajući "evropski" model rada i u osnovi postižući potpunu pokrivenost Evrope.
Chongqing je 2011. godine otvorio Hewlett-Packard voz, a zatim su mnogi gradovi širom zemlje sukcesivno otvorili teretne vozove za Evropu. Zaključno sa augustom 2018. godine, kumulativni broj ekspresnih vozova Kina-Evropa u cijeloj zemlji dostigao je godišnji cilj od 5.000 vozova utvrđen u Planu izgradnje i razvoja ekspresnih vozova Kina-Evropa (2016-2020) (u daljem tekstu: „Plan“).
Brzi razvoj Kinesko-Evropskog Ekspresa tokom ovog perioda imao je koristi od inicijative "Pojas i put" i kopnenih područja koja su aktivno nastojala uspostaviti glavni međunarodni logistički kanal koji povezuje vanjski svijet. U osam godina, od 2011. do 2018. godine, godišnja stopa rasta Kinesko-Evropskih Ekspresnih vozova premašila je 100%. Najveći porast zabilježen je 2014. godine, sa stopom rasta od 285%.
Pojava nove epidemije koronavirusne upale pluća 2020. godine imat će relativno veliki utjecaj na zračni i pomorski promet, a zbog prekida rada aerodroma i zatvaranja luka, China-Europe Express postao je važna podrška međunarodnom lancu opskrbe, a broj otvorenih gradova i otvorenih luka značajno se povećao.
Prema podacima China Railway Group, u 2020. godini bit će otvoreno ukupno 12.400 teretnih vozova Kina-Evropa, a godišnji broj vozova će prvi put premašiti 10.000, što je povećanje od 50% u odnosu na prethodnu godinu; prevezeno je ukupno 1,135 miliona TEU robe, što je povećanje od 56% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupna stopa teških kontejnera dostići će 98,4%.
S postepenim nastavkom rada i proizvodnje širom svijeta, posebno od početka ove godine, potražnja za međunarodnim transportom je uveliko porasla, luka je preopterećena i teško je pronaći jednu kutiju, a cijena dostave je također naglo porasla.
Kao dugogodišnji posmatrač u oblasti međunarodnog brodarstva, Chen Yang, glavni urednik Xinde Maritime Network, profesionalne platforme za konsultantske informacije o brodarstvu, rekao je za CBN da se od druge polovine 2020. godine napetost u lancu snabdijevanja kontejnerima nije značajno poboljšala, a da je cijena vozarine ove godine još češća. Postavljena je rekordno visoka. Čak i ako fluktuira, cijena vozarine od Azije do američkog zapada je i dalje više od deset puta veća nego prije epidemije. Konzervativno se procjenjuje da će se ova situacija nastaviti do 2022. godine, a neki analitičari čak vjeruju da će se nastaviti do 2023. godine. „Konsenzus industrije je da je usko grlo u snabdijevanju kontejnerima definitivno beznadežno ove godine.“
China Securities Investment također vjeruje da bi se super sezona konsolidacije mogla produžiti do rekordnih granica. Pod utjecajem raznih incidenata uzrokovanih epidemijom, haos u globalnom lancu snabdijevanja se pojačao i još uvijek nema znakova poboljšanja odnosa između ponude i potražnje. Iako se novi mali prijevoznici i dalje pridružuju pacifičkom tržištu, ukupni efektivni kapacitet tržišta ostaje na oko 550.000 TEU sedmično, što nema očigledan utjecaj na poboljšanje odnosa između ponude i potražnje. Tokom epidemije, upravljanje i kontrola brodova koji pristaju u luci su unaprijeđeni, što je pogoršalo kašnjenja u rasporedu i kontradikciju između ponude i potražnje. Jednostrani tržišni obrazac uzrokovan ozbiljnom neravnotežom između ponude i potražnje mogao bi se nastaviti još dugo.
Kontinuiranoj snažnoj potražnji na tržištu odgovara i „ubrzanje“ broja vozova Kina-Evropa Express koji nestaju zbog epidemije. Zvanični podaci pokazuju da je od ove godine broj vozova Kina-Evropa Express koji ulaze i izlaze iz zemlje preko željezničke luke Manzhouli premašio brojku od 3.000. U poređenju s prošlom godinom, 3.000 vozova je završeno skoro dva mjeseca ranije, što pokazuje održiv i brz trend rasta.
Prema Izvještaju o podacima kinesko-evropskog željezničkog ekspresa koji je izdala Državna željeznička uprava, u prvoj polovini ove godine, kapacitet tri glavna koridora je dodatno poboljšan. Među njima, Zapadni koridor je otvorio 3.810 redova, što je povećanje od 51% u odnosu na prethodnu godinu; Istočni koridor je otvorio 2.282 reda, što je povećanje od 41% u odnosu na prethodnu godinu; i Kanal je otvorio 1285 kolona, što je povećanje od 27% u odnosu na prethodnu godinu.
Pod pritiskom međunarodnog brodarstva i brzog povećanja cijena prijevoza, China-Europe Express je obezbijedio dodatne programe za kompanije s vanjskom trgovinom.
Chen Zheng, generalni direktor kompanije Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., izjavio je za China Business News da je vrijeme transporta putem China-Europe Expressa sada skraćeno na oko 2 sedmice. Tačan iznos prijevoza varira ovisno o agentu, a cijena prijevoza kontejnera od 40 stopa trenutno iznosi oko 11.000 američkih dolara, dok je trenutna cijena prijevoza kontejnera porasla na gotovo 20.000 američkih dolara, tako da ako kompanije koriste China-Europe Express, mogu uštedjeti troškove do određene mjere, a istovremeno, pravovremenost prijevoza nije loša.
Od augusta do septembra ove godine, veliki broj božićnih artikala nije mogao biti isporučen na vrijeme zbog „kutije koju je teško pronaći“. Qiu Xuemei, generalni direktor prodaje kompanije Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., jednom je rekao za China Business News da razmatraju slanje neke robe u zemlje Bliskog istoka kopnenim putem za izvoz.
Međutim, brzi rast China-Europe Express-a još uvijek nije dovoljan da formira alternativu pomorskom teretnom transportu.
Chen Zheng je rekao da se međunarodni teretni transport i dalje uglavnom zasniva na pomorskom transportu, koji čini oko 80%, a vazdušni transport od 10% do 20%. Udio i obim ekspresnih vozova Kina-Evropa su relativno ograničeni i mogu se obezbijediti dodatna rješenja, ali to nije zamjena za pomorski ili vazdušni transport. Stoga je simboličan značaj otvaranja ekspresnog voza Kina-Evropa veći.
Prema podacima Ministarstva saobraćaja, u 2020. godini, protok kontejnera u obalnim lukama iznosit će 230 miliona TEU, dok će vozovi Kina-Evropa Express prevesti 1,135 miliona TEU. Od januara do augusta ove godine, protok kontejnera u obalnim lukama širom zemlje iznosio je 160 miliona TEU, dok je ukupan broj kontejnera koje su vozovi Kina-Evropa poslali u istom periodu iznosio samo 964.000 TEU.
Yang Jie, komesar Međunarodnog centra za ekspresne usluge Kineskog udruženja za komunikacije i transport, također smatra da, iako China-Europe Express može zamijeniti samo nekoliko vrsta robe, uloga China-Europe Expressa će nesumnjivo biti dodatno ojačana.
Trgovinsko zagrijavanje između Kine i Evrope povećava popularnost China-Europe Express-a
U stvari, trenutna popularnost China-Europe Expressa nije privremena situacija, a razlog za to nije samo vrtoglavi porast pomorskog teretnog transporta.
„Prednosti kineske strukture dvostrukog ciklusa prvo se ogledaju u njenim ekonomskim i trgovinskim odnosima s Evropskom unijom.“ Wei Jianguo, bivši zamjenik ministra Ministarstva trgovine i potpredsjednik Kineskog centra za međunarodnu ekonomsku razmjenu, rekao je da je, iz perspektive ekonomskih odnosa, ove godine 1~ U augustu trgovina između Kine i EU iznosila 528,9 milijardi američkih dolara, što je povećanje od 32,4%, od čega je izvoz moje zemlje iznosio 322,55 milijardi američkih dolara, što je povećanje od 32,4%, a uvoz moje zemlje 206,35 milijardi američkih dolara, što je povećanje od 32,3%.
Wei Jianguo vjeruje da će EU ove godine vrlo vjerovatno ponovo nadmašiti ASEAN i vratiti se na status najvećeg trgovinskog partnera Kine. To također znači da će Kina i EU postati međusobni najveći trgovinski partneri, a „ekonomski i trgovinski odnosi Kine i EU će donijeti svijetlu budućnost“.
Iako teretni voz Kina-Evropa trenutno prevozi relativno ograničen udio kinesko-evropske ekonomske i trgovinske razmjene, on predviđa da će trgovina između Kine i EU premašiti 700 milijardi američkih dolara, a s brzim povećanjem teretnih vozova Kina-Evropa, bit će moguće prevesti 40-50 milijardi američkih dolara u međunarodnom transportu robe. Potencijal je ogroman.
Vrijedi spomenuti da mnoge zemlje posvećuju više pažnje China-Europe Expressu kako bi poboljšale efikasnost carinjenja. „Luke China-Europe Expressa su bolje od onih u Sjedinjenim Državama i ASEAN-u u smislu smanjenja gužve i rukovanja kontejnerima. To omogućava China-Europe Expressu da igra ulogu komandosa u kinesko-evropskoj trgovini.“ Wei Jianguo je rekao: „Iako to još uvijek nije dovoljno. Glavna snaga, odigrala je vrlo dobru ulogu kao isturena stanica.“
Također imam odličan osjećaj u vezi s ovom kompanijom. Alice, menadžerica otpreme u Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., izjavila je za CBN da je kompanija koja je prvobitno izvozila u Sjedinjene Američke Države ove godine povećala i obim izvoza na evropsko tržište, sa porastom od oko 50% u Evropu. Ovo je dodatno povećalo njihovu pažnju prema kinesko-evropskom željezničkom ekspresu.
Sa stanovišta vrsta prevezene robe, China-Europe Express se proširio od početnih laptopa i drugih elektronskih proizvoda do više od 50.000 vrsta proizvoda kao što su autodijelovi i vozila, hemikalije, mašine i oprema, paketi za e-trgovinu i medicinska oprema. Godišnja vrijednost teretnog saobraćaja teretnim vozovima porasla je sa 8 milijardi američkih dolara u 2016. godini na skoro 56 milijardi američkih dolara u 2020. godini, što je povećanje od skoro 7 puta.
Situacija sa „praznim kontejnerima“ u vozovima Kina-Evropa Express se takođe poboljšava: u prvoj polovini 2021. godine, odnos povratnih putovanja dostigao je 85%, što je najbolji nivo u istoriji.
Kinesko-evropski ekspresni voz "Šangaj", koji je pokrenut 28. septembra, u potpunosti će iskoristiti ulogu povratnih vozova u podsticanju uvoza. Sredinom oktobra, kinesko-evropski ekspresni voz "Šangaj" će se vratiti u Šangaj iz Evrope. Izložbe poput audio opreme, lokatora velikih sanitarnih vozila i opreme za nuklearnu magnetnu rezonancu ući će u zemlju vozom kako bi učestvovale na 4. sajmu CIIE. Zatim će se iskoristiti i efikasnost transporta kako bi se na kinesko tržište putem prekograničnih željeznica uvelo više visokovrijednih roba poput vina, luksuzne robe i vrhunskih instrumenata.
Kao jedna od platformskih kompanija sa najkompletnijim linijama, najviše luka i najpreciznijim planovima za ispunjavanje domaće platforme za teretni željeznički saobraćaj između Kine i Evrope, Yixinou je jedina privatna holding kompanija u industriji sa tržišnim udjelom od 12% ukupnih pošiljki u zemlji. Ove godine je također zabilježila porast vrijednosti povratnih vozova i tereta.
Od 1. januara do 1. oktobra 2021. godine, platforma Kina-Evropa (Yixin Europe) Express Yiwu pokrenula je ukupno 1.004 voza, a ukupno je isporučeno 82.800 TEU, što je povećanje od 57,7% u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, ukupno je isporučeno 770 vozova u odlaznom saobraćaju, što je povećanje od 23,8% u odnosu na prethodnu godinu, a ukupno je isporučeno 234 voza, što je povećanje od 1.413,9% u odnosu na prethodnu godinu.
Prema statistikama carine Yiwu, od januara do augusta ove godine, carina Yiwu je nadzirala i prošla uvoz i izvoz vozom "Yixin Europe" Kina-Evropa Express u vrijednosti od 21,41 milijardi juana, što predstavlja međugodišnje povećanje od 82,2%, od čega je izvoz iznosio 17,41 milijardi juana, što predstavlja međugodišnje povećanje od 50,6%, a uvoz 4,0 milijarde juana, što predstavlja međugodišnje povećanje od 1955,8%.
Dana 19. augusta, 3000-ti voz "Yixinou" sa platforme Yiwu krenuo je. Operater platforme Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. izdao je teretnicu za multimodalni željeznički transport, potvrđujući "materijalizaciju teretnice za multimodalni željeznički transport". Trgovačke kompanije koriste teretnicu kao dokaz za dobijanje "teretnog kredita" ili "teretnog kredita" od banke. "Kreditni zajam. Ovo je historijski proboj u poslovnoj inovaciji "materijalizacije teretnice za multimodalni željeznički transport", označavajući zvanično pristajanje China-Europe Express-a za izdavanje teretnica i poslovanje s bankarskim kreditima "materijalizacije teretnice za multimodalni željeznički transport".
Wang Jinqiu, predsjednik kompanije Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., izjavio je da voz China-Europe Express "Shanghai" nema državne subvencije i da ga u potpunosti prevoze tržišno upravljane platforme. S postepenim smanjenjem subvencija za vozove China-Europe Express, i Šangaj će istražiti novi put.
Infrastruktura je postala ključno usko grlo
Iako ekspresni saobraćaj Kina-Evropa pokazuje eksplozivan rast, i dalje se suočava s mnogim problemima.
Zagušenje se ne javlja samo u priobalnim lukama, već se okuplja i veliki broj teretnih vozova koji se kreću između Kine i Evrope, što stvara ogroman pritisak na željezničke stanice, a posebno na željezničke luke.
Voz Kina-Evropa podijeljen je na tri dijela: Zapadni, Centralni i Istočni, prolazeći kroz Alashankou i Horgos u Xinjiangu, Erlianhot u Unutrašnjoj Mongoliji i Manzhouli u Heilongjiangu. Štaviše, zbog neusklađenosti željezničkih standarda između Kine i zemalja ZND-a, ovi vozovi moraju proći ovuda kako bi promijenili prugu.
Godine 1937. Međunarodno željezničko udruženje donijelo je propis: širina kolosijeka od 1435 mm je standardni kolosijek, širina kolosijeka od 1520 mm ili više je široki kolosijek, a širina kolosijeka od 1067 mm ili manje se smatra uskim kolosijekom. Većina zemalja u svijetu, poput Kine i Zapadne Evrope, koristi standardne kolosijeke, ali Kazahstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadžikistan i druge zemlje ZND-a koriste široke kolosijeke. Kao rezultat toga, vozovi koji saobraćaju na "Pan-Euroazijskoj željezničkoj glavnoj liniji" ne mogu postati "Euroazijski direktni vozovi".
Povezana osoba iz željezničke kompanije predstavila je informaciju da je zbog zagušenja luke, u julu i augustu ove godine, Nacionalna željeznička grupa smanjila broj vozova Kina-Evropa kojima upravljaju različite željezničke kompanije.
Zbog gužve, pravovremenost isporuke China-Europe Expressa je također ograničena. Osoba zadužena za logistički odjel jednog preduzeća rekla je za CBN da je kompanija ranije uvozila neke dijelove i pribor iz Evrope putem China-Europe Expressa, ali zbog sada većih zahtjeva za pravovremenost, China-Europe Express nije mogao ispuniti te zahtjeve te je ovaj dio robe prebacio na uvoz zračnim putem.
Wang Guowen, direktor Instituta za logistiku i upravljanje lancem snabdijevanja Kine (Shenzhen) pri Sveobuhvatnom istraživačkom institutu za razvoj, rekao je za CBN da trenutno usko grlo leži u infrastrukturi. Što se Kine tiče, u redu je otvoriti 100.000 vozova godišnje. Problem je promjena pruge. Iz Kine u , standardna pruga mora se promijeniti u široku prugu, a iz Evrope, mora se promijeniti sa široke na standardnu prugu. Dvije promjene pruge stvorile su ogromno usko grlo. To uključuje rješavanje objekata za promjenu šina i staničnih objekata.
Viši istraživač u industriji rekao je da je nedostatak infrastrukture China-Europe Expressa, posebno nacionalne željezničke infrastrukture duž pruge, uzrokovao nedostatak transportnih kapaciteta China-Europe Expressa.
„Planiranje“ također predlaže aktivno promovisanje zajedničkog razvoja evroazijskog željezničkog plana sa zemljama duž željezničke linije Kina-Evropa i stalno promovisanje izgradnje prekomorskih željeznica. Ubrzati napredak preliminarnih studija o željezničkim projektima Kina-Kirgistan-Ukrajina i Kina-Pakistan. Mongolske i ruske željeznice su dobrodošle da modernizuju i renoviraju zastarjele pruge, poboljšaju raspored stanica i prateće objekte i opremu graničnih stanica i pretovarnih stanica duž pruge, te da promovišu usklađivanje i povezivanje mogućnosti skretnica na željezničkoj liniji Kina-Mongolija.
Međutim, teško je upoređivati strane kapacitete za izgradnju infrastrukture s kineskim. Stoga je Wang Guowen predložio da je rješenje nastojanje da sve luke uvedu kolosijeke i promijene kolosijeke unutar Kine. S kineskim kapacitetima za izgradnju infrastrukture, mogućnost promjene kolosijeka može se znatno poboljšati.
Istovremeno, Wang Guowen je također predložio jačanje originalne željezničke infrastrukture u domaćem dijelu, kao što je rekonstrukcija mostova i tunela, te uvođenje dvokatnih kontejnera. „Posljednjih godina posvetili smo više pažnje putničkom prijevozu, ali teretna infrastruktura nije značajno poboljšana. Stoga je, kroz obnovu mostova i tunela, povećan obim prijevoza i poboljšana ekonomska pouzdanost željezničkog prometa.“
Zvanični izvor Nacionalne željezničke grupe također je naveo da je od ove godine, implementacija projekata proširenja i transformacije luka Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i drugih, efektivno poboljšala kapacitet prolaza u dolaznim i odlaznim smjerovima željezničke pruge China-Europe Express. Od januara do augusta ove godine, u zapadnom, centralnom i istočnom koridoru željeznice China-Europe otvoreno je 5125, 1766 i 3139 vozova, što predstavlja međugodišnje povećanje od 37%, 15% i 35% respektivno.
Pored toga, sedmi sastanak Zajedničke radne grupe za željeznički teretni transport Kine i Evrope održan je 9. septembra putem video konferencije. Na sastanku su razmotreni nacrti „Mjera za pripremu i saradnju u voznom redu ekspresnih vozova Kine i Evrope (probno)“ i „Dogovorenih mjera plana ekspresnog voznog transporta Kine i Evrope“. Sve strane su se složile da potpišu i dodatno unaprijede sposobnost organizacije domaćeg i prekomorskog transporta.
(Izvor: Kineske poslovne vijesti)
Vrijeme objave: 21. oktobar 2021.
