Em 27 de setembro, o navio China-Europa Express “Global Yida”, carregado com 100 TEUs de mercadorias para exportação, fez sua estreia em Yiwu, Zhejiang, e seguiu rapidamente para Madri, capital da Espanha, a 13.052 quilômetros de distância. Um dia depois, o China-Europa Express estava totalmente carregado com 50 contêineres de carga. O navio “Shanghai” partiu de Minhang rumo a Hamburgo, na Alemanha, a milhares de quilômetros de distância, marcando o lançamento bem-sucedido do serviço China-Europa Express entre Xangai e a Alemanha.
A operação intensiva permitiu que o trem China-Europa Express funcionasse ininterruptamente durante o feriado do Dia Nacional. Os inspetores de trens registraram uma duplicação da carga de trabalho: "Antes, cada pessoa inspecionava mais de 300 vagões por noite, mas agora inspeciona mais de 700". Ao mesmo tempo, o número de trens em operação durante a pandemia global atingiu um recorde no mesmo período.
Dados oficiais mostram que, de janeiro a agosto deste ano, foram operados 10.052 trens de carga entre a China e a Europa, número superior à marca de 10.000 trens em dois meses em comparação com o ano passado, transportando 967.000 TEUs, um aumento de 32% e 40% em relação ao ano anterior, respectivamente, e a taxa geral de contêineres pesados foi de 97,9%.
No contexto da atual escassez de opções no transporte internacional e do forte aumento das tarifas de frete, o serviço China-Europe Express oferece às empresas de comércio exterior mais alternativas. Contudo, ao mesmo tempo, a expansão acelerada do China-Europe Express também enfrenta diversos obstáculos.
O serviço de entregas expressas China-Europa perdeu a capacidade de "aceleração" devido à epidemia.
A região de Chengdu é a primeira cidade do país a inaugurar uma linha ferroviária China-Europa. De acordo com dados do Grupo de Desenvolvimento de Investimentos do Porto Ferroviário Internacional de Chengdu, de janeiro a agosto deste ano, quase 3.600 trens do Expresso China-Europa (Chengyu) foram lançados. Dentre eles, Chengdu está fortalecendo de forma constante as três principais linhas: Lodz, Nuremberg e Tilburg, inovando o modelo de operação "europeu" e praticamente alcançando cobertura total da Europa.
Em 2011, Chongqing inaugurou o trem Hewlett-Packard, e, desde então, muitas cidades em todo o país passaram a operar trens de carga para a Europa. Em agosto de 2018, o número total de trens expressos China-Europa em todo o país atingiu a meta anual de 5.000 trens estabelecida no Plano de Construção e Desenvolvimento de Trens Expressos China-Europa (2016-2020) (doravante denominado "Plano").
O rápido desenvolvimento do Expresso China-Europa durante esse período foi impulsionado pela iniciativa “Um Cinturão, Uma Rota” e pela busca ativa das regiões do interior em estabelecer um importante canal logístico internacional conectando o mundo exterior. Nos oito anos compreendidos entre 2011 e 2018, a taxa de crescimento anual dos trens do Expresso China-Europa ultrapassou 100%. O maior salto ocorreu em 2014, com uma taxa de crescimento de 285%.
O surto da epidemia de pneumonia causada pelo novo coronavírus em 2020 teve um impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo, e devido à interrupção das operações em aeroportos e ao fechamento de portos, o serviço China-Europa Express tornou-se um importante suporte para a cadeia de suprimentos internacional, e o número de cidades e operações de reabertura aumentou significativamente.
Segundo dados do China Railway Group, em 2020, um total de 12.400 trens de carga China-Europa foram inaugurados, e o número anual de trens ultrapassou 10.000 pela primeira vez, um aumento de 50% em relação ao ano anterior; um total de 1,135 milhão de TEUs de mercadorias foram transportados, um aumento de 56% em relação ao ano anterior, e a taxa geral de contêineres pesados atingiu 98,4%.
Com a retomada gradual do trabalho e da produção em todo o mundo, especialmente desde o início deste ano, a demanda por transporte internacional aumentou consideravelmente, os portos estão congestionados, é difícil encontrar um único contêiner e o preço do frete também subiu acentuadamente.
Como observador de longa data no setor de transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor-chefe da Xinde Maritime Network, uma plataforma profissional de consultoria em informações sobre transporte marítimo, disse à CBN que, desde o segundo semestre de 2020, a tensão na cadeia de suprimentos de contêineres não melhorou significativamente, e as taxas de frete neste ano atingiram recordes históricos. Mesmo com flutuações, o frete da Ásia para o oeste dos EUA ainda é mais de dez vezes maior do que antes da pandemia. Estima-se, de forma conservadora, que essa situação persistirá até 2022, e alguns analistas acreditam até que se estenderá até 2023. "O consenso do setor é que o gargalo na oferta de contêineres é definitivamente insustentável neste ano."
A China Securities Investment também acredita que a temporada de consolidação, que já é de pico, pode se estender a níveis recordes. Sob a influência de diversos incidentes da epidemia, o caos na cadeia de suprimentos global se intensificou, e ainda não há sinais de melhora na relação entre oferta e demanda. Embora novas pequenas transportadoras continuem a entrar no mercado do Pacífico, a capacidade efetiva total do mercado permanece em torno de 550.000 TEUs por semana, o que não tem efeito evidente na melhora da relação entre oferta e demanda. Durante a epidemia, a gestão e o controle portuários dos navios que atracam foram aprimorados, o que exacerbou os atrasos nos cronogramas e a contradição entre oferta e demanda. O padrão de mercado unilateral causado pelo grave desequilíbrio entre oferta e demanda pode persistir por um longo período.
Em consonância com a forte demanda contínua do mercado, observa-se uma "aceleração" na circulação dos trens expressos China-Europa após o período da epidemia. Dados oficiais mostram que, desde o início deste ano, o número de trens expressos China-Europa que entraram e saíram do país pelo Porto Ferroviário de Manzhouli ultrapassou a marca de 3.000. Comparado ao ano passado, essa marca de 3.000 trens foi atingida quase dois meses antes, demonstrando uma tendência de crescimento sustentado e acelerado.
De acordo com o Relatório de Dados Ferroviários Expressos China-Europa, divulgado pela Administração Ferroviária Estatal, no primeiro semestre deste ano, a capacidade dos três principais corredores ferroviários foi ainda mais ampliada. Entre eles, o Corredor Ocidental inaugurou 3.810 linhas, um aumento de 51% em relação ao ano anterior; o Corredor Oriental inaugurou 2.282 linhas, um aumento de 41% em relação ao ano anterior; e o Corredor Central inaugurou 1.285 linhas, um aumento de 27% em relação ao ano anterior.
Diante da tensão do transporte marítimo internacional e do rápido aumento das taxas de frete, a China-Europe Express disponibilizou programas complementares para empresas de comércio exterior.
Chen Zheng, gerente geral da Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., disse ao China Business News que o tempo de transporte do Expresso China-Europa foi reduzido para cerca de duas semanas. O valor específico do frete varia dependendo do agente, e a cotação para um contêiner de 40 pés está atualmente em torno de US$ 11.000, enquanto o frete para contêineres marítimos subiu para quase US$ 20.000. Portanto, se as empresas utilizarem o Expresso China-Europa, podem economizar custos até certo ponto, sem comprometer a pontualidade do transporte.
De agosto a setembro deste ano, um grande número de artigos natalinos não pôde ser enviado a tempo devido a uma "caixa de itens difíceis de encontrar". Qiu Xuemei, gerente geral de vendas da Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., declarou ao China Business News que estão considerando enviar algumas mercadorias para países do Oriente Médio por transporte marítimo, em vez de terrestre, para exportação.
No entanto, o rápido crescimento do serviço de transporte expresso China-Europa ainda não é suficiente para constituir uma alternativa ao transporte marítimo.
Chen Zheng afirmou que o transporte internacional de cargas ainda se baseia principalmente no transporte marítimo, representando cerca de 80%, e no transporte aéreo, de 10% a 20%. A proporção e o volume dos trens expressos China-Europa são relativamente limitados, e soluções complementares podem ser oferecidas, mas não substituem o transporte marítimo ou aéreo. Portanto, o significado simbólico da inauguração do trem expresso China-Europa é ainda maior.
Segundo dados do Ministério dos Transportes, em 2020, a movimentação de contêineres nos portos costeiros foi de 230 milhões de TEUs, enquanto os trens China-Europa Express transportaram 1,135 milhão de TEUs. De janeiro a agosto deste ano, a movimentação de contêineres nos portos costeiros do país foi de 160 milhões de TEUs, enquanto o total de contêineres transportados pelos trens China-Europa Express no mesmo período foi de apenas 964 mil TEUs.
Yang Jie, comissário do Centro Internacional de Serviços Expressos da Associação Chinesa de Comunicações e Transportes, também acredita que, embora o serviço China-Europa Express possa substituir apenas uma pequena parcela dos produtos, seu papel será, sem dúvida, ainda mais fortalecido.
O aquecimento das relações comerciais entre a China e a Europa impulsiona a popularidade do China-Europe Express.
Na verdade, a popularidade atual do serviço China-Europa Express não é uma situação temporária, e o motivo por trás disso não se deve apenas ao aumento vertiginoso do frete marítimo.
“As vantagens da estrutura de ciclo duplo da China refletem-se primeiramente nas suas relações económicas e comerciais com a União Europeia.” Wei Jianguo, antigo vice-ministro do Ministério do Comércio e vice-presidente do Centro Chinês para o Intercâmbio Económico Internacional, afirmou que, na perspetiva das relações económicas, de janeiro a agosto deste ano, o comércio entre a China e a UE atingiu os 528,9 mil milhões de dólares, um aumento de 32,4%, dos quais 322,55 mil milhões de dólares corresponderam às exportações chinesas, também um aumento de 32,4%, e 206,35 mil milhões de dólares às importações chinesas, um aumento de 32,3%.
Wei Jianguo acredita que, este ano, a UE muito provavelmente ultrapassará a ASEAN novamente e retomará o status de maior parceiro comercial da China. Isso também significa que a China e a UE se tornarão os maiores parceiros comerciais uma da outra, e que “as relações econômicas e comerciais entre a China e a UE inaugurarão um futuro promissor”.
Embora o transporte ferroviário de carga China-Europa atualmente represente uma proporção relativamente limitada do comércio e da economia entre os dois países, prevê-se que esse comércio ultrapasse os 700 bilhões de dólares americanos e, com o rápido aumento da frota de trens de carga China-Europa, seja possível transportar entre 40 e 50 bilhões de dólares americanos em mercadorias em âmbito internacional. O potencial é enorme.
Vale mencionar que muitos países estão dando mais atenção ao Expresso China-Europa para melhorar a eficiência do desembaraço aduaneiro. "Os portos do Expresso China-Europa são melhores do que os dos Estados Unidos e da ASEAN em termos de descongestionamento e movimentação de contêineres. Isso permite que o Expresso China-Europa desempenhe um papel de comando no comércio sino-europeu", disse Wei Jianguo. "Embora ainda não seja a força principal, desempenha um papel muito bom como posto avançado."
Também tenho uma ótima impressão dessa empresa. Alice, gerente de remessas da Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., disse à CBN que a empresa, que originalmente exportava para os Estados Unidos, aumentou seu volume de exportações para o mercado europeu este ano, com um crescimento de cerca de 50%. Isso aumentou ainda mais o interesse no serviço de trem expresso China-Europa.
Em termos de tipos de mercadorias transportadas, o serviço de transporte expresso China-Europa expandiu-se, passando de laptops e outros produtos eletrônicos para mais de 50.000 tipos de produtos, como autopeças e veículos, produtos químicos, máquinas e equipamentos, encomendas de comércio eletrônico e equipamentos médicos. O valor anual do frete ferroviário aumentou de 8 bilhões de dólares em 2016 para quase 56 bilhões de dólares em 2020, um aumento de quase sete vezes.
A situação dos "contêineres vazios" nos trens expressos China-Europa também está melhorando: no primeiro semestre de 2021, a taxa de viagens de retorno atingiu 85%, o melhor nível da história.
O Expresso China-Europa “Xangai”, inaugurado em 28 de setembro, aproveitará ao máximo o papel dos trens de retorno no estímulo às importações. Em meados de outubro, o Expresso China-Europa “Xangai” retornará a Xangai vindo da Europa. Produtos como equipamentos de áudio, localizadores de veículos de saneamento de grande porte e equipamentos de ressonância magnética nuclear entrarão no país por trem para participar da 4ª CIIE (Exposição Internacional de Importações da China). Além disso, a eficiência do transporte também será aproveitada para introduzir no mercado chinês mais produtos de alto valor agregado, como vinhos, artigos de luxo e instrumentos de alta tecnologia, por meio de ferrovias transfronteiriças.
Como uma das empresas de plataforma com as linhas mais completas, o maior número de portos e os planos mais precisos para atender à operação de trens de carga entre a China e a Europa, a Yixinou é a única holding privada do setor com uma participação de mercado de 12% do total de remessas no país. Este ano, a empresa também registrou um aumento significativo no número de trens de retorno e no valor das cargas transportadas.
De 1º de janeiro a 1º de outubro de 2021, o Expresso China-Europa (Yixin Europe) na plataforma de Yiwu lançou um total de 1.004 trens, transportando um total de 82.800 TEUs, um aumento de 57,7% em relação ao ano anterior. Desse total, 770 trens foram enviados para o exterior, um aumento de 23,8% em relação ao ano anterior, e 234 trens foram enviados para o exterior, um aumento de 1413,9% em relação ao ano anterior.
Segundo as estatísticas da Alfândega de Yiwu, de janeiro a agosto deste ano, a Alfândega de Yiwu supervisionou e aprovou o valor das importações e exportações do trem expresso China-Europa "Yixin Europe" no valor de 21,41 bilhões de yuans, um aumento de 82,2% em relação ao ano anterior. Desse total, 17,41 bilhões de yuans corresponderam às exportações, um aumento de 50,6% em relação ao ano anterior, e 4 bilhões de yuans às importações, um aumento de 1955,8% em relação ao ano anterior.
Em 19 de agosto, o trem número 3.000 da linha “Yixinou” partiu da plataforma de Yiwu. A operadora da plataforma, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., emitiu um conhecimento de embarque para transporte ferroviário multimodal, oficializando a “materialização do conhecimento de embarque para transporte ferroviário multimodal”. Empresas comerciais utilizam o conhecimento de embarque como comprovante para obter financiamento de frete ou crédito de carga junto a bancos. Este é um marco histórico na inovação comercial da “materialização do conhecimento de embarque para transporte ferroviário multimodal”, marcando a entrada oficial no mercado de emissão de conhecimento de embarque para transporte ferroviário multimodal na China-Europa e a obtenção de crédito bancário.
Wang Jinqiu, presidente da Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., afirmou que o Expresso China-Europa "Xangai" não recebe subsídios governamentais e é operado integralmente por empresas de plataforma que atuam no mercado. Com a redução gradual dos subsídios para os trens do Expresso China-Europa, Xangai também explorará um novo caminho.
A infraestrutura tornou-se um gargalo crucial.
Embora a rota expressa China-Europa esteja apresentando um crescimento explosivo, ainda enfrenta muitos problemas.
O congestionamento não ocorre apenas nos portos costeiros, mas também devido ao grande número de trens de carga que ligam a China à Europa, o que exerce uma enorme pressão sobre as estações ferroviárias, especialmente as dos portos ferroviários.
O trem China-Europa é dividido em três trechos: Oeste, Central e Leste, passando por Alashankou e Horgos em Xinjiang, Erlianhot na Mongólia Interior e Manzhouli em Heilongjiang. Além disso, devido à inconsistência dos padrões ferroviários entre a China e os países da CEI, esses trens precisam passar por esses locais para trocar de trilhos.
Em 1937, a Associação Ferroviária Internacional estabeleceu uma regulamentação: uma bitola de 1435 mm é considerada bitola padrão, uma bitola de 1520 mm ou mais é considerada bitola larga e uma bitola de 1067 mm ou menos é considerada bitola estreita. A maioria dos países do mundo, como a China e a Europa Ocidental, utiliza bitola padrão, mas o Cazaquistão, o Quirguistão, o Uzbequistão, o Tadjiquistão e outros países da CEI utilizam bitola larga. Consequentemente, os trens que circulam na “Linha Principal Ferroviária Pan-Eurasiática” não podem ser considerados “trens expressos eurasiáticos”.
Uma pessoa ligada a uma empresa ferroviária informou que, devido à congestão portuária, em julho e agosto deste ano, o Grupo Ferroviário Nacional reduziu o número de trens China-Europa operados por diversas empresas ferroviárias.
Devido à sobrecarga, a pontualidade do serviço China-Europa Express também está comprometida. Um responsável pelo departamento de logística de uma empresa informou à CBN que a empresa havia importado anteriormente algumas peças e acessórios da Europa por meio desse serviço, mas, devido às maiores exigências de prazos de entrega atuais, o serviço não consegue atender aos requisitos e, por isso, essa parte da mercadoria passou a ser importada por via aérea.
Wang Guowen, diretor do Instituto de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos do Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento Integrado da China (Shenzhen), disse à CBN que o gargalo atual reside na infraestrutura. No que diz respeito à China, operar 100.000 trens por ano não apresenta problemas. O desafio é a mudança de trilhos. Da China para a Europa, os trilhos padrão precisam ser substituídos por trilhos largos, e da Europa para a China, a mudança deve ser feita de trilhos largos para trilhos padrão. Essas duas mudanças de trilhos representam um enorme gargalo. Isso envolve a instalação de equipamentos para troca de trilhos e infraestrutura nas estações.
Um pesquisador sênior do setor afirmou que a falta de infraestrutura do Expresso China-Europa, especialmente a infraestrutura ferroviária nacional ao longo da linha, causou uma escassez na capacidade de transporte do Expresso China-Europa.
O “Planejamento” propõe ainda promover ativamente o desenvolvimento conjunto do plano ferroviário euroasiático com os países ao longo da linha ferroviária China-Europa, e impulsionar de forma constante a construção de ferrovias no exterior. Acelerar o avanço dos estudos preliminares sobre os projetos ferroviários China-Quirguistão-Ucrânia e China-Paquistão. As ferrovias mongóis e mongóis são incentivadas a modernizar e renovar trechos obsoletos, aprimorar o layout das estações e as instalações e equipamentos de apoio das estações de fronteira e de transbordo ao longo da linha, e promover a integração e a conexão das capacidades ponto a ponto da ferrovia China-Mongólia.
No entanto, é difícil comparar as capacidades de construção de infraestrutura estrangeiras com as da China. Portanto, Wang Guowen propôs que a solução seja o esforço para que todos os portos tragam os trilhos e façam as adaptações necessárias dentro da China. Com as capacidades de construção de infraestrutura da China, a capacidade de adaptação pode ser significativamente aprimorada.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen também sugeriu que a infraestrutura ferroviária original no trecho nacional fosse reforçada, por meio de obras como a reconstrução de pontes e túneis e a introdução de contêineres de dois andares. “Nos últimos anos, temos dado mais atenção ao transporte de passageiros, mas a infraestrutura de carga não recebeu grandes melhorias. Portanto, por meio da renovação de pontes e túneis, o volume de transporte aumentará e a confiabilidade econômica da operação ferroviária será aprimorada.”
A fonte oficial do Grupo Ferroviário Nacional também afirmou que, desde este ano, a implementação dos projetos de expansão e transformação dos portos de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros melhorou efetivamente a capacidade de circulação de trens de entrada e saída da Ferrovia China-Europa. De janeiro a agosto deste ano, foram inaugurados 5.125, 1.766 e 3.139 trens nos corredores Oeste, Central e Leste da Ferrovia China-Europa, representando um aumento anual de 37%, 15% e 35%, respectivamente.
Além disso, a sétima reunião do Grupo de Trabalho Conjunto de Transporte Ferroviário de Carga China-Europa foi realizada em 9 de setembro por videoconferência. A reunião analisou as minutas “Preparação de Horários e Medidas de Cooperação para Trens Expressos China-Europa (Versão Experimental)” e “Medidas Acordadas para o Plano de Transporte Ferroviário Expresso China-Europa”. Todas as partes concordaram em assiná-las, aprimorando ainda mais a capacidade de organização do transporte nacional e internacional.
(Fonte: China Business News)
Data da publicação: 21 de outubro de 2021
