Þann 27. september hóf China-Europe Express hraðlestina „Global Yida“, full af 100 gámum af útflutningsvörum, göngu sína í Yiwu í Zhejiang-fylki og þaut til Madrídar, höfuðborgar Spánar, sem er 13.052 kílómetra í burtu. Degi síðar var China-Europe Express fullhlaðin 50 gámum. „Shanghai“ sigldi frá Minhang til Hamborgar í Þýskalandi, sem er þúsundir kílómetra í burtu, og markaði þar með farsæla sjósetningu Shanghai-Þýska China-Europe Express hraðlestarinnar.
Þessi öfluga byrjun leiddi til þess að Kína-Evrópu hraðlestin stoppaði aldrei á þjóðhátíðardegi. Lestareftirlitsmenn tvöfölduðu vinnuálagið „Áður fyrr skoðaði hver einstaklingur meira en 300 ökutæki á nóttu, en nú skoðar hann meira en 700 ökutæki á nóttu.“ Á sama tíma náði fjöldi lesta sem opnuðust vegna heimsfaraldursins methæðum á sama tímabili.
Opinber gögn sýna að frá janúar til ágúst á þessu ári opnuðu flutningalestar milli Kína og Evrópu samtals 10.052 lestir, sem er meira en 10.000 lestir tveimur mánuðum fyrr en í fyrra. Þær fluttu 967.000 gámaeiningar, sem er 32% aukning og 40% aukning milli ára, talið í sömu röð, og heildarhlutfall þungagáma var 97,9%.
Í ljósi núverandi stöðu „erfitt að finna einn kassa“ í alþjóðaflutningum og mikillar hækkunar á flutningsgjöldum hefur China-Europe Express veitt erlendum viðskiptafyrirtækjum fleiri valkosti. En á sama tíma stendur ört vaxandi China-Europe Express frammi fyrir mörgum flöskuhálsum.
China-Europe Express Express kláraðist „hraðinn“ vegna faraldursins.
Chengyu-svæðið er fyrsta borg landsins til að opna Kína-Evrópu lest. Samkvæmt gögnum frá Chengdu International Railway Port Investment Development Group voru næstum 3.600 lestir af China-Europe Express (Chengyu) teknar í notkun frá janúar til ágúst á þessu ári. Meðal þeirra er Chengdu stöðugt að styrkja þrjár aðallínurnar, Lodz, Nürnberg og Tilburg, nýskapa „evrópska“ rekstrarlíkanið og ná í raun fullri þjónustu um alla Evrópu.
Árið 2011 opnaði Chongqing Hewlett-Packard lestina og síðan hafa margar borgir um allt landið opnað flutningalestar til Evrópu. Í ágúst 2018 hafði samanlagður fjöldi Kína-Evrópu hraðlesta um allt land náð árlegu markmiðinu um 5.000 lestir sem sett var fram í byggingar- og þróunaráætlun Kína-Evrópu hraðlesta (2016-2020) (hér eftir nefnd „áætlunin“).
Hröð þróun China-Europe Express lestarinnar á þessu tímabili naut góðs af „Belt and Road“ frumkvæðinu og innlendissvæðinu sem reyndu virkt að koma á fót mikilvægri alþjóðlegri flutningsleið sem tengdi umheiminn. Á átta árum, frá 2011 til 2018, fór árlegur vöxtur China-Europe Express lesta yfir 100%. Mest var aukningin árið 2014, með 285% vexti.
Uppkoma nýrrar krónulungnabólgufaraldurs árið 2020 mun hafa tiltölulega mikil áhrif á flug- og sjóflutninga og vegna truflana á flugvöllum og lokunar hafna hefur China-Europe Express orðið mikilvægur stuðningur við alþjóðlega framboðskeðjuna og fjöldi opnunarborga og opnana hefur aukist verulega.
Samkvæmt gögnum frá China Railway Group verða samtals 12.400 flutningalestar milli Kína og Evrópu opnaðar árið 2020 og fjöldi lesta mun fara yfir 10.000 í fyrsta skipti, sem er 50% aukning milli ára; samtals hafa verið fluttar 1,135 milljónir gámaeininga (TEU), sem er 56% aukning milli ára, og heildarflutningshlutfall þungagáma mun ná 98,4%.
Með smám saman endurupptöku vinnu og framleiðslu um allan heim, sérstaklega frá upphafi þessa árs, hefur eftirspurn eftir alþjóðlegum flutningum aukist mjög, höfnin er troðfull og erfitt er að finna einn kassa og flutningskostnaður hefur einnig hækkað verulega.
Chen Yang, ritstjóri Xinde Maritime Network, faglegrar ráðgjafarvettvangs um flutninga, hefur lengi fylgst með starfsemi alþjóðlegra flutninga og sagði við CBN að spennan í gámaframboðskeðjunni hafi ekki batnað verulega frá seinni hluta ársins 2020 og að flutningsverð á þessu ári sé enn tíðara. Met hefur verið sett. Jafnvel þótt það sveiflist er flutningsverð frá Asíu til vesturhluta Bandaríkjanna enn meira en tífalt hærra en fyrir faraldurinn. Varlega áætlað er að þetta ástand muni halda áfram til ársins 2022 og sumir sérfræðingar telja jafnvel að það muni halda áfram til ársins 2023. „Samstaða iðnaðarins er sú að flöskuhálsinn í gámaframboði sé örugglega vonlaus á þessu ári.“
China Securities Investment telur einnig að ofurhámarkstímabil sameiningar geti lengst upp í met. Undir áhrifum ýmissa atvika faraldursins hefur ringulreiðin í alþjóðlegu framboðskeðjunni aukist og enn eru engin merki um að samband framboðs og eftirspurnar batni. Þó að nýir smáflutningafyrirtæki haldi áfram að ganga til liðs við Kyrrahafsmarkaðinn er heildarafkastageta markaðarins enn um 550.000 gámaeiningar á viku, sem hefur engin augljós áhrif á að bæta samband framboðs og eftirspurnar. Meðan faraldurinn geisar hefur stjórnun og eftirlit hafnarinnar með skipum sem koma við verið uppfært, sem hefur aukið tafir á áætlunum og mótsögn milli framboðs og eftirspurnar. Einhliða markaðsmynstur sem stafar af miklu ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar gæti haldið áfram í langan tíma.
Í samræmi við áframhaldandi mikla eftirspurn á markaði er „hröðun“ í fjölda China-Europe Express lesta sem eru að klárast vegna faraldursins. Opinber gögn sýna að frá þessu ári hafa China-Europe Express lestirnar sem koma til og frá landinu um Manzhouli járnbrautarhöfn farið yfir 3.000. Í samanburði við síðasta ár voru 3.000 lestirnar kláraðar næstum tveimur mánuðum fyrr, sem sýnir viðvarandi og hraðan vöxt.
Samkvæmt skýrslu um járnbrautarflutninga milli Kína og Evrópu, sem gefin var út af járnbrautarstjórn ríkisins, jókst afkastageta þriggja helstu járnbrautaleiða enn frekar á fyrri helmingi þessa árs. Meðal þeirra voru 3.810 raðir opnaðar í vesturleiðinni, sem er 51% aukning frá fyrra ári; 2.282 raðir opnaðar í austurleiðinni, sem er 41% aukning frá fyrra ári; og 1.285 dálkar opnaðar í rásinni, sem er 27% aukning frá fyrra ári.
Undir álagi alþjóðlegra flutninga og hraðrar hækkunar flutningsgjalda hefur China-Europe Express boðið upp á viðbótaráætlanir fyrir erlend viðskiptafyrirtæki.
Chen Zheng, framkvæmdastjóri Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sagði við China Business News að flutningstími China-Europe Express hafi nú verið styttur í um tvær vikur. Nákvæm flutningsupphæð er mismunandi eftir umboðsmönnum og tilboð í 40 feta gámaflutning er nú um 11.000 Bandaríkjadalir, en núverandi gámaflutningskostnaður hefur hækkað í næstum 20.000 Bandaríkjadali, þannig að ef fyrirtæki nota China-Europe Express geta þau sparað kostnað að vissu marki og á sama tíma er flutningstími ekki slæmur.
Frá ágúst til september á þessu ári var ekki hægt að senda út fjölda jólavara í tæka tíð vegna „kassa fullan af jólavörum sem erfitt var að finna“. Qiu Xuemei, framkvæmdastjóri sölu hjá Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sagði eitt sinn við China Business News að þeir væru að íhuga að flytja sumar vörur til landa í Mið-Austurlöndum eða frá sjó til landflutninga til útflutnings.
Hins vegar er hraður vöxtur China-Europe Express enn ekki nægur til að mynda valkost við sjóflutninga.
Chen Zheng sagði að alþjóðleg flutningaflutningar byggist enn aðallega á sjóflutningum, um 80%, og flugflutningar 10% til 20%. Hlutfall og umfang hraðlesta milli Kína og Evrópu er tiltölulega takmarkað og hægt er að bjóða upp á viðbótarlausnir, en þær koma ekki í stað sjó- eða loftflutninga. Þess vegna er táknræn þýðing opnunar hraðlestar milli Kína og Evrópu meiri.
Samkvæmt gögnum frá samgönguráðuneytinu verður gámaflutningur strandhafna 230 milljónir GEI árið 2020, en China-Europe Express lestirnar munu flytja 1,135 milljónir GEI. Frá janúar til ágúst á þessu ári var gámaflutningur strandhafna um allt land 160 milljónir GEI, en heildarfjöldi gáma sem sendir voru með China-Europe lestum á sama tímabili var aðeins 964.000 GEI.
Yang Jie, framkvæmdastjóri Alþjóðlegu hraðþjónustumiðstöðvarinnar hjá kínversku samskipta- og flutningasamtökunum, telur einnig að þótt China-Europe Express geti aðeins komið í stað fárra vara, þá muni hlutverk China-Europe Express án efa styrkjast enn frekar.
Viðskiptahækkun Kína og Evrópu eykur vinsældir China-Europe Express
Reyndar eru vinsældir China-Europe Express ekki tímabundnar og ástæðan fyrir þeim er ekki eingöngu vegna mikilla hækkana á sjóflutningum.
„Kostir tvískiptrar uppbyggingar Kína birtast fyrst og fremst í efnahags- og viðskiptasamböndum þess við Evrópusambandið.“ Wei Jianguo, fyrrverandi vararáðherra viðskiptaráðuneytisins og varaformaður Kínversku miðstöðvarinnar fyrir alþjóðleg efnahagsskipti, sagði að frá sjónarhóli efnahagssamskipta námu viðskipti Kína og ESB í ágúst 528,9 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 32,4% aukning, þar af nam útflutningur lands míns 322,55 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 32,4% aukning, og innflutningur lands míns nam 206,35 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 32,3% aukning.
Wei Jianguo telur að á þessu ári muni ESB mjög líklega taka fram úr ASEAN á ný og verða aftur stærsti viðskiptafélagi Kína. Þetta þýðir einnig að Kína og ESB verða stærstu viðskiptafélagar hvors annars og „efnahags- og viðskiptatengsl Kína og ESB munu boða bjarta framtíð.“
Þótt flutningalestin milli Kína og Evrópu flytji nú tiltölulega takmarkað hlutfall af efnahags- og viðskiptasamböndum Kína og Evrópu, spáir hann því að viðskipti Kína og ESB muni fara yfir 700 milljarða Bandaríkjadala og með hraðri aukningu flutningalesta milli Kína og Evrópu verði mögulegt að flytja 40-50 milljarða Bandaríkjadala í alþjóðlegum vöruflutningum. Möguleikarnir eru gríðarlegir.
Það er vert að nefna að mörg lönd eru að veita China-Europe Express meiri athygli til að bæta skilvirkni tollafgreiðslu. „Hafnir China-Europe Express eru betri en hafnir Bandaríkjanna og ASEAN hvað varðar afþrengingarlosun og gámaafgreiðslu. Þetta gerir China-Europe Express kleift að gegna hlutverki sem hersveit í viðskiptum milli Kína og Evrópu.“ Wei Jianguo sagði: „Þó það sé enn ekki nóg. Aðalherinn, en gegndi mjög góðu hlutverki sem útvörður.“
hef líka góða tilfinningu fyrir þessu fyrirtæki. Alice, flutningsstjóri Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sagði við CBN að fyrirtæki sem upphaflega flutti út til Bandaríkjanna hafi einnig aukið útflutning sinn til Evrópumarkaðar á þessu ári, með um 50% aukningu til Evrópu. Þetta hefur aukið enn frekar athygli þeirra á China-Europe Railway Express.
Hvað varðar tegundir fluttra vara hefur China-Europe Express stækkað frá upphaflegu fartölvunum og öðrum rafeindavörum yfir í meira en 50.000 vörutegundir eins og bílavarahluti og ökutæki, efni, vélar og búnað, netverslunarpakka og lækningatæki. Árlegt flutningsverðmæti flutningalesta jókst úr 8 milljörðum Bandaríkjadala árið 2016 í næstum 56 milljarða Bandaríkjadala árið 2020, sem er næstum sjöföld aukning.
Ástandið varðandi „tóma gáma“ í hraðlestum milli Kína og Evrópu er einnig að batna: á fyrri helmingi ársins 2021 náði hlutfallið af ferðalögum fram og til baka 85%, sem er besta gildi sögunnar.
Kína-Evrópu hraðlest „Sjanghæ“, sem hóf göngu sína 28. september, mun nýta hlutverk lesta til baka til að örva innflutning. Um miðjan október mun Kína-Evrópu hraðlest „Sjanghæ“ snúa aftur til Sjanghæ frá Evrópu. Sýningargripir eins og hljóðbúnaður, stórtæk staðsetningartæki fyrir hreinlætistæki og segulómunarbúnaður munu koma til landsins með lest til að taka þátt í fjórðu CIIE ráðstefnunni. Næst mun hún einnig nýta sér skilvirkni flutninga til að kynna fleiri verðmætar vörur eins og vín, lúxusvörur og hágæða hljóðfæri á kínverska markaðnum með járnbrautum yfir landamæri.
Sem eitt af fyrirtækjunum með heildarlínurnar, flestar hafnir og nákvæmustu áætlanirnar til að uppfylla kröfur um rekstur flutningalesta innanlands milli Kína og Evrópu, er Yixinou eina einkarekna eignarhaldsfélagið í greininni með 12% markaðshlutdeild af heildarflutningum í landinu. Það hefur einnig á þessu ári náð miklum árangri í verðmæti lesta og farms sem koma til baka.
Frá 1. janúar til 1. október 2021 hefur China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-pallurinn hleypt af stokkunum alls 1.004 lestum og alls voru fluttar 82.800 gámaeiningar, sem er 57,7% aukning milli ára. Þar af voru fluttar alls 770 útleiðarlestir, sem er 23,8% aukning milli ára, og alls voru fluttar 234 lestir, sem er 1.413,9% aukning milli ára.
Samkvæmt tölfræði Yiwu Customs hafði Yiwu tollyfirvöld eftirlit með og samþykktu inn- og útflutning á „Yixin Europe“ China-Europe Express lestinni frá janúar til ágúst á þessu ári að verðmæti 21,41 milljarða júana, sem er 82,2% aukning milli ára. Þar af nam útflutningur 17,41 milljarði júana, sem er 50,6% aukning milli ára, og innflutningur 4,0 milljarðar júana, sem er 1955,8% aukning milli ára.
Þann 19. ágúst fór 3.000. lest „Yixinou“ lestarinnar af stað á Yiwu-pallinum. Pallarekstraraðili Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. gaf út farmbréf fyrir járnbrautir með fjölþættum flutningum, þar sem „farmbréf fyrir járnbrautir með fjölþættum flutningum“ voru staðfest. Viðskiptafyrirtæki nota farmbréfið sem sönnun til að fá „flutningalán“ eða „flutningalán“ frá bankanum. „Lán.“ Þetta er sögulegt bylting í viðskiptanýjungum „flutningsfarmbréfa fyrir járnbrautir með fjölþættum flutningum“ sem markar formlega lendingu China-Europe Express „flutningsfarmbréfa fyrir járnbrautir með fjölþættum flutningum“ og bankalána.
Wang Jinqiu, stjórnarformaður Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sagði að China-Europe Express „Shanghai“ njóti engra ríkisstyrkja og sé eingöngu rekin af markaðsreknum pallfyrirtækjum. Með smám saman minnkandi styrkjum til China-Europe Express lestar mun Shanghai einnig kanna nýjar leiðir.
Innviðir eru orðnir aðal flöskuhálsi
Þótt hraðlest Kína-Evrópu sé í mikilli vexti stendur hún enn frammi fyrir mörgum vandamálum.
Þröngun er ekki aðeins í strandhöfnum, heldur safnast einnig saman fjöldi flutningalesta sem fara milli Kína og Evrópu, sem setur gríðarlegt álag á járnbrautarstöðvar, sérstaklega járnbrautarhafnir.
Kína-Evrópu lestin skiptist í þrjár leiðir: Vestur, Mið og Austur, og fer um Alashankou og Horgos í Xinjiang, Erlianhot í Innri Mongólíu og Manzhouli í Heilongjiang. Þar að auki, vegna ósamræmis í járnbrautarstöðlum milli Kína og Samveldisríkjanna, þurfa þessar lestir að fara í gegnum þetta svæði til að skipta um teina.
Árið 1937 setti Alþjóðajárnbrautasambandið reglugerð: 1435 mm járnbrautarvídd telst staðalvídd, 1520 mm eða meiri vídd telst breiðvídd og 1067 mm eða minni telst þröngvídd. Flest lönd í heiminum, eins og Kína og Vestur-Evrópa, nota staðalvídd, en Kasakstan, Kirgisistan, Úsbekistan, Tadsjikistan og önnur lönd í Samveldinu nota breiðvídd. Þar af leiðandi geta lestir sem aka á „Pan-Evrasísku járnbrautarlínunni“ ekki orðið „evrasískar gegnumlestir“.
Tengdur aðili frá lestarfyrirtæki greindi frá því að vegna umferðarþunga í höfnum hafi Þjóðarjárnbrautarhópurinn fækkað fjölda lesta sem starfræktar voru af ýmsum lestarfyrirtækjum á milli Kína og Evrópu í júlí og ágúst á þessu ári.
Vegna umferðarþunga er tímasetning China-Europe Express einnig takmörkuð. Yfirmaður flutningadeildar fyrirtækis sagði við CBN að fyrirtækið hefði áður flutt inn varahluti og fylgihluti frá Evrópu í gegnum China-Europe Express, en vegna strangari tímakröfum sem nú eru gerðar gæti China-Europe Express ekki uppfyllt kröfurnar og flutt þennan hluta vörunnar yfir í flugflutning.
Wang Guowen, forstöðumaður Rannsóknarstofnunar Kína um flutninga og framboðskeðjustjórnun (Shenzhen), sagði við CBN að núverandi flöskuháls væri í innviðum. Hvað Kína varðar er í lagi að opna 100.000 lestir á ári. Vandamálið er að breyta brautunum. Frá Kína til [land] verður að breyta stöðluðum brautum í breiðar brautir og frá [land] til Evrópu verður að breyta þeim úr breiðum brautum í stöðluð brautir. Tvær breytingar á brautum mynduðu gríðarlegan flöskuháls. Þetta felur í sér uppgjör á járnbrautarskiptiaðstöðu og stöðvum.
Háttsettur rannsakandi í greininni sagði að skortur á innviðum China-Europe Express, sérstaklega járnbrautarinnviðum meðfram línunni, hefði valdið skorti á flutningsgetu China-Europe Express.
Í „skipulagsáætluninni“ er einnig lagt til að virkt verði stuðlað að sameiginlegri þróun áætlunar um evrasíska járnbraut með löndum meðfram járnbrautarlínunni milli Kína og Evrópu og að stöðugt verði eflt byggingu járnbrauta erlendis. Hraðað verði framgangi forrannsókna á járnbrautarverkefnum milli Kína, Kirgisistan og Úkraínu og Kína og Pakistan. Mongólsku og mongólsku járnbrautirnar eru velkomnar að uppfæra og endurnýja úreltar línur, bæta skipulag stöðva og stuðningsaðstöðu og búnað landamærastöðva og endurhleðslustöðva meðfram línunni og stuðlað að samsvörun og tengingu punktlínugetu Kína-Mongólíu járnbrautarinnar.
Hins vegar er erfitt að bera saman getu erlendra innviðauppbyggingar við Kína. Þess vegna lagði Wang Guowen til að lausnin væri að leitast við að allar hafnir innan Kína færi að innleiða brautir og skipta um brautir. Með getu Kína til innviðauppbyggingar er hægt að bæta verulega getu til að skipta um brautir.
Á sama tíma lagði Wang Guowen einnig til að styrkja upprunalega járnbrautarinnviði innanlands, svo sem með endurbyggingu brúa og jarðganga og innleiðingu tveggja hæða gáma. „Á undanförnum árum höfum við lagt meiri áherslu á farþegaflutninga en flutningainnviðirnir hafa ekki verið verulega bættir. Þess vegna hefur flutningsmagn aukist með endurnýjun brúa og jarðganga og efnahagslegt áreiðanleika lestarsamgangna batnað.“
Opinber heimild frá National Railway Group sagði einnig að frá þessu ári hafi framkvæmd framkvæmda við stækkun og umbreytingu hafnanna í Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og öðrum aukið afkastagetu China-Europe Express á inn- og útleiðarleiðum á áhrifaríkan hátt. Frá janúar til ágúst á þessu ári voru 5125, 1766 og 3139 lestir opnaðar á vestur-, mið- og austurleið China-Europe járnbrautarinnar, sem jafngildir 37%, 15% og 35% aukningu milli ára, talið í sömu röð.
Að auki var sjöundi fundur sameiginlegs vinnuhóps Kína-Evrópu um flutninga á járnbrautum haldinn 9. september í gegnum fjarfund. Á fundinum var farið yfir drög að „Undirbúningi og samstarfi við hraðlestaráætlun Kína-Evrópu (tilraun)“ og „Samþykktum ráðstöfunum um flutningaáætlun Kína-Evrópu“. Allir aðilar samþykktu að undirrita og bæta enn frekar getu innanlands og erlendis til að skipuleggja flutninga.
(Heimild: China Business News)
Birtingartími: 21. október 2021
