Di 27ê Îlonê de, keştîya Çînê-Ewropayê ya bi navê "Global Yida" ku tijî 100 TEU kelûpelên hinardekirinê bû, li Yiwu, Zhejiang, dest bi seferê kir û ber bi Madrîd, paytexta Spanyayê, ku 13,052 kîlometre dûr e, ve çû. Rojek şûnda, keştîya Çînê-Ewropayê bi tevahî bi 50 konteyner bar hate barkirin. "Shanghai" ji Minhang ber bi Hamburg, Almanya, ku bi hezaran kîlometre dûr e, ve çû, û destpêkirina serkeftî ya keştîya Çînê-Ewropayê ya bi navê "Shanghai-Alman" nîşan da.
Destpêka zêde hişt ku trêna Ekspres a Çîn-Ewropayê di betlaneya Roja Neteweyî de qet raweste. Mufetîşên trênan barê kar duqat kirin "Berê, her kesek di şevekê de zêdetirî 300 wesayîtan kontrol dikir, lê niha di şevekê de zêdetirî 700 wesayîtan kontrol dike." Di heman demê de, hejmara trênên ku di çarçoveya şewba cîhanî de hatine vekirin di heman heyamê de gihîştiye asteke rekord.
Daneyên fermî nîşan didin ku ji Çile heta Tebaxê îsal, trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê bi tevahî 10,052 trên vekirine, ku ev hejmar du meh berê ji sala borî 10,000 trênan derbas bû, û 967,000 TEU veguheztine, ku li gorî sala borî bi rêzê %32 û %40 zêdetir e, û rêjeya konteynerên giran bi giştî %97,9 bû.
Di çarçoveya "dijwarbûna dîtina qutiyekê" ya niha di barkirina navneteweyî de û zêdebûna bilez a rêjeyên barkêşiyê de, China-Europe Express ji bo şîrketên bazirganiya biyanî vebijarkên bêtir peyda kiriye. Lê di heman demê de, China-Europe Express, ku bi lez berfireh dibe, bi gelek astengiyan re jî rû bi rû ye.
Çîn-Ewropa Express Di bin pandemiyê de "lezgîn" nema.
Herêma Chengyu yekem bajarê welêt e ku trênek Çîn-Ewropayê vekiriye. Li gorî daneyên Koma Pêşveçûna Veberhênanê ya Bendera Rêhesinî ya Navneteweyî ya Chengduyê, ji Çile heta Tebaxê îsal, nêzîkî 3,600 trênên China-Europe Express (Chengyu) hatine destpêkirin. Di nav wan de, Chengdu bi berdewamî sê xetên sereke yên Lodz, Nuremberg û Tilburg xurt dike, modela xebitandinê ya "Ewropî" nûjen dike, û bi bingehîn bi tevahî Ewropayê vedihewîne.
Di sala 2011an de, Chongqing trênê Hewlett-Packard vekir, û dû re gelek bajarên li seranserê welêt li pey hev trênên barhilgir ber bi Ewropayê vekirin. Ji Tebaxa 2018an pê ve, hejmara giştî ya Trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê li seranserê welêt gihîştiye armanca salane ya 5,000 trênan ku di Plana Avakirin û Pêşxistina Trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê (2016-2020) de (ku ji vir û pê ve wekî "Plan" tê binavkirin) hatiye destnîşankirin.
Pêşveçûna bilez a Trêna Ekspres a Çîn-Ewropayê di vê heyamê de ji înîsiyatîfa "Kember û Rê" û deverên hundirîn ên ku bi awayekî çalak hewl didin kanalek lojîstîkî ya navneteweyî ya sereke ava bikin ku cîhana derve bi hev ve girêdide sûd wergirt. Di heşt salên ji 2011 heta 2018an de, rêjeya mezinbûna salane ya trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê ji %100î derbas bû. Ya herî zêde zêde bû di sala 2014an de bû, bi rêjeya mezinbûnê ya %285.
Belavbûna şewba nû ya nexweşiya pneumoniya tacê di sala 2020an de dê bandorek nisbeten mezin li ser veguhastina hewayî û deryayî bike, û ji ber qutbûna balafirgeh û girtina benderan, China-Europe Express bûye piştgiriyek girîng ji bo zincîra dabînkirina navneteweyî, û hejmara bajarên vekirî û vebûnên wan bi girîngî zêde bûye.
Li gorî daneyên Koma Rêhesinî ya Çînê, di sala 2020an de, bi tevahî 12,400 trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê dê werin vekirin, û hejmara salane ya trênan dê ji bo cara yekem ji 10,000î derbas bibe, ku ji sedî 50 zêdebûnek sal bi sal e; bi tevahî 1.135 mîlyon TEU kelûpel hatine veguhastin, ji sedî 56 zêdebûnek sal bi sal e, û rêjeya konteynerên giran ên giştî dê bigihîje ji sedî 98,4.
Bi destpêkirina gav bi gav a kar û hilberînê li çaraliyê cîhanê, nemaze ji destpêka vê salê vir ve, daxwaza veguhastina navneteweyî pir zêde bûye, bender qerebalix e, û qutiyek zehmet tê dîtin, û bihayê barkirinê jî bi awayekî berbiçav bilind bûye.
Wek çavdêrekî demdirêj di warê barkirina navneteweyî de, Chen Yang, edîtorê sereke yê Xinde Maritime Network, platformek şêwirmendiya agahdariya barkirinê ya profesyonel, ji CBN re got ku ji nîvê duyemîn ê 2020-an vir ve, rageşiya di zincîra dabînkirina konteyneran de bi girîngî baştir nebûye, û rêjeya barkirinê îsal hîn pirtir e. Rekorek bilind tomar kir. Her çend ew biguhere jî, rêjeya barkirinê ji Asyayê ber bi Rojavayê Dewletên Yekbûyî ve hîn jî ji berî şewbê ji deh caran zêdetir e. Bi awayekî muhafezekar tê texmîn kirin ku ev rewş dê heta sala 2022-an berdewam bike, û hin analîst jî bawer dikin ku ew ê heta sala 2023-an berdewam bike. "Lihevkirina pîşesaziyê ev e ku tengasiya dabînkirina konteyneran îsal bê guman bêhêvî ye."
China Securities Investment jî bawer dike ku sezona super lûtkeyê ji bo yekbûnê dikare bigihîje asteke rekord. Di bin bandora bûyerên cûrbecûr ên epidemiyê de, kaos di zincîra dabînkirina gerdûnî de zêde bûye, û hîn jî nîşanek başbûnê di têkiliya di navbera dabînkirin û daxwazê de tune. Her çend hilgirên piçûk ên nû berdewam dikin ku tevlî bazara Pasîfîkê bibin jî, kapasîteya bi bandor a giştî ya bazarê li dora 550,000 TEU di hefteyê de dimîne, ku bandorek eşkere li ser baştirkirina têkiliya di navbera dabînkirin û daxwazê de nake. Di dema epidemiyê de, rêveberî û kontrola benderê ya keştiyên ku gazî dikin hatiye nûve kirin, ku ev yek derengketinên bernameyê û nakokiya di navbera dabînkirin û daxwazê de zêde kiriye. Şêweya bazara yekalî ya ku ji ber nehevsengiya giran a di navbera dabînkirin û daxwazê de çêdibe, dibe ku demek dirêj bidome.
"Lezbûna" trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê yên ku ji ber nexweşiyê diqedin, bi daxwaza berdewam a bazarê re têkildar e. Daneyên fermî nîşan didin ku ji vê salê ve, trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê yên ku bi rêya Bendera Rêhesinê ya Manzhouli dikevin û derdikevin welêt, ji 3,000î derbas bûne. Li gorî sala borî, 3,000 trên nêzîkî du meh berê hatine temamkirin, ku ev yek meyleke mezinbûnê ya domdar û bilez nîşan dide.
Li gorî Rapora Daneyên Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê ya ku ji hêla Rêveberiya Rêhesinî ya Dewletê ve hatî weşandin, di nîvê yekem ê vê salê de, kapasîteya sê korîdorên sereke bêtir baştir bûye. Ji wan, Korîdora Rojava 3,810 rêz vekirin, ku sal bi sal %51 zêdebûnek e; Korîdora Rojhilat 2,282 rêz vekirin, ku sal bi sal %41 zêdebûnek e; Kanalê 1285 stûn vekirin, ku sal bi sal %27 zêdebûnek e.
Di bin aloziya barkêşiya navneteweyî û zêdebûna bilez a rêjeyên barkêşiyê de, China-Europe Express ji bo şîrketên bazirganiya biyanî bernameyên temamker peyda kiriye.
Chen Zheng, rêveberê giştî yê Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ji China Business News re got ku dema veguhastina China-Europe Express niha ji bo nêzîkî 2 hefteyan hatiye kurtkirin. Mîqdara barkirinê ya taybetî li gorî ajan diguhere, û nirxa barkirina konteynera 40 lingî niha nêzîkî 11,000 dolarê Amerîkî ye, barkirina konteynera barkirinê ya heyî gihîştiye nêzîkî 20,000 dolarê Amerîkî, ji ber vê yekê heke şirket China-Europe Express bikar bînin, ew dikarin heya radeyekê lêçûnan teserûf bikin, û di heman demê de, di wextê veguhastinê de ne xirab e.
Ji Tebaxê heta Îlonê ya îsal, hejmareke mezin ji tiştên Noelê ji ber "qutiyeke tiştên ku zehmet têne dîtin" nekarîn di wextê xwe de werin şandin. Qiu Xuemei, rêveberê giştî yê firotanê yê Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., carekê ji China Business News re gotibû ku ew difikirin ku hin kelûpelan ji deryayê ber bi bejahî ve ji bo hinardekirinê bişînin welatên Rojhilata Navîn an jî welatên din.
Lêbelê, mezinbûna bilez a China-Europe Express hîn jî têrê nake ku alternatîfek ji bo barkêşiya deryayî ava bike.
Chen Zheng got ku veguhestina barhilgir a navneteweyî hîn jî bi giranî li ser veguhestina deryayî ye, ku nêzîkî %80 pêk tîne, û veguhestina hewayî jî %10 heta %20 pêk tîne. Rêje û hejmara trênên ekspres ên Çîn-Ewropayê nisbeten sînordar e, û çareseriyên temamker dikarin werin pêşkêş kirin, lê ew ne cîgirê veguhestina deryayî an hewayî ye. Ji ber vê yekê, girîngiya sembolîk a vekirina Trêna Ekspres a Çîn-Ewropayê mezintir e.
Li gorî daneyên Wezareta Veguhastinê, di sala 2020an de, kapasîteya konteyneran a bendergehên peravê dê 230 milyon TEU be, di heman demê de trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê dê 1.135 milyon TEU hilgirin. Ji Çile heta Tebaxê ya îsal, kapasîteya konteyneran a bendergehên peravê li seranserê welêt 160 milyon TEU bû, di heman demê de hejmara giştî ya konteynerên ku ji hêla trênên Çîn-Ewropayê ve di heman heyamê de hatine şandin tenê 964,000 TEU bû.
Yang Jie, komîserê Navenda Xizmeta Express a Navneteweyî ya Komeleya Ragihandin û Veguhestina Çînê, jî bawer dike ku her çend China-Europe Express tenê dikare şûna çend kelûpelan bigire jî, bê guman rola China-Europe Express dê bêtir were xurt kirin.
Germbûna bazirganiya Çîn-Ewropayê populerbûna China-Europe Express zêde dike.
Bi rastî, populerbûna niha ya China-Europe Express ne rewşek demkî ye, û sedema wê ne tenê ji ber zêdebûna barhilgir a okyanûsê ye.
"Awantajên avahiya du-çerxî ya Çînê pêşî di têkiliyên wê yên aborî û bazirganî yên bi Yekîtiya Ewropayê re têne nîşandan." Wei Jianguo, cîgirê wezîrê berê yê Wezareta Bazirganiyê û cîgirê serokê Navenda Çînê ya ji bo Danûstandina Aborî ya Navneteweyî, got ku ji perspektîfa têkiliyên aborî ve, îsal 1~ Di Tebaxê de, bazirganiya Çîn-YE 528.9 milyar dolarê Amerîkî bû, zêdebûnek 32.4%, ku ji vê îxracata welatê min 322.55 milyar dolarê Amerîkî bû, zêdebûnek 32.4%, û îtxalatên welatê min 206.35 milyar dolarê Amerîkî bûn, zêdebûnek 32.3%.
Wei Jianguo bawer dike ku îsal YE dê bi îhtîmaleke mezin dîsa ji ASEAN derbas bibe û vegere statuya hevkarê bazirganiyê yê herî mezin ê Çînê. Ev jî tê vê wateyê ku Çîn û YE dê bibin hevkarên bazirganiyê yên herî mezin ên hev, û "têkiliyên aborî û bazirganî yên Çîn-YE dê pêşerojek geş bidin destpêkirin."
Her çend trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê niha rêjeyek nisbeten sînorkirî ya bazirganiya aborî û bazirganî ya Çîn-Ewropayê hildigire jî, ew pêşbînî dike ku bazirganiya Çîn-YE dê ji 700 milyar dolarê Amerîkî derbas bibe, û bi zêdebûna bilez a trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê, dê gengaz be ku 40-50 milyar dolarê Amerîkî di veguhestina navneteweyî ya kelûpelan de were hilgirtin. Potansiyel pir mezin e.
Hêjayî gotinê ye ku gelek welat ji bo baştirkirina karîgeriya gumrikê bêtir girîngiyê didin China-Europe Express. "Bendergehên China-Europe Express ji aliyê vekirina qerebalixiyê û birêvebirina konteyneran ve ji yên Dewletên Yekbûyî û ASEAN çêtir in. Ev yek dihêle ku China-Europe Express di bazirganiya Çîn-Ewropayê de wekî komandoyek rolek bilîze." Wei Jianguo got, "Her çend hîn jî têrê neke jî. Hêza sereke, lê wekî baregehek pir baş rolek lîst."
her wiha hestên wan ên mezin li ser vê şîrketê hene. Alice, rêvebira barkirinê ya Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ji CBN re got ku şîrketek ku di destpêkê de hinardeyî Dewletên Yekbûyî dikir, îsal jî qebareya hinardekirina xwe ya bo bazara Ewropayê zêde kiriye, bi zêdebûnek nêzîkî %50 bo Ewropayê. Vê yekê bala wan a li ser Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê bêtir zêde kiriye.
Ji perspektîfa celebên kelûpelên veguhastinê ve, China-Europe Express ji laptop û hilberên din ên elektronîkî yên destpêkê berfireh bûye û gihîştiye zêdetirî 50,000 celebên hilberan ên wekî parçeyên otomobîlan û wesayîtan, kîmyewî, makîne û alav, pakêtên bazirganiya elektronîkî û amûrên bijîşkî. Nirxa barkêşiya salane ya trênên barkêşiyê ji 8 mîlyar dolarên Amerîkî di 2016an de gihîştiye nêzîkî 56 mîlyar dolarên Amerîkî di 2020an de, ku ev zêdebûn nêzîkî 7 qatan e.
Rewşa "konteynirên vala" yên trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê jî baştir dibe: di nîvê yekem ê 2021-an de, rêjeya rêwîtiya vegerê gihîştiye ji sedî 85, asta herî baş a dîrokê.
Trêna Ekspres a Çîn-Ewropayê "Shanghai", ku di 28ê Îlonê de hate destpêkirin, dê bi tevahî rola trênên vegerê di teşwîqkirina îtxalatê de bilîze. Di nîvê Cotmehê de, Trêna Ekspres a Çîn-Ewropayê "Shanghai" dê ji Ewropayê vegere Şanghayê. Pêşangehên wekî deng, cihê wesayîta paqijiyê ya pîvana mezin, û alavên rezonansa manyetîk a nukleerî dê bi trênê bikevin welêt da ku beşdarî CIIE-ya 4-an bibin. Dûv re, ew ê ji karîgeriya veguhastinê sûd werbigire da ku bi rêya rêhesinên sînor bêtir kelûpelên bi nirx bilind ên wekî şerab, kelûpelên luks û amûrên bilind-kalîte bigihîne bazara Çînê.
Yixinou, wekî yek ji şîrketên platformê yên xwedî xetên herî temam, benderên herî zêde û planên herî rast ji bo pêkanîna platforma xebitandina trênên barhilgir ên navxweyî ya Çîn-Ewropayê, tekane şîrketa holdîngê ya taybet di pîşesaziyê de ye ku para bazarê ya %12ê ji tevahiya barkirinên li welêt digire. Her wiha îsal di trênên vegerê û nirxên barhilgir de zêdebûnek bi dest xistiye.
Ji 1ê Çileya 2021an heta 1ê Cotmeha 2021an, platforma Express Yiwu ya Çîn-Ewropayê (Yixin Europe) bi tevahî 1.004 trên dest bi seferê kiriye û bi tevahî 82.800 TEU hatine şandin, ku ev rêje li gorî sala borî %57,7 zêde bûye. Di nav wan de, bi tevahî 770 trênên derketinê hatine şandin, ku ev rêje li gorî sala borî %23,8 zêde bûye, û bi tevahî 234 trên hatine şandin, ku ev rêje li gorî sala borî %1413,9 zêde bûye.
Li gorî amarên Gumrika Yiwu, ji Çile heta Tebaxê îsal, Gumrika Yiwu çavdêriya û nirxa hawirdekirin û hinardekirina trênên Çîn-Ewropa Express ên "Yixin Europe" kir ku 21.41 milyar yuan bû, ku li gorî sala borî %82.2 zêde bû, ji vê hejmarê hinardekirin 17.41 milyar yuan bû, ku li gorî sala borî %50.6 zêde bû, û hawirdekirin jî 4.0 milyar yuan bû, ku li gorî sala borî %1955.8 zêde bû.
Di 19ê Tebaxê de, trênê 3000emîn ê trênê "Yixinou" li ser platforma Yiwu derket rê. Operatorê platformê Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. belgeyeke barkirinê ya veguhastina pirmodal a rêhesinî derxist, ku "materyalkirina belgeya barkirinê ya veguhastina pirmodal a rêhesinî" pejirand. Şîrketên bazirganiyê belgeya barkirinê wekî delîl bikar tînin da ku ji bankê "qerza barkirinê" an "qerza barhilgir" bistînin. "Krediya deynê." Ev serkeftinek dîrokî ye di nûjeniya karsaziyê ya "materyalkirina belgeya barkirinê ya veguhastina pirmodal a rêhesinî" de, ku daketina fermî ya derxistina belgeya barkirinê ya "materyalkirina belgeya barkirinê ya veguhastina pirmodal a rêhesinî" ya China-Europe Express û karsaziya krediya bankê nîşan dide.
Wang Jinqiu, serokê Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., got ku Rêya Ekspres a Çîn-Ewropayê "Shanghai" ti piştgiriya hikûmetê wernagire û bi tevahî ji hêla pargîdaniyên platformê yên ku li ser bazarê têne xebitandin ve tê rêve kirin. Bi kêmbûna gav bi gav a piştgiriyên ji bo trênên Ekspres ên Çîn-Ewropayê, Şanghay jî dê rêyek nû bigere.
Binesaziya serhêl bûye astengiyeke sereke
Her çend Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê mezinbûneke teqîner nîşan dide jî, ew hîn jî bi gelek pirsgirêkan re rû bi rû ye.
Qerebalixî ne tenê li bendergehên peravê çêdibe, lê hejmareke mezin ji trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê jî kom dibin, ku ev yek zextek mezin li ser îstasyonên trênê, nemaze li bendergehên trênê, dike.
Trêna Çîn-Ewropayê ji sê beşan pêk tê: Rojava, Navîn û Rojhilat, di Alashankou û Horgos li Xinjiang, Erlianhot li Mongolyaya Hundir û Manzhouli li Heilongjiang re derbas dibe. Wekî din, ji ber nelihevhatina pîvanên trênê yên di navbera Çîn û welatên CIS de, ev trên ji bo guhertina rêyên xwe neçar in ku ji vir derbas bibin.
Di sala 1937an de, Komeleya Rêhesinê ya Navneteweyî rêziknameyek derxist: pîvana rêhesinê ya 1435 mm pîvanek standard e, pîvana rêhesinê ya 1520 mm an jî zêdetir pîvanek fireh e, û pîvana rêhesinê ya 1067 mm an jî kêmtir wekî pîvanek teng tê hesibandin. Piraniya welatên cîhanê, wek Çîn û Ewropaya Rojava, pîvanên standard bikar tînin, lê Kazakistan, Kirgizistan, Ozbekistan, Tacikistan û welatên din ên CIS pîvanên fireh bikar tînin. Di encamê de, trênên ku li ser "Xeta Sereke ya Rêhesinê ya Pan-Ewrasyayî" dimeşin, nikarin bibin "trênên bi rêya Ewrasyayî".
Kesekî pêwendîdar ji şîrketeke trênan da zanîn ku ji ber qerebalixiya bendergehê, di Tîrmeh û Tebaxê ya îsal de, Koma Rêhesinî ya Neteweyî hejmara trênên Çîn-Ewropayê yên ku ji hêla gelek şîrketên trênan ve têne xebitandin kêm kir.
Ji ber qerebalixiyê, dema ku Trêna Çîn-Ewropa Express tê de derbas dibe jî sînordar e. Berpirsiyarê beşa lojîstîkê ya pargîdaniyekê ji CBN re got ku pargîdanî berê hin parçe û aksesûar bi rêya Trêna Çîn-Ewropa Express ji Ewropayê îtxal kiribû, lê ji ber ku niha şertên dema xwe bilindtir in, Trêna Çîn-Ewropa Express nekarî şertan bicîh bîne û vê beşê kelûpelan veguhezîne îtxalkirina hewayî.
Wang Guowen, rêveberê Enstîtuya Lojîstîk û Rêveberiya Zincîra Dabînkirinê ya Çînê (Shenzhen) Enstîtuya Lêkolînên Pêşveçûna Berfireh, ji CBN re got ku tengasiya heyî di binesaziyê de ye. Ji bo Çînê, vekirina 100,000 trênan di salê de baş e. Pirsgirêk guhertina rêyê ye. Ji Çînê heta ..., divê rêça standard were guhertin bo rêyeke fireh, û ji Ewropayê jî, divê ji rêyeke fireh were guhertin bo rêyeke standard. Du guhertinên rêyê tengasiyeke mezin çêkirine. Ev yek çareserkirina tesîsên guheztina trênan û tesîsên îstasyonan vedihewîne.
Lêkolînerekî payebilind ê pîşesaziyê got ku nebûna binesaziya China-Europe Express, nemaze binesaziya rêhesinê ya neteweyî li ser xetê, bûye sedema kêmbûna kapasîteya veguhastinê ya China-Europe Express.
"Plankirin" her wiha pêşniyar dike ku bi awayekî çalak pêşveçûna hevbeş a plana rêhesinê ya Avrasyayê bi welatên li ser xeta rêhesinê ya Çîn-Ewropayê re were pêşve xistin, û avakirina rêhesinên derveyî welat bi awayekî domdar were pêşve xistin. Pêşveçûna lêkolînên destpêkê yên li ser projeyên rêhesinê yên Çîn-Qirgizistan-Ukrayna û Çîn-Pakistan leztir bikin. Rêhesinên Mongolya û Bakur dikarin xetên kevnar nûve bikin û nûjen bikin, nexşeya îstasyonan û tesîs û alavên piştgirî yên îstasyona sînor û îstasyonên barkirinê yên li ser xetê baştir bikin, û hevahengî û girêdana şiyanên xeta xalî ya rêhesinê ya Çîn-Mongolyayê pêşve bibin.
Lêbelê, berhevdana şiyanên avakirina binesaziyê yên biyanî bi Çînê re dijwar e. Ji ber vê yekê, Wang Guowen pêşniyar kir ku çareserî ew e ku hewl were dayîn ku hemî bendergeh rêyên di nav Çînê de bînin û rêyan biguherînin. Bi şiyanên avakirina binesaziyê yên Çînê re, şiyana guhertina rêyan dikare pir baştir bibe.
Di heman demê de, Wang Guowen her wiha pêşniyar kir ku binesaziya rêhesinê ya resen a li beşa navxweyî were xurtkirin, wekî ji nû ve avakirina pir û tunelan, û danasîna konteynerên duqatî. "Di salên dawî de, me bêtir girîngî da veguhastina rêwiyan, lê binesaziya barhilgir pir nehatiye baştirkirin. Ji ber vê yekê, bi nûjenkirina pir û tunelan, qebareya veguhastinê zêde bûye, û pêbaweriya aborî ya xebitandina trênê baştir bûye."
Çavkaniya fermî ya Koma Rêhesinî ya Neteweyî her wiha diyar kir ku ji vê salê ve, pêkanîna projeyên berfirehkirin û veguherîna benderan ên Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli û projeyên din ên berfirehkirin û veguherîna benderan bi bandor kapasîteya derbasbûna hatin û çûyînê ya China-Europe Express baştir kiriye. Ji Çile heta Tebaxê ya îsal, 5125, 1766 û 3139 trên li Korîdora Rojava, Navendî û Rojhilatê Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê hatine vekirin, ku ev yek zêdebûnek sal bi sal bi rêzê ve 37%, 15% û 35% temsîl dike.
Herwiha, civîna heftemîn a Koma Xebatê ya Hevbeş a Veguhestina Barhilgir a Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê di 9ê Îlonê de bi rêya vîdyokonferansê pêk hat. Di civînê de pêşnûmeyên "Tedbîrên Amadekirin û Hevkariya Bernameya Trenên Lezgîn ên Çîn-Ewropayê (Ceribandin)" û "Tedbîrên Lihevkirî yên Plana Veguhestina Trenên Lezgîn a Çîn-Ewropayê" hatin nirxandin. Hemû alî li hev kirin ku îmze bikin û şiyana rêxistina veguhastina navxweyî û derveyî welat bêtir baştir bikin.
(Çavkanî: Nûçeyên Karsaziya Çînê)
Dema weşandinê: 21ê Cotmeha 2021an
