9-р сарын 27-нд 100 TEU экспортын бараагаар дүүрэн Хятад-Европын Экспресс “Глобал Ида” хөлөг онгоц Жэжян мужийн Иву хотод анх удаа гарч, 13,052 километрийн зайд орших Испанийн нийслэл Мадрид руу яаравчлав. Нэг өдрийн дараа Хятад-Европын Экспресс хөлөг онгоц 50 чингэлэг ачаагаар бүрэн дүүрэн ачигдсан байв. “Шанхай” хөлөг онгоц Минхангаас хэдэн мянган милийн зайд орших Германы Гамбург хүртэл аялж, Шанхай-Германы Хятад-Европын Экспресс тээвэр амжилттай хэрэгжиж эхэлснийг тэмдэглэв.
Эрчимтэй асаалт нь Хятад-Европын экспресс галт тэрэг Үндэсний баярын үеэр хэзээ ч зогсохгүй болгосон. Галт тэрэгний шалгагчид "Өмнө нь нэг хүн нэг шөнө 300 гаруй тээврийн хэрэгслийг шалгадаг байсан бол одоо 700 гаруй тээврийн хэрэгслийг шалгадаг" гэсэн ажлын ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ, дэлхий даяарх цар тахлын үед нээгдсэн галт тэрэгний тоо мөн хугацаанд түүхэн дээд хэмжээнд хүрсэн.
Албан ёсны мэдээллээс харахад, энэ оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл Хятад-Европын ачааны галт тэрэг нийт 10,052 галт тэрэг нээсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеэс хоёр сарын өмнө 10,000 галт тэрэгнээс давж, 967,000 TEU тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс тус тус 32% болон 40%-иар өссөн үзүүлэлт бөгөөд хүнд чингэлэгийн нийт хэмжээ 97.9% байжээ.
Олон улсын тээвэрлэлтийн өнөөгийн "нэг хайрцаг олоход хэцүү" байдал болон ачаа тээврийн үнэ огцом өссөн нөхцөлд Хятад-Европ Экспресс нь гадаад худалдааны компаниудад илүү олон сонголтыг олгосон. Гэхдээ үүний зэрэгцээ хурдацтай өргөжиж буй Хятад-Европ Экспресс нь олон саад бэрхшээлтэй тулгарч байна.
Хятад-Европ Экспресс цар тахлын үед "хурдатгал"-аа алджээ
Чэнъюй дүүрэг нь Хятад-Европын галт тэрэг нээсэн улсын анхны хот юм. Чэнъюй олон улсын төмөр замын боомтын хөрөнгө оруулалтын хөгжлийн группийн мэдээллээр энэ оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл Хятад-Европын экспресс (Чэнъюй) чиглэлийн бараг 3600 галт тэрэг нүүж явсан байна. Эдгээрийн дотор Чэнъюй Лодзь, Нюрнберг, Тилбург гэсэн гурван гол шугамыг тогтвортой бэхжүүлж, "Европын" үйл ажиллагааны загварыг шинэчилж, үндсэндээ Европыг бүрэн хамрах хэмжээнд хүрч байна.
2011 онд Чунцин хот Hewlett-Packard галт тэргийг нээсэн бөгөөд үүний дараа улс даяар олон хот Европ руу ачааны галт тэрэг дараалан нээсэн. 2018 оны 8-р сарын байдлаар улс даяар Хятад-Европын хурдны галт тэрэгний нийт тоо Хятад-Европын хурдны галт тэрэгний барилга угсралт, хөгжлийн төлөвлөгөө (2016-2020) (цаашид "Төлөвлөгөө" гэх)-д заасан 5000 галт тэрэгний жилийн зорилтод хүрсэн байна.
Энэ хугацаанд Хятад-Европын Экспресс хурдацтай хөгжсөн нь "Нэг бүс нэг зам" санаачилга болон гадаад ертөнцийг холбосон олон улсын томоохон ложистикийн суваг байгуулахыг идэвхтэй эрэлхийлж буй дотоодын бүс нутгуудаас ашиг хүртсэн. 2011-2018 оны хооронд найман жилийн хугацаанд Хятад-Европын Экспресс галт тэрэгний жилийн өсөлт 100%-иас давсан бөгөөд хамгийн их өсөлт нь 2014 онд 285%-ийн өсөлттэй байсан.
2020 онд шинэ төрлийн титэм уушгины хатгалгааны тахал дэгдэх нь агаарын болон далайн тээвэрт харьцангуй их нөлөө үзүүлэх бөгөөд нисэх онгоцны буудал, боомтууд хаагдсанаас болж Хятад-Европ Экспресс нь олон улсын хангамжийн сүлжээнд чухал дэмжлэг болж, нээгдэж буй хотууд болон нээлтийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.
Хятадын төмөр замын группийн мэдээлснээр, 2020 онд Хятад-Европын нийт 12,400 ачааны галт тэрэг нээгдэж, жилийн галт тэрэгний тоо анх удаа 10,000-аас давж, өмнөх оны мөн үеэс 50%-иар өсөх бөгөөд нийт 1.135 сая TEU бараа тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 56%-иар өссөн үзүүлэлт бөгөөд хүнд чингэлэгийн цогц тээвэрлэлтийн түвшин 98.4%-д хүрэх болно.
Дэлхий даяар ажил, үйлдвэрлэл аажмаар сэргэж байгаатай холбогдуулан, ялангуяа энэ оны эхнээс хойш олон улсын тээврийн эрэлт хэрэгцээ эрс нэмэгдэж, боомт ачаалал ихтэй, нэг хайрцаг олоход хэцүү болж, тээврийн үнэ ч огцом өссөн.
Олон улсын тээврийн салбарын урт хугацааны ажиглагчийн хувьд мэргэжлийн тээврийн мэдээллийн зөвлөх платформ болох Xinde Maritime Network-ийн ерөнхий редактор Чен Ян CBN-д өгсөн ярилцлагадаа 2020 оны хоёрдугаар хагасаас хойш чингэлэг нийлүүлэлтийн сүлжээний хурцадмал байдал мэдэгдэхүйц сайжраагүй бөгөөд энэ жил ачаа тээврийн үнэ бүр ч их байна гэжээ. Энэ нь дээд амжилт тогтоожээ. Хэдийгээр хэлбэлзэлтэй байсан ч Азиас АНУ-ын баруун хэсэг рүү чиглэсэн ачаа тээврийн үнэ цар тахлын өмнөхөөс арав дахин их хэвээр байна. Энэ байдал 2022 он хүртэл үргэлжилнэ гэж консерватив тооцоолж байгаа бөгөөд зарим шинжээчид 2023 он хүртэл үргэлжилнэ гэж үзэж байна. "Чингэлгийн хангамжийн гацалт энэ жил гарцаагүй найдваргүй байгаа гэдэгтэй салбарынхан санал нэг байна."
Хятадын үнэт цаасны хөрөнгө оруулалтын компани мөн нэгтгэх оргил үе дээд амжилтад хүрч магадгүй гэж үзэж байна. Цар тахлын янз бүрийн тохиолдлын нөлөөгөөр дэлхийн хангамжийн сүлжээнд эмх замбараагүй байдал улам бүр нэмэгдэж, нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондын харилцаа сайжирсан шинж тэмдэг хараахан алга байна. Номхон далайн зах зээлд шинэ жижиг тээвэрлэгчид нэмэгдсээр байгаа ч зах зээлийн нийт үр дүнтэй хүчин чадал долоо хоногт 550,000 орчим TEU хэвээр байгаа нь нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондын харилцааг сайжруулахад илэрхий нөлөө үзүүлээгүй байна. Цар тахлын үед боомтын удирдлага, дуудлагын хөлөг онгоцнуудын хяналтыг сайжруулсан нь хуваарийн саатал, нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондох зөрчилдөөнийг улам хурцатгасан. Нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондын ноцтой тэнцвэргүй байдлаас үүдэлтэй нэг талын зах зээлийн хэв маяг удаан хугацаанд үргэлжилж магадгүй юм.
Зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ үргэлжлэн хүчтэй хэвээр байгаатай холбоотойгоор цар тахлын дараа Хятад-Европын Экспресс галт тэрэгний тоо "хурдатгал" нэмэгдэж байна. Албан ёсны мэдээллээс харахад энэ оноос хойш Манжуурын төмөр замын боомтоор дамжин Хятад-Европын Экспресс галт тэрэг 3000-аас давсан байна. Өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад 3000 галт тэрэг бараг хоёр сарын өмнө ашиглалтад орсон нь тогтвортой, хурдацтай өсөлтийн чиг хандлагыг харуулж байна.
Улсын төмөр замын захиргаанаас гаргасан Хятад-Европын төмөр замын экспресс мэдээллийн тайланд дурдсанаар, энэ оны эхний хагаст гурван гол коридорын хүчин чадал улам сайжирсан байна. Үүнд Баруун коридор 3810 эгнээ нээсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 51%-иар, Зүүн коридор 2282 эгнээ нээсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 41%-иар, суваг 1285 багана нээсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 27%-иар өссөн байна.
Олон улсын тээврийн хурцадмал байдал болон ачаа тээврийн үнэ огцом өссөн нөхцөлд Хятад-Европ Экспресс нь гадаад худалдааны компаниудад нэмэлт хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлж байна.
Шанхайн Синлянфан импорт, экспортын ХХК-ийн ерөнхий менежер Чен Жэн Хятадын бизнесийн мэдээнд хэлэхдээ, Хятад-Европын экспрессийн тээвэрлэлтийн хугацааг одоо 2 долоо хоног хүртэл шахаж байна гэжээ. Ачааны тодорхой хэмжээ нь агентаас хамааран харилцан адилгүй байдаг бөгөөд 40 футын чингэлэг ачааны үнийн санал одоогоор 11,000 ам.доллар орчим байгаа бөгөөд одоогийн тээврийн чингэлэг ачаа бараг 20,000 ам.доллар болж өссөн тул компаниуд Хятад-Европын экспрессийг ашиглавал зардлаа тодорхой хэмжээгээр хэмнэх боломжтой бөгөөд үүний зэрэгцээ тээвэрлэлтийн цаг хугацаа муу биш юм.
Энэ оны 8-р сараас 9-р сар хүртэл олон тооны Зул сарын баярын барааг "хайрцаг олоход хэцүү" гэсэн шалтгаанаар цагт нь тээвэрлэж чадаагүй. Донгян Вэйжүле Урлаг ба Гар урлал ХХК-ийн борлуулалтын ерөнхий менежер Чиу Сюэмэй China Business News сонинд өгсөн ярилцлагадаа зарим бараа бүтээгдэхүүнийг далайн тээврээр болон хуурай замын тээвэрлэлтээр Ойрхи Дорнодын орнууд руу экспортлох талаар авч үзэж байгаагаа хэлсэн.
Гэсэн хэдий ч Хятад-Европ Экспрессийн хурдацтай өсөлт нь далайн ачаа тээврийн өөр хувилбарыг бий болгоход хангалтгүй хэвээр байна.
Чэнь Жэн хэлэхдээ, олон улсын ачаа тээвэрлэлт нь голчлон далайн тээвэрт суурилсан хэвээр байгаа бөгөөд 80 орчим хувийг, агаарын тээвэр 10-20 хувийг эзэлж байна. Хятад-Европын хурдны галт тэрэгний эзлэх хувь, хэмжээ харьцангуй хязгаарлагдмал бөгөөд нэмэлт шийдлүүдийг санал болгож болох ч энэ нь далайн болон агаарын тээврийн орлох зүйл биш юм. Тиймээс Хятад-Европын хурдны галт тэрэг нээгдсэн нь бэлгэдлийн ач холбогдолтой юм.
Тээврийн яамны мэдээллээр 2020 онд эргийн боомтуудын чингэлэг тээвэрлэлт 230 сая TEU байх бол Хятад-Европын экспресс галт тэрэг 1.135 сая TEU тээвэрлэх болно. Энэ оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл улс даяар эргийн боомтуудын чингэлэг тээвэрлэлт 160 сая TEU байсан бол Хятад-Европын галт тэргээр илгээсэн нийт чингэлэгийн тоо мөн хугацаанд ердөө 964,000 TEU байжээ.
Хятадын Харилцаа Холбооны Олон Улсын Шуудангийн Үйлчилгээний Төвийн комиссар Ян Жие мөн Хятад-Европын Шуудангийн тээвэр цөөхөн хэдэн барааг орлож чадах ч Хятад-Европын Шуудангийн тээвэрлэлтийн үүрэг цаашид улам бэхжих нь дамжиггүй гэж үзэж байна.
Хятад-Европын худалдааны дулаарал нь Хятад-Европ Экспрессийн нэр хүндийг нэмэгдүүлж байна
Үнэндээ Хятад-Европ Экспрессийн одоогийн алдартай байдал нь түр зуурынх биш бөгөөд үүний цаад шалтгаан нь зөвхөн далайн ачаа тээвэрлэлт тэнгэрт хадсантай холбоотой биш юм.
"Хятадын давхар мөчлөгийн бүтцийн давуу талууд нь Европын Холбоотой хийсэн эдийн засаг, худалдааны харилцаанд хамгийн түрүүнд тусгагдсан." Худалдааны яамны дэд сайд асан, Хятадын Олон Улсын Эдийн Засгийн Солилцооны Төвийн дэд дарга Вэй Жянгуо хэлэхдээ, эдийн засгийн харилцааны үүднээс авч үзвэл энэ оны 1~ 8-р сард Хятад-ЕХ-ны худалдаа 528.9 тэрбум ам.доллар буюу 32.4%-иар өссөн бөгөөд үүнээс манай улсын экспорт 322.55 тэрбум ам.доллар буюу 32.4%-иар, манай улсын импорт 206.35 тэрбум ам.доллар буюу 32.3%-иар өссөн байна.
Вэй Жянгуо энэ жил Европын Холбоо АСЕАН-ыг дахин давж, Хятадын хамгийн том худалдааны түншийн статуст эргэн орох магадлал өндөр гэж үзэж байна. Энэ нь Хятад болон Европын Холбоо бие биенийхээ хамгийн том худалдааны түншүүд болж, "Хятад-ЕХ-ны эдийн засаг, худалдааны харилцаа гэрэл гэгээтэй ирээдүйг авчрах болно" гэсэн үг юм.
Хятад-Европын ачааны галт тэрэг одоогоор Хятад-Европын эдийн засаг, худалдааны харьцангуй хязгаарлагдмал хувийг тээвэрлэж байгаа ч тэрээр Хятад-Европын худалдаа 700 тэрбум ам.доллараас давж, Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний тоо хурдацтай өсөхийн хэрээр олон улсын тээвэрлэлтэд 40-50 тэрбум ам.долларын бараа тээвэрлэх боломжтой гэж таамаглаж байна. Үүний боломж асар их юм.
Гаалийн бүрдүүлэлтийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд олон улс Хятад-Европын Экспрессэд илүү их анхаарал хандуулж байгааг дурдах нь зүйтэй. “Хятад-Европын Экспрессийн боомтууд нь түгжрэлийг арилгах, чингэлэг тээвэрлэх тал дээр АНУ болон АСЕАН-ы боомтуудаас илүү сайн. Энэ нь Хятад-Европын Экспрессийг Хятад-Европын худалдаанд командо үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.” Вэй Жиангуо “Хэдийгээр энэ нь хангалтгүй хэвээр байна. Гол хүч боловч форпостын хувьд маш сайн үүрэг гүйцэтгэсэн” гэж хэлэв.
Мөн энэ компанийн талаар маш сайн сэтгэгдэлтэй байна. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ийн тээврийн менежер Алис CBN-д өгсөн ярилцлагадаа анх АНУ руу экспортолж байсан компани энэ жил Европын зах зээл рүү экспортлох хэмжээгээ нэмэгдүүлж, Европ руу экспортлох хэмжээгээ 50 орчим хувиар нэмэгдүүлсэн гэжээ. Энэ нь тэдний Хятад-Европын төмөр замын экспрессэд анхаарлаа хандуулахад хүргэсэн.
Тээвэрлэсэн барааны төрлөөс харахад Хятад-Европ Экспресс нь анхны зөөврийн компьютер болон бусад электрон бүтээгдэхүүнээс автомашины сэлбэг хэрэгсэл, тээврийн хэрэгсэл, химийн бодис, машин механизм, тоног төхөөрөмж, цахим худалдааны илгээмж, эмнэлгийн хэрэгсэл зэрэг 50,000 гаруй төрлийн бүтээгдэхүүн хүртэл өргөжсөн. Ачааны галт тэрэгний жилийн ачаа тээврийн үнэ 2016 онд 8 тэрбум ам.доллар байсан бол 2020 онд бараг 56 тэрбум ам.доллар болж, бараг 7 дахин өссөн байна.
Хятад-Европын экспресс галт тэрэгний "хоосон чингэлэг"-ийн байдал мөн сайжирч байна: 2021 оны эхний хагаст буцах аяллын харьцаа 85%-д хүрч, түүхэн дэх хамгийн өндөр түвшинд хүрсэн.
9-р сарын 28-нд нээлтээ хийсэн Хятад-Европын Экспресс "Шанхай" нь импортыг өдөөхөд буцах галт тэрэгний үүргийг бүрэн гүйцэтгэх болно. 10-р сарын дундуур Хятад-Европын Экспресс "Шанхай" нь Европоос Шанхай руу буцаж ирнэ. Аудио, том хэмжээний ариутгалын тээврийн хэрэгслийн байршил тогтоогч, цөмийн соронзон резонансын тоног төхөөрөмж зэрэг үзэсгэлэнгүүд 4 дэх удаагийн CIIE-д оролцохоор галт тэргээр тус улсад ирнэ. Дараа нь хил дамнасан төмөр замаар дарс, тансаг зэрэглэлийн бараа, өндөр зэрэглэлийн багаж хэрэгсэл зэрэг өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнийг Хятадын зах зээлд нэвтрүүлэхийн тулд тээврийн үр ашгийг ашиглах болно.
Хятад-Европын дотоодын ачааны галт тэрэгний үйл ажиллагааны платформыг хэрэгжүүлэх хамгийн бүрэн шугам, хамгийн олон боомт, хамгийн нарийн төлөвлөгөөтэй платформ компаниудын нэг болох Yixinou нь тус улсын нийт тээвэрлэлтийн 12%-ийн зах зээлийн эзлэх хувийг эзэлдэг салбарын цорын ганц хувийн өмчит компани юм. Мөн энэ онд буцах галт тэрэг болон ачааны үнэ цэнэ огцом өссөн байна.
2021 оны 1-р сарын 1-нээс 10-р сарын 1 хүртэл Хятад-Европ (Yixin Europe) Express Yiwu платформ нийт 1,004 галт тэрэг тээвэрлэж, нийт 82,800 TEU галт тэрэг тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 57.7%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Үүнээс нийт 770 гадагшаа чиглэсэн галт тэрэг тээвэрлэгдсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 23.8%-иар, нийт 234 галт тэрэг тээвэрлэгдсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 1413.9%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
Иү гаалийн газрын статистик мэдээллээс үзэхэд, энэ оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл Иү гаалийн газар "Ишинь Европ" Хятад-Европын экспресс галт тэрэгний импорт, экспортын хэмжээ 21.41 тэрбум юаньд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеэс 82.2%-иар өссөн бөгөөд экспорт 17.41 тэрбум юань буюу өнгөрсөн оны мөн үеэс 50.6%-иар, импорт 4.0 тэрбум юань буюу өнгөрсөн оны мөн үеэс 1955.8%-иар өссөн байна.
8-р сарын 19-нд Иү тавцан дээрх "Иксиноу" галт тэрэгний 3000 дахь галт тэрэг хөдөллөө. Тавцангийн оператор Иүү Тианменг Аж Үйлдвэрийн Хөрөнгө оруулалтын ХХК нь төмөр замын олон төрлийн тээврийн ачааны дагалдах бичиг гаргаж, "төмөр замын олон төрлийн тээврийн ачааны дагалдах бичгийг материалжуулах"-ыг батлав. Худалдааны компаниуд ачааны дагалдах бичгийг банкнаас "ачаа тээврийн зээл" эсвэл "ачаа тээврийн зээл" авахын тулд нотлох баримт болгон ашигладаг. "Зээлийн зээл. Энэ нь "төмөр замын олон төрлийн тээврийн ачааны дагалдах бичгийг материалжуулах" бизнесийн инновацийн түүхэн нээлт бөгөөд Хятад-Европын Экспрессийн "төмөр замын олон төрлийн тээврийн ачааны дагалдах бичгийг материалжуулах" ачааны бичиг гаргах, банкны зээлийн бизнесийг албан ёсоор эхлүүлснийг тэмдэглэж байна.
Шанхайн Дорно дахины Торгоны Замын Интермодаль Тээвэр ХХК-ийн дарга Ван Жиньчю хэлэхдээ, Хятад-Европын Экспресс "Шанхай" нь засгийн газрын татаасгүй бөгөөд бүхэлдээ зах зээлийн удирдлагатай платформ компаниудаар дамждаг гэжээ. Хятад-Европын Экспресс галт тэрэгний татаас аажмаар буурч байгаатай холбогдуулан Шанхай шинэ замыг судлах болно.
Дэд бүтэц нь гол саад тотгор болж байна
Хятад-Европын Экспресс Экспресс хурдацтай өсөлттэй байгаа ч олон асуудалтай тулгарсаар байна.
Зөвхөн эргийн боомтуудад түгжрэл үүсээд зогсохгүй, Хятад-Европын олон тооны ачааны галт тэрэг цуглардаг нь төмөр замын өртөөнүүд, ялангуяа төмөр замын боомтуудад асар их дарамт учруулдаг.
Хятад-Европын галт тэрэг нь Баруун, Төв, Зүүн гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд Шинжааны Алашанькоу, Хоргос, Өвөр Монголын Эрлианхот, Хэйлунцзян мужийн Манжуур хотоор дайран өнгөрдөг. Түүнчлэн, Хятад болон ТУХН-ийн орнуудын хоорондох төмөр замын стандартын зөрүүтэй байдлаас шалтгаалан эдгээр галт тэрэгнүүд замаа солихын тулд эндээс гарах шаардлагатай болдог.
1937 онд Олон улсын төмөр замын холбооноос нэгэн журам гаргасан: 1435 мм-ийн цариг нь стандарт цариг, 1520 мм ба түүнээс дээш цариг нь өргөн цариг, 1067 мм ба түүнээс бага цариг нь нарийн цариг гэж тооцогддог. Хятад, Баруун Европ зэрэг дэлхийн ихэнх улс орнууд стандарт цариг ашигладаг бол Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Тажикистан болон бусад ТУХН-ийн орнууд өргөн цариг ашигладаг. Үүний үр дүнд "Пан-Евразийн төмөр замын гол шугам"-аар явж буй галт тэрэгнүүд "Евразийн дамжин өнгөрөх галт тэрэг" болж чадахгүй.
Галт тэрэгний компанийн холбогдох хүн боомтын түгжрэлээс шалтгаалан энэ оны 7, 8-р сард Үндэсний төмөр замын групп янз бүрийн галт тэрэгний компаниудын ажиллуулдаг Хятад-Европын галт тэрэгний тоог цөөрүүлсэн гэж танилцуулав.
Түгжрэлээс болж Хятад-Европ Экспрессийн цаг хугацааны хязгаарлалттай байна. Нэгэн аж ахуйн нэгжийн ложистикийн хэлтсийн хариуцсан хүн CBN-д өгсөн ярилцлагадаа тус компани өмнө нь Хятад-Европ Экспрессээр дамжуулан Европоос зарим эд анги, дагалдах хэрэгслийг импортолж байсан боловч одоо цаг хугацааны шаардлага өндөр байгаа тул Хятад-Европ Экспресс шаардлагыг хангаж чадахгүй тул барааны энэ хэсгийг агаарын тээврээр импортлоход шилжүүлсэн гэжээ.
Хятадын Ложистик ба Нийлүүлэлтийн Сүлжээний Менежментийн Хүрээлэнгийн (Шэньжэнь) Цогц Хөгжлийн Судалгааны Хүрээлэнгийн захирал Ван Гуовэнь CBN-д өгсөн ярилцлагадаа одоогийн саад бэрхшээл нь дэд бүтцэд байгаа гэжээ. Хятадын хувьд жилд 100,000 галт тэрэг нээх нь зүгээр. Асуудал нь замыг өөрчлөх явдал юм. Хятадаас -руу стандарт замыг өргөн зам болгон, Европоос өргөн замыг стандарт зам болгон өөрчлөх ёстой. Хоёр замын өөрчлөлт нь асар том саад бэрхшээлийг бий болгосон. Үүнд төмөр зам солих байгууламж болон буудлын байгууламжуудыг зохицуулах ажил орно.
Хятад-Европ Экспрессийн дэд бүтэц, ялангуяа шугамын дагуух улсын төмөр замын дэд бүтэц дутмаг байгаа нь Хятад-Европ Экспрессийн тээврийн хүчин чадлын хомсдолд хүргэсэн гэж салбарын ахлах судлаач хэлэв.
"Төлөвлөлт"-т мөн Хятад-Европын төмөр замын шугамын дагуух орнуудтай Евразийн төмөр замын төлөвлөгөөг хамтран хөгжүүлэхийг идэвхтэй дэмжих, гадаадын төмөр замын барилгын ажлыг тууштай дэмжих санал дэвшүүлж байна. Хятад-Киргизстан-Украин, Хятад-Пакистаны төмөр замын төслүүдийн урьдчилсан судалгааг хурдасгах. Монгол, Хятадын төмөр замууд хуучирсан шугамуудыг шинэчлэх, шинэчлэх, хилийн буудлууд болон шугамын дагуух дахин ачаалах буудлуудын буудлын байршил, туслах байгууламж, тоног төхөөрөмжийг сайжруулах, Хятад-Монголын төмөр замын цэгийн шугамын чадавхийг уялдуулах, холбохыг дэмжихийг урьж байна.
Гэсэн хэдий ч гадаадын дэд бүтцийн барилгын чадавхийг Хятадтай харьцуулах нь хэцүү байдаг. Тиймээс Ван Гуовэнь бүх боомтуудыг төмөр зам оруулж, Хятад дотор төмөр замаа солихыг эрмэлзэх нь шийдэл гэж санал болгов. Хятадын дэд бүтцийн барилгын чадавхийг ашиглан төмөр замаа солих чадварыг эрс сайжруулж болно.
Үүний зэрэгцээ Ван Гуовэнь мөн гүүр, хонгилыг сэргээн засварлах, давхар тавцантай контейнеруудыг нэвтрүүлэх зэрэг дотоодын хэсгийн төмөр замын анхны дэд бүтцийг бэхжүүлэх шаардлагатай гэж санал болгов. “Сүүлийн жилүүдэд бид зорчигч тээвэрт илүү их анхаарал хандуулж байгаа боловч ачаа тээврийн дэд бүтцийг төдийлөн сайжруулаагүй байна. Тиймээс гүүр, хонгилыг шинэчлэснээр тээврийн хэмжээ нэмэгдэж, галт тэрэгний үйл ажиллагааны эдийн засгийн найдвартай байдал сайжирсан.”
Үндэсний төмөр замын группийн албан ёсны эх сурвалж мөн энэ оноос хойш Алашанькоу, Хоргос, Эрээн хот, Манжуур болон бусад боомтын өргөтгөл, өөрчлөлтийн төслүүдийг хэрэгжүүлснээр Хятад-Европ Экспрессийн орж ирэх болон гарах зорчих хүчин чадлыг үр дүнтэйгээр сайжруулсан гэж мэдэгджээ. Энэ оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл Хятад-Европын төмөр замын Баруун, Төв, Зүүн коридорт 5125, 1766, 3139 галт тэрэг нээгдсэн нь өмнөх оны мөн үеэс тус тус 37%, 15%, 35%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
Түүнчлэн, Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн хамтарсан ажлын хэсгийн долоо дахь хуралдаан 9-р сарын 9-нд видео хурал хийж, “Хятад-Европын экспресс галт тэрэгний хуваарь бэлтгэх, хамтын ажиллагааны арга хэмжээ (туршилт)” болон “Хятад-Европын экспресс галт тэрэгний тээврийн төлөвлөгөөний тохиролцсон арга хэмжээ”-ний төслийг хэлэлцэв. Бүх талууд гарын үсэг зурахаар тохиролцож, дотоод болон гадаадын тээврийн зохион байгуулалтын чадавхийг улам сайжруулав.
(Эх сурвалж: Хятадын бизнесийн мэдээ)
Нийтэлсэн цаг: 2021 оны 10-р сарын 21
