El 27 de setembre, el China-Europe Express "Global Yida", ple de 100 TEU de mercaderies d'exportació, va fer el seu debut a Yiwu, Zhejiang, i es va dirigir ràpidament a Madrid, la capital d'Espanya, a 13.052 quilòmetres de distància. L'endemà, el China-Europe Express estava completament carregat amb 50 contenidors de càrrega. El "Shanghai" va navegar de Minhang a Hamburg, Alemanya, que es troba a milers de quilòmetres de distància, marcant el llançament amb èxit del Shanghai-German China-Europe Express.
L'arrencada intensiva va fer que el tren China-Europe Express no s'aturés mai durant les vacances del Dia Nacional. Els inspectors de trens van marcar el començament de la duplicació de la càrrega de treball. "En el passat, cada persona inspeccionava més de 300 vehicles per nit, però ara n'inspeccionen més de 700 per nit". Al mateix temps, el nombre de trens oberts en el context de l'epidèmia mundial va assolir un rècord en el mateix període.
Les dades oficials mostren que de gener a agost d'aquest any, els trens de mercaderies Xina-Europa van obrir un total de 10.052 trens, cosa que va superar els 10.000 trens dos mesos abans que l'any passat, transportant 967.000 TEU, un 32% i un 40% més interanual, respectivament, i la taxa global de contenidors pesants va ser del 97,9%.
En el context actual de "difícil de trobar una caixa única" en el transport marítim internacional i el fort augment de les tarifes de transport, China-Europe Express ha proporcionat a les empreses de comerç exterior més opcions. Però al mateix temps, China-Europe Express, que està en ràpida expansió, també s'enfronta a molts colls d'ampolla.
L'Express China-Europe Express es va quedar sense "acceleració" durant l'epidèmia.
La zona de Chengyu és la primera ciutat del país a obrir un tren Xina-Europa. Segons dades del Grup de Desenvolupament d'Inversions Portuàries Ferroviàries Internacionals de Chengdu, de gener a agost d'aquest any es van posar en marxa gairebé 3.600 trens de la línia China-Europe Express (Chengyu). Entre ells, Chengdu està reforçant constantment les tres línies principals de Lodz, Nuremberg i Tilburg, innovant el model d'operació "europeu" i, bàsicament, aconseguint una cobertura completa d'Europa.
El 2011, Chongqing va inaugurar el tren Hewlett-Packard, i després moltes ciutats del país han obert successivament trens de mercaderies cap a Europa. A l'agost de 2018, el nombre acumulat de trens exprés Xina-Europa a tot el país ha assolit l'objectiu anual de 5.000 trens establert al Pla de construcció i desenvolupament de trens exprés Xina-Europa (2016-2020) (d'ara endavant, el "Pla").
El ràpid desenvolupament del China-Europe Express durant aquest període es va beneficiar de la iniciativa "Belt and Road" i de les zones interiors que buscaven activament establir un important canal logístic internacional que connectés el món exterior. En els vuit anys compresos entre el 2011 i el 2018, la taxa de creixement anual dels trens China-Europe Express va superar el 100%. El creixement més important va ser el 2014, amb una taxa de creixement del 285%.
L'esclat de la nova epidèmia de pneumònia coronaria el 2020 tindrà un impacte relativament gran en el transport aeri i marítim, i a causa de la interrupció dels aeroports i el tancament de ports, China-Europe Express s'ha convertit en un suport important per a la cadena de subministrament internacional, i el nombre de ciutats obertes i obertures ha augmentat significativament.
Segons dades de China Railway Group, el 2020 s'obriran un total de 12.400 trens de mercaderies Xina-Europa, i el nombre anual de trens superarà els 10.000 per primera vegada, un augment interanual del 50%; s'han transportat un total d'1,135 milions de TEU de mercaderies, un augment interanual del 56%, i la taxa integral de contenidors pesats arribarà al 98,4%.
Amb la represa gradual del treball i la producció a tot el món, especialment des de principis d'aquest any, la demanda de transport internacional ha augmentat considerablement, el port està congestionat i és difícil trobar una caixa, i el preu de l'enviament també ha augmentat considerablement.
Com a observador a llarg termini en l'àmbit del transport marítim internacional, Chen Yang, editor en cap de Xinde Maritime Network, una plataforma professional de consultoria d'informació marítima, va dir a CBN que des de la segona meitat del 2020, la tensió a la cadena de subministrament de contenidors no ha millorat significativament, i la taxa de transport de mercaderies d'aquest any és encara més freqüent. Va establir un rècord. Fins i tot si fluctua, la taxa de transport de mercaderies des d'Àsia fins a l'oest dels Estats Units encara és més de deu vegades superior a la d'abans de l'epidèmia. S'estima de manera conservadora que aquesta situació continuarà fins al 2022, i alguns analistes fins i tot creuen que continuarà fins al 2023. "El consens de la indústria és que el coll d'ampolla del subministrament de contenidors és definitivament desesperançat aquest any".
China Securities Investment també creu que la temporada de superpunta de consolidació es pot allargar fins a un rècord. Sota la influència de diversos incidents de l'epidèmia, el caos a la cadena de subministrament global s'ha intensificat i encara no hi ha signes de millora en la relació entre l'oferta i la demanda. Tot i que nous petits transportistes continuen unint-se al mercat del Pacífic, la capacitat efectiva global del mercat es manté al voltant dels 550.000 TEU per setmana, cosa que no té cap efecte evident en la millora de la relació entre l'oferta i la demanda. Durant l'epidèmia, s'ha actualitzat la gestió i el control dels vaixells de escala del port, cosa que ha agreujat els retards en els horaris i la contradicció entre l'oferta i la demanda. El patró de mercat unilateral causat pel greu desequilibri entre l'oferta i la demanda pot continuar durant molt de temps.
Corresponent a la forta demanda del mercat, hi ha l'"acceleració" dels trens China-Europe Express que s'estan quedant fora de l'epidèmia. Les dades oficials mostren que des d'aquest any, els trens China-Europe Express que entren i surten del país a través del port ferroviari de Manzhouli han superat la marca dels 3.000. En comparació amb l'any passat, els 3.000 trens s'han completat gairebé dos mesos abans, cosa que mostra una tendència de creixement sostinguda i ràpida.
Segons l'informe de dades del ferrocarril exprés Xina-Europa publicat per l'Administració Ferroviària Estatal, durant la primera meitat d'aquest any es va millorar encara més la capacitat dels tres corredors principals. Entre ells, el corredor occidental va obrir 3.810 files, un augment del 51% interanual; el corredor oriental va obrir 2.282 files, un augment del 41% interanual; i el canal va obrir 1.285 columnes, un augment interanual del 27%.
Sota la tensió del transport marítim internacional i el ràpid augment de les tarifes de transport, China-Europe Express ha proporcionat programes suplementaris per a les empreses de comerç exterior.
Chen Zheng, director general de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., va dir a China Business News que el temps de transport del China-Europe Express ara s'ha reduït a unes 2 setmanes. L'import específic del transport de mercaderies varia segons l'agent, i el pressupost de transport de contenidors de 40 peus actualment és d'uns 11.000 dòlars americans, mentre que el transport de contenidors d'enviament actual ha augmentat a gairebé 20.000 dòlars americans, de manera que si les empreses utilitzen el China-Europe Express, poden estalviar costos fins a cert punt i, alhora, la puntualitat del transport no és dolenta.
D'agost a setembre d'aquest any, no es van poder enviar a temps un gran nombre d'articles nadalencs a causa d'"una caixa difícil de trobar". Qiu Xuemei, director general de vendes de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., va dir una vegada a China Business News que estan considerant enviar algunes mercaderies a o a països de l'Orient Mitjà des del transport marítim fins al terrestre per a l'exportació.
No obstant això, el ràpid creixement de China-Europe Express encara no és suficient per formar una alternativa al transport marítim.
Chen Zheng va dir que el transport internacional de mercaderies encara es basa principalment en el transport marítim, que representa aproximadament el 80%, i el transport aeri, que representa entre el 10% i el 20%. La proporció i el volum de trens exprés Xina-Europa són relativament limitats, i es poden proporcionar solucions suplementàries, però no substitueixen el transport marítim o aeri. Per tant, la importància simbòlica de l'obertura del Tren Exprés Xina-Europa és més gran.
Segons dades del Ministeri de Transports, el 2020, el trànsit de contenidors dels ports costaners serà de 230 milions de TEU, mentre que els trens China-Europe Express transportaran 1,135 milions de TEU. De gener a agost d'aquest any, el trànsit de contenidors dels ports costaners de tot el país va ser de 160 milions de TEU, mentre que el nombre total de contenidors enviats pels trens China-Europe en el mateix període va ser de només 964.000 TEU.
Yang Jie, comissari del Centre Internacional de Serveis Exprés de l'Associació Xinesa de Comunicacions i Transport, també creu que, tot i que China-Europe Express només pot substituir un grapat de béns, el paper de China-Europe Express sens dubte es veurà reforçat encara més.
L'escalfament comercial entre la Xina i Europa augmenta la popularitat de China-Europe Express
De fet, la popularitat actual de China-Europe Express no és una situació temporal, i la raó que hi ha darrere no és només a causa de l'augment vertiginós del transport marítim.
«Els avantatges de l'estructura de doble cicle de la Xina es reflecteixen primer en les seves relacions econòmiques i comercials amb la Unió Europea». Wei Jianguo, exviceministre del Ministeri de Comerç i vicepresident del Centre Xinès per a l'Intercanvi Econòmic Internacional, va dir que, des de la perspectiva de les relacions econòmiques, aquest any l'1 d'agost, el comerç entre la Xina i la UE va ser de 528.900 milions de dòlars americans, un augment del 32,4%, dels quals les exportacions del meu país van ser de 322.550 milions de dòlars americans, un augment del 32,4%, i les importacions del meu país van ser de 206.350 milions de dòlars americans, un augment del 32,3%.
Wei Jianguo creu que aquest any la UE probablement tornarà a superar l'ASEAN i tornarà a ser el soci comercial més gran de la Xina. Això també significa que la Xina i la UE es convertiran en els socis comercials més grans l'una de l'altra, i "les relacions econòmiques i comercials entre la Xina i la UE marcaran el començament d'un futur brillant".
Tot i que el tren de mercaderies Xina-Europa actualment transporta una proporció relativament limitada de l'economia i el comerç Xina-Europa, prediu que el comerç Xina-UE superarà els 700.000 milions de dòlars americans i, amb el ràpid augment dels trens de mercaderies Xina-Europa, serà possible transportar entre 40.000 i 50.000 milions de dòlars americans en transport internacional de mercaderies. El potencial és enorme.
Val a dir que molts països estan prestant més atenció al China-Europe Express per millorar l'eficiència del despatx de duanes. "Els ports del China-Europe Express són millors que els dels Estats Units i l'ASEAN pel que fa a la descongestió i la manipulació de contenidors. Això permet al China-Europe Express jugar un paper de comando en el comerç sinoeuropeu", va dir Wei Jianguo: "Tot i que encara no és suficient. La força principal, però va jugar un paper molt bo com a lloc avançat".
També tinc una gran sensació sobre aquesta empresa. Alice, la gerent d'enviaments de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., va dir a CBN que una empresa que originalment exportava als Estats Units també ha augmentat el seu volum d'exportacions al mercat europeu aquest any, amb un augment d'aproximadament el 50% a Europa. Això ha augmentat encara més la seva atenció al China-Europe Railway Express.
Des de la perspectiva dels tipus de mercaderies transportades, China-Europe Express s'ha expandit des dels ordinadors portàtils inicials i altres productes electrònics fins a més de 50.000 tipus de productes com ara peces d'automòbils i vehicles, productes químics, maquinària i equips, paquets de comerç electrònic i equips mèdics. El valor anual del transport de mercaderies dels trens de mercaderies va augmentar de 8.000 milions de dòlars americans el 2016 a gairebé 56.000 milions de dòlars americans el 2020, un augment de gairebé 7 vegades.
La situació dels "contenidors buits" dels trens China-Europe Express també està millorant: durant la primera meitat del 2021, la taxa de viatges d'anada i tornada va arribar al 85%, el millor nivell de la història.
El China-Europe Express "Shanghai", que es va inaugurar el 28 de setembre, donarà ple joc al paper dels trens de tornada en l'estimulació de les importacions. A mitjans d'octubre, el China-Europe Express "Shanghai" tornarà a Xangai des d'Europa. Exposicions com ara àudio, localitzador de vehicles de sanejament a gran escala i equips de ressonància magnètica nuclear entraran al país amb tren per participar a la 4a CIIE. A continuació, també aprofitarà l'eficiència del transport per introduir productes de més valor, com ara vi, articles de luxe i instruments d'alta gamma, al mercat xinès mitjançant ferrocarrils transfronterers.
Com una de les empreses de plataforma amb les línies més completes, el nombre més gran de ports i els plans més precisos per dur a terme la plataforma nacional d'operació de trens de mercaderies Xina-Europa, Yixinou és l'única empresa holding privada del sector amb una quota de mercat del 12% del total d'enviaments al país. Aquest any també ha experimentat un augment en els trens de tornada i el valor de la càrrega.
De l'1 de gener a l'1 d'octubre de 2021, la plataforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu ha posat en marxa un total de 1.004 trens, i s'han enviat un total de 82.800 TEU, un augment interanual del 57,7%. D'aquests, s'han enviat un total de 770 trens de sortida, un augment interanual del 23,8%, i s'han enviat un total de 234 trens, un augment interanual del 1.413,9%.
Segons les estadístiques de la duana de Yiwu, de gener a agost d'aquest any, la duana de Yiwu va supervisar i aprovar el valor de la importació i exportació del tren exprés Xina-Europa "Yixin Europe" de 21.410 milions de iuans, un augment interanual del 82,2%, dels quals les exportacions van ser de 17.410 milions de iuans, un augment interanual del 50,6%, i les importacions van ser de 4.000 milions de iuans, un augment interanual del 1.955,8%.
El 19 d'agost va sortir el tren número 3.000 del tren "Yixinou" de l'andana de Yiwu. L'operador de la plataforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. va emetre un coneixement d'embarcament de transport multimodal ferroviari, avalant la "materialització del coneixement d'embarcament de transport multimodal ferroviari". Les empreses comercials utilitzen el coneixement d'embarcament com a prova per obtenir un "préstec de mercaderies" o "préstec de càrrega" del banc. "Crèdit de préstec. Aquest és un avenç històric en la innovació empresarial de la "materialització del coneixement d'embarcament de transport multimodal ferroviari", que marca l'aterratge oficial de l'emissió de coneixements d'embarcament i el negoci de crèdit bancari de la "materialització del coneixement d'embarcament de transport multimodal ferroviari" China-Europe Express.
Wang Jinqiu, president de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., va dir que el China-Europe Express "Shanghai" no té subvencions governamentals i està completament transportat per empreses de plataforma operades pel mercat. Amb la disminució gradual de les subvencions per als trens China-Europe Express, Shanghai també explorarà un nou camí.
Les infraestructures s'han convertit en un coll d'ampolla clau
Tot i que el China-Europe Express Express està mostrant un creixement explosiu, encara s'enfronta a molts problemes.
La congestió no només es produeix als ports costaners, sinó que s'hi amuntega un gran nombre de trens de mercaderies Xina-Europa, cosa que exerceix una pressió enorme sobre les estacions de ferrocarril, especialment els ports ferroviaris.
El tren Xina-Europa es divideix en tres passatges: Oest, Central i Est, passant per Alashankou i Horgos a Xinjiang, Erlianhot a la Mongòlia Interior i Manzhouli a Heilongjiang. A més, a causa de la inconsistència dels estàndards ferroviaris entre la Xina i els països de la CEI, aquests trens han de passar per aquí per canviar de via.
El 1937, l'Associació Internacional de Ferrocarrils va establir una regulació: un ample de 1435 mm és un ample estàndard, un ample de 1520 mm o més és un ample ample i un ample de 1067 mm o menys es considera un ample estret. La majoria de països del món, com la Xina i l'Europa Occidental, utilitzen amples estàndard, però el Kazakhstan, el Kirguizistan, l'Uzbekistan, el Tadjikistan i altres països de la CEI utilitzen amples amples. Com a resultat, els trens que circulen per la "Línia principal ferroviària paneurasiàtica" no poden convertir-se en "trens directes euroasiàtics".
Una persona relacionada d'una companyia ferroviària va introduir que, a causa de la congestió portuària, al juliol i a l'agost d'aquest any, el Grup Ferroviari Nacional va reduir el nombre de trens Xina-Europa operats per diverses companyies ferroviàries.
A causa de la congestió, la puntualitat del China-Europe Express també està restringida. Un responsable del departament de logística d'una empresa va dir a CBN que l'empresa havia importat anteriorment algunes peces i accessoris d'Europa a través del China-Europe Express, però a causa dels requisits de puntualitat més elevats actuals, el China-Europe Express no podia complir els requisits i va transferir aquesta part de les mercaderies a la importació aèria.
Wang Guowen, director de l'Institut de Logística i Gestió de la Cadena de Subministrament de l'Institut de Recerca per al Desenvolupament Integral de la Xina (Shenzhen), va dir a CBN que el coll d'ampolla actual rau en la infraestructura. Pel que fa a la Xina, està bé obrir 100.000 trens a l'any. El problema és canviar la via. De la Xina a , la via estàndard s'ha de canviar per una via ampla, i de a Europa, s'ha de canviar d'una via ampla a una via estàndard. Dos canvis de via van formar un enorme coll d'ampolla. Això implica l'assentament d'instal·lacions de canvi de ferrocarril i instal·lacions d'estacions.
Un investigador sènior de la indústria va dir que la manca d'infraestructures de China-Europe Express, especialment la infraestructura ferroviària nacional al llarg de la línia, ha provocat una escassetat de capacitat de transport de China-Europe Express.
La "Planificació" també proposa promoure activament el desenvolupament conjunt del pla ferroviari euroasiàtic amb els països al llarg de la línia ferroviària Xina-Europa, i promoure constantment la construcció de ferrocarrils a l'estranger. Accelerar l'avanç dels estudis preliminars sobre els projectes ferroviaris Xina-Kirguizistan-Ucraïna i Xina-Pakistan. Els ferrocarrils mongols i n són benvinguts a actualitzar i renovar línies obsoletes, millorar la disposició de les estacions i les instal·lacions i equips de suport de les estacions frontereres i les estacions de recàrrega al llarg de la línia, i promoure la coincidència i connexió de les capacitats de línia de punt del ferrocarril Xina-Mongòlia.
Tanmateix, és difícil comparar les capacitats de construcció d'infraestructures estrangeres amb les de la Xina. Per tant, Wang Guowen va proposar que la solució és esforçar-se perquè tots els ports incorporin les vies i canviïn de via dins de la Xina. Amb les capacitats de construcció d'infraestructures de la Xina, la capacitat de canviar de via es pot millorar considerablement.
Alhora, Wang Guowen també va suggerir que s'hauria de reforçar la infraestructura ferroviària original en el tram domèstic, com ara la reconstrucció de ponts i túnels, i la introducció de contenidors de dos pisos. "En els darrers anys, hem prestat més atenció al transport de passatgers, però la infraestructura de mercaderies no ha millorat gaire. Per tant, mitjançant la renovació de ponts i túnels, s'ha augmentat el volum de transport i s'ha millorat la fiabilitat econòmica del funcionament del tren".
La font oficial del National Railway Group també va afirmar que, des d'aquest any, la implementació dels projectes d'ampliació i transformació portuària d'Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i altres, ha millorat eficaçment la capacitat de passatge d'entrada i sortida del China-Europe Express. De gener a agost d'aquest any, es van inaugurar 5125, 1766 i 3139 trens als corredors oest, central i est del ferrocarril Xina-Europa, cosa que representa un augment interanual del 37%, 15% i 35% respectivament.
A més, la setena reunió del Grup de Treball Conjunt de Transport de Mercaderies Ferroviàries Xina-Europa es va celebrar el 9 de setembre per videoconferència. A la reunió es van revisar els esborranys de les "Mesures de Preparació i Cooperació de l'Horari de Trens Exprés Xina-Europa (Prova)" i les "Mesures Acordades del Pla de Transport de Trens Exprés Xina-Europa". Totes les parts van acordar signar-los i van millorar encara més la capacitat de l'organització del transport nacional i internacional.
(Font: Notícies empresarials de la Xina)
Data de publicació: 21 d'octubre de 2021
