Дана 27. септембра, Кинеско-европски експрес „Глобал Јида“ пун 100 ТЕУ извозне робе дебитовао је у Јивуу, Џеђанг, и пожурио ка Мадриду, главном граду Шпаније, удаљеном 13.052 километра. Дан касније, Кинеско-европски експрес је био потпуно натоварен са 50 контејнера терета. „Шангај“ је отпловио из Минханга за Хамбург, у Немачкој, који је удаљен хиљадама километара, обележавајући успешно лансирање Кинеско-европског експреса Шангај-Немачка.
Интензивни покретач је учинио да воз Кина-Европа Експрес никада није стајао током празника Националног празника. Инспектори возова су удвостручили обим посла „У прошлости је свака особа прегледала више од 300 возила по ноћи, а сада прегледа више од 700 возила по ноћи“. Истовремено, број возова отворених у контексту глобалне епидемије достигао је рекордан ниво у истом периоду.
Званични подаци показују да су од јануара до августа ове године теретни возови између Кине и Европе отворили укупно 10.052 воза, што је премашило 10.000 возова два месеца раније него прошле године, превозећи 967.000 TEU, што је повећање од 32% и 40% у односу на исти период прошле године, респективно, а укупна стопа тешких контејнера износила је 97,9%.
У контексту тренутне ситуације када је „тешко пронаћи једну кутију“ у међународном транспорту и наглог повећања цена превоза, China-Europe Express је пружио спољнотрговинским компанијама више избора. Али истовремено, China-Europe Express који се брзо шири суочава се и са многим уским грлима.
Кинеско-европски експрес Експрес је остао без „убрзања“ током епидемије
Област Ченгју је први град у земљи који је отворио воз Кина-Европа. Према подацима Групе за инвестиције у развој међународне железничке луке Ченгду, од јануара до августа ове године покренуто је скоро 3.600 возова Кина-Европа Експрес (Ченгју). Међу њима, Ченгду стално јача три главне линије Лођ, Нирнберг и Тилбург, иновирајући „европски“ модел рада и у основи постижући потпуну покривеност Европе.
Чонгћинг је 2011. године отворио воз компаније Hewlett-Packard, а затим су многи градови широм земље сукцесивно отворили теретне возове ка Европи. Од августа 2018. године, кумулативни број експресних возова Кина-Европа широм земље достигао је годишњи циљ од 5.000 возова утврђен у Плану изградње и развоја експресних возова Кина-Европа (2016-2020) (у даљем тексту „План“).
Брз развој експреса Кина-Европа током овог периода имао је користи од иницијативе „Појас и пут“ и унутрашњих подручја која су активно настојала да успоставе главни међународни логистички канал који повезује спољни свет. У осам година, од 2011. до 2018. године, годишња стопа раста возова Кина-Европа Експрес премашила је 100%. Највећи скок је био 2014. године, са стопом раста од 285%.
Избијање нове епидемије коронске упале плућа 2020. године имаће релативно велики утицај на ваздушни и поморски саобраћај, а због прекида рада аеродрома и затварања лука, China-Europe Express је постао важна подршка међународном ланцу снабдевања, а број отворених градова и отварања се значајно повећао.
Према подацима Кинеске железничке групе, у 2020. години биће отворено укупно 12.400 теретних возова Кина-Европа, а годишњи број возова ће први пут премашити 10.000, што је повећање од 50% у односу на претходну годину; укупно је превезено 1,135 милиона TEU робе, што је повећање од 56% у односу на претходну годину, а свеобухватна стопа тешких контејнера ће достићи 98,4%.
Са постепеним обнављањем рада и производње широм света, посебно од почетка ове године, потражња за међународним превозом је знатно порасла, лука је преоптерећена, а једну кутију је тешко пронаћи, а цена испоруке је такође нагло порасла.
Као дугогодишњи посматрач у области међународног бродарства, Чен Јанг, главни уредник Xinde Maritime Network, професионалне платформе за консултације о информацијама о бродарству, рекао је за CBN да се од друге половине 2020. године напетост у ланцу снабдевања контејнерима није значајно побољшала, а цена превоза возарина ове године је још чешћа. Постављен је рекордно висок ниво. Чак и ако варира, цена превоза возарина од Азије до западног дела САД је и даље више од десет пута већа него пре епидемије. Конзервативно се процењује да ће се ова ситуација наставити до 2022. године, а неки аналитичари чак верују да ће се наставити до 2023. године. „Консензус индустрије је да је уско грло у снабдевању контејнерима дефинитивно безнадежно ове године.“
Кинеска компанија за инвестиције у секјуритиз такође верује да би супер сезона консолидације могла бити продужена до рекордног нивоа. Под утицајем разних инцидената епидемије, хаос у глобалном ланцу снабдевања се интензивирао и још увек нема знакова побољшања односа између понуде и потражње. Иако нови мали превозници настављају да се придружују пацифичком тржишту, укупни ефективни капацитет тржишта остаје на око 550.000 ТЕУ недељно, што нема очигледан утицај на побољшање односа између понуде и потражње. Током епидемије, управљање и контрола бродова који пристају у луци су унапређени, што је погоршало кашњења у распореду и контрадикцију између понуде и потражње. Једнострани тржишни образац узрокован озбиљном неравнотежом између понуде и потражње може се наставити још дуго.
Континуираној снажној тржишној потражњи одговара и „убрзање“ броја експресних возова Кина-Европа који нестају због епидемије. Званични подаци показују да је од ове године број експресних возова Кина-Европа који улазе и излазе из земље преко железничке луке Манџули премашио бројку од 3.000. У поређењу са прошлом годином, 3.000 возова је завршено скоро два месеца раније, што показује одрживи и брзи тренд раста.
Према извештају о подацима о експресној железници Кине и Европе, који је издала Државна железничка администрација, у првој половини ове године, капацитет три главна коридора је додатно побољшан. Међу њима, Западни коридор је отворио 3.810 редова, што је повећање од 51% у односу на исти период прошле године; Источни коридор је отворио 2.282 реда, што је повећање од 41% у односу на исти период прошле године; и Канал је отворио 1.285 стубова, што је повећање од 27% у односу на исти период прошле године.
Под притиском међународног бродарства и брзог повећања цена превоза, China-Europe Express је обезбедио додатне програме за спољнотрговинске компаније.
Чен Женг, генерални директор компаније Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., изјавио је за China Business News да је време транспорта China-Europe Express-ом сада скраћено на око 2 недеље. Конкретна цена превоза варира у зависности од агента, а цена превоза контејнера од 40 стопа тренутно износи око 11.000 америчких долара, док је тренутна цена превоза контејнера порасла на скоро 20.000 америчких долара, тако да ако компаније користе China-Europe Express, могу донекле уштедети трошкове, а истовремено, благовременост транспорта није лоша.
Од августа до септембра ове године, велики број божићних артикала није могао бити испоручен на време због „кутије коју је тешко пронаћи“. Ћиу Сјуемеи, генерални директор продаје компаније Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., једном је рекао за China Business News да разматрају испоруку неке робе у земље Блиског истока са мора на копнени транспорт ради извоза.
Међутим, брзи раст China-Europe Express-а још увек није довољан да формира алтернативу поморском теретном транспорту.
Чен Женг је рекао да се међународни теретни превоз и даље углавном заснива на поморском саобраћају, који чини око 80%, и ваздушном саобраћају од 10% до 20%. Удео и обим експресних возова Кина-Европа су релативно ограничени и могу се понудити додатна решења, али то није замена за поморски или ваздушни саобраћај. Стога је симболички значај отварања експресног воза Кина-Европа већи.
Према подацима Министарства саобраћаја, у 2020. години, проток контејнера у приобалним лукама биће 230 милиона ТЕУ, док ће возови Кина-Европа Експрес превести 1,135 милиона ТЕУ. Од јануара до августа ове године, проток контејнера у приобалним лукама широм земље износио је 160 милиона ТЕУ, док је укупан број контејнера које су возови Кина-Европа послали у истом периоду био само 964.000 ТЕУ.
Јанг Ђие, комесар Међународног центра за експресне услуге Кинеског удружења за комуникације и транспорт, такође сматра да, иако Кина-Европа Експрес може да замени само неколико роба, улога Кина-Европа Експреса ће несумњиво бити додатно ојачана.
Трговинска криза између Кине и Европе повећава популарност Кинеско-Европа Експреса
У ствари, тренутна популарност Кинеско-европског експреса није привремена ситуација, а разлог за то није само вртоглави растућег поморског превоза терета.
„Предности кинеске структуре двоструког циклуса прво се огледају у њеним економским и трговинским односима са Европском унијом.“ Веи Ђијангуо, бивши заменик министра Министарства трговине и потпредседник Кинеског центра за међународну економску размену, рекао је да је, из перспективе економских односа, ове године 1~ У августу, трговина између Кине и ЕУ износила 528,9 милијарди америчких долара, што је повећање од 32,4%, од чега је извоз моје земље био 322,55 милијарди америчких долара, што је повећање од 32,4%, а увоз моје земље био је 206,35 милијарди америчких долара, што је повећање од 32,3%.
Веи Ђијангуо верује да ће ЕУ ове године врло вероватно поново престићи АСЕАН и вратити се на статус највећег трговинског партнера Кине. То такође значи да ће Кина и ЕУ постати међусобно највећи трговински партнери и да ће „економски и трговински односи Кине и ЕУ отворити светлу будућност“.
Иако теретни воз Кина-Европа тренутно превози релативно ограничен део економске и трговинске размене између Кине и Европе, он предвиђа да ће трговина између Кине и ЕУ премашити 700 милијарди америчких долара, а са брзим повећањем теретних возова Кина-Европа, биће могуће превести 40-50 милијарди америчких долара у међународном транспорту робе. Потенцијал је огроман.
Вреди напоменути да многе земље посвећују више пажње Кинеско-европском експресу како би побољшале ефикасност царињења. „Луке Кинеско-европског експреса су боље од оних у Сједињеним Државама и АСЕАН-у у погледу растерећења и руковања контејнерима. То омогућава Кинеско-европском експресу да игра улогу командоса у кинеско-европској трговини.“ Веи Ђијангуо је рекао: „Иако то још увек није довољно. Главна снага, али је играла веома добру улогу као испостава.“
Такође имам одличан осећај у вези са овом компанијом. Алис, менаџерка за испоруку компаније Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., рекла је за CBN да је компанија која је првобитно извозила у Сједињене Државе ове године повећала и обим извоза на европско тржиште, са повећањем од око 50% у Европу. Ово је додатно повећало њихову пажњу према железничком експресу Кина-Европа.
Са становишта врста превезене робе, China-Europe Express се проширио са почетних лаптопова и других електронских производа на више од 50.000 врста производа као што су ауто-делови и возила, хемикалије, машине и опрема, пакети за електронску трговину и медицинска опрема. Годишња вредност превоза теретних возова повећана је са 8 милијарди америчких долара у 2016. години на скоро 56 милијарди америчких долара у 2020. години, што је повећање од скоро 7 пута.
Ситуација са „празним контејнерима“ у експресним возовима Кина-Европа се такође побољшава: у првој половини 2021. године, однос повратних путовања достигао је 85%, што је најбољи ниво у историји.
Кинеско-европски експрес „Шангај“, који је покренут 28. септембра, у потпуности ће искористити улогу повратних возова у стимулисању увоза. Средином октобра, Кинеско-европски експрес „Шангај“ ће се вратити у Шангај из Европе. Експонати попут аудио опреме, локатора возила за санитацију великих размера и опреме за нуклеарну магнетну резонанцу ући ће у земљу возом како би учествовали на 4. CIIE сајму. Затим ће се искористити ефикасност транспорта како би се на кинеско тржиште увело више вредних производа попут вина, луксузне робе и врхунских инструмената путем прекограничних железница.
Као једна од платформских компанија са најкомплетнијим линијама, највише лука и најтачнијим плановима за испуњавање домаће платформе за теретни железнички саобраћај између Кине и Европе, Yixinou је једина приватна холдинг компанија у индустрији са тржишним уделом од 12% укупних пошиљки у земљи. Такође је ове године доживела пораст вредности повратних возова и терета.
Од 1. јануара до 1. октобра 2021. године, платформа Кина-Европа (Јисин Европа) Експрес Јиву покренула је укупно 1.004 воза, а укупно је отпремљено 82.800 TEU, што је повећање од 57,7% у односу на претходну годину. Међу њима је отпремљено укупно 770 возова у одлазном саобраћају, што је повећање од 23,8% у односу на претходну годину, и укупно 234 воза, што је повећање од 1.413,9%.
Према статистици царине Јиву, од јануара до августа ове године, царина Јиву је надгледала и прошла кроз експресни воз „Јисин Европа“ између Кине и Европе у вредности од 21,41 милијарди јуана, што је повећање од 82,2% у односу на претходну годину, од чега је извоз износио 17,41 милијарди јуана, што је повећање од 50,6% у односу на претходну годину, а увоз 4,0 милијарде јуана, што је повећање од 1955,8% у односу на претходну годину.
Дана 19. августа, 3000. воз „Јисину“ кренуо је са перона Јиву. Оператор платформе, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., издао је товарни лист за железнички мултимодални транспорт, којим се потврђује „реализација товарног листа за железнички мултимодални транспорт“. Трговинске компаније користе товарни лист као доказ за добијање „теретног кредита“ или „теретног кредита“ од банке. „Кредитни зајам. Ово је историјски пробој у пословној иновацији „реализације товарног листа за железнички мултимодални транспорт“, означавајући званично слетање China-Europe Express-а за издавање товарних листа и банкарске кредитне послове „реализације товарног листа за железнички мултимодални транспорт“.
Ванг Ђинћију, председник компаније Шангајски оријенталски интермодални транспортни превозник „Пут свиле“, рекао је да воз Кина-Европа Експрес „Шангај“ нема државне субвенције и да га у потпуности превозе платформске компаније којима управља тржиште. Са постепеним смањењем субвенција за возове Кина-Европа Експрес, Шангај ће такође истражити нови пут.
Инфраструктура је постала кључно уско грло
Иако експресни саобраћај између Кине и Европе показује експлозиван раст, и даље се суочава са многим проблемима.
Загушења се не јављају само у приобалним лукама, већ се окупља велики број теретних возова Кина-Европа, што врши огроман притисак на железничке станице, посебно железничке луке.
Воз Кина-Европа је подељен на три пролаза: Западни, Централни и Источни, пролазећи кроз Алашанкоу и Хоргос у Синђангу, Ерлијанхот у Унутрашњој Монголији и Манџули у Хејлунгђангу. Штавише, због неусклађености железничких стандарда између Кине и земаља ЗНД, ови возови морају да прођу овуда да би променили пругу.
Године 1937, Међународно железничко удружење донело је пропис: колосек од 1435 мм је стандардни колосек, колосек од 1520 мм или више је широки колосек, а колосек од 1067 мм или мање се рачуна као уски колосек. Већина земаља у свету, попут Кине и Западне Европе, користи стандардне колосеке, али Казахстан, Киргистан, Узбекистан, Таџикистан и друге земље ЗНД користе широке колосеке. Као резултат тога, возови који саобраћају на „Паневроазијској железничкој магистрали“ не могу постати „евроазијски директни возови“.
Повезана особа из железничке компаније је упознала са информацијом да је због загушења луке, у јулу и августу ове године, Национална железничка група смањила број возова Кина-Европа којима управљају разне железничке компаније.
Због загушења саобраћаја, благовременост експреса Кина-Европа је такође ограничена. Особа задужена за логистичко одељење једног предузећа рекла је за CBN да је компанија раније увозила неке делове и додатке из Европе путем експреса Кина-Европа, али због сада већих захтева за благовременошћу, експрес Кина-Европа није могао да испуни захтеве и пребацио је овај део робе на ваздушни увоз.
Ванг Гуовен, директор Института за логистику и управљање ланцем снабдевања Кине (Шенжен) при Институту за свеобухватна истраживања развоја, рекао је за ЦБН да тренутно уско грло лежи у инфраструктури. Што се тиче Кине, у реду је отворити 100.000 возова годишње. Проблем је промена колосека. Од Кине до , стандардни колосек мора бити промењен у широки колосек, а од ка Европи, мора бити промењен са широког колосека на стандардни колосек. Две промене колосека створиле су огромно уско грло. То укључује изградњу објеката за пресвлачење железнице и станичних објеката.
Виши истраживач у индустрији рекао је да је недостатак инфраструктуре компаније China-Europe Express, посебно националне железничке инфраструктуре дуж пруге, изазвао недостатак транспортних капацитета компаније China-Europe Express.
„Планирање“ такође предлаже активно промовисање заједничког развоја евроазијског железничког плана са земљама дуж железничке линије Кина-Европа и стално промовисање изградње прекоморских железница. Убрзати напредак прелиминарних студија о железничким пројектима Кина-Киргистан-Украјина и Кина-Пакистан. Монголске и руске железнице су добродошле да модернизују и реновирају застареле пруге, побољшају распоред станица и пратеће објекте и опрему граничних станица и претоварних станица дуж пруге, и промовишу усклађивање и повезивање могућности скретница железнице Кина-Монголија.
Међутим, тешко је упоредити стране капацитете за изградњу инфраструктуре са кинеским. Стога је Ванг Гуовен предложио да је решење тежња да све луке уведу пруге и промене пруге унутар Кине. Са кинеским капацитетима за изградњу инфраструктуре, могућност промене пруге може се знатно побољшати.
Истовремено, Ванг Гуовен је такође предложио да се ојача оригинална железничка инфраструктура у домаћем делу, као што је реконструкција мостова и тунела и увођење двоспратних контејнера. „Последњих година смо посветили више пажње превозу путника, али теретна инфраструктура није значајно побољшана. Стога је, кроз реновирање мостова и тунела, повећан обим превоза, а економска поузданост саобраћаја возова је побољшана.“
Званични извор Националне железничке групе такође је навео да је од ове године, имплементација пројеката проширења и трансформације лука Алашанкоу, Хоргос, Еренхот, Манџули и других, ефикасно побољшала капацитет долазног и одлазног пролаза Кинеско-европског експреса. Од јануара до августа ове године, 5125, 1766 и 3139 возова отворено је у Западном, Централном и Источном коридору Кинеско-европске железнице, што представља међугодишње повећање од 37%, 15% и 35% респективно.
Поред тога, седми састанак Заједничке радне групе за железнички теретни саобраћај Кине и Европе одржан је 9. септембра путем видео конференције. На састанку су размотрени нацрти „Мере за припрему и сарадњу у вези са редом вожње експресних возова Кине и Европе (пробно)“ и „Договорене мере о плану транспорта експресних возова Кине и Европе“. Све стране су се сложиле да потпишу и додатно унапреде могућности организације домаћег и прекоморског транспорта.
(Извор: Кинеске пословне вести)
Време објаве: 21. октобар 2021.
