Szeptember 27-én debütált a 100 TEU exportáruval megrakott „Global Yida” Kína-Európa Expressz a Zhejiang tartománybeli Jivuban, és Madridba, Spanyolország 13 052 kilométerre fekvő fővárosába sietett. Egy nappal később a Kína-Európa Expresszt 50 konténernyi áruval teljesen megrakták. A „Shanghai” Minhangból a több ezer mérföldre fekvő németországi Hamburgba hajózott, ezzel jelezve a Sanghaj-Német Kína-Európa Expressz sikeres elindítását.
Az intenzív indulásnak köszönhetően a Kína-Európa Expressz vonat meg sem állt a nemzeti ünnep alatt. A vonatellenőrök munkaterhelése megduplázódott: „A múltban minden személy több mint 300 járművet ellenőrizett éjszakánként, most viszont több mint 700 járművet.” Ugyanakkor a globális járvány idején megnyitott vonatok száma rekordmagasságot ért el ugyanebben az időszakban.
A hivatalos adatok azt mutatják, hogy idén januártól augusztusig a Kína-Európa tehervonatok összesen 10 052 vonatot indítottak, ami két hónappal korábban meghaladta a 10 000 vonatot, mint tavaly, 967 000 TEU-t szállítva, ami 32%, illetve 40%-os növekedést jelent az előző évhez képest, a nehézkonténer-szállítási arány pedig összességében 97,9% volt.
A nemzetközi szállítmányozásban jelenleg tapasztalható „nehéz egyetlen dobozt találni” jelenség és a fuvardíjak meredek emelkedése miatt a China-Europe Express több választási lehetőséget kínált a külkereskedelmi vállalatoknak. Ugyanakkor a gyorsan bővülő China-Europe Express számos szűk keresztmetszettel is küzd.
Kína-Európa Expressz Az Expressz kifogyott a „gyorsulásból” a járvány alatt
Csengju környéke az első város az országban, amely Kína-Európa vonatot nyitott. A Csengtui Nemzetközi Vasúti Kikötői Befektetési Fejlesztési Csoport adatai szerint idén januártól augusztusig közel 3600 Kína-Európa Expressz (Csengju) vonatot indítottak. Ezek közül Csengtu folyamatosan erősíti a három fő vonalat, Łódźot, Nürnberget és Tilburgot, megújítja az „európai” üzemeltetési modellt, és lényegében teljes európai lefedettséget ér el.
2011-ben Csungkingban megnyitották a Hewlett-Packard vonatjáratot, majd ezt követően az ország számos városában egymás után nyíltak meg a tehervonatok Európába. 2018 augusztusától az országos Kína-Európa expresszvonatok összesített száma elérte a Kína-Európa expresszvonatok építési és fejlesztési tervében (2016-2020) (a továbbiakban: „Terv”) meghatározott 5000 vonatos éves célt.
A Kína-Európa Expressz gyors fejlődését ebben az időszakban az „Egy övezet, egy út” kezdeményezés, valamint a szárazföldi területek aktív törekvése tette lehetővé egy külvilággal összekötő jelentős nemzetközi logisztikai csatorna létrehozására. A 2011 és 2018 közötti nyolc évben a Kína-Európa Expressz vonatok éves növekedési üteme meghaladta a 100%-ot. A legnagyobb ugrás 2014-ben volt, 285%-os növekedési ütemmel.
A 2020-ban kitört új koronavírus-járvány viszonylag nagy hatással lesz a légi és tengeri közlekedésre, a repülőterek és kikötőbezárások megszakítása miatt a China-Europe Express a nemzetközi ellátási lánc fontos támaszává vált, a megnyitó városok és nyitások száma jelentősen megnőtt.
A China Railway Group adatai szerint 2020-ban összesen 12 400 Kína-Európa tehervonatot fognak üzembe helyezni, és a vonatok éves száma először fogja meghaladni a 10 000-et, ami 50%-os éves növekedést jelent; összesen 1,135 millió TEU árut szállítottak, ami 56%-os éves növekedést jelent, és a nehézkonténer-szállítás teljes aránya eléri a 98,4%-ot.
A munka és a termelés fokozatos újraindulásával világszerte, különösen az év eleje óta, a nemzetközi szállítmányozás iránti kereslet jelentősen megnőtt, a kikötő túlzsúfolt, és egy dobozt nehéz találni, és a szállítási költség is meredeken emelkedett.
A nemzetközi szállítmányozás területén régóta jelen lévő Chen Yang, a Xinde Maritime Network, egy professzionális szállítmányozási információs tanácsadó platform főszerkesztője a CBN-nek elmondta, hogy 2020 második fele óta a konténerellátási lánc feszültsége nem javult jelentősen, és az idei fuvardíjak még gyakoribbak. Rekordmagasságot döntöttek. Még ha ingadoznak is, az Ázsiából az Egyesült Államok nyugati részébe irányuló fuvardíjak még mindig több mint tízszeresei a járvány előtti szintnek. Konzervatív becslések szerint ez a helyzet 2022-ig folytatódik, egyes elemzők pedig 2023-ig is úgy vélik. „Az iparági konszenzus az, hogy a konténerellátás szűk keresztmetszete idén mindenképpen reménytelen.”
A China Securities Investment is úgy véli, hogy a konszolidáció szupercsúcs-szezonja rekordot dönthet. A járvány különféle eseményei hatására a globális ellátási láncban fokozódott a káosz, és továbbra sincsenek jelek a kínálat és a kereslet közötti kapcsolat javulására. Bár folyamatosan érkeznek új kis fuvarozók a csendes-óceáni piacra, a piac teljes effektív kapacitása továbbra is heti 550 000 TEU körül alakul, aminek nincs nyilvánvaló hatása a kínálat és a kereslet közötti kapcsolat javítására. A járvány idején a kikötők hajókezelését és -ellenőrzését korszerűsítették, ami súlyosbította a menetrendbeli késéseket és a kínálat és a kereslet közötti ellentmondást. A kínálat és a kereslet közötti súlyos egyensúlyhiány okozta egyoldalú piaci minta még sokáig fennmaradhat.
A továbbra is erős piaci kereslettel összhangban a járványból kivezető Kína-Európa Expressz vonatok „gyorsulása” is megfigyelhető. A hivatalos adatok azt mutatják, hogy az idei év óta a Manzhouli vasúti kikötőn keresztül az országba érkező és onnan kilépő Kína-Európa Expressz vonatok száma meghaladta a 3000-et. A tavalyi évhez képest a 3000 vonat közel két hónappal korábban elkészült, ami tartós és gyors növekedési tendenciát mutat.
Az Állami Vasúti Igazgatóság által kiadott China-Europe Railway Express Data Report szerint az idei év első felében a három fő folyosó kapacitása tovább javult. Közülük a Nyugati folyosó 3810 sort nyitott, ami 51%-os növekedést jelent éves szinten; a Keleti folyosó 2282 sort nyitott, ami 41%-os növekedést jelent éves szinten; a csatorna pedig 1285 sort nyitott, ami 27%-os növekedést jelent éves szinten.
A nemzetközi szállítmányozás feszültsége és a fuvardíjak gyors növekedése miatt a China-Europe Express kiegészítő programokat kínált a külkereskedelmi vállalatok számára.
Chen Zheng, a Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. vezérigazgatója a China Business Newsnak elmondta, hogy a Kína-Európa Expressz szállítási idejét mostanra körülbelül 2 hétre sikerült lerövidíteni. A konkrét fuvardíj az ügynöktől függően változik, és a 40 lábas konténeres fuvardíj jelenleg körülbelül 11 000 amerikai dollár, a jelenlegi konténeres fuvardíj pedig közel 20 000 amerikai dollárra emelkedett, így ha a vállalatok a Kína-Európa Expresszt használják, bizonyos mértékig költségeket takaríthatnak meg, ugyanakkor a szállítás időszerűsége sem rossz.
Idén augusztustól szeptemberig nagyszámú karácsonyi ajándékot nem tudtak időben kiszállítani a „nehezen beszerezhető doboz” miatt. Qiu Xuemei, a Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. értékesítési igazgatója egyszer a China Business Newsnak elmondta, hogy fontolgatják egyes áruk tengeri vagy szárazföldi szállítását közel-keleti országokba export céljából.
A China-Europe Express gyors növekedése azonban még mindig nem elegendő ahhoz, hogy alternatívát jelentsen a tengeri szállítmányozással szemben.
Chen Zheng elmondta, hogy a nemzetközi áruszállítás továbbra is főként a tengeri szállításon alapul, mintegy 80%-ot, a légi szállítás pedig 10-20%-ot tesz ki. A Kína-Európa expresszvonatok aránya és volumene viszonylag korlátozott, és kiegészítő megoldások is biztosíthatók, de ezek nem helyettesítik a tengeri vagy légi szállítást. Ezért a Kína-Európa expresszvonat megnyitásának szimbolikus jelentősége még nagyobb.
A Közlekedési Minisztérium adatai szerint 2020-ban a part menti kikötők konténeráteresztő képessége 230 millió TEU lesz, míg a Kína-Európa Expressz vonatok 1,135 millió TEU-t fognak szállítani. Idén januártól augusztusig az ország part menti kikötőinek konténeráteresztő képessége 160 millió TEU volt, míg a Kína-Európa vonatok által ugyanebben az időszakban küldött konténerek teljes száma mindössze 964 000 TEU volt.
Yang Jie, a Kínai Kommunikációs és Közlekedési Szövetség Nemzetközi Expressz Szolgáltatási Központjának biztosa szintén úgy véli, hogy bár a China-Europe Express csak néhány árucikk helyettesítésére alkalmas, a China-Europe Express szerepe kétségtelenül tovább erősödik majd.
A kínai-európai kereskedelem felmelegedése növeli a China-Europe Express népszerűségét
Valójában a China-Europe Express jelenlegi népszerűsége nem átmeneti helyzet, és nem csak a tengeri áruszállítás ugrásszerű növekedésének köszönhető.
„Kína kettős ciklusú szerkezetének előnyei először az Európai Unióval fennálló gazdasági és kereskedelmi kapcsolataiban tükröződnek.” Wei Jianguo, a Kereskedelmi Minisztérium korábbi alelnöke és a Kínai Nemzetközi Gazdasági Csereközpont alelnöke elmondta, hogy a gazdasági kapcsolatok szempontjából idén 1~ augusztusban a Kína-EU kereskedelem 528,9 milliárd amerikai dollár volt, ami 32,4%-os növekedést jelent, amelyből az ország exportja 322,55 milliárd amerikai dollár volt, ami 32,4%-os növekedést jelent, az ország importja pedig 206,35 milliárd amerikai dollár, ami 32,3%-os növekedést jelent.
Wei Jianguo úgy véli, hogy az EU idén nagy valószínűséggel ismét megelőzi az ASEAN-t, és visszatér Kína legnagyobb kereskedelmi partnere státuszába. Ez azt is jelenti, hogy Kína és az EU egymás legnagyobb kereskedelmi partnereivé válnak, és „a Kína-EU gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok fényes jövőt fognak beindítani”.
Bár a Kína-Európa tehervonat jelenleg a Kína-Európa gazdaság és kereskedelem viszonylag korlátozott részét szállítja, előrejelzése szerint a Kína-EU kereskedelem meghaladja majd a 700 milliárd amerikai dollárt, és a Kína-Európa tehervonatok gyors növekedésével 40-50 milliárd dollár értékű nemzetközi áruszállításra lesz lehetőség. A potenciál hatalmas.
Érdemes megemlíteni, hogy sok ország egyre nagyobb figyelmet fordít a Kína-Európa Expresszre a vámkezelés hatékonyságának javítása érdekében. „A Kína-Európa Expressz kikötői jobbak, mint az Egyesült Államok és az ASEAN kikötői a torlódások enyhítése és a konténerkezelés tekintetében. Ez lehetővé teszi a Kína-Európa Expressz számára, hogy kommandós szerepet játsszon a kínai-európai kereskedelemben.” Wei Jianguo azt mondta: „Bár ez még mindig nem elég. A fő erő, de nagyon jó szerepet játszott előőrsként.”
szintén nagyszerű érzésekkel tekintenek erre a cégre. Alice, a Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. szállítmányozási vezetője a CBN-nek elmondta, hogy az eredetileg az Egyesült Államokba exportáló cég idén az európai piacra is növelte exportvolumenét, mintegy 50%-kal. Ez tovább fokozta a figyelmüket a Kína-Európa Vasúti Expressz iránt.
A szállított áruk típusait tekintve a China-Europe Express a kezdeti laptopoktól és egyéb elektronikai termékektől több mint 50 000 terméktípusra bővült, mint például autóalkatrészek és járművek, vegyi anyagok, gépek és berendezések, e-kereskedelmi csomagok és orvosi berendezések. A tehervonatok éves áruforgalmi értéke a 2016-os 8 milliárd amerikai dollárról közel 56 milliárd amerikai dollárra nőtt 2020-ra, ami közel hétszeres növekedést jelent.
A Kína–Európa Expressz vonatok „üres konténer” helyzete is javul: 2021 első felében az oda-vissza utak aránya elérte a 85%-ot, ami a történelem legjobb szintje.
A szeptember 28-án elindított „Sanghaji” Kína-Európa Expressz teljes mértékben kihasználja majd a visszautazó vonatok importösztönző szerepét. Október közepén a „Sanghaji” Kína-Európa Expressz visszatér Európából Sanghajba. Olyan kiállítási tárgyak, mint az audioeszközök, nagyméretű higiéniai járműlokátorok és mágneses magrezonancia berendezések érkeznek vonattal az országba, hogy részt vegyenek a 4. Kínai Nemzetközi Kiállításon (CIIE). Ezután a szállítási hatékonyságot is kihasználva több nagy értékű árucikk, például bor, luxuscikkek és csúcskategóriás műszerek kerülhetnek a kínai piacra határokon átnyúló vasutak segítségével.
A Yixinou, mint az egyik legteljesebb vonallal, a legtöbb kikötővel és a legpontosabb tervekkel rendelkező platformvállalat a belföldi Kína-Európa tehervonat-üzemeltetési platform teljesítésére, az iparág egyetlen magántulajdonban lévő holdingvállalata, amely az ország teljes szállítmányainak 12%-át teszi ki. Idén a visszautazó vonatok és a rakományok értékének is megugrását könyvelhette el.
2021. január 1. és október 1. között a China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu platform összesen 1004 vonatot indított, és összesen 82 800 TEU-t szállítottak, ami 57,7%-os növekedést jelent éves szinten. Ebből összesen 770 kimenő vonatot szállítottak, ami 23,8%-os növekedést jelent éves szinten, és összesen 234 vonatot szállítottak, ami 1413,9%-os növekedést jelent éves szinten.
A Jivu Vámhivatal statisztikái szerint idén januártól augusztusig a Jivu Vámhivatal felügyelte és engedélyezte a „Jixin Európa” Kína-Európa Expresszvonat import-exportját, amelynek értéke 21,41 milliárd jüan volt, ami 82,2%-os növekedést jelent éves szinten. Ezen belül az export 17,41 milliárd jüan volt, ami 50,6%-os növekedést jelent éves szinten, az import pedig 4,0 milliárd jüan, ami 1955,8%-os növekedést jelent éves szinten.
Augusztus 19-én elindult a jivui peronon közlekedő „Yixinou” vonat 3000. szerelvénye. A peron üzemeltetője, a Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. vasúti multimodális szállítási szállítólevelet állított ki, jóváhagyva a „vasúti multimodális szállítási szállítólevél megvalósítását”. A kereskedelmi vállalatok a szállítólevelet bizonyítékként használják fel arra, hogy „teherhitelt” vagy „áruhitelt” szerezzenek a banktól. „Hitel.” Ez történelmi áttörést jelent a „vasúti multimodális szállítási szállítólevél megvalósításának” üzleti innovációjában, amely a China-Europe Express „vasúti multimodális szállítási szállítólevél megvalósításának” szállítólevél-kibocsátásának és banki hitelüzletágának hivatalos megkezdését jelzi.
Wang Jinqiu, a Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. elnöke elmondta, hogy a China-Europe Express „Sanghaj” vonata nem részesül állami támogatásban, és teljes egészében piac által működtetett platformcégek üzemeltetik. A China-Európa Express vonatok támogatásának fokozatos csökkenésével Sanghaj új utat is keres.
Az infrastruktúra vált a fő szűk keresztmetszetté
Bár a Kína-Európa Expressz robbanásszerű növekedést mutat, még mindig számos problémával küzd.
A torlódások nemcsak a part menti kikötőkben fordulnak elő, hanem nagyszámú Kína-Európa tehervonat is gyűlik össze, ami óriási nyomást gyakorol a vasútállomásokra, különösen a vasúti kikötőkre.
A Kína-Európa vonat három szakaszra oszlik: nyugati, középső és keleti, érintve Hszincsiangban található Alashankou és Horgos, Belső-Mongóliában található Erlianhot és Heilongjiangban található Manzhouli településeket. Ráadásul Kína és a FÁK-országok közötti vasúti szabványok eltérései miatt ezeknek a vonatoknak itt kell áthaladniuk a vágányváltáshoz.
1937-ben a Nemzetközi Vasúti Szövetség szabályozást alkotott: az 1435 mm-es nyomtávolság szabványos nyomtávolság, az 1520 mm-es vagy annál nagyobb széles nyomtávolság, az 1067 mm-es vagy annál kisebb pedig keskeny nyomtávolságnak számít. A világ legtöbb országa, például Kína és Nyugat-Európa, szabványos nyomtávolságot használ, de Kazahsztán, Kirgizisztán, Üzbegisztán, Tádzsikisztán és más FÁK-országok széles nyomtávolságot alkalmaznak. Ennek eredményeként a „páneurázsiai vasúti fővonalon” közlekedő vonatok nem válhatnak „eurázsiai átmenő vonatokká”.
Egy vasúttársaság munkatársa elmondta, hogy a kikötők túlzsúfoltsága miatt a Nemzeti Vasúti Csoport idén júliusban és augusztusban csökkentette a különböző vasúttársaságok által üzemeltetett Kína-Európa vonatok számát.
A torlódás miatt a Kína-Európa Expressz menetrendje is korlátozott. Egy vállalat logisztikai osztályának vezetője a CBN-nek elmondta, hogy a cég korábban importált néhány alkatrészt és tartozékot Európából a Kína-Európa Expresszen keresztül, de a mostani magasabb határidős követelmények miatt a Kína-Európa Expressz nem tudta teljesíteni a követelményeket, és az áruk ezen részét légi importra ruházta át.
Wang Guowen, a Kínai Logisztikai és Ellátási Lánc Menedzsment Intézet (Sencsen) Átfogó Fejlesztési Kutatóintézetének igazgatója a CBN-nek elmondta, hogy a jelenlegi szűk keresztmetszet az infrastruktúrában rejlik. Ami Kínát illeti, rendben van évi 100 000 vonatot indítani. A probléma a pálya megváltoztatása. Kínából a standard pályát szélesre kell cserélni, Európából pedig a szélesről standard pályára. Két pályamódosítás hatalmas szűk keresztmetszetet képez. Ez magában foglalja a vasúti váltóhelyek és az állomási létesítmények telepítését.
Egy vezető iparági kutató elmondta, hogy a China-Europe Express infrastruktúrájának, különösen a vonal mentén található nemzeti vasúti infrastruktúra hiánya a China-Europe Express szállítási kapacitásának hiányát okozza.
A „Tervezés” azt is javasolja, hogy aktívan támogassák az eurázsiai vasúti terv közös fejlesztését a Kína-Európa vasútvonal mentén fekvő országokkal, és folyamatosan támogassák a tengerentúli vasutak építését. Fel kell gyorsítani a Kína-Kirgizisztán-Ukrajna és a Kína-Pakisztán vasúti projektekkel kapcsolatos előzetes tanulmányok előrehaladását. A mongol és az észak-írországi vasutak szívesen látottak az elavult vonalak korszerűsítésében és felújításában, a vonal mentén található határállomások és átrakodóállomások állomáselrendezésének és támogató létesítményeinek és berendezéseinek javításában, valamint a Kína-Mongólia vasútvonal pontvonal-képességeinek összehangolásának és összekapcsolásának előmozdításában.
Azonban nehéz összehasonlítani a külföldi infrastruktúra-építési képességeket Kínáéval. Ezért Wang Guowen azt javasolta, hogy a megoldás az, hogy törekedni kell arra, hogy minden kikötő bevonja a síneket és Kínán belül váltson síneket. Kína infrastruktúra-építési képességeivel a sínváltás lehetősége jelentősen javítható.
Ugyanakkor Wang Guowen azt is javasolta, hogy a belföldi szakaszon az eredeti vasúti infrastruktúrát meg kellene erősíteni, például hidak és alagutak rekonstrukciójával, valamint emeletes konténerek bevezetésével. „Az elmúlt években nagyobb figyelmet fordítottunk a személyszállításra, de az árufuvarozási infrastruktúra nem javult jelentősen. Ezért a hidak és alagutak felújításával megnőtt a szállítási volumen, és javult a vonatközlekedés gazdasági megbízhatósága.”
A Nemzeti Vasúti Csoport hivatalos forrása azt is kijelentette, hogy az idei év óta az Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli és más kikötőbővítési és átalakítási projektek megvalósítása hatékonyan javította a Kína-Európa Expressz be- és kimenő forgalmi kapacitását. Idén január és augusztus között 5125, 1766 és 3139 vonat közlekedett a Kína-Európa Vasútvonal nyugati, középső és keleti folyosóján, ami 37%-os, 15%-os, illetve 35%-os éves növekedést jelent.
Ezenkívül szeptember 9-én videokonferencia útján tartották a Kína-Európa Vasúti Árufuvarozási Közös Munkacsoport hetedik ülését. A találkozón áttekintették a „Kína-Európa Expresszvonat-menetrend előkészítése és együttműködési intézkedések (próbaverzió)” és a „Kína-Európa Expresszvonat-szállítási terv elfogadott intézkedései” tervezeteit. Minden fél megállapodott az aláírásban, és továbbfejlesztette a belföldi és külföldi szállítmányozási szervezet képességét.
(Forrás: Kínai Üzleti Hírek)
Közzététel ideje: 2021. október 21.
