27. septembra je v Yiwuju v Zhejiangu prvič odplul kitajsko-evropski ekspresni vlak »Global Yida«, poln 100 TEU izvoznega blaga, in odhitel v Madrid, glavno mesto Španije, oddaljeno 13.052 kilometrov. Dan pozneje je bil kitajsko-evropski ekspresni vlak poln 50 zabojnikov tovora. »Shanghai« je odplul iz Minhanga v Hamburg v Nemčiji, ki je oddaljen več tisoč kilometrov, kar je zaznamovalo uspešen začetek šanghajsko-nemškega ekspresnega vlaka Kitajska-Evropa.
Zaradi intenzivnega zagona se vlak Kitajska-Evropa Express med praznikom državnosti ni nikoli ustavil. Inšpektorji vlakov so podvojili delovno obremenitev: »V preteklosti je vsaka oseba pregledala več kot 300 vozil na noč, zdaj pa pregleda več kot 700 vozil na noč.« Hkrati je število vlakov, odprtih zaradi svetovne epidemije, v istem obdobju doseglo rekordno visoko raven.
Uradni podatki kažejo, da je od januarja do avgusta letos Kitajska-Evropa odprla skupno 10.052 tovornih vlakov, kar je dva meseca prej kot lani preseglo 10.000 vlakov, prepeljali so 967.000 TEU, kar je 32 % oziroma 40 % več kot v enakem obdobju lani, skupna stopnja prevoza težkih kontejnerjev pa je znašala 97,9 %.
Glede na trenutno situacijo, ko je v mednarodnem ladijskem prometu težko najti eno samo škatlo, in močno povečanje prevoznih cen je China-Europe Express tujetrgovinskim podjetjem ponudil več možnosti. Hkrati pa se hitro rastoči China-Europe Express sooča tudi s številnimi ozkimi grli.
China-Europe Express Express je med epidemijo izgubil "pospešek"
Območje Chengyu je prvo mesto v državi, ki je odprlo vlak Kitajska-Evropa. Po podatkih skupine za naložbe v razvoj mednarodnih železniških pristanišč Chengdu je bilo od januarja do avgusta letos lansiranih skoraj 3600 vlakov China-Europe Express (Chengyu). Med njimi Chengdu vztrajno krepi tri glavne proge Lodz, Nürnberg in Tilburg, uvaja inovacije v "evropski" model delovanja in v bistvu dosega popolno pokritost Evrope.
Leta 2011 je Chongqing odprl vlak Hewlett-Packard, nato pa so številna mesta po državi zaporedno odprla tovorne vlake v Evropo. Do avgusta 2018 je skupno število ekspresnih vlakov Kitajska-Evropa po vsej državi doseglo letni cilj 5000 vlakov, določen v Načrtu za gradnjo in razvoj ekspresnih vlakov Kitajska-Evropa (2016–2020) (v nadaljnjem besedilu »načrt«).
Hiter razvoj vlakov Kitajska-Evropa Express v tem obdobju je imel koristi od pobude »Ena pot in pas« ter od dejstva, da so si celinska območja aktivno prizadevala vzpostaviti pomemben mednarodni logistični kanal, ki povezuje zunanji svet. V osmih letih, od 2011 do 2018, je letna stopnja rasti vlakov Kitajska-Evropa Express presegla 100 %, najbolj pa se je povečala leta 2014, ko je znašala 285 %.
Izbruh nove epidemije koronavirusne pljučnice leta 2020 bo imel relativno velik vpliv na zračni in pomorski promet, zaradi prekinitve delovanja letališč in zaprtja pristanišč pa je China-Europe Express postal pomembna podpora mednarodni dobavni verigi, število odprtih mest in odprtih pristanišč pa se je znatno povečalo.
Po podatkih skupine China Railway Group bo leta 2020 odprtih skupno 12.400 tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo, letno število vlakov pa bo prvič preseglo 10.000, kar je 50-odstotno medletno povečanje; prepeljanih je bilo skupno 1,135 milijona TEU blaga, kar je 56-odstotno medletno povečanje, delež težkih kontejnerjev pa bo dosegel 98,4 %.
S postopnim ponovnim zagonom dela in proizvodnje po vsem svetu, zlasti od začetka letošnjega leta, se je povpraševanje po mednarodnem prevozu močno povečalo, pristanišče je preobremenjeno in težko je najti eno škatlo, močno pa se je zvišala tudi cena pošiljanja.
Chen Yang, glavni urednik Xinde Maritime Network, profesionalne platforme za svetovanje o informacijah o pomorskem prometu, je za CBN kot dolgoletni opazovalec na področju mednarodnega ladijskega prometa povedal, da se napetosti v dobavni verigi kontejnerjev od druge polovice leta 2020 niso bistveno izboljšale, prevoznina pa je letos še pogostejša. Postavljena je bila rekordna. Tudi če niha, je prevoznina iz Azije na zahod ZDA še vedno več kot desetkrat višja kot pred epidemijo. Konzervativno ocenjujejo, da se bo to stanje nadaljevalo do leta 2022, nekateri analitiki pa celo menijo, da se bo nadaljevalo do leta 2023. »Soglasje v industriji je, da je ozko grlo v dobavni verigi kontejnerjev letos zagotovo brezupno.«
Tudi China Securities Investment meni, da bi se lahko super vrhunec konsolidacije podaljšal do rekordnih razsežnosti. Pod vplivom različnih incidentov, povezanih z epidemijo, se je kaos v svetovni dobavni verigi okrepil in še vedno ni znakov izboljšanja razmerja med ponudbo in povpraševanjem. Čeprav se na pacifiški trg še naprej pridružujejo novi majhni prevozniki, skupna efektivna zmogljivost trga ostaja okoli 550.000 TEU na teden, kar nima očitnega vpliva na izboljšanje razmerja med ponudbo in povpraševanjem. Med epidemijo se je izboljšalo upravljanje in nadzor pristajajočih ladij v pristanišču, kar je poslabšalo zamude pri voznem redu in protislovja med ponudbo in povpraševanjem. Enostranski tržni vzorec, ki ga povzroča hudo neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem, se lahko nadaljuje še dolgo časa.
Nadaljnje močnemu povpraševanju na trgu ustreza tudi "pospešek" števila vlakov China-Europe Express, ki se zaradi epidemije izčrpavajo. Uradni podatki kažejo, da je od letos število vlakov China-Europe Express, ki vstopajo in izstopajo iz države prek železniškega pristanišča Manzhouli, preseglo mejo 3000. V primerjavi z lanskim letom je bilo 3000 vlakov dokončanih skoraj dva meseca prej, kar kaže na trajen in hiter trend rasti.
Glede na poročilo o železniškem ekspresu China-Europe Railway Express, ki ga je izdala državna železniška uprava, se je v prvi polovici letošnjega leta zmogljivost treh glavnih koridorjev še izboljšala. Med njimi je bilo na zahodnem koridorju odprtih 3810 prog, kar je 51 % več kot v enakem obdobju lani; na vzhodnem koridorju 2282 prog, kar je 41 % več kot v enakem obdobju lani; v kanalu pa 1285 prog, kar je 27 % več kot v enakem obdobju lani.
Zaradi pritiska mednarodnega ladijskega prometa in hitrega naraščanja tovornih cen je China-Europe Express ponudil dodatne programe za tujetrgovinska podjetja.
Chen Zheng, generalni direktor podjetja Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., je za China Business News povedal, da se je čas prevoza s China-Europe Express skrajšal na približno 2 tedna. Specifična cena prevoza se razlikuje glede na posrednika, cena prevoza 40-metrskega kontejnerja pa trenutno znaša približno 11.000 ameriških dolarjev, medtem ko se je cena prevoza ladijskega kontejnerja zvišala na skoraj 20.000 ameriških dolarjev. Če torej podjetja uporabljajo China-Europe Express, lahko do neke mere prihranijo stroške, hkrati pa pravočasnost prevoza ni slaba.
Od avgusta do septembra letos velikega števila božičnih artiklov ni bilo mogoče pravočasno odposlati zaradi »težko najdljive škatle«. Qiu Xuemei, generalni direktor prodaje podjetja Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., je za China Business News nekoč povedal, da razmišljajo o pošiljanju nekaterih izdelkov v države Bližnjega vzhoda z morja na kopenski prevoz za izvoz.
Vendar pa hitra rast China-Europe Express še vedno ni dovolj, da bi oblikovala alternativo pomorskemu tovornemu prometu.
Chen Zheng je povedal, da mednarodni tovorni promet še vedno temelji predvsem na pomorskem prometu, ki predstavlja približno 80 %, in zračnem prometu od 10 % do 20 %. Delež in obseg hitrih vlakov med Kitajsko in Evropo sta relativno omejena in je mogoče zagotoviti dodatne rešitve, vendar to ni nadomestilo za pomorski ali zračni promet. Zato je simbolni pomen odprtja hitrega vlaka med Kitajsko in Evropo večji.
Po podatkih ministrstva za promet bo leta 2020 pretovor kontejnerjev v obalnih pristaniščih znašal 230 milijonov TEU, medtem ko bodo vlaki China-Europe Express prepeljali 1,135 milijona TEU. Od januarja do avgusta letos je pretovor kontejnerjev v obalnih pristaniščih po vsej državi znašal 160 milijonov TEU, medtem ko je skupno število kontejnerjev, ki so jih v istem obdobju poslali vlaki China-Europe, znašalo le 964.000 TEU.
Yang Jie, komisar Mednarodnega centra za ekspresne storitve Kitajskega združenja za komunikacije in transport, prav tako meni, da čeprav lahko China-Europe Express nadomesti le peščico blaga, se bo vloga China-Europe Express nedvomno še okrepila.
Trgovinsko ogrevanje med Kitajsko in Evropo povečuje priljubljenost pogajanj China-Europe Express
Pravzaprav trenutna priljubljenost China-Europe Express ni začasna situacija in razlog zanjo ni le v vrtoglavem porastu pomorskega tovornega prometa.
»Prednosti kitajske dvojne ciklične strukture se najprej odražajo v njenih gospodarskih in trgovinskih odnosih z Evropsko unijo.« Wei Jianguo, nekdanji podminister ministrstva za trgovino in podpredsednik Kitajskega centra za mednarodno gospodarsko izmenjavo, je dejal, da je bila letos z vidika gospodarskih odnosov trgovina med Kitajsko in EU avgusta 528,9 milijarde ameriških dolarjev, kar je 32,4-odstotno povečanje, od tega je izvoz moje države znašal 322,55 milijarde ameriških dolarjev, kar je 32,4-odstotno povečanje, uvoz moje države pa 206,35 milijarde ameriških dolarjev, kar je 32,3-odstotno povečanje.
Wei Jianguo meni, da bo EU letos zelo verjetno znova presegla ASEAN in se vrnila na položaj največje trgovinske partnerice Kitajske. To pomeni tudi, da bosta Kitajska in EU postali največji trgovinski partnerici druga drugi, »gospodarski in trgovinski odnosi med Kitajsko in EU pa bodo obeležili svetlo prihodnost«.
Čeprav tovorni vlak med Kitajsko in Evropo trenutno prevaža relativno omejen delež kitajsko-evropskega gospodarskega in trgovinskega prometa, napoveduje, da bo trgovina med Kitajsko in EU presegla 700 milijard ameriških dolarjev, s hitrim povečanjem tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo pa bo mogoče prepeljati 40–50 milijard ameriških dolarjev mednarodnega prevoza blaga. Potencial je ogromen.
Omeniti velja, da številne države namenjajo več pozornosti China-Europe Expressu, da bi izboljšale učinkovitost carinjenja. »Pristanišča China-Europe Express so boljša od pristanišč Združenih držav Amerike in ASEAN glede razbremenitve in ravnanja s kontejnerji. To China-Europe Expressu omogoča, da igra vlogo komandosa v kitajsko-evropski trgovini.« Wei Jianguo je dejal: »Čeprav to še vedno ni dovolj. Glavna sila, je igrala zelo dobro vlogo kot postojanka.«
Tudi jaz imam dober občutek glede tega podjetja. Alice, vodja ladijskega prometa pri Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., je za CBN povedala, da je podjetje, ki je prvotno izvažalo v Združene države Amerike, letos povečalo tudi obseg izvoza na evropski trg, in sicer za približno 50 %. To je še povečalo njihovo pozornost do železniškega ekspresa med Kitajsko in Evropo.
Kar zadeva vrste prepeljanega blaga, se je China-Europe Express razširil od začetnih prenosnikov in drugih elektronskih izdelkov do več kot 50.000 vrst izdelkov, kot so avtomobilski deli in vozila, kemikalije, stroji in oprema, paketi za e-trgovino in medicinska oprema. Letna vrednost tovora tovornih vlakov se je povečala z 8 milijard ameriških dolarjev leta 2016 na skoraj 56 milijard ameriških dolarjev leta 2020, kar je skoraj 7-kratno povečanje.
Izboljšuje se tudi stanje »praznih zabojnikov« pri vlakih Kitajska-Evropa Express: v prvi polovici leta 2021 je razmerje povratnih potovanj doseglo 85 %, kar je najboljša raven v zgodovini.
Kitajska-Evropski ekspresni vlak »Šanghaj«, ki je bil lansiran 28. septembra, bo v celoti izkoristil vlogo povratnih vlakov pri spodbujanju uvoza. Sredi oktobra se bo Kitajska-Evropski ekspresni vlak »Šanghaj« vrnil iz Evrope v Šanghaj. Razstavni eksponati, kot so avdio oprema, lokator velikih sanitarnih vozil in oprema za jedrsko magnetno resonanco, bodo v državo prispeli z vlakom, da bi sodelovali na 4. sejmu CIIE. Nato bo izkoristil tudi učinkovitost prevoza, da bi na kitajski trg prek čezmejnih železnic uvedel več dragocenega blaga, kot so vino, luksuzno blago in vrhunski instrumenti.
Kot eno od platformskih podjetij z najpopolnimi linijami, največ pristanišči in najnatančnejšimi načrti za izpolnjevanje domače platforme za upravljanje tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo je Yixinou edino zasebno holding podjetje v panogi z 12-odstotnim tržnim deležem vseh pošiljk v državi. Letos je zabeležilo tudi porast povratnih vlakov in vrednosti tovora.
Od 1. januarja do 1. oktobra 2021 je platforma Kitajska-Evropa (Yixin Europe) Express Yiwu izstrelila skupno 1004 vlakov, odpremljenih pa je bilo skupno 82.800 TEU, kar je 57,7 % več kot v enakem obdobju lani. Med njimi je bilo odpremljenih skupno 770 odhodnih vlakov, kar je 23,8 % več kot v enakem obdobju lani, in skupno 234 vlakov, kar je 1413,9 % več kot v enakem obdobju lani.
Glede na statistiko carine Yiwu je carina Yiwu od januarja do avgusta letos nadzorovala in prepeljala vlak "Yixin Europe" China-Europe Express v vrednosti 21,41 milijarde juanov, kar je 82,2 % več kot leto prej, uvoz in izvoz pa sta znašala 17,41 milijarde juanov, kar je 50,6 % več kot leto prej, uvoz pa 4,0 milijarde juanov, kar je 1955,8 % več kot leto prej.
19. avgusta je s perona Yiwu odpeljal 3000. vlak vlaka »Yixinou«. Upravljavec perona Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. je izdal nakladnico za multimodalni železniški prevoz, s katero je potrdil »materializacijo nakladnice za multimodalni železniški prevoz«. Trgovska podjetja uporabljajo nakladnico kot dokazilo za pridobitev »tovornega posojila« ali »tovornega posojila« od banke. »Kreditno posojilo.« To je zgodovinski preboj v poslovni inovaciji »materializacije nakladnice za multimodalni železniški prevoz«, ki označuje uradni pristanek izdajanja nakladnic in bančnega kreditiranja »materializacije nakladnice za multimodalni železniški prevoz« med China-Europe Express.
Wang Jinqiu, predsednik uprave družbe Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., je dejal, da vlak China-Europe Express »Shanghai« nima državnih subvencij in ga v celoti prevažajo tržno upravljana platformska podjetja. Z zmanjševanjem subvencij za vlake China-Europe Express bo tudi Šanghaj raziskal novo pot.
Infrastruktura je postala ključno ozko grlo
Čeprav ekspresni prevoz med Kitajsko in Evropo kaže eksplozivno rast, se še vedno sooča s številnimi težavami.
Zastoji ne nastajajo le v obalnih pristaniščih, temveč se tam zbira veliko število tovornih vlakov Kitajska-Evropa, kar povzroča ogromen pritisk na železniške postaje, zlasti na železniška pristanišča.
Vlak Kitajska-Evropa je razdeljen na tri odseke: zahodnega, osrednjega in vzhodnega, ki potekajo skozi Alashankou in Horgos v Xinjiangu, Erlianhot v Notranji Mongoliji in Manzhouli v Heilongjiangu. Zaradi neskladnosti železniških standardov med Kitajsko in državami SND morajo ti vlaki zaradi prestopa na novo progo prečkati to progo.
Leta 1937 je Mednarodno železniško združenje sprejelo predpis: tirna širina 1435 mm je standardna tirna širina, tirna širina 1520 mm ali več je široka tirna širina, tirna širina 1067 mm ali manj pa se šteje za ozkotirno. Večina držav sveta, kot sta Kitajska in Zahodna Evropa, uporablja standardne tirne širine, Kazahstan, Kirgizistan, Uzbekistan, Tadžikistan in druge države SND pa uporabljajo široke tirne širine. Posledično vlaki, ki vozijo po »Panevrazijski železniški glavni progi«, ne morejo postati »evrazijski direktni vlaki«.
Sorodna oseba iz železniškega podjetja je predstavila, da je Nacionalna železniška skupina zaradi preobremenjenosti pristanišč julija in avgusta letos zmanjšala število vlakov med Kitajsko in Evropo, ki jih upravljajo različna železniška podjetja.
Zaradi zastojev je omejena tudi pravočasnost dostave pošiljke China-Europe Express. Vodja logističnega oddelka nekega podjetja je za CBN povedal, da je podjetje prej prek China-Europe Express uvažalo nekatere dele in dodatke iz Evrope, vendar zaradi višjih zahtev glede pravočasnosti China-Europe Express zdaj ni mogel izpolniti zahtev in je ta del blaga prenesel na uvoz po zraku.
Wang Guowen, direktor Inštituta za logistiko in upravljanje dobavnih verig Kitajskega inštituta za celovite razvojne raziskave (Shenzhen), je za CBN povedal, da je trenutno ozko grlo v infrastrukturi. Kar zadeva Kitajsko, je v redu odpreti 100.000 vlakov na leto. Težava je v spremembi tira. Iz Kitajske v . je treba standardni tir spremeniti v široki tir, iz Evrope pa ga je treba spremeniti iz širokega v standardni tir. Dve spremembi tira sta tvorili veliko ozko grlo. To vključuje ureditev objektov za menjavo tirov in postajnih objektov.
Višji raziskovalec v industriji je povedal, da je pomanjkanje infrastrukture China-Europe Express, zlasti nacionalne železniške infrastrukture vzdolž proge, povzročilo pomanjkanje prevoznih zmogljivosti China-Europe Express.
„Načrtovanje“ predlaga tudi aktivno spodbujanje skupnega razvoja evrazijskega železniškega načrta z državami vzdolž železniške proge Kitajska-Evropa in stalno spodbujanje gradnje čezmorskih železnic. Pospešitev napredovanja predhodnih študij o železniških projektih Kitajska-Kirgizistan-Ukrajina in Kitajska-Pakistan. Mongolske in ruske železnice so dobrodošle pri nadgradnji in obnovi zastarelih prog, izboljšanju postavitve postaj ter podpornih objektov in opreme mejnih postaj in prekladalnih postaj vzdolž proge ter spodbujanju usklajevanja in povezovanja zmogljivosti križnih prog kitajsko-mongolske železnice.
Vendar je težko primerjati tuje zmogljivosti gradnje infrastrukture s kitajskimi. Zato je Wang Guowen predlagal rešitev v tem, da si prizadevamo, da bi vsa pristanišča uvedla tire in zamenjala tire znotraj Kitajske. S kitajskimi zmogljivostmi gradnje infrastrukture se lahko sposobnost menjave tirov močno izboljša.
Hkrati je Wang Guowen predlagal tudi okrepitev prvotne železniške infrastrukture na domačem odseku, na primer z obnovo mostov in predorov ter uvedbo dvonadstropnih kontejnerjev. »V zadnjih letih smo več pozornosti namenili potniškemu prometu, vendar se tovorna infrastruktura ni bistveno izboljšala. Zato se je z obnovo mostov in predorov povečal obseg prevoza in izboljšala ekonomska zanesljivost železniškega obratovanja.«
Uradni vir Nacionalne železniške skupine je tudi navedel, da je izvedba projektov širitve in preoblikovanja pristanišč Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli in drugih od letos učinkovito izboljšala zmogljivost vhodnega in izhodnega prometa železniške proge China-Europe Express. Od januarja do avgusta letos je bilo v zahodnem, osrednjem in vzhodnem koridorju železniške proge China-Europe odprtih 5125, 1766 in 3139 vlakov, kar predstavlja medletno povečanje za 37 %, 15 % oziroma 35 %.
Poleg tega je 9. septembra potekal sedmi sestanek Skupne delovne skupine za železniški tovorni promet med Kitajsko in Evropo prek videokonference. Na sestanku sta bila pregledana osnutka »Ukrepi za pripravo in sodelovanje pri voznem redu hitrih vlakov med Kitajsko in Evropo (poskus)« in »Dogovorjeni ukrepi za načrt hitrega železniškega prometa med Kitajsko in Evropo«. Vse strani so se strinjale s podpisom in s tem dodatno izboljšale sposobnost organizacije domačega in čezmorskega prometa.
(Vir: Kitajske poslovne novice)
Čas objave: 21. oktober 2021
