Ar Fedi 27, gwnaeth y China-Europe Express “Global Yida” yn llawn 100 TEU o nwyddau allforio ei ymddangosiad cyntaf yn Yiwu, Zhejiang, a rhuthrodd i Madrid, prifddinas Sbaen, 13,052 cilomedr i ffwrdd. Ddiwrnod yn ddiweddarach, roedd y China-Europe Express wedi'i lwytho'n llawn gyda 50 cynwysydd o gargo. Hwyliodd y “Shanghai” o Minhang i Hamburg, yr Almaen, sydd filoedd o filltiroedd i ffwrdd, gan nodi lansiad llwyddiannus y Shanghai-Almaeneg China-Europe Express.
Gwnaeth y cychwyn dwys i’r trên China-Europe Express beidio â stopio byth yn ystod gwyliau’r Diwrnod Cenedlaethol. Arweiniodd yr arolygwyr trenau at ddyblu’r llwyth gwaith “Yn y gorffennol, roedd pob person yn archwilio mwy na 300 o gerbydau’r nos, ond nawr mae’n archwilio mwy na 700 o gerbydau’r nos.” Ar yr un pryd, cyrhaeddodd nifer y trenau a agorwyd yng nghyd-destun yr epidemig byd-eang ei uchafbwynt yn yr un cyfnod.
Mae data swyddogol yn dangos, o fis Ionawr i fis Awst eleni, fod trenau cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Ewrop wedi agor cyfanswm o 10,052 o drenau, a oedd yn fwy na 10,000 o drenau ddau fis ynghynt na'r llynedd, gan gludo 967,000 o TEUau, sef cynnydd o 32% a 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a bod y gyfradd gynwysyddion trwm gyffredinol yn 97.9%.
Yng nghyd-destun y sefyllfa bresennol lle mae “un blwch anodd dod o hyd iddo” mewn llongau rhyngwladol a’r cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi rhoi mwy o ddewisiadau i gwmnïau masnach dramor. Ond ar yr un pryd, mae China-Europe Express, sy’n ehangu’n gyflym, hefyd yn wynebu llawer o dagfeydd.
Rhedodd Express China-Europe allan o “gyflymiad” o dan yr epidemig
Ardal Chengyu yw'r ddinas gyntaf yn y wlad i agor trên Tsieina-Ewrop. Yn ôl data gan Grŵp Datblygu Buddsoddi Porthladd Rheilffordd Rhyngwladol Chengdu, o fis Ionawr i fis Awst eleni, lansiwyd bron i 3,600 o drenau China-Europe Express (Chengyu). Yn eu plith, mae Chengdu yn cryfhau'n gyson y tair prif linell sef Lodz, Nuremberg a Tilburg, gan arloesi'r model gweithredu "Ewropeaidd", a chyflawni sylw llawn i Ewrop yn y bôn.
Yn 2011, agorodd Chongqing y trên Hewlett-Packard, ac yna mae llawer o ddinasoedd ledled y wlad wedi agor trenau cludo nwyddau i Ewrop yn olynol. Ym mis Awst 2018, mae nifer cronnus y Trenau Cyflym Tsieina-Ewrop ledled y wlad wedi cyrraedd y targed blynyddol o 5,000 o drenau a nodir yng Nghynllun Adeiladu a Datblygu Trenau Cyflym Tsieina-Ewrop (2016-2020) (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel y "Cynllun").
Elwodd datblygiad cyflym y China-Europe Express yn ystod y cyfnod hwn o'r fenter "Belt and Road" a'r ardaloedd mewndirol a oedd yn ceisio sefydlu sianel logisteg ryngwladol fawr i gysylltu'r byd y tu allan. Yn yr wyth mlynedd o 2011 i 2018, aeth cyfradd twf flynyddol trenau China-Europe Express dros 100%. Y cynnydd mwyaf oedd yn 2014, gyda chyfradd twf o 285%.
Bydd gan ddechrau epidemig niwmonia’r goron newydd yn 2020 effaith gymharol fawr ar drafnidiaeth awyr a morwrol, ac oherwydd ymyrraeth â meysydd awyr a chau porthladdoedd, mae China-Europe Express wedi dod yn gefnogaeth bwysig i’r gadwyn gyflenwi ryngwladol, ac mae nifer y dinasoedd sy’n agor ac agoriadau wedi cynyddu’n sylweddol.
Yn ôl data gan Grŵp Rheilffyrdd Tsieina, yn 2020, bydd cyfanswm o 12,400 o drenau cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Ewrop yn cael eu hagor, a bydd nifer blynyddol y trenau yn fwy na 10,000 am y tro cyntaf, cynnydd o 50% o flwyddyn i flwyddyn; mae cyfanswm o 1.135 miliwn o TEU o nwyddau wedi'u cludo, cynnydd o 56% o flwyddyn i flwyddyn, a bydd y gyfradd gynhwysfawr ar gyfer cynwysyddion trwm yn cyrraedd 98.4%.
Gyda'r ailddechrau graddol mewn gwaith a chynhyrchu ledled y byd, yn enwedig ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r galw am gludiant rhyngwladol wedi cynyddu'n fawr, mae'r porthladd yn orlawn, ac mae un blwch yn anodd dod o hyd iddo, ac mae pris y llongau hefyd wedi codi'n sydyn.
Fel sylwedydd hirdymor ym maes llongau rhyngwladol, dywedodd Chen Yang, prif olygydd Xinde Maritime Network, platfform ymgynghori gwybodaeth llongau proffesiynol, wrth CBN nad yw'r tensiwn yn y gadwyn gyflenwi cynwysyddion wedi gwella'n sylweddol ers ail hanner 2020, ac mae'r gyfradd cludo nwyddau eleni hyd yn oed yn amlach. Gosododd gofnod uchel. Hyd yn oed os yw'n amrywio, mae'r gyfradd cludo nwyddau o Asia i Orllewin yr Unol Daleithiau yn dal i fod yn fwy na deg gwaith yn uwch nag yr oedd cyn yr epidemig. Amcangyfrifir yn geidwadol y bydd y sefyllfa hon yn parhau tan 2022, ac mae rhai dadansoddwyr hyd yn oed yn credu y bydd yn parhau tan 2023. “Y consensws yn y diwydiant yw bod tagfeydd cyflenwi cynwysyddion yn bendant yn anobeithiol eleni.”
Mae China Securities Investment hefyd yn credu y gallai tymor brig uwch ar gyfer cydgrynhoi gael ei ymestyn i record. O dan ddylanwad amrywiol ddigwyddiadau'r epidemig, mae'r anhrefn yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi dwysáu, ac nid oes unrhyw arwydd o welliant yn y berthynas rhwng cyflenwad a galw o hyd. Er bod cludwyr bach newydd yn parhau i ymuno â marchnad y Môr Tawel, mae capasiti effeithiol cyffredinol y farchnad yn parhau i fod tua 550,000 TEU yr wythnos, nad oes ganddo unrhyw effaith amlwg ar wella'r berthynas rhwng cyflenwad a galw. Yn ystod yr epidemig, mae rheolaeth a rheolaeth y porthladd dros longau galw wedi'i huwchraddio, sydd wedi gwaethygu oedi amserlen a'r gwrthddywediad rhwng cyflenwad a galw. Gall y patrwm marchnad unochrog a achosir gan yr anghydbwysedd difrifol rhwng cyflenwad a galw barhau am amser hir.
Yn cyfateb i'r galw cryf parhaus yn y farchnad mae "cyflymiad" trenau Cyflym Tsieina-Ewrop yn rhedeg allan o'r epidemig. Mae data swyddogol yn dangos, ers eleni, fod trenau Cyflym Tsieina-Ewrop sy'n dod i mewn ac yn gadael y wlad trwy Borthladd Rheilffordd Manzhouli wedi rhagori ar y marc 3,000. O'i gymharu â'r llynedd, mae'r 3,000 o drenau wedi'u cwblhau bron i ddau fis ynghynt, gan ddangos tuedd twf cynaliadwy a chyflym.
Yn ôl Adroddiad Data Rheilffordd Gyflym Tsieina-Ewrop a gyhoeddwyd gan Weinyddiaeth Rheilffyrdd y Wladwriaeth, yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, gwellwyd capasiti'r tair prif goridor ymhellach. Yn eu plith, agorodd y Coridor Gorllewinol 3,810 rhes, cynnydd o 51% flwyddyn ar flwyddyn; agorodd y Coridor Dwyreiniol 2,282 rhes, cynnydd o 41% flwyddyn ar flwyddyn; agorodd y sianel 1285 colofn, cynnydd o 27% flwyddyn ar flwyddyn.
O dan densiwn llongau rhyngwladol a'r cynnydd cyflym mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi darparu rhaglenni atodol ar gyfer cwmnïau masnach dramor.
Dywedodd Chen Zheng, rheolwr cyffredinol Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., wrth China Business News fod amser cludo'r China-Europe Express bellach wedi'i gywasgu i tua phythefnos. Mae'r swm cludo nwyddau penodol yn amrywio yn dibynnu ar yr asiant, ac mae'r dyfynbris cludo nwyddau cynhwysydd 40 troedfedd ar hyn o bryd tua 11,000 o ddoleri'r UD, mae'r cludo nwyddau cynwysyddion cludo cyfredol wedi codi i bron i 20,000 o ddoleri'r UD, felly os yw cwmnïau'n defnyddio'r China-Europe Express, gallant arbed costau i ryw raddau, ac ar yr un pryd, nid yw amseroldeb y cludiant yn ddrwg.
O fis Awst i fis Medi eleni, ni ellid cludo nifer fawr o eitemau Nadolig mewn pryd oherwydd “blwch o eitemau anodd eu canfod”. Dywedodd Qiu Xuemei, rheolwr cyffredinol gwerthiant Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., unwaith wrth China Business News eu bod yn ystyried cludo rhai nwyddau i wledydd y Dwyrain Canol o'r môr i'r tir i'w hallforio.
Fodd bynnag, nid yw twf cyflym China-Europe Express yn ddigon o hyd i ffurfio dewis arall yn lle cludo nwyddau môr.
Dywedodd Chen Zheng fod cludo cargo rhyngwladol yn dal i fod yn seiliedig yn bennaf ar gludiant môr, gan gyfrif am tua 80%, a chludiant awyr yn cyfrif am 10% i 20%. Mae cyfran a chyfaint trenau cyflym Tsieina-Ewrop yn gymharol gyfyngedig, a gellir darparu atebion atodol, ond nid yw'n lle cludiant môr nac awyr. Felly, mae arwyddocâd symbolaidd agoriad y Trên Cyflym Tsieina-Ewrop yn fwy.
Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, yn 2020, bydd trwybwn cynwysyddion porthladdoedd arfordirol yn 230 miliwn TEU, tra bydd trenau Cyflym Tsieina-Ewrop yn cludo 1.135 miliwn TEU. O fis Ionawr i fis Awst eleni, roedd trwybwn cynwysyddion porthladdoedd arfordirol ledled y wlad yn 160 miliwn TEU, tra mai dim ond 964,000 TEU oedd cyfanswm y cynwysyddion a anfonwyd gan drenau Tsieina-Ewrop yn yr un cyfnod.
Mae Yang Jie, comisiynydd Canolfan Gwasanaeth Rhyngwladol Cyflym Cymdeithas Cyfathrebu a Thrafnidiaeth Tsieina, hefyd yn credu, er mai dim ond llond llaw o nwyddau y gall China-Europe Express eu disodli, y bydd rôl China-Europe Express yn cael ei chryfhau ymhellach yn ddiamau.
Cynhesu masnach Tsieina-Ewrop yn rhoi hwb i boblogrwydd China-Europe Express
Mewn gwirionedd, nid yw poblogrwydd presennol China-Europe Express yn sefyllfa dros dro, ac nid yw'r rheswm y tu ôl iddo yn unig oherwydd y cynnydd sydyn mewn cludo nwyddau môr.
“Mae manteision strwythur deuol-gylch Tsieina yn cael eu hadlewyrchu gyntaf yn ei chysylltiadau economaidd a masnach â’r Undeb Ewropeaidd.” Dywedodd Wei Jianguo, cyn is-weinidog y Weinyddiaeth Fasnach ac is-gadeirydd Canolfan Tsieina ar gyfer Cyfnewid Economaidd Rhyngwladol, o safbwynt cysylltiadau economaidd, eleni 1 ~ Ym mis Awst, roedd masnach Tsieina-UE yn 528.9 biliwn o ddoleri’r UD, cynnydd o 32.4%, ac roedd allforion fy ngwlad yn 322.55 biliwn o ddoleri’r UD, cynnydd o 32.4%, a mewnforion fy ngwlad yn 206.35 biliwn o ddoleri’r UD, cynnydd o 32.3%.
Mae Wei Jianguo yn credu y bydd yr UE yn debygol iawn o ragori ar ASEAN eto eleni ac yn dychwelyd i statws partner masnachu mwyaf Tsieina. Mae hyn hefyd yn golygu y bydd Tsieina a'r UE yn dod yn bartneriaid masnachu mwyaf ei gilydd, a bydd “cysylltiadau economaidd a masnach Tsieina-UE yn arwain at ddyfodol disglair.”
Er bod trên nwyddau Tsieina-Ewrop ar hyn o bryd yn cario cyfran gymharol gyfyngedig o economi a masnach Tsieina-Ewrop, mae'n rhagweld y bydd masnach Tsieina-UE yn fwy na 700 biliwn o ddoleri'r UD, a chyda chynnydd cyflym trenau nwyddau Tsieina-Ewrop, bydd yn bosibl cario 40-50 biliwn o ddoleri'r UD mewn cludiant nwyddau rhyngwladol. Mae'r potensial yn enfawr.
Mae'n werth nodi bod llawer o wledydd yn rhoi mwy o sylw i'r China-Europe Express i wella effeithlonrwydd clirio tollau. “Mae porthladdoedd China-Europe Express yn well na phorthladdoedd yr Unol Daleithiau ac ASEAN o ran dad-dagfeydd a thrin cynwysyddion. Mae hyn yn caniatáu i China-Europe Express chwarae rhan fel comando mewn masnach Sino-Ewropeaidd.” Dywedodd Wei Jianguo, “Er nad yw'n ddigon o hyd. Y prif rym, ond chwaraeodd rôl dda iawn fel allbost.”
hefyd yn teimlo'n wych am y cwmni hwn. Dywedodd Alice, rheolwr cludo Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., wrth CBN fod cwmni a allforiodd i'r Unol Daleithiau yn wreiddiol hefyd wedi cynyddu ei gyfaint allforio i'r farchnad Ewropeaidd eleni, gyda chynnydd o tua 50% i Ewrop. Mae hyn wedi cynyddu eu sylw ymhellach i'r Rheilffordd Gyflym Tsieina-Ewrop.
O safbwynt y mathau o nwyddau a gludir, mae China-Europe Express wedi ehangu o'r gliniadur cychwynnol a chynhyrchion electronig eraill i fwy na 50,000 o fathau o gynhyrchion megis rhannau a cherbydau auto, cemegau, peiriannau ac offer, parseli e-fasnach, ac offer meddygol. Cynyddodd gwerth cludo nwyddau blynyddol trenau cludo nwyddau o 8 biliwn o ddoleri'r UD yn 2016 i bron i 56 biliwn o ddoleri'r UD yn 2020, cynnydd o bron i 7 gwaith.
Mae sefyllfa “cynhwysydd gwag” trenau China-Europe Express hefyd yn gwella: yn hanner cyntaf 2021, cyrhaeddodd y gymhareb taith ddychwelyd 85%, y lefel orau mewn hanes.
Bydd y China-Europe Express “Shanghai”, a lansiwyd ar Fedi 28, yn rhoi chwarae llawn i rôl trenau dychwelyd wrth ysgogi mewnforion. Ganol mis Hydref, bydd y China-Europe Express “Shanghai” yn dychwelyd i Shanghai o Ewrop. Bydd arddangosfeydd fel sain, lleolwr cerbydau glanweithdra ar raddfa fawr, ac offer cyseiniant magnetig niwclear yn dod i mewn i'r wlad ar drên i gymryd rhan yn y 4ydd CIIE. Nesaf, bydd hefyd yn manteisio ar effeithlonrwydd trafnidiaeth i gyflwyno mwy o nwyddau gwerth uchel fel gwin, nwyddau moethus, ac offerynnau pen uchel i'r farchnad Tsieineaidd trwy reilffyrdd trawsffiniol.
Fel un o'r cwmnïau platfform gyda'r llinellau mwyaf cyflawn, y nifer fwyaf o borthladdoedd, a'r cynlluniau mwyaf cywir i gyflawni platfform gweithredu trenau cludo nwyddau domestig Tsieina-Ewrop, Yixinou yw'r unig gwmni daliannol preifat yn y diwydiant gyda chyfran o'r farchnad o 12% o gyfanswm y llwythi yn y wlad. Mae hefyd eleni wedi ennill cynnydd mewn gwerthoedd trenau dychwelyd a chargo.
O 1 Ionawr i 1 Hydref, 2021, mae platfform Yiwu Express Tsieina-Ewrop (Yixin Ewrop) wedi lansio cyfanswm o 1,004 o drenau, a chludwyd cyfanswm o 82,800 o TEUau, cynnydd o 57.7% o flwyddyn i flwyddyn. Yn eu plith, cludwyd cyfanswm o 770 o drenau allanol, cynnydd o 23.8% o flwyddyn i flwyddyn, a chludwyd cyfanswm o 234 o drenau, cynnydd o 1413.9% o flwyddyn i flwyddyn.
Yn ôl ystadegau Tollau Yiwu, o fis Ionawr i fis Awst eleni, goruchwyliodd a phasiodd Tollau Yiwu werth mewnforio ac allforio trên Cyflym Tsieina-Ewrop “Yixin Europe” o 21.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 82.2%, ac roedd allforion yn 17.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 50.6%, a mewnforion yn 4.0 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1955.8%.
Ar Awst 19, gadawodd 3,000fed trên y trên “Yixinou” ar blatfform Yiwu. Cyhoeddodd gweithredwr y platfform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. fil llwytho trafnidiaeth amlfodd rheilffordd, gan gymeradwyo “dehongli bil llwytho trafnidiaeth amlfodd rheilffordd”. Mae cwmnïau masnachu yn defnyddio’r bil llwytho fel tystiolaeth i gael “benthyciad cludo nwyddau” neu “fenthyciad cargo” gan y banc. “Credyd benthyciad. Mae hwn yn ddatblygiad hanesyddol yn arloesedd busnes “dehongli bil llwytho trafnidiaeth amlfodd rheilffordd”, gan nodi glaniad swyddogol cyhoeddi bil llwytho a busnes credyd banc “dehongli bil llwytho trafnidiaeth amlfodd rheilffordd” China-Europe Express.
Dywedodd Wang Jinqiu, cadeirydd Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., nad oes gan y China-Europe Express “Shanghai” unrhyw gymorthdaliadau gan y llywodraeth a’i fod yn cael ei gludo’n gyfan gwbl gan gwmnïau platfform a weithredir gan y farchnad. Gyda’r dirywiad graddol mewn cymorthdaliadau ar gyfer trenau China-Europe Express, bydd Shanghai hefyd yn archwilio llwybr newydd.
Mae seilwaith wedi dod yn rhwystr allweddol
Er bod y China-Europe Express yn dangos twf ffrwydrol, mae'n dal i wynebu llawer o broblemau.
Nid yn unig y mae tagfeydd yn digwydd mewn porthladdoedd arfordirol, ond mae nifer fawr o drenau cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Ewrop yn ymgynnull, sy'n rhoi pwysau aruthrol ar orsafoedd rheilffordd, yn enwedig porthladdoedd rheilffordd.
Mae'r trên Tsieina-Ewrop wedi'i rannu'n dair darn: Gorllewin, Canol, a Dwyrain, gan fynd trwy Alashankou a Horgos yn Xinjiang, Erlianhot ym Mongolia Fewnol, a Manzhouli yn Heilongjiang. Ar ben hynny, oherwydd anghysondeb safonau rheilffyrdd rhwng Tsieina a gwledydd CIS, mae angen i'r trenau hyn fynd trwy fan hyn i newid eu traciau.
Ym 1937, gwnaeth y Gymdeithas Rheilffyrdd Ryngwladol reoliad: mae lled o 1435 mm yn lled safonol, mae lled o 1520 mm neu fwy yn lled llydan, ac mae lled o 1067 mm neu lai yn cael ei gyfrif fel lled gul. Mae'r rhan fwyaf o wledydd y byd, fel Tsieina a Gorllewin Ewrop, yn defnyddio lled safonol, ond mae Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, a gwledydd CIS eraill yn defnyddio lled llydan. O ganlyniad, ni all trenau sy'n rhedeg ar y "Brif Linell Rheilffordd Pan-Ewrasiaidd" ddod yn "drenau trwodd Ewrasiaidd".
Cyflwynodd person cysylltiedig o gwmni trên, oherwydd tagfeydd mewn porthladdoedd, ym mis Gorffennaf ac Awst eleni, fod y Grŵp Rheilffordd Cenedlaethol wedi lleihau nifer y trenau rhwng Tsieina ac Ewrop a weithredir gan wahanol gwmnïau trên.
Oherwydd tagfeydd, mae amseroldeb y China-Europe Express hefyd wedi'i gyfyngu. Dywedodd person sy'n gyfrifol am adran logisteg menter wrth CBN fod y cwmni wedi mewnforio rhai rhannau ac ategolion o Ewrop yn flaenorol trwy'r China-Europe Express, ond oherwydd y gofynion amseroldeb uwch nawr, ni allai'r China-Europe Express fodloni'r gofynion a throsglwyddodd y rhan hon o'r nwyddau i fewnforio awyr.
Dywedodd Wang Guowen, cyfarwyddwr Sefydliad Logisteg a Rheoli Cadwyn Gyflenwi Tsieina (Shenzhen), wrth CBN fod y tagfa bresennol yn gorwedd yn y seilwaith. Cyn belled ag y mae Tsieina yn y cwestiwn, mae'n iawn agor 100,000 o drenau'r flwyddyn. Y broblem yw newid y trac. O Tsieina i , rhaid newid y trac safonol i drac llydan, ac o i Ewrop, rhaid ei newid o drac llydan i drac safonol. Ffurfiodd dau newid trac dagfa enfawr. Mae hyn yn cynnwys setlo cyfleusterau newid rheilffyrdd a chyfleusterau gorsaf.
Dywedodd uwch ymchwilydd yn y diwydiant fod diffyg seilwaith China-Europe Express, yn enwedig y seilwaith rheilffyrdd cenedlaethol ar hyd y lein, wedi achosi prinder capasiti trafnidiaeth China-Europe Express.
Mae'r "Cynllunio" hefyd yn cynnig hyrwyddo datblygiad ar y cyd cynllun rheilffordd Ewrasiaidd gyda gwledydd ar hyd lein reilffordd Tsieina-Ewrop, a hyrwyddo adeiladu rheilffyrdd tramor yn gyson. Cyflymu datblygiad astudiaethau rhagarweiniol ar brosiectau rheilffordd Tsieina-Cyrgyzstan-Wcráin a Tsieina-Pacistan. Mae croeso i reilffyrdd Mongolia ac Ewrop uwchraddio ac adnewyddu llinellau hen ffasiwn, gwella cynllun yr orsaf a chyfleusterau ac offer ategol gorsafoedd ffin a gorsafoedd ail-lwytho ar hyd y lein, a hyrwyddo paru a chysylltu galluoedd llinell-bwynt rheilffordd Tsieina-Mongolia.
Fodd bynnag, mae'n anodd cymharu galluoedd adeiladu seilwaith tramor â Tsieina. Felly, cynigiodd Wang Guowen mai'r ateb yw ymdrechu i bob porthladd ddod â'r traciau i mewn a newid traciau o fewn Tsieina. Gyda galluoedd adeiladu seilwaith Tsieina, gellir gwella'r gallu i newid traciau yn fawr.
Ar yr un pryd, awgrymodd Wang Guowen hefyd y dylid cryfhau'r seilwaith rheilffordd gwreiddiol yn yr adran ddomestig, megis ailadeiladu pontydd a thwneli, a chyflwyno cynwysyddion deulawr. “Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydym wedi rhoi mwy o sylw i gludiant teithwyr, ond nid yw'r seilwaith cludo nwyddau wedi'i wella'n fawr. Felly, trwy adnewyddu pontydd a thwneli, mae cyfaint y cludiant wedi cynyddu, ac mae dibynadwyedd economaidd gweithrediad y trên wedi'i wella.”
Dywedodd ffynhonnell swyddogol y Grŵp Rheilffordd Cenedlaethol hefyd, ers eleni, fod gweithredu prosiectau ehangu a thrawsnewid porthladdoedd Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a phrosiectau eraill i ehangu a thrawsnewid porthladdoedd wedi gwella capasiti taith fewnol ac allanol China-Europe Express yn effeithiol. O fis Ionawr i fis Awst eleni, agorwyd 5125, 1766, a 3139 o drenau yng Nghoridorau Gorllewin, Canol a Dwyrain Rheilffordd Tsieina-Ewrop, sy'n cynrychioli cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 37%, 15%, a 35% yn y drefn honno.
Yn ogystal, cynhaliwyd seithfed cyfarfod y Grŵp Gwaith ar y Cyd ar Gludo Nwyddau Rheilffordd Tsieina-Ewrop ar Fedi 9 drwy gynhadledd fideo. Adolygodd y cyfarfod y drafftiau “Mesurau Paratoi a Chydweithredu Amserlen Trenau Cyflym Tsieina-Ewrop (Treial)” a “Mesurau Cytunedig Cynllun Cludo Trenau Cyflym Tsieina-Ewrop”. Cytunodd yr holl bartïon i lofnodi, a gwella ymhellach allu trefniadaeth cludiant domestig a thramor.
(Ffynhonnell: Newyddion Busnes Tsieina)
Amser postio: Hydref-21-2021
