Pada 27 September, China-Europe Express “Global Yida” yang penuh dengan 100 TEU barangan eksport telah membuat penampilan sulungnya di Yiwu, Zhejiang, dan bergegas ke Madrid, ibu negara Sepanyol, yang terletak 13,052 kilometer jauhnya. Sehari kemudian, China-Europe Express telah dimuatkan sepenuhnya dengan 50 kontena kargo. “Shanghai” belayar dari Minhang ke Hamburg, Jerman, yang terletak beribu-ribu batu jauhnya, menandakan kejayaan pelancaran Shanghai-Jerman China-Europe Express.
Penghidup intensif itu menjadikan kereta api Ekspres China-Eropah tidak pernah berhenti semasa cuti Hari Kebangsaan. Pemeriksa kereta api mengalu-alukan penggandaan beban kerja iaitu “Pada masa lalu, setiap orang memeriksa lebih daripada 300 kenderaan setiap malam, tetapi kini memeriksa lebih daripada 700 kenderaan setiap malam.” Pada masa yang sama, bilangan kereta api yang dibuka dalam konteks wabak global mencapai rekod tertinggi dalam tempoh yang sama.
Data rasmi menunjukkan bahawa dari Januari hingga Ogos tahun ini, kereta api barang China-Eropah telah membuka sejumlah 10,052 kereta api, yang melebihi 10,000 kereta api dua bulan lebih awal berbanding tahun lepas, mengangkut 967,000 TEU, masing-masing meningkat 32% dan 40% tahun ke tahun, dan kadar kontena berat keseluruhan adalah 97.9%.
Dalam konteks "sukar untuk mencari satu kotak" semasa dalam penghantaran antarabangsa dan peningkatan mendadak dalam kadar tambang, China-Europe Express telah menyediakan lebih banyak pilihan kepada syarikat perdagangan asing. Tetapi pada masa yang sama, China-Europe Express yang berkembang pesat juga menghadapi banyak kesesakan.
Ekspres China-Eropah Express kehabisan "pecutan" di bawah wabak ini
Kawasan Chengyu merupakan bandar pertama di negara ini yang membuka kereta api China-Eropah. Menurut data daripada Kumpulan Pembangunan Pelaburan Pelabuhan Kereta Api Antarabangsa Chengdu, dari Januari hingga Ogos tahun ini, hampir 3,600 kereta api Ekspres China-Eropah (Chengyu) telah dilancarkan. Antaranya, Chengdu sedang mengukuhkan tiga laluan utama Lodz, Nuremberg dan Tilburg, menginovasi model operasi "Eropah", dan pada asasnya mencapai liputan penuh Eropah.
Pada tahun 2011, Chongqing membuka kereta api Hewlett-Packard, dan kemudian banyak bandar di seluruh negara telah membuka kereta api barang ke Eropah secara berturut-turut. Sehingga Ogos 2018, jumlah kumulatif Kereta Api Ekspres China-Eropah di seluruh negara telah mencapai sasaran tahunan sebanyak 5,000 kereta api yang ditetapkan dalam Pelan Pembinaan dan Pembangunan Kereta Api Ekspres China-Eropah (2016-2020) (selepas ini dirujuk sebagai "Pelan").
Perkembangan pesat Ekspres China-Eropah dalam tempoh ini mendapat manfaat daripada inisiatif "Jalur dan Jalan" dan kawasan pedalaman yang giat berusaha untuk mewujudkan saluran logistik antarabangsa utama yang menghubungkan dunia luar. Dalam tempoh lapan tahun dari 2011 hingga 2018, kadar pertumbuhan tahunan kereta api Ekspres China-Eropah melebihi 100%. Lonjakan paling tinggi adalah pada tahun 2014, dengan kadar pertumbuhan sebanyak 285%.
Wabak wabak pneumonia mahkota baharu pada tahun 2020 akan memberi impak yang agak besar terhadap pengangkutan udara dan maritim, dan disebabkan oleh gangguan penutupan lapangan terbang dan pelabuhan, China-Europe Express telah menjadi sokongan penting untuk rantaian bekalan antarabangsa, dan bilangan bandar yang dibuka dan dibuka telah meningkat dengan ketara.
Menurut data daripada China Railway Group, pada tahun 2020, sejumlah 12,400 kereta api barang China-Eropah akan dibuka, dan bilangan kereta api tahunan akan melebihi 10,000 buat kali pertama, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 50%; sejumlah 1.135 juta TEU barangan telah diangkut, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 56%, dan kadar kontena berat komprehensif akan mencapai 98.4%.
Dengan penyambungan semula kerja dan pengeluaran secara beransur-ansur di seluruh dunia, terutamanya sejak awal tahun ini, permintaan untuk pengangkutan antarabangsa telah meningkat dengan ketara, pelabuhan sesak, dan satu kotak sukar dicari, dan harga penghantaran juga telah meningkat dengan mendadak.
Sebagai pemerhati jangka panjang dalam bidang perkapalan antarabangsa, Chen Yang, ketua editor Xinde Maritime Network, platform perundingan maklumat perkapalan profesional, memberitahu CBN bahawa sejak separuh kedua tahun 2020, ketegangan dalam rantaian bekalan kontena tidak bertambah baik dengan ketara, dan kadar tambang tahun ini lebih kerap berlaku. Mencatat rekod tertinggi. Walaupun ia berubah-ubah, kadar tambang dari Asia ke Barat AS masih lebih daripada sepuluh kali ganda lebih tinggi daripada sebelum wabak. Dianggarkan secara konservatif bahawa keadaan ini akan berterusan sehingga 2022, dan sesetengah penganalisis juga percaya bahawa ia akan berterusan sehingga 2023. "Konsensus industri adalah bahawa kesesakan bekalan kontena pastinya tidak ada harapan tahun ini."
China Securities Investment juga percaya bahawa musim puncak super untuk penyatuan mungkin dilanjutkan ke tahap rekod. Di bawah pengaruh pelbagai insiden wabak ini, kekacauan dalam rantaian bekalan global telah meningkat, dan masih tiada tanda-tanda peningkatan dalam hubungan antara penawaran dan permintaan. Walaupun syarikat penerbangan kecil baharu terus menyertai pasaran Pasifik, kapasiti berkesan keseluruhan pasaran kekal pada sekitar 550,000 TEU seminggu, yang tidak mempunyai kesan jelas dalam meningkatkan hubungan antara penawaran dan permintaan. Semasa wabak ini, pengurusan dan kawalan pelabuhan terhadap kapal yang singgah telah dinaik taraf, yang telah memburukkan lagi kelewatan jadual dan percanggahan antara penawaran dan permintaan. Corak pasaran unilateral yang disebabkan oleh ketidakseimbangan yang teruk antara penawaran dan permintaan mungkin berterusan untuk masa yang lama.
Sejajar dengan permintaan pasaran yang berterusan kukuh ialah "pecutan" kereta api Ekspres China-Eropah yang kehabisan wabak. Data rasmi menunjukkan bahawa sejak tahun ini, kereta api Ekspres China-Eropah yang masuk dan keluar dari negara ini melalui Pelabuhan Kereta Api Manzhouli telah melebihi 3,000. Berbanding tahun lepas, 3,000 kereta api telah siap hampir dua bulan sebelumnya, menunjukkan trend pertumbuhan yang mampan dan pesat.
Menurut Laporan Data Ekspres Kereta Api China-Eropah yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Kereta Api Negeri, pada separuh pertama tahun ini, kapasiti tiga koridor utama telah dipertingkatkan lagi. Antaranya, Koridor Barat membuka 3,810 baris, peningkatan sebanyak 51% tahun ke tahun; Koridor Timur membuka 2,282 baris, peningkatan sebanyak 41% tahun ke tahun; Saluran itu membuka 1285 tiang, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 27%.
Di bawah ketegangan perkapalan antarabangsa dan peningkatan pesat dalam kadar tambang, China-Europe Express telah menyediakan program tambahan untuk syarikat perdagangan asing.
Chen Zheng, pengurus besar Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., memberitahu China Business News bahawa masa pengangkutan China-Europe Express kini telah dimampatkan kepada kira-kira 2 minggu. Jumlah tambang khusus berbeza-beza bergantung pada ejen, dan sebut harga tambang kontena 40 kaki kini adalah Kira-kira 11,000 dolar AS, tambang kontena penghantaran semasa telah meningkat kepada hampir 20,000 dolar AS, jadi jika syarikat menggunakan China-Europe Express, mereka dapat menjimatkan kos sehingga tahap tertentu, dan pada masa yang sama, ketepatan masa pengangkutan tidaklah teruk.
Dari Ogos hingga September tahun ini, sebilangan besar barangan Krismas tidak dapat dihantar tepat pada waktunya kerana "sekotak barang yang sukar dicari". Qiu Xuemei, pengurus besar jualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., pernah memberitahu China Business News bahawa mereka sedang mempertimbangkan untuk menghantar beberapa barangan ke atau negara-negara Timur Tengah dari pengangkutan laut ke darat untuk eksport.
Walau bagaimanapun, pertumbuhan pesat China-Europe Express masih belum mencukupi untuk membentuk alternatif kepada pengangkutan laut.
Chen Zheng berkata bahawa pengangkutan kargo antarabangsa masih berasaskan pengangkutan laut, menyumbang kira-kira 80%, dan pengangkutan udara menyumbang 10% hingga 20%. Perkadaran dan jumlah kereta api ekspres China-Eropah agak terhad, dan penyelesaian tambahan boleh disediakan, tetapi ia bukanlah pengganti pengangkutan laut atau udara. Oleh itu, kepentingan simbolik pembukaan Kereta Api Ekspres China-Eropah adalah lebih besar.
Menurut data daripada Kementerian Pengangkutan, pada tahun 2020, daya pemprosesan kontena pelabuhan pesisir akan menjadi 230 juta TEU, manakala kereta api Ekspres China-Eropah akan membawa 1.135 juta TEU. Dari Januari hingga Ogos tahun ini, daya pemprosesan kontena pelabuhan pesisir di seluruh negara adalah 160 juta TEU, manakala jumlah kontena yang dihantar oleh kereta api China-Eropah dalam tempoh yang sama hanya 964,000 TEU.
Yang Jie, pesuruhjaya Pusat Perkhidmatan Ekspres Antarabangsa Persatuan Komunikasi dan Pengangkutan China, juga percaya bahawa walaupun China-Europe Express hanya dapat menggantikan segelintir barangan, peranan China-Europe Express pasti akan diperkukuhkan lagi.
Pemanasan perdagangan China-Eropah meningkatkan populariti China-Europe Express
Malah, populariti China-Europe Express semasa bukanlah situasi sementara, dan sebabnya bukan sahaja disebabkan oleh peningkatan mendadak kos pengangkutan laut.
“Kelebihan struktur kitaran dua China pertama kali tercermin dalam hubungan ekonomi dan perdagangannya dengan Kesatuan Eropah.” Wei Jianguo, bekas naib menteri Kementerian Perdagangan dan naib pengerusi Pusat Pertukaran Ekonomi Antarabangsa China, berkata bahawa dari perspektif hubungan ekonomi, tahun ini 1~ Pada bulan Ogos, perdagangan China-EU adalah 528.9 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 32.4%, di mana eksport negara saya adalah 322.55 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 32.4%, dan import negara saya adalah 206.35 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 32.3%.
Wei Jianguo percaya bahawa tahun ini EU kemungkinan besar akan mengatasi ASEAN sekali lagi dan kembali kepada status rakan dagang terbesar China. Ini juga bermakna China dan EU akan menjadi rakan dagang terbesar antara satu sama lain, dan “hubungan ekonomi dan perdagangan China-EU akan membawa masa depan yang cerah.”
Walaupun kereta api barang China-Eropah kini membawa sebahagian besar ekonomi dan perdagangan China-Eropah, beliau meramalkan bahawa perdagangan China-EU akan melebihi 700 bilion dolar AS, dan dengan peningkatan pesat kereta api barang China-Eropah, adalah mungkin untuk membawa 40-50 bilion dolar AS dalam pengangkutan barangan antarabangsa. Potensinya sangat besar.
Perlu dinyatakan bahawa banyak negara memberi lebih perhatian kepada China-Europe Express untuk meningkatkan kecekapan pelepasan kastam. “Pelabuhan China-Europe Express adalah lebih baik daripada pelabuhan Amerika Syarikat dan ASEAN dari segi penyahsesak dan pengendalian kontena. Ini membolehkan China-Europe Express memainkan peranan sebagai komando dalam perdagangan Sino-Eropah.” Wei Jianguo berkata, “Walaupun ia masih belum mencukupi. Pasukan utama, tetapi memainkan peranan yang sangat baik sebagai pos kawalan.”
juga mempunyai perasaan yang hebat tentang syarikat ini. Alice, pengurus perkapalan Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., memberitahu CBN bahawa sebuah syarikat yang pada asalnya mengeksport ke Amerika Syarikat juga telah meningkatkan jumlah eksportnya ke pasaran Eropah tahun ini, dengan peningkatan kira-kira 50% ke Eropah. Ini telah meningkatkan lagi perhatian mereka kepada China-Europe Railway Express.
Dari perspektif jenis barangan yang diangkut, China-Europe Express telah berkembang daripada produk komputer riba dan elektronik lain yang asal kepada lebih 50,000 jenis produk seperti alat ganti dan kenderaan auto, bahan kimia, mesin dan peralatan, bungkusan e-dagang dan peralatan perubatan. Nilai pengangkutan tahunan kereta api barang meningkat daripada 8 bilion dolar AS pada tahun 2016 kepada hampir 56 bilion dolar AS pada tahun 2020, peningkatan hampir 7 kali ganda.
Situasi "kontena kosong" kereta api China-Eropah Express juga semakin baik: pada separuh pertama tahun 2021, nisbah perjalanan pergi balik mencapai 85%, tahap terbaik dalam sejarah.
Ekspres China-Eropah "Shanghai", yang dilancarkan pada 28 September, akan memainkan peranan sepenuhnya dalam merangsang import kereta api pergi balik. Pada pertengahan Oktober, Ekspres China-Eropah "Shanghai" akan kembali ke Shanghai dari Eropah. Pameran seperti audio, pencari kenderaan sanitasi berskala besar, dan peralatan resonans magnetik nuklear akan memasuki negara ini dengan kereta api untuk menyertai CIIE ke-4. Seterusnya, ia juga akan memanfaatkan kecekapan pengangkutan untuk memperkenalkan lebih banyak komoditi bernilai tinggi seperti wain, barangan mewah, dan instrumen mewah ke pasaran China melalui kereta api rentas sempadan.
Sebagai salah satu syarikat platform dengan laluan paling lengkap, pelabuhan terbanyak, dan rancangan paling tepat untuk memenuhi platform operasi kereta api barang domestik China-Eropah, Yixinou merupakan satu-satunya syarikat induk milik persendirian dalam industri dengan bahagian pasaran sebanyak 12% daripada jumlah penghantaran di negara ini. Ia juga telah memperoleh lonjakan nilai kereta api pergi balik dan kargo pada tahun ini.
Dari 1 Januari hingga 1 Oktober 2021, platform China-Eropah (Yixin Europe) Express Yiwu telah melancarkan sejumlah 1,004 kereta api, dan sejumlah 82,800 TEU telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 57.7%. Antaranya, sejumlah 770 kereta api keluar telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 23.8%, dan sejumlah 234 kereta api telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1413.9%.
Menurut statistik Kastam Yiwu, dari Januari hingga Ogos tahun ini, Kastam Yiwu menyelia dan meluluskan nilai import dan eksport kereta api Ekspres China-Eropah "Yixin Europe" sebanyak 21.41 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 82.2%, yang mana eksport adalah 17.41 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 50.6%, dan import adalah 4.0 bilion yuan. Yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1955.8%.
Pada 19 Ogos, kereta api ke-3,000 kereta api "Yixinou" di platform Yiwu berlepas. Pengendali platform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. mengeluarkan bil muatan pengangkutan multimodal kereta api, yang mengesahkan "pewujudan bil muatan pengangkutan multimodal kereta api". Syarikat perdagangan menggunakan bil muatan sebagai bukti untuk mendapatkan "pinjaman barang" atau "pinjaman kargo" daripada bank. "Kredit pinjaman. Ini merupakan satu kejayaan bersejarah dalam inovasi perniagaan "pewujudan bil muatan pengangkutan multimodal kereta api", menandakan pendaratan rasmi pengeluaran bil muatan dan perniagaan kredit bank "pewujudan bil muatan pengangkutan multimodal kereta api" China-Europe Express.
Wang Jinqiu, pengerusi Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., berkata bahawa China-Europe Express “Shanghai” tidak mempunyai subsidi kerajaan dan sepenuhnya dibawa oleh syarikat platform yang dikendalikan oleh pasaran. Dengan penurunan subsidi secara beransur-ansur untuk kereta api China-Europe Express, Shanghai juga akan meneroka laluan baharu.
Infrastruktur telah menjadi penghalang utama
Walaupun Ekspres China-Eropah menunjukkan pertumbuhan yang pesat, ia masih menghadapi banyak masalah.
Kesesakan bukan sahaja berlaku di pelabuhan pesisir pantai, malah sebilangan besar kereta api barang China-Eropah berkumpul, yang memberi tekanan yang besar ke atas stesen kereta api, terutamanya pelabuhan kereta api.
Kereta api China-Eropah dibahagikan kepada tiga laluan: Barat, Tengah, dan Timur, melalui Alashankou dan Horgos di Xinjiang, Erlianhot di Mongolia Dalam, dan Manzhouli di Heilongjiang. Tambahan pula, disebabkan oleh ketidakselarasan piawaian kereta api antara China dan negara-negara CIS, kereta api ini perlu melalui sini untuk menukar landasannya.
Pada tahun 1937, Persatuan Kereta Api Antarabangsa telah membuat peraturan: tolok 1435 mm ialah tolok piawai, tolok 1520 mm atau lebih ialah tolok lebar, dan tolok 1067 mm atau kurang dikira sebagai tolok sempit. Kebanyakan negara di dunia, seperti China dan Eropah Barat, menggunakan tolok piawai, tetapi Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan dan negara-negara CIS lain menggunakan tolok lebar. Akibatnya, kereta api yang beroperasi di "Laluan Utama Kereta Api Pan-Eurasia" tidak boleh menjadi "kereta api melalui Eurasia".
Seorang individu berkaitan dari sebuah syarikat kereta api memperkenalkan bahawa disebabkan oleh kesesakan pelabuhan, pada bulan Julai dan Ogos tahun ini, Kumpulan Kereta Api Kebangsaan telah mengurangkan bilangan kereta api China-Eropah yang dikendalikan oleh pelbagai syarikat kereta api.
Disebabkan kesesakan, ketepatan masa China-Europe Express juga terhad. Seorang individu yang bertanggungjawab di jabatan logistik sebuah perusahaan memberitahu CBN bahawa syarikat itu sebelum ini telah mengimport beberapa alat ganti dan aksesori dari Eropah melalui China-Europe Express, tetapi disebabkan oleh keperluan ketepatan masa yang lebih tinggi sekarang, China-Europe Express tidak dapat memenuhi keperluan tersebut dan memindahkan bahagian barangan ini ke import udara.
Wang Guowen, pengarah Institut Penyelidikan Pembangunan Komprehensif Institut Pengurusan Logistik dan Rantaian Bekalan China (Shenzhen), memberitahu CBN bahawa kesesakan semasa terletak pada infrastruktur. Bagi China, tidak mengapa untuk membuka 100,000 kereta api setahun. Masalahnya adalah untuk menukar landasan. Dari China ke , landasan standard mesti ditukar kepada landasan lebar, dan dari Eropah, ia mesti ditukar daripada landasan lebar kepada landasan standard. Dua perubahan landasan membentuk kesesakan yang besar. Ini melibatkan penyelesaian kemudahan pertukaran rel dan kemudahan stesen.
Seorang penyelidik kanan industri berkata bahawa kekurangan infrastruktur China-Europe Express, terutamanya infrastruktur kereta api kebangsaan di sepanjang laluan tersebut, telah menyebabkan kekurangan kapasiti pengangkutan China-Europe Express.
"Perancangan" ini juga mencadangkan untuk secara aktif menggalakkan pembangunan bersama pelan kereta api Eurasia dengan negara-negara di sepanjang laluan kereta api China-Eropah, dan untuk terus menggalakkan pembinaan kereta api luar negara. Mempercepatkan kemajuan kajian awal mengenai projek kereta api China-Kyrgyzstan-Ukraine dan China-Pakistan. Kereta api Mongolia dan Pakistan dialu-alukan untuk menaik taraf dan mengubah suai laluan yang ketinggalan zaman, menambah baik susun atur stesen dan kemudahan serta peralatan sokongan stesen sempadan dan stesen muat semula di sepanjang laluan, dan menggalakkan pemadanan dan penyambungan keupayaan laluan titik kereta api China-Mongolia.
Walau bagaimanapun, sukar untuk membandingkan keupayaan pembinaan infrastruktur asing dengan China. Oleh itu, Wang Guowen mencadangkan penyelesaiannya adalah dengan berusaha agar semua pelabuhan membawa masuk landasan dan menukar landasan di dalam China. Dengan keupayaan pembinaan infrastruktur China, keupayaan untuk menukar landasan dapat ditingkatkan dengan ketara.
Pada masa yang sama, Wang Guowen juga mencadangkan agar infrastruktur kereta api asal di bahagian domestik diperkukuhkan, seperti pembinaan semula jambatan dan terowong, dan pengenalan kontena dua tingkat. “Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah memberi lebih perhatian kepada pengangkutan penumpang, tetapi infrastruktur barang tidak banyak diperbaiki. Oleh itu, melalui pengubahsuaian jambatan dan terowong, jumlah pengangkutan telah meningkat, dan kebolehpercayaan ekonomi operasi kereta api telah dipertingkatkan.”
Sumber rasmi Kumpulan Kereta Api Kebangsaan juga menyatakan bahawa sejak tahun ini, pelaksanaan projek pengembangan dan transformasi pelabuhan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dan projek pengembangan dan transformasi pelabuhan lain telah meningkatkan kapasiti laluan masuk dan keluar China-Europe Express dengan berkesan. Dari Januari hingga Ogos tahun ini, 5125, 1766, dan 3139 kereta api telah dibuka di Koridor Barat, Tengah, dan Timur Kereta Api China-Europe, mewakili peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebanyak 37%, 15%, dan 35%.
Di samping itu, mesyuarat ketujuh Kumpulan Kerja Bersama Pengangkutan Barang Kereta Api China-Eropah telah diadakan pada 9 September melalui persidangan video. Mesyuarat tersebut menyemak semula draf "Langkah-langkah Penyediaan dan Kerjasama Jadual Kereta Api Ekspres China-Eropah (Percubaan)" dan "Langkah-langkah yang Dipersetujui Pelan Pengangkutan Kereta Api Ekspres China-Eropah". Semua pihak bersetuju untuk menandatangani, dan meningkatkan lagi keupayaan organisasi pengangkutan domestik dan luar negara.
(Sumber: Berita Perniagaan China)
Masa siaran: 21 Okt-2021
