27 верасня кітайска-еўрапейскі экспрэс «Global Yida», поўны 100 TEU экспартных тавараў, дэбютаваў у Іву, Чжэцзян, і накіраваўся ў Мадрыд, сталіцу Іспаніі, што знаходзіцца за 13 052 кіламетры. Праз дзень кітайска-еўрапейскі экспрэс быў цалкам загружаны 50 кантэйнерамі грузаў. «Шанхай» адплыў з Мінхана ў Гамбург, Германія, што знаходзіцца за тысячы кіламетраў, што азнаменавала паспяховы запуск шанхайска-нямецкага кітайска-еўрапейскага экспрэса.
Інтэнсіўны старт прымусіў цягнік Кітай-Еўропа Экспрэс ніколі не спыняцца падчас свята Нацыянальнага дня. Інспектары цягнікоў падвоілі аб'ём працы: «Раней кожны чалавек правяраў больш за 300 транспартных сродкаў за ноч, а цяпер — больш за 700». У той жа час колькасць цягнікоў, адкрытых у кантэксце глабальнай эпідэміі, дасягнула рэкорднага ўзроўню за той жа перыяд.
Афіцыйныя дадзеныя паказваюць, што са студзеня па жнівень гэтага года грузавыя цягнікі паміж Кітаем і Еўропай адкрылі ў агульнай складанасці 10 052 цягнікі, што перавысіла 10 000 цягнікоў на два месяцы раней, чым у мінулым годзе, перавезлі 967 000 TEU, што на 32% і 40% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна, а агульны паказчык перавозак цяжкіх кантэйнераў склаў 97,9%.
У кантэксце цяперашняй сітуацыі, калі цяжка знайсці адзіны варыянт у міжнародных перавозках, і рэзкага росту ставак на перавозку грузаў, China-Europe Express прадаставіў замежным гандлёвым кампаніям больш шырокі выбар. Але ў той жа час хутка развіваецца China-Europe Express таксама сутыкаецца з многімі вузкімі месцамі.
Экспрэс-экспрэс China-Europe Express вычарпаў сваё «паскарэнне» падчас эпідэміі
Раён Чэн'юй — першы горад у краіне, дзе адкрыты цягнік Кітай-Еўропа. Паводле звестак Групы інвестыцый у развіццё міжнароднага чыгуначнага порта Чэнду, са студзеня па жнівень гэтага года было запушчана амаль 3600 цягнікоў China-Europe Express (Чэн'юй). Сярод іх Чэнду пастаянна ўмацоўвае тры асноўныя лініі: Лодзь, Нюрнберг і Цілбург, укараняе «еўрапейскую» мадэль эксплуатацыі і фактычна дасягае поўнага пакрыцця Еўропы.
У 2011 годзе Чунцын адкрыў цягнік Hewlett-Packard, а затым многія гарады па ўсёй краіне паслядоўна адкрылі грузавыя цягнікі ў Еўропу. Па стане на жнівень 2018 года агульная колькасць экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа па ўсёй краіне дасягнула штогадовай мэты ў 5000 цягнікоў, устаноўленай у Плане будаўніцтва і развіцця экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа (2016-2020 гг.) (далей — «План»).
Хуткае развіццё экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа ў гэты перыяд было абумоўлена ініцыятывай «Пояс і шлях», а таксама актыўнымі імкненнямі ўнутраных раёнаў да стварэння буйнога міжнароднага лагістычнага канала, які злучае знешні свет. За восем гадоў, з 2011 па 2018 год, штогадовы тэмп росту колькасці цягнікоў «Кітай-Еўропа» перавысіў 100%. Найбольшы рост назіраўся ў 2014 годзе — 285%.
Успышка новай эпідэміі каронавіруснай пнеўманіі ў 2020 годзе будзе мець адносна вялікі ўплыў на паветраны і марскі транспарт, і з-за перапынення працы аэрапортаў і закрыцця партоў China-Europe Express стаў важнай падтрымкай для міжнароднага ланцужка паставак, а колькасць адкрытых гарадоў і адкрыццяў значна павялічылася.
Паводле звестак Кітайскай чыгуначнай групы, у 2020 годзе будзе адкрыта ў агульнай складанасці 12 400 грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, і гадавая колькасць цягнікоў упершыню перавысіць 10 000, што на 50% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; у агульнай складанасці было перавезена 1,135 мільёна TEU грузаў, што на 56% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а агульны аб'ём перавозак цяжкіх кантэйнераў дасягне 98,4%.
З паступовым аднаўленнем працы і вытворчасці па ўсім свеце, асабліва з пачатку гэтага года, попыт на міжнародныя перавозкі значна павялічыўся, порт перагружаны, і адну скрынку цяжка знайсці, а кошт дастаўкі таксама рэзка вырас.
Чэнь Ян, галоўны рэдактар Xinde Maritime Network, прафесійнай кансалтынгавай платформы па інфармацыі аб марскіх перавозках, як даўні назіральнік у галіне міжнародных перавозак, заявіў CBN, што з другой паловы 2020 года напружанасць у ланцужку паставак кантэйнераў істотна не палепшылася, а фрахтавыя стаўкі ў гэтым годзе яшчэ больш частыя. Усталявалі рэкордна высокі ўзровень. Нават калі яны вагаюцца, фрахтавыя стаўкі з Азіі на захад ЗША ўсё яшчэ больш чым у дзесяць разоў вышэйшыя, чым да эпідэміі. Паводле кансерватыўных ацэнак, такая сітуацыя будзе працягвацца да 2022 года, а некаторыя аналітыкі нават лічаць, што яна будзе працягвацца да 2023 года. «У галіны агульнае меркаванне, што вузкае месца ў пастаўках кантэйнераў у гэтым годзе, безумоўна, безнадзейнае».
China Securities Investment таксама лічыць, што суперпікавы сезон кансалідацыі можа быць падоўжаны да рэкорднага ўзроўню. Пад уплывам розных інцыдэнтаў, выкліканых эпідэміяй, хаос у глабальным ланцужку паставак узмацніўся, і да гэтага часу няма ніякіх прыкмет паляпшэння суадносін паміж попытам і прапановай. Нягледзячы на тое, што новыя невялікія перавозчыкі працягваюць далучацца да рынку Ціхага акіяна, агульная эфектыўная ёмістасць рынку застаецца на ўзроўні каля 550 000 TEU у тыдзень, што не аказвае відавочнага ўплыву на паляпшэнне суадносін паміж попытам і прапановай. Падчас эпідэміі кіраванне і кантроль порта за суднамі, якія заходзяць, былі мадэрнізаваны, што пагоршыла затрымкі ў раскладзе і супярэчнасці паміж попытам і прапановай. Аднабаковая рынкавая карціна, выкліканая сур'ёзным дысбалансам паміж попытам і прапановай, можа працягвацца яшчэ доўга.
Адпаведным фактарам пастаяннага высокага попыту на рынку з'яўляецца «паскарэнне» хуткасных цягнікоў Кітай-Еўропа, якія спыняюць сваё прыбыццё з-за эпідэміі. Афіцыйныя дадзеныя паказваюць, што з гэтага года колькасць экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа, якія ўязджаюць і выязджаюць з краіны праз чыгуначны порт Маньчжурыі, перавысіла адзнаку ў 3000. У параўнанні з мінулым годам, 3000 цягнікоў былі пастаўлены амаль на два месяцы раней, што сведчыць аб устойлівай і хуткай тэндэнцыі росту.
Згодна са справаздачай аб экспрэс-рэйсах Кітай-Еўропа, апублікаванай Дзяржаўнай чыгуначнай адміністрацыяй, у першай палове гэтага года прапускная здольнасць трох асноўных калідораў была яшчэ больш палепшана. Сярод іх, Заходні калідор адкрыў 3810 радоў, што на 51% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; Усходні калідор адкрыў 2282 радоў, што на 41% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; і канал адкрыў 1285 калон, што на 27% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Пад напружаннем міжнародных перавозак і хуткага росту ставак перавозак, China-Europe Express прапанавала дадатковыя праграмы для знешнегандлёвых кампаній.
Чэнь Чжэн, генеральны дырэктар Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., паведаміў China Business News, што час перавозкі China-Europe Express цяпер скарочаны прыкладна да 2 тыдняў. Канкрэтная сума перавозкі залежыць ад агента, і кошт перавозкі 40-футавага кантэйнера ў цяперашні час складае каля 11 000 долараў ЗША, а бягучы кошт перавозкі марскога кантэйнера вырас амаль да 20 000 долараў ЗША, таму, калі кампаніі выкарыстоўваюць China-Europe Express, яны могуць зэканоміць сродкі ў пэўнай ступені, і ў той жа час своечасовасць перавозкі не такая ўжо і дрэнная.
З жніўня па верасень гэтага года вялікая колькасць калядных тавараў не магла быць адпраўлена своечасова з-за «цяжкадаступнай скрынкі». Цю Сюэмэй, генеральны менеджэр па продажах кампаніі Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., аднойчы паведаміў China Business News, што яны разглядаюць магчымасць адпраўкі некаторых тавараў у краіны Блізкага Усходу марскім шляхам наземным транспартам для экспарту.
Аднак хуткага росту China-Europe Express усё яшчэ недастаткова, каб стварыць альтэрнатыву марскім перавозкам.
Чэнь Чжэн адзначыў, што міжнародныя грузавыя перавозкі па-ранейшаму ў асноўным ажыццяўляюцца марскімі перавозкамі, якія складаюць каля 80%, і паветранымі перавозкамі ад 10% да 20%. Доля і аб'ём экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа адносна абмежаваныя, і можна прапанаваць дадатковыя рашэнні, але яны не з'яўляюцца заменай марскім або паветраным перавозкам. Таму сімвалічнае значэнне адкрыцця экспрэс-цягніка Кітай-Еўропа яшчэ большае.
Паводле звестак Міністэрства транспарту, у 2020 годзе кантэйнерны аб'ём прыбярэжных партоў складзе 230 мільёнаў TEU, у той час як цягнікі Кітай-Еўропа Экспрэс перавозяць 1,135 мільёна TEU. З студзеня па жнівень гэтага года кантэйнерны аб'ём прыбярэжных партоў па ўсёй краіне склаў 160 мільёнаў TEU, у той час як агульная колькасць кантэйнераў, адпраўленых цягнікамі Кітай-Еўропа за той жа перыяд, склала ўсяго 964 000 TEU.
Ян Цзе, камісар Міжнароднага цэнтра экспрэс-абслугоўвання Кітайскай асацыяцыі сувязі і транспарту, таксама лічыць, што, хоць China-Europe Express можа замяніць толькі невялікую частку тавараў, роля China-Europe Express, несумненна, будзе яшчэ больш узмацняцца.
Пацяпленне гандлёвых адносін паміж Кітаем і Еўропай павышае папулярнасць China-Europe Express
Насамрэч, цяперашняя папулярнасць China-Europe Express не з'яўляецца часовай сітуацыяй, і прычына гэтага не толькі ў імклівым росце марскіх перавозак.
«Перавагі двухцыклавай структуры Кітая ў першую чаргу адлюстроўваюцца ў яго эканамічных і гандлёвых адносінах з Еўрапейскім Саюзам». Былы намеснік міністра камерцыі і намеснік старшыні Кітайскага цэнтра міжнароднага эканамічнага абмену Вэй Цзяньго заявіў, што з пункту гледжання эканамічных адносін у гэтым годзе... У жніўні тавараабарот паміж Кітаем і ЕС склаў 528,9 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 32,4%, з якіх экспарт маёй краіны склаў 322,55 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 32,4%, а імпарт маёй краіны склаў 206,35 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 32,3%.
Вэй Цзяньго лічыць, што ў гэтым годзе ЕС, хутчэй за ўсё, зноў перасягне АСЕАН і вернецца да статусу найбуйнейшага гандлёвага партнёра Кітая. Гэта таксама азначае, што Кітай і ЕС стануць найбуйнейшымі гандлёвымі партнёрамі адзін аднаго, і «эканамічныя і гандлёвыя адносіны паміж Кітаем і ЕС адкрыюць для іх светлую будучыню».
Нягледзячы на тое, што грузавы цягнік Кітай-Еўропа ў цяперашні час перавозіць адносна абмежаваную долю кітайска-еўрапейскага эканамічнага і гандлёвага аб'ёму, ён прагназуе, што аб'ём гандлю паміж Кітаем і ЕС перавысіць 700 мільярдаў долараў ЗША, і з хуткім павелічэннем колькасці грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа можна будзе перавозіць міжнародныя тавары на 40-50 мільярдаў долараў ЗША. Патэнцыял велізарны.
Варта адзначыць, што многія краіны надаюць больш увагі China-Europe Express для павышэння эфектыўнасці мытнага афармлення. «Парты China-Europe Express лепшыя, чым у ЗША і АСЕАН, з пункту гледжання разгрузкі і апрацоўкі кантэйнераў. Гэта дазваляе China-Europe Express адыгрываць ролю камандас у кітайска-еўрапейскім гандлі», — сказаў Вэй Цзяньго. «Хоць гэтага ўсё яшчэ недастаткова. Асноўная сіла, але яна адыграла вельмі добрую ролю фарпоста».
таксама маюць выдатнае ўражанне ад гэтай кампаніі. Аліса, менеджэр па дастаўцы Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., распавяла CBN, што кампанія, якая першапачаткова экспартавала ў Злучаныя Штаты, таксама павялічыла аб'ём экспарту на еўрапейскі рынак у гэтым годзе, павялічыўшы яго прыкладна на 50%. Гэта яшчэ больш павысіла іх увагу да чыгуначнага экспрэса Кітай-Еўропа.
Што да тыпаў перавозімых тавараў, то China-Europe Express пашырылася з першапачатковых ноўтбукаў і іншай электроннай прадукцыі да больш чым 50 000 відаў прадукцыі, такіх як аўтазапчасткі і транспартныя сродкі, хімікаты, машыны і абсталяванне, пасылкі электроннай камерцыі і медыцынскае абсталяванне. Штогадовы аб'ём перавозак грузавых цягнікоў павялічыўся з 8 мільярдаў долараў ЗША ў 2016 годзе да амаль 56 мільярдаў долараў ЗША ў 2020 годзе, што складае павелічэнне амаль у 7 разоў.
Сітуацыя з «пустымі кантэйнерамі» ў экспрэс-цягніках Кітай-Еўропа таксама паляпшаецца: у першай палове 2021 года каэфіцыент зваротнага руху дасягнуў 85%, што з'яўляецца найлепшым паказчыкам у гісторыі.
Кітайска-еўрапейскі экспрэс «Шанхай», запушчаны 28 верасня, будзе ў поўнай меры выкарыстоўваць ролю зваротных цягнікоў у стымуляванні імпарту. У сярэдзіне кастрычніка кітайска-еўрапейскі экспрэс «Шанхай» вернецца з Еўропы ў Шанхай. Такія экспанаты, як аўдыё, лакатар буйных санітарных транспартных сродкаў і абсталяванне для ядзернага магнітнага рэзанансу, будуць дастаўлены ў краіну цягніком для ўдзелу ў 4-й CIIE. Далей, скарыстаўшыся эфектыўнасцю транспарту, ён таксама будзе выкарыстоўваць перавагі эфектыўнасці транспарту для вывазу на кітайскі рынак больш дарагіх тавараў, такіх як віно, прадметы раскошы і высакаякасныя інструменты, з дапамогай трансгранічных чыгунак.
Як адна з платформавых кампаній з найбольш поўнымі лініямі, найбольшай колькасцю партоў і найбольш дакладнымі планамі па рэалізацыі ўнутранай платформы грузавых цягнікоў паміж Кітаем і Еўропай, Yixinou з'яўляецца адзінай прыватнай холдынгавай кампаніяй у галіне з доляй рынку 12% ад агульнага аб'ёму перавозак у краіне. У гэтым годзе яна таксама павялічыла колькасць зваротных цягнікоў і кошт грузаў.
З 1 студзеня па 1 кастрычніка 2021 года платформа China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu запусціла ў агульнай складанасці 1004 цягнікі, і ў агульнай складанасці было адпраўлена 82 800 TEU, што на 57,7% больш, чым у мінулым годзе. З іх было адпраўлена 770 цягнікоў у адпраўленне, што на 23,8% больш, чым у мінулым годзе, і 234 цягнікі, што на 1413,9% больш, чым у мінулым годзе.
Згодна са статыстыкай мытні Іу, са студзеня па жнівень гэтага года мытня Іу кантралявала і прапусціла праз экспрэс-цягнік Кітай-Еўропа «Ісінь Еўропа» імпарт і экспарт тавараў на суму 21,41 млрд юаняў, што на 82,2% больш, чым у мінулым годзе, з якіх экспарт склаў 17,41 млрд юаняў, што на 50,6% больш, чым у мінулым годзе, а імпарт — 4,0 млрд юаняў, што на 1955,8% больш, чым у мінулым годзе.
19 жніўня з платформы Іу адправіўся 3000-ы цягнік «Ісіноу». Аператар платформы Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. выдаў чыгуначны мультымадальны транспартны накладны, які пацвярджае «матэрыялізацыю чыгуначнага мультымадальнага транспартнага накладнага». Гандлёвыя кампаніі выкарыстоўваюць накладны ў якасці доказу для атрымання «грузавога крэдыту» або «грузавога крэдыту» ад банка. «Крэдытная пазыка. Гэта гістарычны прарыў у бізнес-інавацыі «матэрыялізацыя чыгуначнага мультымадальнага транспартнага накладнага», які азначае афіцыйнае пачатак бізнесу па выдачы накладных «матэрыялізацыя чыгуначнага мультымадальнага транспартнага накладнага» China-Europe Express.
Ван Цзіньцю, старшыня Шанхайскай кампаніі па міжмадальных перавозках «Усходні шаўковы шлях», заявіў, што цягнік «Шанхай» не мае дзяржаўных субсідый і цалкам ажыццяўляецца рынкавымі платформавымі кампаніямі. Па меры паступовага скарачэння субсідый на цягнікі «Шанхай» — «Еўропа Экспрэс» Шанхай таксама будзе вывучаць новы шлях.
Інфраструктура стала ключавым вузкім месцам
Нягледзячы на тое, што экспрэс-сувязь паміж Кітаем і Еўропай дэманструе імклівы рост, яна ўсё яшчэ сутыкаецца з многімі праблемамі.
Заторы ўзнікаюць не толькі ў прыбярэжных партах, але і ў вялікай колькасці збіраюцца грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа, што стварае велізарную нагрузку на чыгуначныя станцыі, асабліва чыгуначныя парты.
Цягнік Кітай-Еўропа падзелены на тры пуці: Заходні, Цэнтральны і Усходні, якія праходзяць праз Алашанькоу і Хоргос у Сіньцзяне, Эрлянхот ва Унутранай Манголіі і Маньчжуры ў Хэйлунцзяне. Больш за тое, з-за неадпаведнасці чыгуначных стандартаў паміж Кітаем і краінамі СНД гэтым цягнікам неабходна праехаць тут, каб змяніць пуць.
У 1937 годзе Міжнародная чыгуначная асацыяцыя прыняла правіла: каляіна 1435 мм з'яўляецца стандартнай каляінай, каляіна 1520 мм і больш — шырокай каляінай, а каляіна 1067 мм і менш — вузкай каляінай. Большасць краін свету, такіх як Кітай і Заходняя Еўропа, выкарыстоўваюць стандартную каляіну, але Казахстан, Кыргызстан, Узбекістан, Таджыкістан і іншыя краіны СНД выкарыстоўваюць шырокую каляіну. У выніку цягнікі, якія курсуюць па «Пан'еўразійскай чыгуначнай магістралі», не могуць стаць «еўразійскімі праходнымі цягнікамі».
Супрацоўнік чыгуначнай кампаніі паведаміў, што з-за перагрузкі порта ў ліпені і жніўні гэтага года Нацыянальная чыгуначная група скараціла колькасць цягнікоў Кітай-Еўропа, якія абслугоўваюцца рознымі чыгуначнымі кампаніямі.
З-за затораў тэрміны дастаўкі экспрэс-перавозак China-Europe Express таксама абмежаваныя. Кіраўнік лагістычнага аддзела аднаго з прадпрыемстваў паведаміў CBN, што раней кампанія імпартавала некаторыя дэталі і аксэсуары з Еўропы праз China-Europe Express, але з-за больш высокіх патрабаванняў да тэрмінаў цяпер China-Europe Express не змог іх задаволіць і перавёў гэтую частку тавараў на авіяімпарт.
Ван Говэнь, дырэктар Інстытута лагістыкі і кіравання ланцужкамі паставак Кітая (Шэньчжэнь) пры Інстытуце комплексных даследаванняў развіцця, заявіў CBN, што цяперашняя праблема заключаецца ў інфраструктуры. Што тычыцца Кітая, то можна адкрываць 100 000 цягнікоў у год. Праблема ў тым, каб змяніць каляіну. З Кітая ў Кітай стандартную каляіну трэба змяніць на шырокую, а з Еўропы — з шырокай каляіны на стандартную. Дзве змены каляіны ўтварылі велізарнае вузкае месца. Гэта звязана з размяшчэннем перасадачных збудаванняў і станцыйных аб'ектаў.
Старэйшы даследчык галіны заявіў, што недахоп інфраструктуры China-Europe Express, асабліва нацыянальнай чыгуначнай інфраструктуры ўздоўж лініі, прывёў да дэфіцыту транспартных магутнасцей China-Europe Express.
«Планаванне» таксама прапануе актыўна садзейнічаць сумеснай распрацоўцы Еўразійскага чыгуначнага плана з краінамі, якія праходзяць уздоўж чыгуначнай лініі Кітай-Еўропа, і паслядоўна садзейнічаць будаўніцтву замежных чыгунак. Паскорыць прасоўванне папярэдніх даследаванняў чыгуначных праектаў Кітай-Кыргызстан-Украіна і Кітай-Пакістан. Мангольскія і расійскія чыгункі могуць мадэрнізаваць і адрамантаваць састарэлыя лініі, палепшыць планіроўку станцый і дапаможныя аб'екты і абсталяванне памежных станцый і перагрузачных станцый уздоўж лініі, а таксама спрыяць супастаўленню і аб'яднанню магчымасцей перасадачных пунктаў чыгункі Кітай-Манголія.
Аднак параўноўваць магчымасці замежных партоў у галіне будаўніцтва інфраструктуры з кітайскімі складана. Таму Ван Говэнь прапанаваў імкнуцца да таго, каб усе парты ўкаранялі і змянялі каляіны ўнутры Кітая. Дзякуючы магчымасцям Кітая ў галіне будаўніцтва інфраструктуры, магчымасці змены каляін можна значна палепшыць.
Адначасова Ван Говэнь прапанаваў умацаваць першапачатковую чыгуначную інфраструктуру на ўнутраным участку, напрыклад, рэканструкцыю мастоў і тунэляў, а таксама ўкараненне двухпавярховых кантэйнераў. «У апошнія гады мы надалі больш увагі пасажырскім перавозкам, але грузавая інфраструктура не была значна палепшана. Такім чынам, дзякуючы рэканструкцыі мастоў і тунэляў аб'ём перавозак павялічыўся, а эканамічная надзейнасць чыгуначных перавозак палепшылася».
Афіцыйная крыніца Нацыянальнай чыгуначнай групы таксама заявіла, што з гэтага года рэалізацыя праектаў па пашырэнні і пераўтварэнні партоў Алашанькоу, Хоргоса, Эрэн-Хота, Маньчжурыі і іншых эфектыўна палепшыла прапускную здольнасць партоў China-Europe Express як у заходнім, так і ў выязным кірунку. З студзеня па жнівень гэтага года ў Заходнім, Цэнтральным і Усходнім калідорах Кітайска-Еўрапейскай чыгункі было адкрыта 5125, 1766 і 3139 цягнікоў, што складае павелічэнне на 37%, 15% і 35% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна.
Акрамя таго, 9 верасня ў фармаце відэаканферэнцыі адбылося сёмае пасяджэнне Сумеснай рабочай групы па чыгуначных перавозках Кітай-Еўропа. На пасяджэнні былі разгледжаны праекты «Меры па супрацоўніцтве ў падрыхтоўцы раскладу руху экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа і распрацоўцы раскладу руху экспрэс-цягнікоў (выпрабаванне)» і «Узгодненыя меры па перавозцы экспрэс-цягнікоў Кітай-Еўропа». Усе бакі пагадзіліся падпісаць іх і яшчэ больш палепшыць магчымасці арганізацыі ўнутраных і замежных перавозак.
(Крыніца: China Business News)
Час публікацыі: 21 кастрычніка 2021 г.
