27 Eylül'de, 100 TEU ihracat malıyla dolu Çin-Avrupa Ekspresi "Global Yida", Zhejiang'deki Yiwu'dan ilk seferini gerçekleştirdi ve 13.052 kilometre uzaklıktaki İspanya'nın başkenti Madrid'e doğru yola çıktı. Bir gün sonra, Çin-Avrupa Ekspresi 50 konteyner kargo ile tamamen yüklendi. "Shanghai" adlı gemi, Minhang'dan binlerce kilometre uzaklıktaki Hamburg, Almanya'ya doğru yola çıkarak Şanghay-Almanya Çin-Avrupa Ekspresi'nin başarılı bir şekilde başlatılmasını sağladı.
Yoğun başlangıç programı sayesinde Çin-Avrupa Ekspresi treni Ulusal Gün tatili boyunca hiç durmadı. Tren denetçileri, "Eskiden her kişi gecede 300'den fazla aracı denetliyordu, şimdi ise gecede 700'den fazla aracı denetliyor" diyerek iş yükünü ikiye katladı. Aynı zamanda, küresel salgın bağlamında açılan tren sayısı da aynı dönemde rekor seviyeye ulaştı.
Resmi verilere göre, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında Çin-Avrupa yük trenleri toplam 10.052 sefer düzenledi; bu rakam geçen yıla göre iki ay daha erken 10.000 seferi aşarak 967.000 TEU taşıdı. Bu rakamlar, geçen yıla göre sırasıyla %32 ve %40'lık bir artışı gösterirken, genel ağır konteyner doluluk oranı %97,9 oldu.
Uluslararası nakliyatta mevcut "tek bir kutu bulmanın zorluğu" ve navlun oranlarındaki keskin artış bağlamında, Çin-Avrupa Ekspresi dış ticaret şirketlerine daha fazla seçenek sunmuştur. Ancak aynı zamanda, hızla genişleyen Çin-Avrupa Ekspresi birçok darboğazla da karşı karşıyadır.
Çin-Avrupa Ekspres, salgın döneminde "ivme" özelliğini kaybetti.
Chengdu bölgesi, ülkede Çin-Avrupa tren hattını açan ilk şehir oldu. Chengdu Uluslararası Demiryolu Liman Yatırım Geliştirme Grubu'nun verilerine göre, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında yaklaşık 3.600 Çin-Avrupa Ekspresi (Chengyu) treni hizmete girdi. Bunlar arasında Chengdu, Lodz, Nürnberg ve Tilburg'un üç ana hattını istikrarlı bir şekilde güçlendiriyor, "Avrupa" işletme modelini yeniliyor ve temelde Avrupa'nın tamamını kapsama alanına alıyor.
2011 yılında Chongqing, Hewlett-Packard trenini hizmete açtı ve ardından ülke genelindeki birçok şehir, Avrupa'ya yük trenleri seferlerine başladı. Ağustos 2018 itibarıyla, ülke genelindeki Çin-Avrupa Ekspres Trenlerinin toplam sayısı, Çin-Avrupa Ekspres Tren İnşa ve Geliştirme Planı'nda (2016-2020) (bundan sonra "Plan" olarak anılacaktır) belirlenen yıllık 5.000 tren hedefine ulaşmıştır.
Bu dönemde Çin-Avrupa Ekspresi'nin hızlı gelişimi, "Kuşak ve Yol" girişiminden ve iç bölgelerin dış dünyayla bağlantı kuracak önemli bir uluslararası lojistik kanalı kurma çabalarından faydalandı. 2011'den 2018'e kadar olan sekiz yılda, Çin-Avrupa Ekspresi trenlerinin yıllık büyüme oranı %100'ü aştı. En büyük sıçrama ise %285'lik büyüme oranıyla 2014 yılında gerçekleşti.
2020 yılında yeni koronavirüs salgınının ortaya çıkması, hava ve deniz taşımacılığını nispeten büyük ölçüde etkileyecek ve havaalanlarının ve limanların kapanması nedeniyle Çin-Avrupa Ekspresi, uluslararası tedarik zinciri için önemli bir destek haline gelmiş, açılan şehir ve şube sayısı önemli ölçüde artmıştır.
Çin Demiryolu Grubu'nun verilerine göre, 2020 yılında toplam 12.400 Çin-Avrupa yük treni seferi başlatılacak ve yıllık tren sayısı ilk kez 10.000'i aşarak bir önceki yıla göre %50 artış gösterecek; toplam 1,135 milyon TEU yük taşınacak, bu da bir önceki yıla göre %56 artış anlamına geliyor ve ağır konteyner doluluk oranı %98,4'e ulaşacak.
Dünyanın dört bir yanında, özellikle bu yılın başından itibaren, iş ve üretim faaliyetlerinin kademeli olarak yeniden başlamasıyla birlikte, uluslararası taşımacılık talebi büyük ölçüde arttı, limanlar tıkandı, bir kutu bulmak zorlaştı ve nakliye fiyatları da hızla yükseldi.
Uluslararası denizcilik alanında uzun süredir gözlemci olan ve profesyonel bir denizcilik bilgi danışmanlık platformu olan Xinde Maritime Network'ün baş editörü Chen Yang, CBN'ye verdiği demeçte, 2020'nin ikinci yarısından bu yana konteyner tedarik zincirindeki gerginliğin önemli ölçüde azalmadığını ve bu yıl navlun oranlarının daha da sık rekor seviyelere ulaştığını söyledi. Dalgalanmalar olsa bile, Asya'dan ABD'nin batısına olan navlun oranları salgından önceki döneme göre on kat daha yüksek. Bu durumun 2022'ye kadar devam edeceği tahmin ediliyor ve bazı analistler bunun 2023'e kadar süreceğine inanıyor. "Sektörün genel görüşü, konteyner tedarikindeki darboğazın bu yıl kesinlikle umutsuz bir durum olduğu yönünde."
Çin Menkul Kıymetler Yatırımları da konsolidasyon için süper yoğun sezonun rekor seviyelere uzayabileceğine inanıyor. Salgının çeşitli olaylarının etkisiyle küresel tedarik zincirindeki kaos yoğunlaştı ve arz-talep ilişkisinde hala bir iyileşme belirtisi yok. Yeni küçük taşıyıcılar Pasifik pazarına katılmaya devam etse de, pazarın genel etkin kapasitesi haftada yaklaşık 550.000 TEU civarında kalıyor ve bu da arz-talep ilişkisini iyileştirmede belirgin bir etki yaratmıyor. Salgın sırasında limanların gemi çağırma yönetimi ve kontrolü iyileştirildi, bu da program gecikmelerini ve arz-talep arasındaki çelişkiyi daha da kötüleştirdi. Arz-talep arasındaki ciddi dengesizlikten kaynaklanan tek taraflı piyasa modeli uzun süre devam edebilir.
Piyasadaki güçlü talebin devam etmesine paralel olarak, salgın sonrası dönemde Çin-Avrupa Ekspres tren seferlerinde de bir "hızlanma" yaşandı. Resmi verilere göre, bu yılın başından bu yana Manzhouli Demiryolu Limanı üzerinden ülkeye giriş ve çıkış yapan Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin sayısı 3.000'i aştı. Geçen yıla kıyasla 3.000 tren seferi yaklaşık iki ay daha erken tamamlandı ve bu da sürdürülebilir ve hızlı bir büyüme eğilimini gösteriyor.
Devlet Demiryolu İdaresi tarafından yayınlanan Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres Veri Raporu'na göre, bu yılın ilk yarısında üç ana koridorun kapasitesi daha da artırıldı. Bunlardan Batı Koridoru'nda yıllık bazda %51 artışla 3.810 sıra, Doğu Koridoru'nda yıllık bazda %41 artışla 2.282 sıra ve Kanal'da yıllık bazda %27 artışla 1.285 sıra açıldı.
Uluslararası nakliyattaki gerilim ve navlun oranlarındaki hızlı artış karşısında, Çin-Avrupa Ekspres, dış ticaret şirketleri için ek programlar sunmuştur.
Şanghay Xinlianfang İthalat ve İhracat Şirketi Genel Müdürü Chen Zheng, Çin İş Haberleri'ne verdiği demeçte, Çin-Avrupa Ekspresi'nin taşıma süresinin şu anda yaklaşık 2 haftaya indiğini söyledi. Belirli navlun miktarı acenteye bağlı olarak değişmekle birlikte, 40 fitlik konteyner navlun fiyatı şu anda yaklaşık 11.000 ABD doları civarında. Mevcut konteyner navlun fiyatları ise neredeyse 20.000 ABD dolarına yükseldi. Bu nedenle, şirketler Çin-Avrupa Ekspresi'ni kullanırlarsa, bir ölçüde maliyet tasarrufu sağlayabilirler ve aynı zamanda taşıma süresi de fena değil.
Bu yıl Ağustos ve Eylül ayları arasında, "bulunması zor bir kutu" nedeniyle çok sayıda Noel eşyası zamanında gönderilemedi. Dongyang Weijule Sanat ve El Sanatları Şirketi'nin satış genel müdürü Qiu Xuemei, Çin İş Haberleri'ne verdiği demeçte, bazı malları Orta Doğu ülkelerine deniz yoluyla kara yoluyla ihraç etmeyi düşündüklerini belirtmişti.
Ancak Çin-Avrupa Ekspres'in hızlı büyümesi, okyanus taşımacılığına alternatif oluşturmak için henüz yeterli değil.
Chen Zheng, uluslararası kargo taşımacılığının hala ağırlıklı olarak deniz taşımacılığına dayalı olduğunu ve bunun yaklaşık %80'ini oluşturduğunu, hava taşımacılığının ise %10 ila %20'lik bir paya sahip olduğunu belirtti. Çin-Avrupa ekspres trenlerinin oranı ve hacmi nispeten sınırlı olup, tamamlayıcı çözümler sunulabilir ancak deniz veya hava taşımacılığının yerini tutamaz. Bu nedenle, Çin-Avrupa Ekspres Treni'nin açılışının sembolik önemi daha büyüktür.
Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, 2020 yılında kıyı limanlarının konteyner elleçleme hacmi 230 milyon TEU olurken, Çin-Avrupa Ekspres trenleri 1,135 milyon TEU taşıyacak. Bu yılın Ocak-Ağustos döneminde ise ülke genelindeki kıyı limanlarının konteyner elleçleme hacmi 160 milyon TEU iken, aynı dönemde Çin-Avrupa trenleriyle taşınan toplam konteyner sayısı sadece 964.000 TEU oldu.
Çin İletişim ve Ulaşım Birliği Uluslararası Ekspres Hizmet Merkezi Komiseri Yang Jie de, Çin-Avrupa Ekspres'in yalnızca birkaç malın yerini alabileceğine inanmakla birlikte, rolünün şüphesiz daha da güçleneceğini düşünüyor.
Çin-Avrupa ticaretinin ısınması, Çin-Avrupa Ekspresi'nin popülaritesini artırıyor.
Aslında, Çin-Avrupa Ekspres'in mevcut popülaritesi geçici bir durum değil ve bunun ardındaki neden sadece deniz taşımacılığındaki fırlamadan ibaret değil.
Eski Ticaret Bakanlığı Müsteşarı ve Çin Uluslararası Ekonomik Değişim Merkezi Başkan Yardımcısı Wei Jianguo, “Çin’in çift döngülü yapısının avantajları öncelikle Avrupa Birliği ile ekonomik ve ticari ilişkilerinde kendini gösteriyor” dedi ve ekonomik ilişkiler açısından bakıldığında, bu yılın Ağustos ayına kadar Çin-AB ticaret hacminin 528,9 milyar ABD doları olduğunu, bunun %32,4'lük bir artış gösterdiğini, bunun 322,55 milyar ABD dolarının Çin ihracatından (%32,4 artış), 206,35 milyar ABD dolarının ise Çin ithalatından (%32,3 artış) kaynaklandığını belirtti.
Wei Jianguo, bu yıl AB'nin büyük olasılıkla ASEAN'ı tekrar geride bırakarak Çin'in en büyük ticaret ortağı konumuna geri döneceğine inanıyor. Bu aynı zamanda Çin ve AB'nin birbirlerinin en büyük ticaret ortakları olacağı ve "Çin-AB ekonomik ve ticari ilişkilerinin parlak bir geleceğe doğru ilerleyeceği" anlamına geliyor.
Çin-Avrupa yük trenleri şu anda Çin-Avrupa ekonomik ve ticari ilişkilerinin nispeten sınırlı bir bölümünü taşısa da, Çin-AB ticaretinin 700 milyar ABD dolarını aşacağını ve Çin-Avrupa yük trenlerinin hızla artmasıyla uluslararası mal taşımacılığında 40-50 milyar ABD doları taşımanın mümkün olacağını öngörüyor. Potansiyel çok büyük.
Birçok ülkenin gümrük işlemlerinin verimliliğini artırmak için Çin-Avrupa Ekspresi'ne daha fazla önem verdiğini belirtmekte fayda var. Wei Jianguo, “Çin-Avrupa Ekspresi'nin limanları, tıkanıklık giderme ve konteyner elleçleme açısından ABD ve ASEAN limanlarından daha iyi durumda. Bu da Çin-Avrupa Ekspresi'nin Çin-Avrupa ticaretinde bir komando gibi rol oynamasına olanak tanıyor.” dedi ve ekledi: “Henüz yeterli olmasa da, ana güç olarak çok iyi bir rol oynuyor.”
Ayrıca bu şirket hakkında da çok olumlu hislerim var. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.'nin nakliye müdürü Alice, CBN'ye verdiği demeçte, aslen Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapan bir şirketin bu yıl Avrupa pazarına da ihracat hacmini yaklaşık %50 oranında artırdığını söyledi. Bu durum, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi'ne olan ilgilerini daha da artırdı.
Taşınan mal türleri açısından bakıldığında, Çin-Avrupa Ekspresi başlangıçta dizüstü bilgisayar ve diğer elektronik ürünlerden, otomobil parçaları ve araçlar, kimyasallar, makine ve ekipman, e-ticaret paketleri ve tıbbi ekipman gibi 50.000'den fazla ürün türüne kadar genişlemiştir. Yük trenlerinin yıllık taşıma değeri 2016'da 8 milyar ABD dolarından 2020'de yaklaşık 56 milyar ABD dolarına yükselmiş, neredeyse 7 kat artmıştır.
Çin-Avrupa Ekspres trenlerindeki "boş konteyner" durumu da iyileşiyor: 2021'in ilk yarısında dönüş seferi oranı %85'e ulaşarak tarihin en iyi seviyesine çıktı.
28 Eylül'de hizmete giren Çin-Avrupa Ekspresi "Şanghay", ithalatı teşvik etmede dönüş trenlerinin rolünü tam anlamıyla ortaya koyacak. Ekim ortasında, Çin-Avrupa Ekspresi "Şanghay" Avrupa'dan Şanghay'a geri dönecek. Ses sistemleri, büyük ölçekli temizlik aracı konum belirleme cihazları ve nükleer manyetik rezonans ekipmanları gibi sergiler, 4. Çin-Çin Uluslararası Fuarı'na (CIIE) katılmak üzere trenle ülkeye giriş yapacak. Ardından, sınır ötesi demiryolları aracılığıyla şarap, lüks eşyalar ve üst düzey müzik aletleri gibi daha yüksek değerli ürünleri Çin pazarına sunmak için ulaşım verimliliğinden de yararlanacak.
Çin-Avrupa yük treni operasyon platformunu en kapsamlı hatlar, limanlar ve en doğru planlarla hayata geçiren platform şirketlerinden biri olan Yixinou, ülkedeki toplam sevkiyatların %12'lik pazar payıyla sektördeki tek özel sermayeli holding şirketidir. Ayrıca bu yıl geri dönüş trenlerinde ve kargo değerlerinde de önemli bir artış kaydetmiştir.
1 Ocak - 1 Ekim 2021 tarihleri arasında Çin-Avrupa (Yixin Europe) Ekspresi Yiwu platformundan toplam 1.004 tren seferi gerçekleştirilmiş ve toplam 82.800 TEU yük taşınmıştır; bu da bir önceki yıla göre %57,7'lik bir artış anlamına gelmektedir. Bunlardan 770'i giden tren seferi olup, bir önceki yıla göre %23,8'lik bir artış göstermiş, 234'ü ise gelen tren seferi olup, bir önceki yıla göre %1413,9'luk bir artış kaydetmiştir.
Yiwu Gümrük Müdürlüğü istatistiklerine göre, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, Yiwu Gümrük Müdürlüğü, "Yixin Europe" Çin-Avrupa Ekspres treninin ithalat ve ihracat değerini 21,41 milyar yuan olarak denetlemiş ve onaylamıştır. Bu, bir önceki yıla göre %82,2'lik bir artış anlamına gelmektedir. Bunun 17,41 milyar yuanı ihracat olup, bir önceki yıla göre %50,6'lık bir artış göstermiştir. İthalat ise 4,0 milyar yuan olup, bir önceki yıla göre %1955,8'lik bir artış göstermiştir.
19 Ağustos'ta, Yiwu peronundan "Yixinou" treninin 3000. seferi gerçekleşti. Peron işletmecisi Yiwu Tianmeng Sanayi Yatırım Şirketi, "demiryolu çok modlu taşımacılık konşimentosunun somutlaştırılması"nı onaylayarak bir demiryolu çok modlu taşımacılık konşimentosu düzenledi. Ticaret şirketleri, bankalardan "navlun kredisi" veya "kargo kredisi" almak için konşimentoyu kanıt olarak kullanıyor. Bu, "demiryolu çok modlu taşımacılık konşimentosunun somutlaştırılması" iş inovasyonunda tarihi bir atılım olup, Çin-Avrupa Ekspresi'nin "demiryolu çok modlu taşımacılık konşimentosunun somutlaştırılması" konşimentosu düzenleme ve banka kredisi işinin resmi olarak hayata geçmesini işaret etmektedir.
Şanghay Doğu İpek Yolu Intermodal Taşımacılık Şirketi Başkanı Wang Jinqiu, Çin-Avrupa Ekspresi "Şanghay"ın devlet desteği almadığını ve tamamen piyasa tarafından işletilen platform şirketleri tarafından yürütüldüğünü söyledi. Çin-Avrupa Ekspresi trenlerine verilen desteklerin kademeli olarak azalmasıyla birlikte, Şanghay da yeni bir yol arayacak.
Altyapı, önemli bir darboğaz haline geldi.
Çin-Avrupa Ekspres Hattı (China-Europe Express) hızla büyüyor olsa da, hâlâ birçok sorunla karşı karşıya.
Yoğunluk sadece kıyı limanlarında değil, aynı zamanda Çin-Avrupa yük trenlerinin büyük bir kısmının burada toplanmasıyla da yaşanıyor ve bu durum özellikle demiryolu limanları olmak üzere demiryolu istasyonları üzerinde muazzam bir baskı oluşturuyor.
Çin-Avrupa treni, Batı, Orta ve Doğu olmak üzere üç güzergahtan oluşmaktadır ve Sincan'daki Alashankou ve Horgos, İç Moğolistan'daki Erlianhot ve Heilongjiang'daki Manzhouli'den geçmektedir. Dahası, Çin ve BDT ülkeleri arasındaki demiryolu standartlarının tutarsızlığı nedeniyle, bu trenlerin ray değiştirmek için buradan geçmesi gerekmektedir.
1937'de Uluslararası Demiryolu Birliği bir düzenleme yaptı: 1435 mm'lik bir hat açıklığı standart hat açıklığı, 1520 mm veya daha fazla bir hat açıklığı geniş hat açıklığı ve 1067 mm veya daha az bir hat açıklığı dar hat açıklığı olarak kabul edildi. Çin ve Batı Avrupa gibi dünyanın çoğu ülkesi standart hat açıklığı kullanırken, Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan, Tacikistan ve diğer BDT ülkeleri geniş hat açıklığı kullanmaktadır. Sonuç olarak, "Pan-Avrasya Demiryolu Ana Hattı"nda çalışan trenler "Avrasya direkt trenleri" olamaz.
Bir tren şirketinden ilgili bir yetkili, limanlardaki yoğunluk nedeniyle bu yılın Temmuz ve Ağustos aylarında Ulusal Demiryolu Grubu'nun çeşitli tren şirketleri tarafından işletilen Çin-Avrupa trenlerinin sayısını azalttığını belirtti.
Yoğunluk nedeniyle Çin-Avrupa Ekspres'in teslimat süreleri de kısıtlanmıştır. Bir işletmenin lojistik departmanından sorumlu bir kişi CBN'ye yaptığı açıklamada, şirketin daha önce bazı parça ve aksesuarları Çin-Avrupa Ekspres aracılığıyla Avrupa'dan ithal ettiğini, ancak şu anki daha yüksek teslimat süreleri nedeniyle Çin-Avrupa Ekspres'in bu gereksinimleri karşılayamadığını ve bu malların bir kısmının hava yoluyla ithalatına geçildiğini belirtti.
Çin (Shenzhen) Kapsamlı Kalkınma Araştırma Enstitüsü Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Enstitüsü Direktörü Wang Guowen, CBN'ye yaptığı açıklamada, mevcut darboğazın altyapıda yattığını belirtti. Çin açısından bakıldığında, yılda 100.000 tren seferi düzenlemek sorun değil. Sorun, rayların değiştirilmesinde yatıyor. Çin'den Çin'e standart rayların geniş raylara, Çin'den Avrupa'ya ise geniş rayların standart raylara dönüştürülmesi gerekiyor. Bu iki ray değişikliği büyük bir darboğaz oluşturuyor. Bu durum, ray değiştirme tesisleri ve istasyon tesislerinin kurulmasını da kapsıyor.
Sektörden kıdemli bir araştırmacı, Çin-Avrupa Ekspresi'nin altyapısının, özellikle de hat boyunca ulusal demiryolu altyapısının yetersizliğinin, Çin-Avrupa Ekspresi'nin taşıma kapasitesinde bir eksikliğe yol açtığını söyledi.
“Planlama” ayrıca, Çin-Avrupa demiryolu hattı üzerindeki ülkelerle Avrasya demiryolu planının ortak gelişimini aktif olarak teşvik etmeyi ve denizaşırı demiryollarının inşasını istikrarlı bir şekilde hızlandırmayı önermektedir. Çin-Kırgızistan-Ukrayna ve Çin-Pakistan demiryolu projelerine ilişkin ön çalışmaların hızlandırılması hedeflenmektedir. Moğolistan ve diğer demiryollarının, eski hatların iyileştirilmesi ve yenilenmesi, hat üzerindeki sınır istasyonları ve yükleme istasyonlarının istasyon düzeninin ve destekleyici tesis ve ekipmanlarının iyileştirilmesi ve Çin-Moğolistan demiryolunun hat-nokta bağlantı kapasitelerinin eşleştirilmesi ve bağlantısının teşvik edilmesi memnuniyetle karşılanmaktadır.
Ancak, yabancı altyapı inşaat kapasitelerini Çin ile karşılaştırmak zordur. Bu nedenle Wang Guowen, çözümün tüm limanların Çin içinde ray döşemesi ve ray değiştirme işlemlerini gerçekleştirmesi olduğunu öne sürdü. Çin'in altyapı inşaat kapasitesiyle, ray değiştirme yeteneği büyük ölçüde geliştirilebilir.
Aynı zamanda Wang Guowen, köprü ve tünellerin yeniden inşası ve çift katlı konteynerlerin kullanıma alınması gibi yerli demiryolu altyapısının güçlendirilmesi gerektiğini de önerdi. “Son yıllarda yolcu taşımacılığına daha fazla önem verdik, ancak yük taşımacılığı altyapısı büyük ölçüde geliştirilmedi. Bu nedenle, köprü ve tünellerin yenilenmesiyle taşıma hacmi artırıldı ve tren işletmesinin ekonomik güvenilirliği iyileştirildi.”
Ulusal Demiryolu Grubu'nun resmi kaynağı ayrıca, bu yıldan itibaren Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ve diğer liman genişletme ve dönüşüm projelerinin uygulanmasının, Çin-Avrupa Ekspresi'nin giriş ve çıkış geçiş kapasitesini etkin bir şekilde iyileştirdiğini belirtti. Bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, Çin-Avrupa Demiryolu'nun Batı, Orta ve Doğu Koridorlarında sırasıyla 5125, 1766 ve 3139 tren seferi başlatıldı; bu da bir önceki yıla göre sırasıyla %37, %15 ve %35'lik bir artışı temsil ediyor.
Ayrıca, Çin-Avrupa Demiryolu Yük Taşımacılığı Ortak Çalışma Grubu'nun yedinci toplantısı 9 Eylül'de video konferans yöntemiyle gerçekleştirildi. Toplantıda, "Çin-Avrupa Ekspres Tren Seferleri Hazırlığı ve İşbirliği Tedbirleri (Deneme)" ve "Çin-Avrupa Ekspres Tren Taşımacılığı Planı Mutabakat Tedbirleri" taslakları gözden geçirildi. Tüm taraflar imzalamayı kabul etti ve böylece yurt içi ve yurt dışı taşımacılık kuruluşlarının kapasitesi daha da geliştirildi.
(Kaynak: Çin İş Haberleri)
Yayın tarihi: 21 Ekim 2021
