Am 27. September legte der China-Europa-Express „Global Yida“ mit 100 TEU Exportgütern in Yiwu, Zhejiang, ab und eilte ins 13.052 Kilometer entfernte Madrid, die Hauptstadt Spaniens. Nur einen Tag später war der China-Europa-Express mit 50 Containern voll beladen. Die „Shanghai“ legte von Minhang nach Hamburg ab, Tausende Kilometer entfernt, und markierte damit den erfolgreichen Start des China-Europa-Express zwischen Shanghai und Deutschland.
Der intensive Start sorgte dafür, dass der China-Europa-Express während der Nationalfeiertage durchgehend verkehrte. Die Zugkontrolleure mussten ihre Arbeitsbelastung verdoppeln: „Früher kontrollierte jeder Mitarbeiter über 300 Waggons pro Nacht, jetzt sind es über 700.“ Gleichzeitig erreichte die Anzahl der im Zuge der globalen Pandemie eingesetzten Züge in diesem Zeitraum einen Rekordwert.
Offizielle Daten zeigen, dass von Januar bis August dieses Jahres insgesamt 10.052 Güterzüge zwischen China und Europa verkehrten. Damit übertrafen sie die Marke von 10.000 Zügen zwei Monate früher als im Vorjahr. Transportiert wurden 967.000 TEU, ein Anstieg von 32 % bzw. 40 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Gesamtauslastung der Schwergutcontainer lag bei 97,9 %.
Angesichts der aktuellen Knappheit an Versanddienstleistern im internationalen Versand und der stark gestiegenen Frachtraten bietet China-Europe Express Außenhandelsunternehmen mehr Auswahlmöglichkeiten. Gleichzeitig stößt das schnell expandierende Unternehmen jedoch auch auf zahlreiche Herausforderungen.
China-Europa-Express verlor aufgrund der Epidemie seine „Beschleunigung“.
Die Region Chengyu ist die erste Stadt Chinas, die eine China-Europa-Expressverbindung eröffnet hat. Laut Angaben der Chengdu International Railway Port Investment Development Group verkehrten von Januar bis August dieses Jahres fast 3.600 Züge des China-Europa-Express (Chengyu). Chengdu stärkt dabei kontinuierlich die drei Hauptstrecken Lodz, Nürnberg und Tilburg, modernisiert das „europäische“ Betriebsmodell und deckt damit nahezu ganz Europa ab.
2011 eröffnete Chongqing den Hewlett-Packard-Zug, und in der Folge nahmen viele weitere Städte in China Güterzüge nach Europa in Betrieb. Bis August 2018 erreichte die Gesamtzahl der China-Europa-Expresszüge landesweit das im China-Europa-Expresszug-Bau- und Entwicklungsplan (2016–2020) (im Folgenden „Plan“) festgelegte Jahresziel von 5.000 Zügen.
Die rasante Entwicklung des China-Europa-Express in diesem Zeitraum profitierte von der „Neuen Seidenstraße“ und dem aktiven Bestreben der Binnenregionen, einen wichtigen internationalen Logistikkanal mit Anbindung an die Außenwelt zu etablieren. In den acht Jahren von 2011 bis 2018 lag die jährliche Wachstumsrate der Züge auf dieser Strecke bei über 100 %. Den größten Zuwachs verzeichnete das Jahr 2014 mit 285 %.
Der Ausbruch der neuen Coronavirus-Epidemie im Jahr 2020 wird relativ große Auswirkungen auf den Luft- und Seeverkehr haben, und aufgrund der Unterbrechung des Flughafenbetriebs und der Schließung von Häfen hat sich der China-Europe Express zu einer wichtigen Stütze der internationalen Lieferkette entwickelt, und die Anzahl der geöffneten Städte und Verbindungen hat sich deutlich erhöht.
Laut Angaben der China Railway Group werden im Jahr 2020 insgesamt 12.400 Güterzüge zwischen China und Europa in Betrieb genommen, womit die jährliche Zugzahl erstmals 10.000 übersteigt, was einem Anstieg von 50 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; insgesamt wurden 1,135 Millionen TEU an Gütern transportiert, ein Anstieg von 56 % gegenüber dem Vorjahr, und die Gesamtquote für Schwergutcontainer wird 98,4 % erreichen.
Mit der allmählichen Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion weltweit, insbesondere seit Anfang dieses Jahres, hat die Nachfrage nach internationalen Transporten stark zugenommen, die Häfen sind überlastet, ein einzelner Karton ist schwer zu finden, und die Versandkosten sind ebenfalls stark gestiegen.
Chen Yang, Chefredakteur des Xinde Maritime Network, einer professionellen Schifffahrtsinformationsplattform, erklärte gegenüber CBN, dass sich die Lage in der Containerlieferkette seit der zweiten Jahreshälfte 2020 nicht wesentlich verbessert habe und die Frachtraten in diesem Jahr sogar noch häufiger Rekordhöhen erreicht hätten. Selbst bei Schwankungen lägen die Frachtraten von Asien in den Westen der USA immer noch mehr als zehnmal höher als vor der Pandemie. Konservativ geschätzt werde diese Situation bis 2022 andauern, einige Analysten gehen sogar von einer Dauer bis 2023 aus. „Branchenweit herrscht Einigkeit darüber, dass der Engpass in der Containerversorgung in diesem Jahr definitiv unlösbar sein wird.“
China Securities Investment geht davon aus, dass die Konsolidierungsphase in der Hochsaison ein Rekordniveau erreichen könnte. Die durch die Pandemie bedingten Störungen der globalen Lieferketten haben sich verschärft, und eine Verbesserung des Angebots-Nachfrage-Verhältnisses ist weiterhin nicht erkennbar. Obwohl neue kleinere Reedereien auf dem Pazifikmarkt aktiv werden, liegt die Gesamtkapazität des Marktes weiterhin bei rund 550.000 TEU pro Woche, was die Situation nicht wesentlich verbessert. Die während der Pandemie verschärften Hafenmanagement- und Kontrollmaßnahmen für anlaufende Schiffe haben die Fahrplanverzögerungen und das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage weiter verschärft. Dieses durch das starke Ungleichgewicht bedingte einseitige Marktmuster dürfte sich noch lange fortsetzen.
Entsprechend der anhaltend starken Marktnachfrage hat sich der Betrieb der China-Europa-Expresszüge nach dem Ende der Pandemie deutlich beschleunigt. Offizielle Daten belegen, dass seit diesem Jahr über 3.000 Züge des China-Europa-Express, die über den Eisenbahnhafen Manzhouli ins Land ein- und ausreisen, die Marke von 3.000 überschritten haben. Im Vergleich zum Vorjahr wurde diese Marke von 3.000 Zügen fast zwei Monate früher erreicht, was einen anhaltenden und rasanten Wachstumstrend belegt.
Laut dem von der staatlichen Eisenbahnverwaltung veröffentlichten Bericht „China-Europa-Eisenbahn-Expressdaten“ wurde die Kapazität der drei Hauptkorridore im ersten Halbjahr dieses Jahres weiter ausgebaut. Der Westkorridor eröffnete 3.810 zusätzliche Waggons, ein Plus von 51 % gegenüber dem Vorjahr; der Ostkorridor 2.282, ein Plus von 41 % gegenüber dem Vorjahr; und der Hauptkorridor 1.285 zusätzliche Waggons, ein Plus von 27 % gegenüber dem Vorjahr.
Angesichts des Drucks auf den internationalen Schiffsverkehr und des rasanten Anstiegs der Frachtraten hat China-Europe Express ergänzende Programme für Außenhandelsunternehmen entwickelt.
Chen Zheng, Geschäftsführer von Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., erklärte gegenüber China Business News, dass sich die Transportzeit des China-Europa-Express auf etwa zwei Wochen verkürzt habe. Die genauen Frachtkosten variieren je nach Spediteur. Derzeit liegt das Angebot für einen 40-Fuß-Container bei etwa 11.000 US-Dollar, während die Frachtkosten für Seefrachtcontainer auf fast 20.000 US-Dollar gestiegen sind. Unternehmen, die den China-Europa-Express nutzen, können daher Kosten sparen und gleichzeitig von einer zufriedenstellenden Transportzeit profitieren.
Von August bis September dieses Jahres konnten zahlreiche Weihnachtsartikel aufgrund von Lieferengpässen nicht rechtzeitig versendet werden. Qiu Xuemei, Vertriebsleiterin von Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., erklärte gegenüber China Business News, dass man erwäge, einige Waren für den Export in Länder des Nahen Ostens vom See- auf den Landweg umzuladen.
Das rasante Wachstum des China-Europa-Expressverkehrs reicht jedoch noch nicht aus, um eine Alternative zum Seefrachtverkehr zu bilden.
Chen Zheng erklärte, dass der internationale Gütertransport nach wie vor hauptsächlich auf dem Seeweg (ca. 80 %) und dem Luftweg (10–20 %) basiert. Der Anteil und das Volumen der China-Europa-Expresszüge seien relativ gering, und sie könnten zwar ergänzende Lösungen bieten, aber weder den See- noch den Luftverkehr ersetzen. Daher sei die symbolische Bedeutung der Eröffnung des China-Europa-Expresszugs umso größer.
Laut Angaben des Verkehrsministeriums wird der Containerumschlag der Küstenhäfen im Jahr 2020 230 Millionen TEU betragen, während die China-Europa-Expresszüge 1,135 Millionen TEU transportieren werden. Von Januar bis August dieses Jahres lag der Containerumschlag der Küstenhäfen landesweit bei 160 Millionen TEU, während die Gesamtzahl der von den China-Europa-Zügen im selben Zeitraum transportierten Container lediglich 964.000 TEU betrug.
Yang Jie, Kommissar des International Express Service Center der China Communications and Transportation Association, glaubt ebenfalls, dass China-Europe Express zwar nur eine Handvoll Güter ersetzen kann, die Rolle von China-Europe Express aber zweifellos weiter gestärkt wird.
Die Annäherung der Handelsbeziehungen zwischen China und Europa steigert die Beliebtheit des China-Europa-Express.
Tatsächlich ist die gegenwärtige Popularität des China-Europa-Express kein vorübergehender Zustand, und der Grund dafür liegt nicht allein in den rasant steigenden Seefrachtkosten.
„Die Vorteile der dualen Wirtschaftsstruktur Chinas zeigen sich zunächst in den Wirtschafts- und Handelsbeziehungen mit der Europäischen Union.“ Wei Jianguo, ehemaliger Vizeminister des Handelsministeriums und stellvertretender Vorsitzender des Chinesischen Zentrums für Internationalen Wirtschaftsaustausch, erklärte, dass der Handel zwischen China und der EU in diesem Jahr von Januar bis August 528,9 Milliarden US-Dollar betrug, ein Anstieg von 32,4 Prozent. Davon entfielen 322,55 Milliarden US-Dollar auf Chinas Exporte (ebenfalls ein Plus von 32,4 Prozent) und 206,35 Milliarden US-Dollar auf Chinas Importe (ein Plus von 32,3 Prozent).
Wei Jianguo ist überzeugt, dass die EU in diesem Jahr die ASEAN mit hoher Wahrscheinlichkeit erneut überholen und wieder Chinas größter Handelspartner werden wird. Dies bedeute auch, dass China und die EU gegenseitig zu ihren wichtigsten Handelspartnern werden und „die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und der EU einer vielversprechenden Zukunft entgegenblicken werden“.
Obwohl der Güterverkehr zwischen China und Europa derzeit nur einen relativ geringen Anteil am Wirtschafts- und Handelsvolumen beider Länder ausmacht, prognostiziert er, dass der Handel zwischen China und der EU 700 Milliarden US-Dollar übersteigen wird. Mit dem rasanten Anstieg des Güterverkehrs zwischen China und Europa könnten Waren im Wert von 40 bis 50 Milliarden US-Dollar international transportiert werden. Das Potenzial ist enorm.
Es ist erwähnenswert, dass viele Länder dem China-Europa-Express mehr Aufmerksamkeit schenken, um die Effizienz der Zollabfertigung zu verbessern. „Die Häfen des China-Europa-Express sind hinsichtlich Entlastung und Containerumschlag besser als die der USA und der ASEAN-Staaten. Dadurch kann der China-Europa-Express eine Schlüsselrolle im chinesisch-europäischen Handel spielen“, sagte Wei Jianguo. „Obwohl es noch nicht ausreicht, hat er als wichtigste Stütze eine sehr gute Rolle gespielt.“
Auch ich habe ein sehr gutes Gefühl bei diesem Unternehmen. Alice, die Versandleiterin von Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., teilte CBN mit, dass das Unternehmen, das ursprünglich in die USA exportierte, sein Exportvolumen auf den europäischen Markt in diesem Jahr um etwa 50 % gesteigert hat. Dies habe das Interesse am China-Europa-Express-Eisenbahnverkehr weiter verstärkt.
Hinsichtlich der transportierten Güterarten hat China-Europe Express sein Angebot von anfänglich Laptops und anderen Elektronikprodukten auf über 50.000 Produktarten erweitert, darunter Autoteile und Fahrzeuge, Chemikalien, Maschinen und Anlagen, E-Commerce-Pakete und medizinische Geräte. Der jährliche Frachtwert der Güterzüge stieg von 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2016 auf fast 56 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 – eine Steigerung um fast das Siebenfache.
Die Situation der „leeren Container“ der China-Europa-Expresszüge verbessert sich ebenfalls: Im ersten Halbjahr 2021 erreichte die Rückfahrtquote 85 %, den besten Wert in der Geschichte.
Der am 28. September in Betrieb genommene China-Europa-Express „Shanghai“ wird die Rolle von Rückzügen bei der Ankurbelung der Importe voll ausschöpfen. Mitte Oktober kehrt der China-Europa-Express „Shanghai“ von Europa nach Shanghai zurück. Exponate wie Audiogeräte, großflächige Ortungssysteme für Sanitärfahrzeuge und Kernspinresonanzgeräte werden per Zug nach China eingeführt, um an der 4. China International International Expo (CIIE) teilzunehmen. Darüber hinaus wird der Zug die Transporteffizienz nutzen, um über die grenzüberschreitende Bahn weitere hochwertige Güter wie Wein, Luxusartikel und High-End-Instrumente auf den chinesischen Markt zu bringen.
Als eines der Plattformunternehmen mit dem umfassendsten Streckennetz, den meisten angebundenen Häfen und den präzisesten Planungen für den Güterverkehr zwischen China und Europa ist Yixinou die einzige private Holdinggesellschaft der Branche mit einem Marktanteil von 12 % am gesamten Güterverkehr in China. Zudem verzeichnete das Unternehmen in diesem Jahr einen deutlichen Anstieg bei den Rückfahrten und den Frachtwerten.
Vom 1. Januar bis zum 1. Oktober 2021 hat die China-Europa (Yixin Europe) Express-Plattform in Yiwu insgesamt 1.004 Züge eingesetzt und 82.800 TEU transportiert, was einem Anstieg von 57,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon entfielen 770 Züge auf die ausgehende Strecke (plus 23,8 % gegenüber dem Vorjahr) und 234 Züge auf die ausgehende Strecke (plus 1413,9 % gegenüber dem Vorjahr).
Laut Statistik des Zollamts Yiwu wurden von Januar bis August dieses Jahres Importe und Exporte des China-Europa-Expresszugs „Yixin Europe“ im Wert von 21,41 Milliarden Yuan abgewickelt, was einem Anstieg von 82,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon entfielen 17,41 Milliarden Yuan auf Exporte (plus 50,6 % gegenüber dem Vorjahr) und 4,0 Milliarden Yuan auf Importe (plus 1955,8 % gegenüber dem Vorjahr).
Am 19. August verließ der 3000. Zug der „Yixinou“-Linie den Bahnhof Yiwu. Der Bahnsteigbetreiber Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. stellte einen multimodalen Eisenbahnfrachtbrief aus und bestätigte damit die Gültigkeit des Verfahrens. Handelsunternehmen nutzen diesen Frachtbrief als Nachweis für die Beantragung von Frachtkrediten bei Banken. Dies stellt einen historischen Durchbruch in der Geschäftsinnovation der multimodalen Eisenbahnfrachtbriefe dar und markiert den offiziellen Start des Verfahrens zur Ausstellung von Frachtbriefen und zur Kreditvergabe im Rahmen des China-Europa-Express.
Wang Jinqiu, Vorsitzender der Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., erklärte, dass der China-Europa-Express „Shanghai“ keine staatlichen Subventionen erhalte und ausschließlich von marktorientierten Plattformunternehmen betrieben werde. Mit dem schrittweisen Rückgang der Subventionen für die China-Europa-Expresszüge werde auch Shanghai neue Wege beschreiten.
Die Infrastruktur hat sich zu einem zentralen Engpass entwickelt.
Obwohl der China-Europa-Express ein explosives Wachstum verzeichnet, steht er dennoch vor vielen Problemen.
Es kommt nicht nur in Küstenhäfen zu Staus, sondern auch in einer großen Anzahl von Güterzügen zwischen China und Europa, was einen enormen Druck auf die Bahnhöfe, insbesondere auf die Eisenbahnhäfen, ausübt.
Die China-Europa-Zugstrecke ist in drei Abschnitte unterteilt: West, Mitte und Ost. Sie führt durch Alashankou und Horgos in Xinjiang, Erlianhot in der Inneren Mongolei und Manzhouli in Heilongjiang. Aufgrund der unterschiedlichen Bahnstandards in China und den GUS-Staaten müssen die Züge hier zudem die Gleise wechseln.
1937 erließ die Internationale Eisenbahnvereinigung eine Regelung: Eine Spurweite von 1435 mm gilt als Normalspur, ab 1520 mm als Breitspur und bis 1067 mm als Schmalspur. Die meisten Länder der Welt, darunter China und Westeuropa, verwenden Normalspur, Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan und andere GUS-Staaten hingegen Breitspur. Daher können Züge der „Pan-Eurasischen Eisenbahn-Hauptstrecke“ nicht zu „Eurasischen Durchgangszügen“ werden.
Ein mit dem Unternehmen vertrauter Vertreter der Eisenbahngesellschaft teilte mit, dass die National Railway Group aufgrund von Hafenstaus im Juli und August dieses Jahres die Anzahl der von verschiedenen Eisenbahngesellschaften betriebenen China-Europa-Züge reduziert habe.
Aufgrund von Engpässen ist auch die Pünktlichkeit des China-Europa-Express eingeschränkt. Ein Logistikverantwortlicher eines Unternehmens teilte CBN mit, dass die Firma zuvor Teile und Zubehör aus Europa über den China-Europa-Express importiert hatte. Aufgrund der nun höheren Anforderungen an die Lieferzeit könne der China-Europa-Express diese jedoch nicht mehr erfüllen und habe diese Waren daher auf Luftfracht umgestellt.
Wang Guowen, Direktor des Instituts für Logistik und Supply Chain Management des Shenzhen Comprehensive Development Research Institute, erklärte gegenüber CBN, dass der aktuelle Engpass in der Infrastruktur liege. Für China sei es kein Problem, jährlich 100.000 Züge in Betrieb zu nehmen. Die Schwierigkeit bestehe im Gleiswechsel. Von China nach [Land/Region einfügen] müsse die Standardstrecke auf Breitgleis umgebaut werden, und von [Land/Region einfügen] nach Europa müsse die Strecke von Breitgleis auf Normalgleis umgebaut werden. Diese beiden Gleiswechsel führten zu einem erheblichen Engpass. Dies erfordere die Einrichtung von Gleiswechselanlagen und Bahnhofseinrichtungen.
Ein hochrangiger Branchenforscher sagte, dass der Mangel an Infrastruktur für den China-Europa-Express, insbesondere an nationaler Eisenbahninfrastruktur entlang der Strecke, zu einer Unterversorgung mit Transportkapazitäten für den China-Europa-Express geführt habe.
Die Planung sieht außerdem vor, die gemeinsame Entwicklung des eurasischen Eisenbahnnetzes mit den Anrainerstaaten der China-Europa-Eisenbahnlinie aktiv voranzutreiben und den Bau von Eisenbahnstrecken im Ausland kontinuierlich zu fördern. Die Vorstudien zu den Eisenbahnprojekten China-Kirgisistan-Ukraine und China-Pakistan sollen beschleunigt werden. Die mongolischen und nigerianischen Eisenbahnen sind eingeladen, veraltete Strecken zu modernisieren und zu erneuern, die Bahnhofsanlagen und die dazugehörigen Einrichtungen und Ausrüstungen an Grenz- und Umschlagbahnhöfen entlang der Strecke zu verbessern und die Punkt- und Streckenverbindungen der China-Mongolei-Eisenbahnlinie zu optimieren.
Es ist jedoch schwierig, die Infrastrukturbaukapazitäten ausländischer Länder mit denen Chinas zu vergleichen. Daher schlug Wang Guowen vor, dass alle Häfen bestrebt sein sollten, Gleise innerhalb Chinas zu verlegen und Gleiswechsel durchzuführen. Mit Chinas Infrastrukturbaukapazitäten ließe sich die Möglichkeit zum Gleiswechsel erheblich verbessern.
Gleichzeitig schlug Wang Guowen vor, die bestehende Eisenbahninfrastruktur im Inland zu stärken, beispielsweise durch den Wiederaufbau von Brücken und Tunneln sowie die Einführung von Doppelstockcontainern. „In den letzten Jahren haben wir dem Personenverkehr mehr Aufmerksamkeit geschenkt, die Güterverkehrsinfrastruktur wurde jedoch nicht wesentlich verbessert. Durch die Sanierung von Brücken und Tunneln konnte das Transportvolumen erhöht und die Wirtschaftlichkeit des Zugbetriebs verbessert werden.“
Die offizielle Quelle der Nationalen Eisenbahngruppe gab zudem an, dass die Umsetzung der Hafenausbau- und Modernisierungsprojekte in Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli und anderen Häfen seit diesem Jahr die Kapazität des China-Europa-Express für den Güterverkehr in beide Richtungen deutlich verbessert hat. Von Januar bis August dieses Jahres wurden im West-, Zentral- und Ostkorridor der China-Europa-Eisenbahn 5125, 1766 bzw. 3139 Züge in Betrieb genommen, was einem Anstieg von 37 %, 15 % bzw. 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Darüber hinaus fand am 9. September per Videokonferenz die siebte Sitzung der Gemeinsamen Arbeitsgruppe für den Schienengüterverkehr zwischen China und Europa statt. Die Sitzung befasste sich mit den Entwürfen „Vorbereitung und Kooperationsmaßnahmen für den Schnellzugfahrplan China-Europa (Pilotprojekt)“ und „Vereinbarte Maßnahmen für den Schnellzugverkehrsplan China-Europa“. Alle Parteien stimmten der Unterzeichnung zu und verbesserten damit die Transportkapazitäten im In- und Ausland weiter.
(Quelle: China Business News)
Veröffentlichungsdatum: 21. Oktober 2021
