في 27 سبتمبر، انطلقت سفينة "غلوبال ييدا" الصينية الأوروبية السريعة، المحملة بـ 100 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، من ييوو بمقاطعة تشجيانغ، متوجهةً إلى مدريد، عاصمة إسبانيا، التي تبعد عنها 13,052 كيلومترًا. وفي اليوم التالي، كانت السفينة محملة بالكامل بـ 50 حاوية بضائع. وأبحرت سفينة "شنغهاي" من مينهانغ إلى هامبورغ، ألمانيا، التي تبعد آلاف الأميال، مُعلنةً بذلك انطلاقة ناجحة لسفينة "شنغهاي-ألمانيا-الصين-أوروبا السريعة".
أدى التشغيل المكثف إلى توقف قطار الصين-أوروبا السريع طوال عطلة العيد الوطني. وساهم مفتشو القطارات في مضاعفة عبء العمل، حيث كان كل شخص يفتش أكثر من 300 مركبة في الليلة، أما الآن فيفتّش أكثر من 700 مركبة في الليلة. وفي الوقت نفسه، بلغ عدد القطارات التي تم تشغيلها في ظل الوباء العالمي رقمًا قياسيًا في نفس الفترة.
وتظهر البيانات الرسمية أنه في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، افتتحت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا ما مجموعه 10052 قطارًا، وهو ما تجاوز 10 آلاف قطار قبل شهرين من العام الماضي، ونقل 967 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة 32% و40% على أساس سنوي على التوالي، وبلغ معدل الحاويات الثقيلة الإجمالي 97.9%.
في ظلّ صعوبة إيجاد صندوق واحد للشحن الدولي حاليًا والارتفاع الحاد في أسعار الشحن، أتاحت خدمة "الصين-أوروبا إكسبريس" لشركات التجارة الخارجية خيارات أوسع. إلا أنها تواجه في الوقت نفسه، التي تشهد نموًا سريعًا، العديد من المعوقات.
نفد "التسارع" من شركة "الصين وأوروبا إكسبريس" في ظل الوباء
تُعد منطقة تشنغيو أول مدينة في البلاد تُشغّل قطارًا بين الصين وأوروبا. ووفقًا لبيانات مجموعة تشنغدو الدولية لتطوير استثمارات موانئ السكك الحديدية، فقد تم تشغيل ما يقرب من 3600 قطار من قطار الصين وأوروبا السريع (تشنغيو) بين يناير وأغسطس من هذا العام. ومن بين هذه القطارات، تُعزز تشنغدو بشكل مطرد خطوطها الرئيسية الثلاثة: لودز، ونورمبرغ، وتيلبورغ، مُبتكرةً نموذج التشغيل "الأوروبي"، ومُحققةً بذلك تغطيةً شاملةً لأوروبا.
في عام ٢٠١١، افتتحت تشونغتشينغ قطار هيوليت باكارد، ثم تلاها العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد بتشغيل قطارات شحن إلى أوروبا. وبحلول أغسطس ٢٠١٨، بلغ العدد الإجمالي لقطارات الصين-أوروبا السريعة على مستوى البلاد الهدف السنوي البالغ ٥٠٠٠ قطار، والمحدد في خطة بناء وتطوير قطارات الصين-أوروبا السريعة (٢٠١٦-٢٠٢٠) (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة").
استفاد التطور السريع لقطار الصين-أوروبا السريع خلال هذه الفترة من مبادرة "الحزام والطريق" وسعي المناطق الداخلية الحثيث لإنشاء قناة لوجستية دولية رئيسية تربط العالم الخارجي. خلال السنوات الثماني من 2011 إلى 2018، تجاوز معدل النمو السنوي لقطارات الصين-أوروبا السريعة 100%. وكان عام 2014 الأكثر نموًا، بمعدل نمو بلغ 285%.
سيكون لتفشي وباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد في عام 2020 تأثير كبير نسبيًا على النقل الجوي والبحري، وبسبب انقطاع المطارات وإغلاق الموانئ، أصبح China-Europe Express دعمًا مهمًا لسلسلة التوريد الدولية، وزاد عدد المدن المفتوحة والافتتاحات بشكل كبير.
وبحسب بيانات مجموعة السكك الحديدية الصينية، سيتم افتتاح ما مجموعه 12400 قطار شحن بين الصين وأوروبا في عام 2020، وسيتجاوز العدد السنوي للقطارات 10000 قطار لأول مرة، بزيادة سنوية قدرها 50٪؛ وتم نقل ما مجموعه 1.135 مليون حاوية مكافئة من البضائع، بزيادة سنوية قدرها 56٪، وسيصل معدل الحاويات الثقيلة الشامل إلى 98.4٪.
مع استئناف العمل والإنتاج تدريجياً في جميع أنحاء العالم، وخاصة منذ بداية هذا العام، زاد الطلب على النقل الدولي بشكل كبير، وأصبح الميناء مزدحماً، وأصبح من الصعب العثور على صندوق واحد، كما ارتفع سعر الشحن بشكل حاد.
بصفته مراقبًا طويل الأمد في مجال الشحن الدولي، صرّح تشين يانغ، رئيس تحرير شبكة شيندي البحرية، وهي منصة استشارات متخصصة في معلومات الشحن، لشبكة سي بي إن (CBN) بأنه منذ النصف الثاني من عام 2020، لم يتحسن التوتر في سلسلة توريد الحاويات بشكل ملحوظ، وأن معدل الشحن هذا العام أكثر تواترًا. وسجّل رقمًا قياسيًا. وحتى مع تقلباته، لا يزال معدل الشحن من آسيا إلى غرب الولايات المتحدة أعلى بعشر مرات مما كان عليه قبل الوباء. وتشير تقديرات متحفظة إلى أن هذا الوضع سيستمر حتى عام 2022، بل ويعتقد بعض المحللين أنه سيستمر حتى عام 2023. وأضاف: "يُجمع خبراء الصناعة على أن أزمة توريد الحاويات ميؤوس منها هذا العام".
تعتقد شركة China Securities Investment أيضًا أن موسم الذروة الفائقة للدمج قد يمتد إلى مستوى قياسي. تحت تأثير الحوادث المختلفة للوباء، اشتدت الفوضى في سلسلة التوريد العالمية، ولا توجد حتى الآن أي علامة على تحسن في العلاقة بين العرض والطلب. على الرغم من استمرار انضمام شركات النقل الصغيرة الجديدة إلى سوق المحيط الهادئ، إلا أن الطاقة الاستيعابية الفعلية الإجمالية للسوق لا تزال عند حوالي 550,000 حاوية نمطية أسبوعيًا، وهو ما لا يؤثر بشكل واضح على تحسين العلاقة بين العرض والطلب. خلال الوباء، تم تحسين إدارة الميناء والتحكم في السفن المتوقفة، مما أدى إلى تفاقم تأخيرات الجدول الزمني والتناقض بين العرض والطلب. قد يستمر نمط السوق الأحادي الجانب الناجم عن الخلل الشديد بين العرض والطلب لفترة طويلة.
بالتزامن مع استمرار الطلب القوي في السوق، تسارعت وتيرة تشغيل قطارات الصين-أوروبا السريعة بعد انتهاء الجائحة. تُظهر البيانات الرسمية أنه منذ هذا العام، تجاوز عدد قطارات الصين-أوروبا السريعة الداخلة والخارجة من البلاد عبر ميناء مانتشولي للسكك الحديدية حاجز 3000 قطار. وبالمقارنة مع العام الماضي، تم الانتهاء من تشغيل 3000 قطار قبل شهرين تقريبًا، مما يُظهر اتجاه نمو مستدام وسريع.
وفقًا لتقرير بيانات السكك الحديدية السريعة الصينية الأوروبية الصادر عن إدارة السكك الحديدية الوطنية، شهدت الممرات الرئيسية الثلاثة في النصف الأول من هذا العام تحسنًا ملحوظًا في طاقتها الاستيعابية. ومن بينها، افتتح الممر الغربي 3810 صفوف، بزيادة قدرها 51% على أساس سنوي؛ وفتح الممر الشرقي 2282 صفًا، بزيادة قدرها 41% على أساس سنوي؛ وفتحت القناة 1285 عمودًا، بزيادة قدرها 27% على أساس سنوي.
في ظل التوتر الذي تشهده الشحنات الدولية والزيادة السريعة في أسعار الشحن، قدمت شركة China-Europe Express برامج تكميلية لشركات التجارة الخارجية.
صرح تشن تشنغ، المدير العام لشركة شنغهاي شينليانفانغ للاستيراد والتصدير المحدودة، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز، بأن وقت نقل "الصين-أوروبا إكسبريس" قد انخفض إلى حوالي أسبوعين. وتختلف قيمة الشحنة المحددة باختلاف الوكيل، ويبلغ سعر شحن الحاويات بطول 40 قدمًا حاليًا حوالي 11000 دولار أمريكي، بينما ارتفع سعر شحن الحاويات حاليًا إلى ما يقرب من 20000 دولار أمريكي، لذا فإن الشركات التي تستخدم "الصين-أوروبا إكسبريس" توفر التكاليف إلى حد ما، وفي الوقت نفسه، فإن سرعة النقل جيدة.
من أغسطس إلى سبتمبر من هذا العام، لم يتسن شحن عدد كبير من سلع عيد الميلاد في الوقت المحدد بسبب "ندرة وجود صندوق". صرح تشيو شيومي، المدير العام للمبيعات في شركة دونغيانغ ويجول للفنون والحرف اليدوية المحدودة، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز أن شركته تدرس شحن بعض السلع إلى روسيا أو دول الشرق الأوسط عبر النقل البحري والبري للتصدير.
ومع ذلك، فإن النمو السريع لشركة China-Europe Express لا يزال غير كافٍ لتشكيل بديل للشحن البحري.
قال تشن تشنغ إن النقل الدولي للبضائع لا يزال يعتمد بشكل رئيسي على النقل البحري، حيث يُمثل حوالي 80%، والنقل الجوي ما بين 10% و20%. وإن نسبة وحجم قطارات الصين-أوروبا السريعة محدودة نسبيًا، ويمكن توفير حلول تكميلية، لكنها لا تُغني عن النقل البحري أو الجوي. لذا، فإن افتتاح قطار الصين-أوروبا السريع يحمل دلالة رمزية أكبر.
وفقًا لبيانات وزارة النقل، سيبلغ إجمالي مناولة الحاويات في الموانئ الساحلية 230 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2020، بينما ستنقل قطارات الصين-أوروبا السريعة 1.135 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. وفي الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، بلغ إجمالي مناولة الحاويات في الموانئ الساحلية في جميع أنحاء البلاد 160 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بينما بلغ إجمالي عدد الحاويات المرسلة عبر قطارات الصين-أوروبا في الفترة نفسها 964 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدمًا فقط.
ويعتقد يانغ جيه، مفوض مركز خدمة البريد السريع الدولي التابع لجمعية الاتصالات والنقل الصينية، أنه على الرغم من أن خدمة البريد السريع الصينية الأوروبية لا يمكنها استبدال سوى عدد قليل من السلع، فإن دور خدمة البريد السريع الصينية الأوروبية سوف يتعزز بلا شك.
تحسن العلاقات التجارية بين الصين وأوروبا يعزز شعبية صحيفة "تشاينا-أوروبا إكسبريس"
في الواقع، إن الشعبية الحالية التي تحظى بها شركة China-Europe Express ليست حالة مؤقتة، والسبب وراء ذلك ليس فقط بسبب الارتفاع الهائل في أسعار الشحن البحري.
قال وي جيان قوه، نائب وزير التجارة السابق ونائب رئيس مركز الصين للتبادل الاقتصادي الدولي، إنه من منظور العلاقات الاقتصادية، بلغ حجم التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي 528.9 مليار دولار أمريكي هذا العام، بزيادة قدرها 32.4٪. في أغسطس، بلغت صادرات بلدي 322.55 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 32.4٪، وواردات بلدي 206.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 32.3٪.
يعتقد وي جيانغو أن الاتحاد الأوروبي سيتجاوز على الأرجح رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) هذا العام، ويستعيد مكانته كأكبر شريك تجاري للصين. وهذا يعني أيضًا أن الصين والاتحاد الأوروبي سيصبحان أكبر شريكين تجاريين لبعضهما البعض، وأن "العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي ستفتح آفاقًا مشرقة".
على الرغم من أن قطار الشحن بين الصين وأوروبا لا ينقل حاليًا سوى نسبة محدودة نسبيًا من التبادل التجاري والاقتصادي بين الصين وأوروبا، إلا أنه يتوقع أن يتجاوز حجم التبادل التجاري بين الصين والاتحاد الأوروبي 700 مليار دولار أمريكي، ومع النمو السريع في عدد قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، سيتسنى نقل بضائع دولية بقيمة تتراوح بين 40 و50 مليار دولار أمريكي. إن الإمكانات هائلة.
تجدر الإشارة إلى أن العديد من الدول تولي اهتمامًا متزايدًا لـ "الصين-أوروبا إكسبريس" لتحسين كفاءة التخليص الجمركي. وصرح وي جيانغو قائلاً: "موانئ "الصين-أوروبا إكسبريس" أفضل من موانئ الولايات المتحدة ورابطة دول جنوب شرق آسيا من حيث تخفيف الازدحام ومناولة الحاويات. وهذا يُمكّن "الصين-أوروبا إكسبريس" من لعب دور محوري في التجارة الصينية-الأوروبية". وأضاف: "على الرغم من أنها لا تزال غير كافية، إلا أنها لعبت دورًا بارزًا كمركز متقدم".
لديّ أيضًا شعور رائع تجاه هذه الشركة. صرّحت أليس، مديرة الشحن في شركة يوهي (ييوو) للتجارة المحدودة، لشبكة CBN أن الشركة التي كانت تُصدّر في الأصل إلى الولايات المتحدة قد زادت أيضًا حجم صادراتها إلى السوق الأوروبية هذا العام، بنسبة تقارب 50%. وقد زاد هذا من اهتمامهم بخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا.
من حيث أنواع البضائع المنقولة، توسعت خدمات الشحن السريع بين الصين وأوروبا، بدءًا من أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمنتجات الإلكترونية الأخرى، لتشمل أكثر من 50 ألف نوع من المنتجات، مثل قطع غيار السيارات والمركبات، والمواد الكيميائية، والآلات والمعدات، وطرود التجارة الإلكترونية، والمعدات الطبية. وارتفعت القيمة السنوية لشحنات قطارات الشحن من 8 مليارات دولار أمريكي عام 2016 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي عام 2020، أي بزيادة قدرها 7 أضعاف تقريبًا.
ويتحسن أيضًا وضع "الحاوية الفارغة" في قطارات الصين-أوروبا السريعة: ففي النصف الأول من عام 2021، وصلت نسبة رحلات العودة إلى 85%، وهو أفضل مستوى في التاريخ.
سيُوظّف قطار الصين-أوروبا السريع "شنغهاي"، الذي انطلق في 28 سبتمبر، دور قطارات العودة على أكمل وجه في تحفيز الواردات. وفي منتصف أكتوبر، سيعود قطار الصين-أوروبا السريع "شنغهاي" إلى شنغهاي قادمًا من أوروبا. وستدخل البلاد بالقطار معروضات مثل أجهزة الصوت، وجهاز تحديد مواقع مركبات الصرف الصحي واسع النطاق، ومعدات الرنين المغناطيسي النووي للمشاركة في الدورة الرابعة من معرض الصين الدولي للاستيراد (CIIE). كما سيستفيد القطار من كفاءة النقل لجلب المزيد من السلع عالية القيمة، مثل النبيذ والسلع الفاخرة والآلات الموسيقية الراقية، إلى السوق الصينية عبر السكك الحديدية العابرة للحدود.
باعتبارها إحدى شركات المنصات التي تمتلك خطوطًا أكثر اكتمالًا، وموانئ أكثر، وخططًا أكثر دقةً لتنفيذ منصة تشغيل قطارات الشحن المحلية بين الصين وأوروبا، تُعدّ ييكسينو الشركة القابضة الخاصة الوحيدة في هذا القطاع، بحصة سوقية تبلغ 12% من إجمالي الشحنات في البلاد. كما شهدت هذا العام ارتفاعًا ملحوظًا في عدد قطارات العودة وقيم البضائع.
من 1 يناير إلى 1 أكتوبر 2021، أطلقت منصة ييوو الصينية الأوروبية (ييكسين أوروبا) إكسبريس ما مجموعه 1004 قطارات، وشُحنت 82,800 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة سنوية قدرها 57.7%. من بينها، شُحنت 770 قطارًا للخارج، بزيادة سنوية قدرها 23.8%، وشُحنت 234 قطارًا، بزيادة سنوية قدرها 1413.9%.
وفقًا لإحصاءات جمارك ييوو، من يناير إلى أغسطس من هذا العام، أشرفت جمارك ييوو على قطار "ييكسين أوروبا" السريع بين الصين وأوروبا، ووافقت عليه، حيث بلغت قيمة الواردات والصادرات 21.41 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 82.2%، منها صادرات بقيمة 17.41 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 50.6%، وواردات بقيمة 4 مليارات يوان، بزيادة سنوية قدرها 1955.8%.
في 19 أغسطس، انطلق القطار رقم 3000 من قطار "ييكسينو" على رصيف ييوو. أصدرت شركة ييوو تيانمينغ للاستثمار الصناعي المحدودة، مشغلة الرصيف، بوليصة شحن للنقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية، مُصادقةً على "إصدار بوليصة شحن للنقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية". تستخدم شركات التجارة بوليصة الشحن كدليل للحصول على "قرض شحن" أو "قرض بضائع" من البنك. "ائتمان قرض". يُعد هذا إنجازًا تاريخيًا في مجال ابتكار "إصدار بوليصة شحن للنقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية"، إيذانًا بالانطلاق الرسمي لإصدار بوليصة شحن للنقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية عبر خط قطار الصين-أوروبا السريع، بالإضافة إلى أعمال الائتمان المصرفي.
صرح وانغ جين تشيو، رئيس مجلس إدارة شركة شنغهاي لطريق الحرير الشرقي للنقل متعدد الوسائط، بأن قطار الصين-أوروبا السريع "شنغهاي" لا يتلقى أي دعم حكومي، وتديره بالكامل شركات منصات السوق. ومع الانخفاض التدريجي للدعم الحكومي لقطارات الصين-أوروبا السريعة، ستستكشف شنغهاي أيضًا مسارًا جديدًا.
أصبحت البنية التحتية بمثابة عنق زجاجة رئيسي
على الرغم من أن خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا يشهد نمواً هائلاً، إلا أنه لا يزال يواجه العديد من المشاكل.
ولا يقتصر الازدحام على الموانئ الساحلية فحسب، بل تتجمع أعداد كبيرة من قطارات الشحن المتجهة من الصين إلى أوروبا، مما يضع ضغوطا هائلة على محطات السكك الحديدية، وخاصة الموانئ السكك الحديدية.
ينقسم قطار الصين-أوروبا إلى ثلاثة مسارات: غرب، ووسط، وشرق، ويمر عبر ألاشانكو وهورجوس في شينجيانغ، وإيرليانهوت في منغوليا الداخلية، ومانتشولي في هيلونغجيانغ. ونظرًا لعدم اتساق معايير السكك الحديدية بين الصين ودول رابطة الدول المستقلة، يتعين على هذه القطارات المرور عبر هذه المسارات لتغيير مساراتها.
في عام ١٩٣٧، أصدرت الرابطة الدولية للسكك الحديدية لائحةً تنص على أن عرض السكك الحديدية ١٤٣٥ ملم يُعدّ عرضًا قياسيًا، وعرض السكك الحديدية ١٥٢٠ ملم فأكثر يُعدّ عرضًا عريضًا، وعرض السكك الحديدية ١٠٦٧ ملم فأقل يُعدّ عرضًا ضيقًا. تستخدم معظم دول العالم، مثل الصين وأوروبا الغربية، عرضًا قياسيًا، بينما تستخدم كازاخستان وقيرغيزستان وأوزبكستان وطاجيكستان وروسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى عرضًا عريضًا. ونتيجةً لذلك، لا يمكن للقطارات التي تسير على "الخط الرئيسي للسكك الحديدية الأوراسية" أن تُصبح "قطارات أوراسية عابرة".
قال مصدر مطلع من شركة قطارات إنه بسبب ازدحام الموانئ، قامت مجموعة السكك الحديدية الوطنية في شهري يوليو وأغسطس من هذا العام بتقليص عدد القطارات بين الصين وأوروبا التي تديرها شركات القطارات المختلفة.
بسبب الازدحام، أصبحت مواعيد شحن "الصين-أوروبا إكسبريس" محدودة. صرّح مسؤول في قسم اللوجستيات في إحدى الشركات لشبكة CBN أن الشركة كانت تستورد سابقًا بعض القطع والملحقات من أوروبا عبر "الصين-أوروبا إكسبريس"، ولكن نظرًا لارتفاع متطلبات المواعيد، لم تتمكن "الصين-أوروبا إكسبريس" من تلبية هذه المتطلبات، فحوّلت هذا الجزء من البضائع إلى الاستيراد الجوي.
صرح وانغ غووين، مدير معهد بحوث التنمية الشاملة التابع لمعهد لوجستيات وإدارة سلسلة التوريد في الصين (شنتشن)، لشبكة CBN أن الاختناق الحالي يكمن في البنية التحتية. بالنسبة للصين، لا بأس بتشغيل 100 ألف قطار سنويًا. تكمن المشكلة في تغيير المسار. من الصين إلى روسيا، يجب تغيير المسار القياسي إلى مسار واسع، ومن روسيا إلى أوروبا، يجب تغييره من مسار واسع إلى مسار قياسي. وقد شكّل تغييران للمسارين اختناقًا كبيرًا. ويشمل ذلك إنشاء مرافق لتغيير خطوط السكك الحديدية ومرافق المحطات.
قال باحث كبير في الصناعة إن نقص البنية التحتية لخط السكك الحديدية الصيني الأوروبي السريع، وخاصة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية على طول الخط، تسبب في نقص القدرة على النقل لخط السكك الحديدية الصيني الأوروبي السريع.
تقترح "الخطة" أيضًا تعزيز التطوير المشترك لخطة السكك الحديدية الأوراسية مع الدول الواقعة على طول خط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا، والدفع المطرد لبناء خطوط سكك حديدية خارجية. وتسريع وتيرة الدراسات الأولية لمشروعي السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوكرانيا والصين وباكستان. ويُرحَّب بشركتي السكك الحديدية المنغولية والروسية لتحديث وتجديد الخطوط القديمة، وتحسين تصميم المحطات والمرافق والمعدات الداعمة لمحطات الحدود ومحطات إعادة التحميل على طول الخط، وتعزيز توافق وترابط قدرات خطوط السكك الحديدية بين الصين وروسيا ومنغوليا.
ومع ذلك، من الصعب مقارنة قدرات بناء البنية التحتية الأجنبية مع الصين. لذلك، اقترح وانغ غووين أن الحل يكمن في السعي لدمج جميع الموانئ في مساراتها وتغيير مساراتها داخل الصين. بفضل قدرات بناء البنية التحتية الصينية، يمكن تحسين القدرة على تغيير المسارات بشكل كبير.
في الوقت نفسه، اقترح وانغ غووين تعزيز البنية التحتية الأصلية للسكك الحديدية في القطاع الداخلي، مثل إعادة بناء الجسور والأنفاق، وإدخال حاويات ذات طابقين. وقال: "في السنوات الأخيرة، أولينا اهتمامًا أكبر لنقل الركاب، إلا أن البنية التحتية للشحن لم تشهد تحسنًا كبيرًا. لذلك، من خلال تجديد الجسور والأنفاق، ازداد حجم النقل، وتحسنت الموثوقية الاقتصادية لتشغيل القطارات".
كما ذكر مصدر رسمي في مجموعة السكك الحديدية الوطنية أنه منذ هذا العام، أدى تنفيذ مشاريع توسيع وتطوير موانئ ألاشانكو، وهورجوس، وإرنهوت، ومانتشولي، وغيرها، إلى تحسين كفاءة حركة قطار الصين-أوروبا السريع ذهابًا وإيابًا. ومن يناير إلى أغسطس من هذا العام، تم تشغيل 5125 و1766 و3139 قطارًا في الممر الغربي والوسطى والشرقي لسكك حديد الصين-أوروبا، بزيادة سنوية بلغت 37% و15% و35% على التوالي.
بالإضافة إلى ذلك، عُقد الاجتماع السابع لمجموعة العمل المشتركة لنقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا في 9 سبتمبر عبر تقنية الفيديو. واستعرض الاجتماع مسودتي "إجراءات إعداد وتعاون جدول قطارات الصين وأوروبا السريعة (تجريبية)" و"إجراءات خطة النقل بالقطارات السريعة الصينية الأوروبية المتفق عليها". واتفقت جميع الأطراف على التوقيع، مما عزز قدرة تنظيم النقل الداخلي والخارجي.
(المصدر: أخبار الأعمال الصينية)
وقت النشر: ٢١ أكتوبر ٢٠٢١
