২৭শে সেপ্টেম্বর, ১০০ টিইইউ রপ্তানি পণ্যে ভরা চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "গ্লোবাল ইইডা" ঝেজিয়াংয়ের ইইউতে আত্মপ্রকাশ করে এবং ১৩,০৫২ কিলোমিটার দূরে স্পেনের রাজধানী মাদ্রিদে পৌঁছায়। একদিন পরে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসটি ৫০টি কন্টেইনার পণ্যসম্ভারে পূর্ণভাবে বোঝাই হয়ে যায়। "সাংহাই" মিনহাং থেকে হাজার হাজার মাইল দূরে জার্মানির হামবুর্গে যাত্রা করে, যা সাংহাই-জার্মান চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সফল উৎক্ষেপণকে চিহ্নিত করে।
এই তীব্র যাত্রা শুরুর ফলে জাতীয় দিবসের ছুটির সময় চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনটি কখনও থামেনি। ট্রেন পরিদর্শকরা "অতীতে, প্রতিটি ব্যক্তি প্রতি রাতে 300 টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করতেন, কিন্তু এখন প্রতি রাতে 700 টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করেন" - এই কাজের চাপ দ্বিগুণ করার সূচনা করেছেন। একই সময়ে, বিশ্বব্যাপী মহামারীর প্রেক্ষাপটে খোলা ট্রেনের সংখ্যা একই সময়ে রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।
সরকারী তথ্য থেকে জানা যায় যে, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন মোট ১০,০৫২টি ট্রেন খুলেছে, যা গত বছরের তুলনায় দুই মাস আগে ১০,০০০ ট্রেন ছাড়িয়ে গেছে, ৯,৬৭,০০০ টিইইউ পরিবহন করেছে, যা যথাক্রমে ৩২% এবং ৪০% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সামগ্রিক ভারী কন্টেইনারের হার ছিল ৯৭.৯%।
আন্তর্জাতিক শিপিংয়ে বর্তমান "একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন" এবং মালবাহী হারের তীব্র বৃদ্ধির প্রেক্ষাপটে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলিকে আরও বিকল্প প্রদান করেছে। কিন্তু একই সময়ে, দ্রুত বর্ধনশীল চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসও অনেক বাধার সম্মুখীন হচ্ছে।
মহামারীর কারণে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের "ত্বরণ" শেষ হয়ে গেছে
চেংইউ এলাকা হলো দেশের প্রথম শহর যেখানে চীন-ইউরোপ ট্রেন চালু হয়েছে। চেংডু ইন্টারন্যাশনাল রেলওয়ে পোর্ট ইনভেস্টমেন্ট ডেভেলপমেন্ট গ্রুপের তথ্য অনুসারে, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস (চেংইউ) এর প্রায় ৩,৬০০ ট্রেন চালু করা হয়েছে। এর মধ্যে, চেংডু "ইউরোপীয়" অপারেশন মডেলটি উদ্ভাবন করে, এবং মূলত ইউরোপের সম্পূর্ণ কভারেজ অর্জন করে, এই তিনটি প্রধান লাইনকে ক্রমশ শক্তিশালী করছে।
২০১১ সালে, চংকিং হিউলেট-প্যাকার্ড ট্রেন চালু করে এবং তারপর দেশের অনেক শহর ধারাবাহিকভাবে ইউরোপে মালবাহী ট্রেন চালু করে। ২০১৮ সালের আগস্ট পর্যন্ত, দেশব্যাপী চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন নির্মাণ ও উন্নয়ন পরিকল্পনা (২০১৬-২০২০) (এরপর থেকে "পরিকল্পনা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) এ নির্ধারিত ৫,০০০ ট্রেনের বার্ষিক লক্ষ্য অর্জন করেছে।
এই সময়ের মধ্যে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত উন্নয়ন "বেল্ট অ্যান্ড রোড" উদ্যোগের মাধ্যমে উপকৃত হয়েছিল এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলগুলি বহির্বিশ্বের সাথে সংযোগকারী একটি প্রধান আন্তর্জাতিক লজিস্টিক চ্যানেল প্রতিষ্ঠার জন্য সক্রিয়ভাবে প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। ২০১১ থেকে ২০১৮ সাল পর্যন্ত আট বছরে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের বার্ষিক বৃদ্ধির হার ১০০% ছাড়িয়ে গেছে। সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে ২০১৪ সালে, যার বৃদ্ধির হার ২৮৫%।
২০২০ সালে নতুন ক্রাউন নিউমোনিয়া মহামারীর প্রাদুর্ভাব বিমান ও সামুদ্রিক পরিবহনের উপর তুলনামূলকভাবে বড় প্রভাব ফেলবে এবং বিমানবন্দর ও বন্দর বন্ধের কারণে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়তা হয়ে উঠেছে এবং খোলা শহর এবং খোলার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
চায়না রেলওয়ে গ্রুপের তথ্য অনুসারে, ২০২০ সালে, মোট ১২,৪০০টি চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন খোলা হবে এবং বার্ষিক ট্রেনের সংখ্যা প্রথমবারের মতো ১০,০০০ ছাড়িয়ে যাবে, যা বছরে ৫০% বৃদ্ধি পাবে; মোট ১.১৩৫ মিলিয়ন টিইইউ পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, বছরে ৫৬% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ব্যাপক ভারী কন্টেইনারের হার ৯৮.৪% এ পৌঁছাবে।
বিশ্বজুড়ে কাজ ও উৎপাদন ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বিশেষ করে এই বছরের শুরু থেকে, আন্তর্জাতিক পরিবহনের চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, বন্দরটি যানজটপূর্ণ, এবং একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং শিপিং মূল্যও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
আন্তর্জাতিক শিপিং ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী পর্যবেক্ষক হিসেবে, পেশাদার শিপিং তথ্য পরামর্শদাতা প্ল্যাটফর্ম, জিনদে মেরিটাইম নেটওয়ার্কের প্রধান সম্পাদক চেন ইয়াং, সিবিএনকে বলেছেন যে ২০২০ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, কন্টেইনার সরবরাহ শৃঙ্খলে উত্তেজনা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়নি এবং এই বছর মালবাহী হার আরও ঘন ঘন। একটি রেকর্ড উচ্চতা স্থাপন করুন। এমনকি যদি এটি ওঠানামা করে, তবুও এশিয়া থেকে মার্কিন পশ্চিমে মালবাহী হার মহামারীর আগের তুলনায় দশ গুণেরও বেশি বেশি। রক্ষণশীলভাবে অনুমান করা হচ্ছে যে এই পরিস্থিতি ২০২২ সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে এবং কিছু বিশ্লেষক এমনকি বিশ্বাস করেন যে এটি ২০২৩ সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। "শিল্পের ঐক্যমত্য হল যে এই বছর কন্টেইনার সরবরাহের বাধা অবশ্যই আশাহীন।"
চায়না সিকিউরিটিজ ইনভেস্টমেন্টও বিশ্বাস করে যে একত্রীকরণের জন্য সুপার পিক সিজন রেকর্ড পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। মহামারীর বিভিন্ন ঘটনার প্রভাবে, বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে বিশৃঙ্খলা তীব্র হয়েছে এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে সম্পর্কের উন্নতির কোনও লক্ষণ এখনও দেখা যাচ্ছে না। যদিও নতুন ছোট বাহক প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাজারে যোগদান অব্যাহত রেখেছে, বাজারের সামগ্রিক কার্যকর ক্ষমতা প্রতি সপ্তাহে প্রায় 550,000 TEU-তে রয়ে গেছে, যা সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে সম্পর্কের উন্নতিতে কোনও স্পষ্ট প্রভাব ফেলেনি। মহামারী চলাকালীন, বন্দরের কলিং জাহাজের ব্যবস্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ আপগ্রেড করা হয়েছে, যা সময়সূচী বিলম্ব এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে দ্বন্দ্বকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে তীব্র ভারসাম্যহীনতার কারণে সৃষ্ট একতরফা বাজার প্যাটার্ন দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে।
বাজারের চাহিদার ধারাবাহিকতায় মহামারী থেকে মুক্ত হওয়া চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের "ত্বরণ" বৃদ্ধি পাচ্ছে। সরকারী তথ্য অনুসারে, এই বছর থেকে, মানঝৌলি রেলওয়ে বন্দর দিয়ে দেশে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়া চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের সংখ্যা ৩,০০০ ছাড়িয়ে গেছে। গত বছরের তুলনায়, ৩,০০০ ট্রেন প্রায় দুই মাস আগে সম্পন্ন হয়েছে, যা একটি টেকসই এবং দ্রুত বৃদ্ধির প্রবণতা দেখায়।
রাজ্য রেলওয়ে প্রশাসন কর্তৃক জারি করা চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস ডেটা রিপোর্ট অনুসারে, এই বছরের প্রথমার্ধে, তিনটি প্রধান করিডোরের ক্ষমতা আরও উন্নত করা হয়েছে। এর মধ্যে, পশ্চিম করিডোরটি 3,810টি সারি খুলেছে, যা বছরের পর বছর 51% বৃদ্ধি পেয়েছে; পূর্ব করিডোরটি 2,282টি সারি খুলেছে, যা বছরের পর বছর 41% বৃদ্ধি পেয়েছে; চ্যানেলটি 1285টি কলাম খুলেছে, যা বছরের পর বছর 27% বৃদ্ধি পেয়েছে।
আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের চাপ এবং মালবাহী হারের দ্রুত বৃদ্ধির মধ্যে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলির জন্য সম্পূরক কর্মসূচি প্রদান করেছে।
সাংহাই জিনলিয়ানফ্যাং ইম্পোর্ট অ্যান্ড এক্সপোর্ট কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার চেন ঝেং চায়না বিজনেস নিউজকে বলেন যে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের পরিবহন সময় এখন প্রায় ২ সপ্তাহের মধ্যে সংকুচিত হয়েছে। নির্দিষ্ট মালবাহী পরিমাণ এজেন্টের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় এবং ৪০ ফুট কন্টেইনার মালবাহী মূল্য বর্তমানে প্রায় ১১,০০০ মার্কিন ডলার, বর্তমান শিপিং কন্টেইনার মালবাহী মূল্য প্রায় ২০,০০০ মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে, তাই কোম্পানিগুলি যদি চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ব্যবহার করে, তাহলে তারা কিছুটা খরচ বাঁচাতে পারে এবং একই সাথে পরিবহনের সময়োপযোগীতাও খারাপ নয়।
এই বছরের আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, "একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন" হওয়ার কারণে, প্রচুর পরিমাণে ক্রিসমাসের জিনিসপত্র সময়মতো পাঠানো সম্ভব হয়নি। ডংইয়াং ওয়েইজুলে আর্টস অ্যান্ড ক্রাফটস কোং লিমিটেডের বিক্রয় বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার কিউ জুয়েমেই একবার চায়না বিজনেস নিউজকে বলেছিলেন যে তারা রপ্তানির জন্য সমুদ্র থেকে স্থল পরিবহনে রাশিয়া বা মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে কিছু পণ্য পাঠানোর কথা বিবেচনা করছে।
তবে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত প্রবৃদ্ধি এখনও সমুদ্র মালবাহী পরিবহনের বিকল্প তৈরির জন্য যথেষ্ট নয়।
চেন ঝেং বলেন যে আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহন এখনও মূলত সমুদ্র পরিবহনের উপর নির্ভরশীল, যার প্রায় ৮০% এবং বিমান পরিবহনের পরিমাণ ১০% থেকে ২০%। চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের অনুপাত এবং আয়তন তুলনামূলকভাবে সীমিত, এবং পরিপূরক সমাধান প্রদান করা যেতে পারে, তবে এটি সমুদ্র বা বিমান পরিবহনের বিকল্প নয়। অতএব, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন খোলার প্রতীকী তাৎপর্য আরও বেশি।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুসারে, ২০২০ সালে, উপকূলীয় বন্দরগুলির কন্টেইনার থ্রুপুট হবে ২৩০ মিলিয়ন টিইইউ, যেখানে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ১.১৩৫ মিলিয়ন টিইইউ বহন করবে। এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, সারা দেশে উপকূলীয় বন্দরগুলির কন্টেইনার থ্রুপুট ছিল ১৬০ মিলিয়ন টিইইউ, যেখানে একই সময়ে চীন-ইউরোপ ট্রেনগুলি দ্বারা প্রেরিত মোট কন্টেইনারের সংখ্যা ছিল মাত্র ৯৬৪,০০০ টিইইউ।
চায়না কমিউনিকেশনস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের ইন্টারন্যাশনাল এক্সপ্রেস সার্ভিস সেন্টারের কমিশনার ইয়াং জিও বিশ্বাস করেন যে যদিও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস মাত্র কয়েকটি পণ্য প্রতিস্থাপন করতে পারে, তবুও চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের ভূমিকা নিঃসন্দেহে আরও জোরদার হবে।
চীন-ইউরোপ বাণিজ্য উষ্ণায়ন চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি করেছে
প্রকৃতপক্ষে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা কোনও অস্থায়ী পরিস্থিতি নয়, এবং এর পেছনের কারণ কেবল আকাশছোঁয়া সমুদ্র মালবাহী পরিবহন নয়।
"চীনের দ্বৈত-চক্র কাঠামোর সুবিধাগুলি প্রথমে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে তার অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্কের মধ্যে প্রতিফলিত হয়।" বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রাক্তন উপমন্ত্রী এবং চায়না সেন্টার ফর ইন্টারন্যাশনাল ইকোনমিক এক্সচেঞ্জের ভাইস চেয়ারম্যান ওয়েই জিয়াংগুও বলেছেন যে অর্থনৈতিক সম্পর্কের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই বছর 1~ আগস্টে, চীন-ইইউ বাণিজ্য ছিল 528.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 32.4% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে আমার দেশের রপ্তানি ছিল 322.55 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 32.4% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমার দেশের আমদানি ছিল 206.35 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 32.3% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ওয়েই জিয়াংগুও বিশ্বাস করেন যে এই বছর ইইউ খুব সম্ভবত আবার আসিয়ানকে ছাড়িয়ে যাবে এবং চীনের বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদারের মর্যাদায় ফিরে আসবে। এর অর্থ হল চীন এবং ইইউ একে অপরের বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার হয়ে উঠবে এবং "চীন-ইইউ অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্ক একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের সূচনা করবে।"
যদিও চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন বর্তমানে চীন-ইউরোপ অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যের তুলনামূলকভাবে সীমিত অংশ বহন করে, তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে চীন-ইইউ বাণিজ্য ৭০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যাবে এবং চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দ্রুত বৃদ্ধির সাথে সাথে আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনে ৪০-৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বহন করা সম্ভব হবে। সম্ভাবনা বিশাল।
এটি উল্লেখ করার মতো যে অনেক দেশ শুল্ক ছাড়পত্রের দক্ষতা উন্নত করার জন্য চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের উপর বেশি মনোযোগ দিচ্ছে। "চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বন্দরগুলি যানজট নিরসন এবং কন্টেইনার পরিচালনার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আসিয়ানের বন্দরগুলির চেয়ে ভাল। এটি চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসকে চীন-ইউরোপীয় বাণিজ্যে কমান্ডো হিসেবে ভূমিকা পালন করতে দেয়।" ওয়েই জিয়াংগুও বলেন, "যদিও এটি এখনও যথেষ্ট নয়। প্রধান শক্তি, কিন্তু একটি ফাঁড়ি হিসেবে খুব ভালো ভূমিকা পালন করেছে।"
এই কোম্পানি সম্পর্কেও তাদের একটা ভালো অনুভূতি আছে। Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd-এর শিপিং ম্যানেজার অ্যালিস CBN-কে বলেন যে, মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা একটি কোম্পানি এই বছর ইউরোপীয় বাজারে তাদের রপ্তানির পরিমাণও বাড়িয়েছে, ইউরোপে প্রায় ৫০% বৃদ্ধি পেয়েছে। এর ফলে চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেসের প্রতি তাদের মনোযোগ আরও বেড়েছে।
পরিবহনকৃত পণ্যের ধরণের দৃষ্টিকোণ থেকে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস প্রাথমিক ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক পণ্য থেকে শুরু করে ৫০,০০০ টিরও বেশি পণ্যের ধরণে প্রসারিত হয়েছে যেমন অটো যন্ত্রাংশ এবং যানবাহন, রাসায়নিক, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম, ই-কমার্স পার্সেল এবং চিকিৎসা সরঞ্জাম। মালবাহী ট্রেনের বার্ষিক মালবাহী মূল্য ২০১৬ সালে ৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে ২০২০ সালে প্রায় ৫৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা প্রায় ৭ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।
চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের "খালি কন্টেইনার" পরিস্থিতিরও উন্নতি হচ্ছে: ২০২১ সালের প্রথমার্ধে, রিটার্ন ট্রিপ অনুপাত ৮৫% এ পৌঁছেছে, যা ইতিহাসের সেরা স্তর।
২৮শে সেপ্টেম্বর চালু হওয়া চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই" আমদানি উদ্দীপনায় ফিরতি ট্রেনের ভূমিকা পূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই" ইউরোপ থেকে সাংহাইতে ফিরে আসবে। চতুর্থ CIIE-তে অংশগ্রহণের জন্য অডিও, বৃহৎ আকারের স্যানিটেশন যানবাহন লোকেটার এবং পারমাণবিক চৌম্বকীয় অনুরণন সরঞ্জামের মতো প্রদর্শনী ট্রেনে দেশে প্রবেশ করবে। পরবর্তীতে, এটি আন্তঃসীমান্ত রেলপথের মাধ্যমে চীনা বাজারে ওয়াইন, বিলাসবহুল পণ্য এবং উচ্চমানের যন্ত্রের মতো আরও উচ্চমূল্যের পণ্য প্রবর্তনের জন্য পরিবহন দক্ষতার সুযোগ গ্রহণ করবে।
সবচেয়ে সম্পূর্ণ লাইন, সবচেয়ে বেশি বন্দর এবং অভ্যন্তরীণ চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন পরিচালনা প্ল্যাটফর্ম পূরণের জন্য সবচেয়ে সঠিক পরিকল্পনা সম্পন্ন প্ল্যাটফর্ম কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি হিসেবে, ইক্সিনো হল শিল্পের একমাত্র ব্যক্তিগত মালিকানাধীন হোল্ডিং কোম্পানি যার বাজার শেয়ার দেশের মোট চালানের ১২%। এটি এই বছরও রিটার্ন ট্রেন এবং কার্গো মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছে।
১ জানুয়ারী থেকে ১ অক্টোবর, ২০২১ পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ (ইক্সিন ইউরোপ) এক্সপ্রেস ইইউ প্ল্যাটফর্ম মোট ১,০০৪টি ট্রেন চালু করেছে এবং মোট ৮২,৮০০টি টিইইউ পাঠানো হয়েছে, যা বছরে ৫৭.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে। এর মধ্যে, মোট ৭৭০টি বহির্গামী ট্রেন পাঠানো হয়েছে, যা বছরে ২৩.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মোট ২৩৪টি ট্রেন পাঠানো হয়েছে, যা বছরে ১৪১৩.৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইয়ু কাস্টমসের পরিসংখ্যান অনুসারে, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, ইয়ু কাস্টমস "ইয়িক্সিন ইউরোপ" চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের আমদানি ও রপ্তানি মূল্য ২১.৪১ বিলিয়ন ইউয়ান তত্ত্বাবধান এবং পাস করেছে, যা বছরে ৮২.২% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে রপ্তানি ছিল ১৭.৪১ বিলিয়ন ইউয়ান, বছরে ৫০.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমদানি ছিল ৪.০ বিলিয়ন ইউয়ান। ইউয়ান, বছরে ১৯৫৫.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।
১৯ আগস্ট, ইয়ু প্ল্যাটফর্মে "ইক্সিনো" ট্রেনের ৩,০০০তম ট্রেনটি যাত্রা শুরু করে। প্ল্যাটফর্ম অপারেটর ইয়ু তিয়ানমেং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইনভেস্টমেন্ট কোং লিমিটেড "রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ম্যাটেরিয়ালাইজেশন" অনুমোদন করে একটি রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং জারি করে। ট্রেডিং কোম্পানিগুলি ব্যাংক থেকে "মালবাহী ঋণ" বা "কার্গো ঋণ" পাওয়ার জন্য বিল অফ লেডিং প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করে। "ঋণ ক্রেডিট। এটি "রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ম্যাটেরিয়ালাইজেশন" বিল অফ লেডিং ইস্যু এবং ব্যাংক ক্রেডিট ব্যবসার আনুষ্ঠানিক অবতরণকে চিহ্নিত করে।
সাংহাই ওরিয়েন্টাল সিল্ক রোড ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্ট কোং লিমিটেডের চেয়ারম্যান ওয়াং জিনকিউ বলেছেন যে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস "সাংহাই"-এর কোনও সরকারি ভর্তুকি নেই এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বাজার-চালিত প্ল্যাটফর্ম কোম্পানিগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়। চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য ভর্তুকি ধীরে ধীরে হ্রাসের সাথে সাথে, সাংহাইও একটি নতুন পথ অন্বেষণ করবে।
অবকাঠামো একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে
যদিও চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস এক্সপ্রেস বিস্ফোরক বৃদ্ধি দেখাচ্ছে, তবুও এটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন।
কেবল উপকূলীয় বন্দরগুলিতেই যানজট দেখা দেয় না, বরং প্রচুর পরিমাণে চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন জড়ো হয়, যা রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে, বিশেষ করে রেলওয়ে বন্দরগুলিতে প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে।
চীন-ইউরোপ ট্রেনটি তিনটি প্যাসেজে বিভক্ত: পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব, জিনজিয়াংয়ের আলাশানকো এবং হরগোস, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ার এরলিয়ানহোট এবং হেইলংজিয়াংয়ের মানঝৌলির মধ্য দিয়ে যায়। তাছাড়া, চীন এবং সিআইএস দেশগুলির মধ্যে রেল মানের অসঙ্গতির কারণে, এই ট্রেনগুলিকে তাদের ট্র্যাক পরিবর্তন করার জন্য এখান দিয়ে যেতে হয়।
১৯৩৭ সালে, আন্তর্জাতিক রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন একটি নিয়ম প্রণয়ন করে: ১৪৩৫ মিমি গেজ একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ, ১৫২০ মিমি বা তার বেশি গেজ একটি ওয়াইড গেজ এবং ১০৬৭ মিমি বা তার কম গেজ একটি ন্যারো গেজ হিসেবে গণ্য হয়। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ, যেমন চীন এবং পশ্চিম ইউরোপ, স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে, কিন্তু কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান, তাজিকিস্তান, রাশিয়া এবং অন্যান্য সিআইএস দেশগুলি ওয়াইড গেজ ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, "প্যান-ইউরেশিয়ান রেলওয়ে মেইন লাইন"-এ চলমান ট্রেনগুলি "ট্রেনের মাধ্যমে ইউরেশিয়ান" হতে পারে না।
একটি ট্রেন কোম্পানির একজন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি জানান যে বন্দর যানজটের কারণে, এই বছরের জুলাই এবং আগস্ট মাসে, জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ বিভিন্ন ট্রেন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত চীন-ইউরোপ ট্রেনের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে।
যানজটের কারণে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সময়োপযোগীতাও সীমিত। একটি এন্টারপ্রাইজের লজিস্টিক বিভাগের দায়িত্বে থাকা একজন ব্যক্তি সিবিএনকে জানিয়েছেন যে কোম্পানিটি পূর্বে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের মাধ্যমে ইউরোপ থেকে কিছু যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক আমদানি করেছিল, কিন্তু এখন সময়োপযোগীতার প্রয়োজনীয়তা বেশি হওয়ায়, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি এবং পণ্যের এই অংশটি বিমান আমদানিতে স্থানান্তর করেছে।
চীনের লজিস্টিকস অ্যান্ড সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্ট ইনস্টিটিউট (শেনজেন) কম্প্রিহেনসিভ ডেভেলপমেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক ওয়াং গুওয়েন সিবিএনকে বলেন যে বর্তমান বাধা অবকাঠামোগত। চীনের ক্ষেত্রে, বছরে ১০০,০০০ ট্রেন খোলা ঠিক আছে। সমস্যা হল ট্র্যাক পরিবর্তন করা। চীন থেকে রাশিয়া পর্যন্ত, স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাকটি একটি প্রশস্ত ট্র্যাকে পরিবর্তন করতে হবে, এবং রাশিয়া থেকে ইউরোপ পর্যন্ত, এটি একটি প্রশস্ত ট্র্যাক থেকে একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাকে পরিবর্তন করতে হবে। দুটি ট্র্যাক পরিবর্তন একটি বিশাল বাধা তৈরি করেছে। এর মধ্যে রেল-পরিবর্তনকারী সুবিধা এবং স্টেশন সুবিধাগুলির নিষ্পত্তি জড়িত।
একজন জ্যেষ্ঠ শিল্প গবেষক বলেছেন যে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের অবকাঠামোর অভাব, বিশেষ করে লাইন বরাবর জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামোর অভাব, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের পরিবহন ক্ষমতার ঘাটতি সৃষ্টি করেছে।
"পরিকল্পনা" চীন-ইউরোপ রেলপথের পাশের দেশগুলির সাথে ইউরেশিয়ান রেলপথ পরিকল্পনার যৌথ উন্নয়নকে সক্রিয়ভাবে প্রচার করার এবং বিদেশী রেলপথ নির্মাণকে ধারাবাহিকভাবে প্রচার করার প্রস্তাব করে। চীন-কিরগিজস্তান-ইউক্রেন এবং চীন-পাকিস্তান রেলপথ প্রকল্পের প্রাথমিক গবেষণার অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা। মঙ্গোলিয়ান এবং রাশিয়ান রেলপথগুলিকে পুরানো লাইনগুলি আপগ্রেড এবং সংস্কার করতে, স্টেশন লেআউট এবং সীমান্ত স্টেশন এবং লাইন বরাবর রিলোডিং স্টেশনগুলির সহায়ক সুবিধা এবং সরঞ্জাম উন্নত করতে এবং চীন-রাশিয়া-মঙ্গোলিয়া রেলপথের পয়েন্ট-লাইন ক্ষমতার মিল এবং সংযোগ প্রচার করতে স্বাগত জানানো হয়।
তবে, চীনের সাথে বিদেশী অবকাঠামো নির্মাণ ক্ষমতার তুলনা করা কঠিন। অতএব, ওয়াং গুওয়েন প্রস্তাব করেছেন যে সমাধান হল সমস্ত বন্দরকে চীনের মধ্যে ট্র্যাক আনা এবং ট্র্যাক পরিবর্তন করার জন্য প্রচেষ্টা করা। চীনের অবকাঠামো নির্মাণ ক্ষমতার সাহায্যে, ট্র্যাক পরিবর্তন করার ক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত করা যেতে পারে।
একই সাথে, ওয়াং গুওয়েন আরও পরামর্শ দেন যে অভ্যন্তরীণ রেলপথে মূল রেলওয়ে অবকাঠামো শক্তিশালী করা উচিত, যেমন সেতু এবং টানেল পুনর্নির্মাণ এবং দ্বিতল কন্টেইনার প্রবর্তন। "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আমরা যাত্রী পরিবহনের দিকে বেশি মনোযোগ দিয়েছি, কিন্তু মালবাহী অবকাঠামো খুব বেশি উন্নত হয়নি। অতএব, সেতু এবং টানেল সংস্কারের মাধ্যমে, পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ট্রেন পরিচালনার অর্থনৈতিক নির্ভরযোগ্যতা উন্নত হয়েছে।"
জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপের সরকারী সূত্র আরও জানিয়েছে যে এই বছর থেকে, আলাশানকো, হরগোস, এরেনহোট, মানঝৌলি এবং অন্যান্য বন্দর সম্প্রসারণ ও রূপান্তর প্রকল্প বাস্তবায়নের ফলে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের অভ্যন্তরীণ এবং বহির্গামী যাতায়াত ক্ষমতা কার্যকরভাবে উন্নত হয়েছে। এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ রেলওয়ের পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব করিডোরে ৫১২৫, ১৭৬৬ এবং ৩১৩৯টি ট্রেন খোলা হয়েছে, যা বছরের পর বছর যথাক্রমে ৩৭%, ১৫% এবং ৩৫% বৃদ্ধি পেয়েছে।
এছাড়াও, ৯ সেপ্টেম্বর ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে চীন-ইউরোপ রেলওয়ে ফ্রেইট ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট ওয়ার্কিং গ্রুপের সপ্তম সভা অনুষ্ঠিত হয়। সভায় "চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের সময়সূচী প্রস্তুতি ও সহযোগিতা ব্যবস্থা (বিচার)" এবং "চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন পরিবহন পরিকল্পনা সম্মত ব্যবস্থা" খসড়া পর্যালোচনা করা হয়। সকল পক্ষ স্বাক্ষর করতে সম্মত হয় এবং দেশীয় ও বিদেশী পরিবহন সংস্থার সক্ষমতা আরও উন্নত করে।
(সূত্র: চায়না বিজনেস নিউজ)
পোস্টের সময়: অক্টোবর-২১-২০২১
