Le 27 septembre, le China-Europe Express « Global Yida », chargé de 100 EVP de marchandises d'exportation, a fait ses débuts à Yiwu, dans le Zhejiang, avant de filer vers Madrid, capitale de l'Espagne, à 13 052 kilomètres de là. Le lendemain, le China-Europe Express était chargé de 50 conteneurs de marchandises. Le Shanghai a appareillé de Minhang à destination de Hambourg, en Allemagne, à des milliers de kilomètres de là, marquant ainsi le lancement réussi du Shanghai-Germany China-Europe Express.
Grâce à une mise en service intensive, le train express Chine-Europe n'a jamais cessé de circuler pendant les vacances de la Fête nationale. Les inspecteurs ferroviaires ont doublé la charge de travail : « Auparavant, chaque personne inspectait plus de 300 véhicules par nuit, contre plus de 700 aujourd'hui. » Parallèlement, le nombre de trains mis en service dans le contexte de l'épidémie mondiale a atteint un niveau record au cours de la même période.
Les données officielles montrent que de janvier à août de cette année, les trains de fret Chine-Europe ont ouvert un total de 10 052 trains, dépassant les 10 000 trains deux mois plus tôt que l'année dernière, transportant 967 000 EVP, en hausse respectivement de 32 % et 40 % en glissement annuel, et le taux global de conteneurs lourds était de 97,9 %.
Dans un contexte de pénurie de colis dans le transport international et de forte hausse des tarifs de fret, China-Europe Express offre aux entreprises de commerce extérieur un choix plus large. Cependant, en pleine expansion, China-Europe Express se heurte à de nombreux obstacles.
Le train express Chine-Europe a manqué d'« accélération » sous l'épidémie
La région de Chengyu est la première ville du pays à ouvrir un train Chine-Europe. Selon les données du Chengdu International Railway Port Investment Development Group, près de 3 600 trains Chine-Europe Express (Chengyu) ont été mis en service entre janvier et août de cette année. Chengdu renforce ainsi progressivement les trois lignes principales de Łódź, Nuremberg et Tilbourg, innove dans le modèle d'exploitation « européen » et couvre ainsi quasiment toute l'Europe.
En 2011, Chongqing a inauguré le train Hewlett-Packard, puis de nombreuses villes du pays ont successivement ouvert des trains de fret vers l'Europe. En août 2018, le nombre cumulé de trains express Chine-Europe à l'échelle nationale a atteint l'objectif annuel de 5 000 trains fixé dans le Plan de construction et de développement du train express Chine-Europe (2016-2020) (ci-après dénommé le « Plan »).
Le développement rapide du train express Chine-Europe durant cette période a bénéficié de l'initiative « Une Ceinture, une Route » et de la volonté des régions de l'intérieur du pays de créer un canal logistique international majeur reliant le monde extérieur. Entre 2011 et 2018, le taux de croissance annuel du train express Chine-Europe a dépassé 100 %. La plus forte hausse a eu lieu en 2014, avec un taux de croissance de 285 %.
L'épidémie de nouvelle pneumonie à couronne en 2020 aura un impact relativement important sur le transport aérien et maritime, et en raison de l'interruption des fermetures d'aéroports et de ports, China-Europe Express est devenu un soutien important pour la chaîne d'approvisionnement internationale, et le nombre de villes ouvertes et d'ouvertures a considérablement augmenté.
Selon les données du China Railway Group, en 2020, un total de 12 400 trains de marchandises Chine-Europe seront ouverts, et le nombre annuel de trains dépassera 10 000 pour la première fois, soit une augmentation de 50 % par rapport à l'année précédente ; un total de 1,135 million d'EVP de marchandises ont été transportés, soit une augmentation de 56 % par rapport à l'année précédente, et le taux global de conteneurs lourds atteindra 98,4 %.
Avec la reprise progressive du travail et de la production dans le monde, en particulier depuis le début de cette année, la demande de transport international a considérablement augmenté, le port est encombré et une boîte est difficile à trouver, et le prix du transport a également fortement augmenté.
Observateur de longue date du transport maritime international, Chen Yang, rédacteur en chef de Xinde Maritime Network, plateforme de conseil en information maritime professionnelle, a déclaré à CBN que depuis le second semestre 2020, la tension dans la chaîne d'approvisionnement des conteneurs ne s'était pas sensiblement améliorée et que le taux de fret était encore plus élevé cette année. Il a atteint un niveau record. Malgré des fluctuations, le taux de fret entre l'Asie et l'ouest des États-Unis reste plus de dix fois supérieur à celui d'avant l'épidémie. Selon des estimations prudentes, cette situation perdurera jusqu'en 2022, et certains analystes pensent même qu'elle perdurera jusqu'en 2023. « Le consensus du secteur est que le goulot d'étranglement de l'approvisionnement en conteneurs est sans aucun doute sans issue cette année. »
China Securities Investment estime également que la période de forte concentration pourrait atteindre un niveau record. Sous l'effet de divers incidents liés à l'épidémie, le chaos dans la chaîne d'approvisionnement mondiale s'est intensifié et aucun signe d'amélioration n'est observé dans la relation entre l'offre et la demande. Bien que de nouveaux petits transporteurs continuent de rejoindre le marché du Pacifique, la capacité effective globale du marché reste d'environ 550 000 EVP par semaine, ce qui n'a pas d'effet notable sur l'amélioration de la relation entre l'offre et la demande. Pendant l'épidémie, la gestion et le contrôle des escales par le port ont été modernisés, ce qui a aggravé les retards et la contradiction entre l'offre et la demande. La structure unilatérale du marché, causée par le grave déséquilibre entre l'offre et la demande, pourrait perdurer longtemps.
La forte demande continue du marché s'accompagne d'une accélération du rythme de circulation des trains express Chine-Europe suite à l'épidémie. Les données officielles montrent que depuis cette année, le nombre de trains express Chine-Europe entrant et sortant du pays par le port ferroviaire de Manzhouli a dépassé les 3 000. Comparé à l'année dernière, ce chiffre a été atteint près de deux mois plus tôt, ce qui témoigne d'une croissance soutenue et rapide.
Selon le rapport de données sur le train express Chine-Europe publié par l'Administration nationale des chemins de fer, au cours du premier semestre de cette année, la capacité des trois principaux corridors a encore été améliorée. Parmi eux, le corridor occidental a ouvert 3 810 rangées, soit une augmentation de 51 % sur un an ; le corridor oriental a ouvert 2 282 rangées, soit une augmentation de 41 % sur un an ; le canal a ouvert 1 285 colonnes, soit une augmentation de 27 % sur un an.
Sous la tension du transport maritime international et l'augmentation rapide des tarifs de fret, China-Europe Express a fourni des programmes supplémentaires aux entreprises de commerce extérieur.
Chen Zheng, directeur général de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., a déclaré à China Business News que le délai de transport du China-Europe Express a été réduit à environ deux semaines. Le montant exact du fret varie selon l'agent. Le prix d'un conteneur de 40 pieds est actuellement d'environ 11 000 dollars américains, tandis que celui d'un conteneur maritime a atteint près de 20 000 dollars américains. Ainsi, les entreprises qui utilisent le China-Europe Express peuvent réaliser des économies, tout en bénéficiant d'un transport rapide.
D'août à septembre de cette année, un grand nombre d'articles de Noël n'ont pas pu être expédiés à temps en raison d'une « boîte difficile à trouver ». Qiu Xuemei, directeur général des ventes de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., a déclaré à China Business News que l'entreprise envisageait d'expédier certaines marchandises vers la Russie ou les pays du Moyen-Orient par voie maritime ou terrestre pour les exporter.
Cependant, la croissance rapide du China-Europe Express n’est pas encore suffisante pour constituer une alternative au fret maritime.
Chen Zheng a déclaré que le transport international de marchandises repose encore principalement sur le transport maritime (environ 80 %) et le transport aérien (10 à 20 %). La part et le volume des trains express Chine-Europe sont relativement limités, et des solutions complémentaires peuvent être proposées, mais elles ne remplacent ni le transport maritime ni le transport aérien. Par conséquent, l'inauguration du train express Chine-Europe revêt une importance symbolique encore plus grande.
Selon les données du ministère des Transports, en 2020, le trafic de conteneurs des ports côtiers atteindra 230 millions d'EVP, tandis que les trains Chine-Europe Express en transporteront 1,135 million. De janvier à août de cette année, le trafic de conteneurs des ports côtiers du pays s'élevait à 160 millions d'EVP, tandis que le nombre total de conteneurs expédiés par les trains Chine-Europe au cours de la même période n'était que de 964 000 EVP.
Yang Jie, commissaire du Centre international de services express de l'Association chinoise des communications et des transports, estime également que même si le China-Europe Express ne peut remplacer qu'une poignée de marchandises, le rôle du China-Europe Express sera sans aucun doute encore renforcé.
Le réchauffement des échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe renforce la popularité de China-Europe Express
En fait, la popularité actuelle du China-Europe Express n’est pas une situation temporaire, et la raison derrière cela n’est pas seulement due à la montée en flèche du fret maritime.
Français « Les avantages de la structure à double cycle de la Chine se reflètent d'abord dans ses relations économiques et commerciales avec l'Union européenne. » Wei Jianguo, ancien vice-ministre du ministère du Commerce et vice-président du Centre chinois pour les échanges économiques internationaux, a déclaré que du point de vue des relations économiques, cette année 1~ En août, le commerce entre la Chine et l'UE s'est élevé à 528,9 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,4 %, dont les exportations de mon pays ont atteint 322,55 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,4 %, et les importations de mon pays ont atteint 206,35 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,3 %.
Wei Jianguo estime que cette année, l'UE dépassera très probablement l'ASEAN et redeviendra le premier partenaire commercial de la Chine. Cela signifie également que la Chine et l'UE deviendront mutuellement leurs principaux partenaires commerciaux, et que « les relations économiques et commerciales entre la Chine et l'UE promettent un avenir prometteur ».
Bien que le transport de marchandises Chine-Europe représente actuellement une part relativement limitée des échanges économiques et commerciaux entre les deux pays, il prévoit que les échanges commerciaux entre la Chine et l'UE dépasseront les 700 milliards de dollars américains et qu'avec l'essor rapide du transport de marchandises Chine-Europe, il sera possible de transporter 40 à 50 milliards de dollars américains de marchandises à l'international. Le potentiel est énorme.
Il convient de noter que de nombreux pays accordent une attention accrue au China-Europe Express afin d'améliorer l'efficacité du dédouanement. « Les ports du China-Europe Express sont plus performants que ceux des États-Unis et de l'ASEAN en termes de décongestion et de manutention des conteneurs. Cela permet au China-Europe Express de jouer un rôle de commando dans le commerce sino-européen. » Wei Jianguo a déclaré : « Ce n'est pas encore suffisant. Force principale, il a néanmoins joué un très bon rôle d'avant-poste. »
J'ai également un excellent sentiment à l'égard de cette entreprise. Alice, responsable des expéditions chez Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., a déclaré à CBN qu'une entreprise qui exportait initialement vers les États-Unis avait également augmenté ses exportations vers le marché européen cette année, avec une hausse d'environ 50 %. Cela a encore accru leur intérêt pour le train express Chine-Europe.
Du point de vue des types de marchandises transportées, le réseau China-Europe Express s'est étendu, passant des ordinateurs portables et autres produits électroniques initiaux à plus de 50 000 types de produits, tels que les pièces détachées et véhicules automobiles, les produits chimiques, les machines et équipements, les colis de commerce électronique et les équipements médicaux. La valeur annuelle du fret ferroviaire est passée de 8 milliards de dollars américains en 2016 à près de 56 milliards de dollars américains en 2020, soit une multiplication par près de sept.
La situation des « conteneurs vides » des trains China-Europe Express s'améliore également : au premier semestre 2021, le taux de voyages aller-retour a atteint 85 %, le meilleur niveau de l'histoire.
Lancé le 28 septembre, le train express Chine-Europe « Shanghai » exploitera pleinement le rôle des trains de retour pour stimuler les importations. Mi-octobre, il reviendra d'Europe à Shanghai. Des produits tels que des équipements audio, des systèmes de localisation de véhicules sanitaires à grande échelle et des équipements de résonance magnétique nucléaire entreront en Chine par train pour participer à la 4e CIIE. L'efficacité des transports sera également mise à profit pour introduire sur le marché chinois davantage de produits de grande valeur, tels que le vin, les produits de luxe et les instruments haut de gamme, par le biais de lignes ferroviaires transfrontalières.
Yixinou, l'une des entreprises de plateformes disposant des lignes les plus complètes, du plus grand nombre de ports et des plans les plus précis pour répondre aux besoins de la plateforme d'exploitation des trains de fret Chine-Europe, est la seule société holding privée du secteur avec une part de marché de 12 % du total des expéditions du pays. Elle a également enregistré cette année une forte hausse des trains de retour et de la valeur du fret.
Du 1er janvier au 1er octobre 2021, la plateforme China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu a mis en service 1 004 trains et transporté 82 800 EVP, soit une augmentation de 57,7 % par rapport à l'année précédente. Parmi eux, 770 trains sortants ont été transportés, soit une augmentation de 23,8 % par rapport à l'année précédente, et 234 trains ont été transportés, soit une augmentation de 1 413,9 % par rapport à l'année précédente.
Français Selon les statistiques des douanes de Yiwu, de janvier à août de cette année, les douanes de Yiwu ont supervisé et passé le train express Chine-Europe « Yixin Europe » avec une valeur d'importation et d'exportation de 21,41 milliards de yuans, soit une augmentation de 82,2 % en glissement annuel, dont 17,41 milliards de yuans d'exportations, soit une augmentation de 50,6 % en glissement annuel, et 4,0 milliards de yuans d'importations. Yuan, soit une augmentation de 1955,8 % en glissement annuel.
Le 19 août, le 3 000e train « Yixinou » a décollé du quai de Yiwu. L'opérateur du quai, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., a émis un connaissement de transport ferroviaire multimodal, validant la matérialisation du connaissement. Les sociétés commerciales utilisent ce connaissement comme justificatif pour obtenir un prêt de fret auprès de la banque. « Crédit de prêt. » Il s'agit d'une avancée historique dans l'innovation commerciale de la matérialisation du connaissement de transport ferroviaire multimodal, marquant le lancement officiel de l'émission de connaissements et du crédit bancaire du China-Europe Express.
Wang Jinqiu, président de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., a déclaré que le train China-Europe Express « Shanghai » ne bénéficie d'aucune subvention gouvernementale et est entièrement exploité par des plateformes exploitées par le marché. Avec la baisse progressive des subventions pour les trains China-Europe Express, Shanghai explorera également une nouvelle voie.
Les infrastructures sont devenues un goulot d’étranglement majeur
Bien que le réseau express Chine-Europe connaisse une croissance explosive, il est toujours confronté à de nombreux problèmes.
Les embouteillages ne se produisent pas seulement dans les ports côtiers, mais un grand nombre de trains de marchandises Chine-Europe se rassemblent, ce qui exerce une pression énorme sur les gares ferroviaires, en particulier sur les ports ferroviaires.
Le train Chine-Europe est divisé en trois lignes : Ouest, Centre et Est, passant par Alashankou et Horgos au Xinjiang, Erlianhot en Mongolie-Intérieure et Manzhouli au Heilongjiang. De plus, en raison des différences de normes ferroviaires entre la Chine et les pays de la CEI, ces trains doivent transiter par cette ville pour changer de voie.
En 1937, l'Association internationale des chemins de fer a édicté une réglementation : un écartement de 1 435 mm est considéré comme un écartement normal, un écartement de 1 520 mm ou plus comme un écartement large, et un écartement de 1 067 mm ou moins comme un écartement étroit. La plupart des pays du monde, comme la Chine et l'Europe occidentale, utilisent des écartements normaux, mais le Kazakhstan, le Kirghizistan, l'Ouzbékistan, le Tadjikistan, la Russie et d'autres pays de la CEI utilisent des écartements larges. Par conséquent, les trains circulant sur la « ligne principale du chemin de fer paneurasien » ne peuvent pas devenir des « trains directs eurasiatiques ».
Une personne proche d'une compagnie ferroviaire a indiqué qu'en raison de la congestion portuaire, en juillet et août de cette année, le groupe ferroviaire national a réduit le nombre de trains Chine-Europe exploités par diverses compagnies ferroviaires.
En raison de la congestion, les délais de livraison du China-Europe Express sont également limités. Un responsable du service logistique d'une entreprise a indiqué à la CBN que l'entreprise avait précédemment importé des pièces et accessoires d'Europe via le China-Europe Express, mais qu'en raison des exigences de délais plus strictes, le China-Europe Express n'a pas pu respecter les exigences et a transféré cette partie des marchandises par voie aérienne.
Wang Guowen, directeur de l'Institut de logistique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement de l'Institut de recherche sur le développement global de Chine (Shenzhen), a déclaré à CBN que le goulot d'étranglement actuel réside dans les infrastructures. Pour la Chine, il est acceptable d'ouvrir 100 000 trains par an. Le problème réside dans le changement de voie. De la Chine vers la Russie, la voie standard doit être remplacée par une voie large, et de la Russie vers l'Europe, il faut passer d'une voie large à une voie standard. Deux changements de voie ont créé un énorme goulot d'étranglement, impliquant l'installation d'installations de changement de voie et d'installations en gare.
Un chercheur principal de l'industrie a déclaré que le manque d'infrastructures du China-Europe Express, en particulier l'infrastructure ferroviaire nationale le long de la ligne, a provoqué une pénurie de capacité de transport du China-Europe Express.
La « Planification » propose également de promouvoir activement le développement conjoint du projet ferroviaire eurasien avec les pays riverains de la ligne Chine-Europe, et de promouvoir progressivement la construction de lignes ferroviaires à l'étranger. Il convient également d'accélérer l'avancement des études préliminaires sur les projets ferroviaires Chine-Kirghizistan-Ukraine et Chine-Pakistan. Les compagnies ferroviaires mongoles et russes sont invitées à moderniser et rénover leurs lignes obsolètes, à améliorer l'aménagement des gares, les installations et équipements auxiliaires des gares frontalières et des stations de rechargement le long de la ligne, et à promouvoir l'harmonisation et la connexion des capacités de liaison ponctuelle du chemin de fer Chine-Russie-Mongolie.
Cependant, il est difficile de comparer les capacités de construction d'infrastructures étrangères à celles de la Chine. Wang Guowen a donc proposé que la solution soit de s'efforcer d'intégrer les voies ferrées dans tous les ports et de les modifier en Chine. Grâce aux capacités de construction d'infrastructures de la Chine, la capacité de modification des voies ferrées pourrait être considérablement améliorée.
Parallèlement, Wang Guowen a également suggéré de renforcer l'infrastructure ferroviaire d'origine du tronçon intérieur, notamment par la reconstruction des ponts et des tunnels, et l'introduction de conteneurs à deux niveaux. « Ces dernières années, nous avons accordé une plus grande attention au transport de passagers, mais l'infrastructure de fret n'a pas été considérablement améliorée. Par conséquent, grâce à la rénovation des ponts et des tunnels, le volume de transport a augmenté et la fiabilité économique de l'exploitation ferroviaire a été améliorée. »
La source officielle du Groupe ferroviaire national a également déclaré que depuis cette année, la mise en œuvre des projets d'agrandissement et de transformation des ports d'Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli et d'autres a effectivement amélioré la capacité de passage entrant et sortant du China-Europe Express. De janvier à août de cette année, 5 125, 1 766 et 3 139 trains ont été mis en service sur les corridors ouest, central et est du China-Europe Railway, ce qui représente une augmentation annuelle respective de 37 %, 15 % et 35 %.
Par ailleurs, la septième réunion du Groupe de travail conjoint Chine-Europe sur le transport ferroviaire de marchandises s'est tenue le 9 septembre par visioconférence. Les participants ont examiné les projets de « Mesures de préparation et de coopération pour le calendrier des trains express Chine-Europe (essai) » et de « Mesures convenues pour le plan de transport ferroviaire express Chine-Europe ». Toutes les parties ont accepté de les signer et ont ainsi renforcé les capacités des organisations de transport nationales et internationales.
(Source : China Business News)
Date de publication : 21 octobre 2021
