O 27 de setembro, o China-Europe Express "Global Yida" cheo de 100 TEU de mercadorías de exportación fixo o seu debut en Yiwu, Zhejiang, e dirixiuse a Madrid, a capital de España, a 13.052 quilómetros de distancia. Un día despois, o China-Europe Express estaba totalmente cargado con 50 contedores de carga. O "Shanghai" navegou de Minhang a Hamburgo, Alemaña, que está a miles de millas de distancia, marcando o exitoso lanzamento do Shanghai-German China-Europe Express.
O arranque intensivo fixo que o tren China-Europe Express nunca se detivese durante as vacacións do Día Nacional. Os inspectores de trens marcaron o inicio dunha duplicación da carga de traballo de "No pasado, cada persoa inspeccionaba máis de 300 vehículos por noite, pero agora inspecciona máis de 700 vehículos por noite". Ao mesmo tempo, o número de trens abertos no contexto da epidemia mundial alcanzou un máximo histórico no mesmo período.
Os datos oficiais mostran que de xaneiro a agosto deste ano, os trens de mercadorías China-Europa abriron un total de 10.052 trens, que superaron os 10.000 trens dous meses antes que o ano pasado, transportando 967.000 TEU, un 32% e un 40% máis interanual, respectivamente, e a taxa global de contedores pesados foi do 97%.
No contexto do actual "difícil de atopar unha caixa" no transporte marítimo internacional e do forte aumento das tarifas de transporte, China-Europe Express proporcionou ás empresas de comercio exterior máis opcións. Pero ao mesmo tempo, a rápida expansión China-Europe Express tamén se enfronta a moitos pescozos de botella.
China-Europe Express Express quedou sen "aceleración" baixo a epidemia
A área de Chengyu é a primeira cidade do país en abrir un tren China-Europa. Segundo os datos do Grupo de Desenvolvemento do Investimento Portuario Ferroviario Internacional de Chengdu, de xaneiro a agosto deste ano lanzáronse case 3.600 trens de China-Europe Express (Chengyu). Entre elas, Chengdu está a fortalecer de xeito constante as tres liñas principais de Lodz, Nuremberg e Tilburg, innovando o modelo de operación "europeo" e conseguindo basicamente unha cobertura total de Europa.
En 2011, Chongqing abriu o tren Hewlett-Packard, e despois moitas cidades de todo o país abriron sucesivamente trens de mercadorías a Europa. A partir de agosto de 2018, o número acumulado de trens expresos China-Europa en todo o país alcanzou o obxectivo anual de 5.000 trens establecido no Plan de construción e desenvolvemento de trens expresos China-Europa (2016-2020) (en diante, o "Plan").
O rápido desenvolvemento do China-Europe Express durante este período beneficiouse da iniciativa "Belt and Road" e das zonas do interior que buscaban activamente establecer unha importante canle loxística internacional que conectase o mundo exterior. Nos oito anos de 2011 a 2018, a taxa de crecemento anual dos trens China-Europe Express superou o 100%. O que máis saltou foi en 2014, cunha taxa de crecemento do 285%.
O brote da nova epidemia de pneumonía da coroa en 2020 terá un impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo e, debido á interrupción de aeroportos e peches de portos, China-Europe Express converteuse nun importante apoio para a cadea de subministración internacional, e o número de cidades abertas e aperturas aumentou significativamente.
Segundo os datos de China Railway Group, en 2020 abriranse un total de 12.400 trens de mercadorías China-Europa e o número anual de trens superará os 10.000 por primeira vez, o que supón un aumento interanual do 50 %; transportáronse un total de 1.135 millóns de TEUs de mercadorías, o que supón un incremento interanual do 56 %, e a taxa integral de contedores pesados alcanzará o 98,4 %.
Coa reanudación gradual do traballo e da produción en todo o mundo, especialmente desde principios deste ano, a demanda de transporte internacional aumentou moito, o porto está congestionado e é difícil atopar unha caixa e o prezo do envío tamén aumentou moito.
Como observador a longo prazo no campo do transporte marítimo internacional, Chen Yang, redactor xefe de Xinde Maritime Network, unha plataforma profesional de consultoría de información sobre transporte marítimo, dixo a CBN que desde o segundo semestre de 2020, a tensión na cadea de subministración de contedores non mellorou significativamente e a taxa de frete este ano é aínda máis frecuente. Establece un récord. Aínda que oscila, a taxa de frete desde Asia ata o oeste dos EUA aínda é máis de dez veces máis alta que antes da epidemia. Estímase de forma conservadora que esta situación continuará ata 2022, e algúns analistas incluso cren que continuará ata 2023. "O consenso da industria é que o pescozo de botella no abastecemento de contedores é definitivamente desesperado este ano".
China Securities Investment tamén cre que a super temporada alta para a consolidación pode estenderse ata un récord. Baixo a influencia de varios incidentes da epidemia, o caos na cadea de subministración global intensificouse e aínda non hai signos de mellora na relación entre oferta e demanda. Aínda que novos pequenos transportistas seguen uníndose ao mercado do Pacífico, a capacidade efectiva global do mercado mantense ao redor de 550.000 TEU por semana, o que non ten ningún efecto obvio na mellora da relación entre oferta e demanda. Durante a epidemia, mellorouse a xestión e o control do porto dos barcos de escala, o que agravou os atrasos no horario e a contradición entre oferta e demanda. O patrón de mercado unilateral provocado polo grave desequilibrio entre oferta e demanda pode continuar por moito tempo.
A "aceleración" dos trens China-Europe Express que se quedan sen a epidemia corresponde á forte demanda do mercado. Os datos oficiais mostran que desde este ano, os trens China-Europe Express que entran e saen do país polo porto ferroviario de Manzhouli superaron a marca dos 3.000. En comparación co ano pasado, os 3.000 trens foron completados case dous meses antes, mostrando unha tendencia de crecemento sostido e rápido.
Segundo o Informe de datos expresos do ferrocarril China-Europe emitido pola Administración Estatal de Ferrocarrís, no primeiro semestre deste ano mellorouse aínda máis a capacidade dos tres corredores principais. Entre elas, o Corredor Oeste abriu 3.810 filas, o que supón un incremento do 51% interanual; o Corredor Leste abriu 2.282 filas, o que supón un incremento do 41% interanual; A canle abriu 1285 columnas, o que supón un incremento interanual do 27%.
Baixo a tensión do transporte marítimo internacional e o rápido aumento das tarifas de transporte, China-Europe Express proporcionou programas complementarios para empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, director xeral de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., dixo a China Business News que o tempo de transporte do China-Europe Express agora reduciuse a unhas dúas semanas. A cantidade específica de carga varía dependendo do axente, e a cotización de carga de contedores de 40 pés actualmente é de preto de 11.000 dólares estadounidenses, o actual frete de contedores de envío aumentou a case 20.000 dólares estadounidenses, polo que se as empresas usan o China-Europe Express, poden aforrar custos ata certo punto e, ao mesmo tempo, a puntualidade do transporte non é mala.
De agosto a setembro deste ano, un gran número de artigos de Nadal non se puideron enviar a tempo debido a "unha caixa difícil de atopar". Qiu Xuemei, director xeral de vendas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., dixo unha vez a China Business News que están considerando enviar algunhas mercadorías a Rusia ou países de Oriente Medio desde o transporte marítimo a terrestre para a súa exportación.
Non obstante, o rápido crecemento de China-Europe Express aínda non é suficiente para formar unha alternativa ao transporte marítimo.
Chen Zheng dixo que o transporte internacional de carga aínda se basea principalmente no transporte marítimo, representando preto do 80%, e o transporte aéreo entre o 10% e o 20%. A proporción e o volume dos trens expresos China-Europa son relativamente limitados e pódense proporcionar solucións complementarias, pero non é un substituto do transporte marítimo ou aéreo. Polo tanto, o significado simbólico da apertura do tren exprés China-Europa é maior.
Segundo os datos do Ministerio de Transportes, en 2020, o tráfico de contedores dos portos costeiros será de 230 millóns de TEU, mentres que os trens China-Europe Express transportarán 1.135 millóns de TEU. De xaneiro a agosto deste ano, o volume de contedores dos portos costeiros de todo o país foi de 160 millóns de TEU, mentres que o número total de colectores enviados polos trens China-Europa no mesmo período foi de só 964.000 TEU.
Yang Jie, comisario do Centro de Servizos Exprés Internacional da Asociación de Comunicacións e Transporte de China, tamén cre que aínda que China-Europe Express só pode substituír un puñado de mercadorías, o papel de China-Europe Express sen dúbida reforzarase aínda máis.
O quecemento comercial China-Europa aumenta a popularidade de China-Europe Express
De feito, a popularidade actual de China-Europe Express non é unha situación temporal, e a razón detrás non é só polo aumento do transporte marítimo.
"As vantaxes da estrutura de dobre ciclo de China reflíctense primeiro nas súas relacións económicas e comerciais coa Unión Europea". Wei Jianguo, ex-viceministro do Ministerio de Comercio e vicepresidente do Centro de Intercambio Económico Internacional de China, dixo que desde a perspectiva das relacións económicas, este ano 1~ En agosto, o comercio China-UE foi de 528.900 millóns de dólares estadounidenses, un aumento do 32,4%, dos cales as exportacións do meu país foron de 322.550 millóns de dólares, un aumento do 4% das importacións do meu país e un 4% das importacións do meu país. 206.350 millóns de dólares, un aumento do 32,3%.
Wei Jianguo cre que este ano é moi probable que a UE supere de novo á ASEAN e volva a ser o maior socio comercial de China. Isto tamén significa que China e a UE converteranse nos principais socios comerciais do outro, e "as relacións económicas e comerciais China-UE marcarán un futuro brillante".
Aínda que o tren de mercadorías China-Europa transporta actualmente unha proporción relativamente limitada da economía e do comercio China-Europa, prevé que o comercio China-UE superará os 700.000 millóns de dólares estadounidenses, e co rápido aumento dos trens de mercadorías China-Europa, será posible transportar entre 40 e 50.000 millóns de dólares estadounidenses no transporte internacional de mercadorías. O potencial é enorme.
Paga a pena mencionar que moitos países están prestando máis atención ao China-Europe Express para mellorar a eficiencia do despacho de aduanas. "Os portos de China-Europe Express son mellores que os dos Estados Unidos e da ASEAN en termos de desconxestión e manexo de contedores. Isto permite que China-Europe Express desempeñe un papel como comando no comercio sino-europeo". Wei Jianguo dixo: "Aínda que aínda non é suficiente. A forza principal, pero xogou un papel moi bo como posto avanzado".
tamén ten un gran sentimento sobre esta empresa. Alice, a xerente de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., dixo a CBN que unha empresa que exportaba orixinalmente aos Estados Unidos tamén aumentou o seu volume de exportacións ao mercado europeo este ano, cun aumento de preto do 50% a Europa. Isto aumentou aínda máis a súa atención ao China-Europe Railway Express.
Desde a perspectiva dos tipos de mercadorías transportadas, China-Europe Express ampliouse desde o portátil inicial e outros produtos electrónicos a máis de 50.000 tipos de produtos, como pezas de automóbiles e vehículos, produtos químicos, maquinaria e equipos, paquetes de comercio electrónico e equipos médicos. O valor anual de mercadorías dos trens de mercadorías aumentou de 8.000 millóns de dólares en 2016 a case 56.000 millóns de dólares en 2020, un aumento de case 7 veces.
A situación do "contedor baleiro" dos trens China-Europe Express tamén está a mellorar: no primeiro semestre de 2021, a relación de viaxes de ida e volta alcanzou o 85%, o mellor nivel da historia.
O China-Europe Express "Shanghai", que foi lanzado o 28 de setembro, xogará ao máximo o papel dos trens de retorno para estimular as importacións. A mediados de outubro, o China-Europe Express "Shanghai" volverá a Shanghai desde Europa. Exposicións como audio, localizador de vehículos de saneamento a gran escala e equipos de resonancia magnética nuclear entrarán no país en tren para participar no IV CIIE. A continuación, tamén aproveitará a eficiencia do transporte para introducir no mercado chinés máis produtos básicos de alto valor como viño, produtos de luxo e instrumentos de alta gama por medio de ferrocarrís transfronteirizos.
Como unha das empresas de plataformas con liñas máis completas, máis portos e plans máis precisos para cumprir a plataforma de operación de trens de mercadorías China-Europa doméstica, Yixinou é o único holding privado da industria cunha cota de mercado do 12% dos envíos totais do país. Tamén este ano conseguiu un aumento nos trens de retorno e os valores de carga.
Do 1 de xaneiro ao 1 de outubro de 2021, a plataforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu lanzou un total de 1.004 trens e enviáronse un total de 82.800 TEU, o que supón un aumento interanual do 57,7%. Entre eles, embarcáronse un total de 770 trens de saída, cun incremento interanual do 23,8%, e un total de 234 trens, o que supón un incremento interanual do 1413,9%.
Segundo as estatísticas de Yiwu Customs, de xaneiro a agosto deste ano, Yiwu Customs supervisou e aprobou o valor de importación e exportación de trens China-Europe Express "Yixin Europa" de 21.410 millóns de yuans, un aumento interanual do 82,2%, das cales as exportacións foron de 17.410 millóns de yuans, un aumento anual de 40 000 millóns de yuans, e 40 000 millóns de yuans. millóns de yuans. Yuan, un aumento interanual de 1955,8%.
O 19 de agosto partiu o tren número 3.000 do tren "Yixinou" na plataforma de Yiwu. O operador de plataformas Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. emitiu un coñecemento de embarque de transporte multimodal ferroviario, avalando a "materialización do coñecemento de embarque de transporte multimodal ferroviario". As empresas comerciais usan o coñecemento de embarque como proba para obter un "préstamo de carga" ou "préstamo de carga" do banco. "Crédito de préstamo. Este é un avance histórico na innovación empresarial da" materialización do coñecemento de embarque do transporte multimodal ferroviario ", que marca o desembarco oficial do "materialización do coñecemento de embarque do transporte multimodal ferroviario" de China-Europe Express e da emisión do coñecemento de embarque e do negocio de crédito bancario.
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., dixo que o China-Europe Express "Shanghai" non ten subvencións gobernamentais e é transportado enteiramente por empresas de plataformas operadas polo mercado. Co descenso gradual das subvencións para os trens China-Europe Express, Shanghai tamén explorará un novo camiño.
As infraestruturas convertéronse nun pescozo de botella clave
Aínda que o China-Europe Express Express está a mostrar un crecemento explosivo, aínda ten moitos problemas.
A conxestión non só se produce nos portos costeiros, senón que reúnense un gran número de trens de mercadorías China-Europa, o que exerce unha enorme presión sobre as estacións de ferrocarril, especialmente os portos ferroviarios.
O tren China-Europa divídese en tres pasaxes: oeste, central e leste, pasando por Alashankou e Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior e Manzhouli en Heilongjiang. Ademais, debido á incoherencia dos estándares ferroviarios entre China e os países da CEI, estes trens teñen que pasar por aquí para cambiar as súas vías.
En 1937, a Asociación Ferroviaria Internacional fixo un regulamento: un ancho de 1435 mm é un ancho estándar, un ancho de 1520 mm ou máis é un ancho ancho e un ancho de 1067 mm ou menos considérase como vía estreita. A maioría dos países do mundo, como China e Europa Occidental, usan calibres estándar, pero Casaquistán, Kirguizistán, Uzbekistán, Taxiquistán, Rusia e outros países da CEI usan calibres anchos. Como resultado, os trens que circulan pola "Liña Principal do Ferrocarril Paneurasiático" non poden converterse en "Eurasiáticos a través de trens".
Unha persoa relacionada dunha compañía de trens presentou que, debido á conxestión portuaria, en xullo e agosto deste ano, o National Railway Group reduciu o número de trens China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido á conxestión, a puntualidade do China-Europe Express tamén está restrinxida. Un responsable do departamento de loxística dunha empresa díxolle a CBN que a empresa importara anteriormente algunhas pezas e accesorios de Europa a través do China-Europe Express, pero debido aos requisitos de maior puntualidade agora, o China-Europe Express non puido cumprir os requisitos e transferiu esta parte da mercadoría á importación aérea. .
Wang Guowen, director do Instituto de Investigación de Desenvolvemento Integral do Instituto de Loxística e Xestión da Cadea de Subministración de China (Shenzhen), dixo a CBN que o actual pescozo de botella reside nas infraestruturas. No que a China se refire, está ben abrir 100.000 trens ao ano. O problema é cambiar a pista. De China a Rusia, a vía estándar debe cambiarse a unha vía ancha, e de Rusia a Europa, debe cambiarse dunha vía ancha a unha vía estándar. Dous cambios de pista formaron un enorme pescozo de botella. Isto implica o asentamento de instalacións de cambio de ferrocarril e instalacións da estación.
Un investigador senior da industria dixo que a falta de infraestrutura de China-Europe Express, especialmente a infraestrutura ferroviaria nacional ao longo da liña, provocou unha escaseza de capacidade de transporte de China-Europe Express.
A "Planificación" tamén propón promover activamente o desenvolvemento conxunto do plan ferroviario euroasiático cos países da liña ferroviaria China-Europa e promover de forma constante a construción de ferrocarrís no exterior. Acelerar o avance dos estudos preliminares dos proxectos ferroviarios China-Kirguizistán-Ucraína e China-Paquistán. Os ferrocarrís mongoles e rusos poden actualizar e renovar liñas obsoletas, mellorar o trazado das estacións e as instalacións e equipamentos de apoio das estacións fronteirizas e estacións de recarga ao longo da liña e promover a correspondencia e conexión das capacidades de liña puntual do ferrocarril China-Rusia-Mongolia.
Non obstante, é difícil comparar as capacidades de construción de infraestruturas estranxeiras con China. Polo tanto, Wang Guowen propuxo que a solución é esforzarse para que todos os portos introduzan as vías e cambien de vía dentro de China. Coas capacidades de construción de infraestruturas de China, a capacidade de cambiar de vía pódese mellorar moito.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen tamén suxeriu que se debería fortalecer a infraestrutura ferroviaria orixinal no tramo doméstico, como a reconstrución de pontes e túneles e a introdución de contedores de dous pisos. "Nos últimos anos, prestamos máis atención ao transporte de pasaxeiros, pero a infraestrutura de transporte de mercadorías non se mellorou moito. Polo tanto, a través da renovación de pontes e túneles, aumentou o volume de transporte e mellorouse a fiabilidade económica da operación do tren".
A fonte oficial do National Railway Group tamén afirmou que, desde este ano, a implementación dos proxectos de expansión e transformación portuaria de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros proxectos de transformación e expansión do porto mellorou efectivamente a capacidade de paso de entrada e saída de China-Europe Express. De xaneiro a agosto deste ano, abríronse 5125, 1766 e 3139 trens no corredor oeste, central e oriental do ferrocarril China-Europe, o que supón un aumento interanual do 37%, 15% e 35% respectivamente.
Ademais, o 9 de setembro celebrouse a sétima reunión do Grupo de traballo conxunto de transporte de mercadorías ferroviarias China-Europa por videoconferencia. A reunión revisou as "Medidas de cooperación e preparación do horario do tren exprés China-Europa (proba)" e os borradores de "Medidas acordadas do Plan de transporte expreso China-Europa". Todas as partes acordaron asinar, e melloraron aínda máis a capacidade de organización do transporte doméstico e no exterior.
(Fonte: China Business News)
Hora de publicación: 21-Oct-2021
