જહાજ માટે જગ્યા બુક કરવી મુશ્કેલ છે, કેવી રીતે ઉકેલવી

27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 100 TEU નિકાસ માલથી ભરેલી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "ગ્લોબલ યિડા" ઝેજીઆંગના યીવુમાં પ્રવેશી અને 13,052 કિલોમીટર દૂર સ્પેનની રાજધાની મેડ્રિડ પહોંચી. એક દિવસ પછી, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ 50 કન્ટેનર કાર્ગોથી ભરેલી હતી. "શાંઘાઈ" મિનહાંગથી જર્મનીના હેમ્બર્ગ સુધી રવાના થઈ, જે હજારો માઇલ દૂર છે, જે શાંઘાઈ-જર્મન ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસના સફળ પ્રક્ષેપણને ચિહ્નિત કરે છે.

આ સઘન શરૂઆતથી રાષ્ટ્રીય દિવસની રજા દરમિયાન ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન ક્યારેય રોકાઈ નહીં. ટ્રેન નિરીક્ષકોએ "પહેલાં, દરેક વ્યક્તિ પ્રતિ રાત્રિ 300 થી વધુ વાહનોનું નિરીક્ષણ કરતો હતો, પરંતુ હવે પ્રતિ રાત્રિ 700 થી વધુ વાહનોનું નિરીક્ષણ કરે છે" ના કાર્યભારને બમણો કરવાની શરૂઆત કરી. તે જ સમયે, વૈશ્વિક રોગચાળાના સંદર્ભમાં ખુલેલી ટ્રેનોની સંખ્યા સમાન સમયગાળામાં રેકોર્ડ ઊંચી સપાટીએ પહોંચી ગઈ.

સત્તાવાર માહિતી દર્શાવે છે કે આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોએ કુલ 10,052 ટ્રેનો ખોલી હતી, જે ગયા વર્ષ કરતાં બે મહિના પહેલા 10,000 ટ્રેનોને વટાવી ગઈ હતી, જેમાં 967,000 TEUsનું પરિવહન થયું હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે અનુક્રમે 32% અને 40% વધુ હતું, અને એકંદર ભારે કન્ટેનર દર 97.9% હતો.

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં હાલના "એક બોક્સ શોધવા મુશ્કેલ" અને નૂર દરમાં તીવ્ર વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસે વિદેશી વેપાર કંપનીઓને વધુ વિકલ્પો પૂરા પાડ્યા છે. પરંતુ તે જ સમયે, ઝડપથી વિસ્તરી રહેલી ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ પણ ઘણી અડચણોનો સામનો કરી રહી છે.

મહામારી દરમિયાન ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન "પ્રવેગક"માંથી બહાર નીકળી ગઈ

ચેંગ્યુ વિસ્તાર ચીન-યુરોપ ટ્રેન શરૂ કરનાર દેશનું પ્રથમ શહેર છે. ચેંગડુ ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે પોર્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ડેવલપમેન્ટ ગ્રુપના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ (ચેંગ્યુ) ની લગભગ 3,600 ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી, ચેંગડુ લોડ્ઝ, ન્યુરેમબર્ગ અને ટિલબર્ગની ત્રણ મુખ્ય લાઇનોને સતત મજબૂત બનાવી રહ્યું છે, "યુરોપિયન" ઓપરેશન મોડેલને નવીન બનાવી રહ્યું છે, અને મૂળભૂત રીતે યુરોપનું સંપૂર્ણ કવરેજ પ્રાપ્ત કરી રહ્યું છે.

2011 માં, ચોંગકિંગે હેવલેટ-પેકાર્ડ ટ્રેન ખોલી, અને ત્યારબાદ દેશના ઘણા શહેરોએ યુરોપ માટે માલવાહક ટ્રેનો શરૂ કરી. ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં, દેશભરમાં ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની સંચિત સંખ્યાએ ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન બાંધકામ અને વિકાસ યોજના (2016-2020) (ત્યારબાદ "યોજના" તરીકે ઓળખવામાં આવશે) માં નિર્ધારિત 5,000 ટ્રેનોના વાર્ષિક લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કર્યું છે.

આ સમયગાળા દરમિયાન ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસના ઝડપી વિકાસને "બેલ્ટ એન્ડ રોડ" પહેલથી ફાયદો થયો અને આંતરિક વિસ્તારો સક્રિય રીતે બહારની દુનિયાને જોડતી એક મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ ચેનલ સ્થાપિત કરવા માંગે છે. 2011 થી 2018 સુધીના આઠ વર્ષોમાં, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો વાર્ષિક વિકાસ દર 100% ને વટાવી ગયો. સૌથી વધુ ઉછાળો 2014 માં હતો, જેમાં 285% નો વિકાસ દર હતો.

2020 માં નવા ક્રાઉન ન્યુમોનિયા રોગચાળાના ફાટી નીકળવાની હવાઈ અને દરિયાઈ પરિવહન પર પ્રમાણમાં મોટી અસર પડશે, અને એરપોર્ટ અને બંદરો બંધ થવાના વિક્ષેપને કારણે, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ આંતરરાષ્ટ્રીય પુરવઠા શૃંખલા માટે એક મહત્વપૂર્ણ આધાર બની ગયું છે, અને ખુલતા શહેરો અને ખુલ્લા સ્થળોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ચાઇના રેલ્વે ગ્રુપના ડેટા અનુસાર, 2020 માં, કુલ 12,400 ચીન-યુરોપ માલગાડીઓ ખોલવામાં આવશે, અને વાર્ષિક ટ્રેનોની સંખ્યા પ્રથમ વખત 10,000 ને વટાવી જશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 50% નો વધારો છે; કુલ 1.135 મિલિયન TEUs માલનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 56% નો વધારો છે, અને વ્યાપક ભારે કન્ટેનર દર 98.4% સુધી પહોંચશે.

વિશ્વભરમાં કામ અને ઉત્પાદન ધીમે ધીમે ફરી શરૂ થવાથી, ખાસ કરીને આ વર્ષની શરૂઆતથી, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની માંગમાં ઘણો વધારો થયો છે, બંદર ગીચ છે, અને એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, અને શિપિંગ ભાવમાં પણ તીવ્ર વધારો થયો છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ ક્ષેત્રે લાંબા ગાળાના નિરીક્ષક તરીકે, એક વ્યાવસાયિક શિપિંગ માહિતી કન્સલ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ, ઝિન્ડે મેરીટાઇમ નેટવર્કના મુખ્ય સંપાદક ચેન યાંગે CBN ને જણાવ્યું હતું કે 2020 ના બીજા ભાગથી, કન્ટેનર સપ્લાય ચેઇનમાં તણાવમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો નથી, અને આ વર્ષે નૂર દર વધુ વારંવાર વધી રહ્યો છે. એક રેકોર્ડ ઉચ્ચ સ્તર સ્થાપિત કરો. ભલે તે વધઘટ થાય, એશિયાથી યુએસ પશ્ચિમ સુધીના નૂર દર હજુ પણ રોગચાળા પહેલા કરતા દસ ગણા વધારે છે. રૂઢિચુસ્ત અંદાજ મુજબ આ પરિસ્થિતિ 2022 સુધી ચાલુ રહેશે, અને કેટલાક વિશ્લેષકો તો એવું પણ માને છે કે તે 2023 સુધી ચાલુ રહેશે. "ઉદ્યોગ સર્વસંમતિ એ છે કે આ વર્ષે કન્ટેનર સપ્લાયમાં અવરોધ ચોક્કસપણે નિરાશાજનક છે."

ચાઇના સિક્યોરિટીઝ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પણ માને છે કે એકત્રીકરણ માટે સુપર પીક સીઝન રેકોર્ડ સુધી લંબાવી શકાય છે. રોગચાળાની વિવિધ ઘટનાઓના પ્રભાવ હેઠળ, વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં અરાજકતા તીવ્ર બની છે, અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધમાં હજુ પણ સુધારો થવાના કોઈ સંકેત નથી. પેસિફિક બજારમાં નવા નાના વાહકો જોડાતા રહે છે, તેમ છતાં બજારની એકંદર અસરકારક ક્ષમતા દર અઠવાડિયે લગભગ 550,000 TEUs રહે છે, જે પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધને સુધારવા પર કોઈ સ્પષ્ટ અસર કરતી નથી. રોગચાળા દરમિયાન, બંદરનું સંચાલન અને કોલિંગ જહાજોનું નિયંત્રણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, જેના કારણે સમયપત્રકમાં વિલંબ અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેનો વિરોધાભાસ વધ્યો છે. પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના ગંભીર અસંતુલનને કારણે એકપક્ષીય બજાર પેટર્ન લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી શકે છે.

બજારની સતત મજબૂત માંગને અનુરૂપ, મહામારીમાંથી બહાર નીકળતી ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો "વેગ" વધી રહ્યો છે. સત્તાવાર માહિતી દર્શાવે છે કે આ વર્ષથી, માન્ઝૌલી રેલ્વે બંદર દ્વારા દેશમાં પ્રવેશતી અને બહાર નીકળતી ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની સંખ્યા 3,000 ના આંકડાને વટાવી ગઈ છે. ગયા વર્ષની તુલનામાં, 3,000 ટ્રેનો લગભગ બે મહિના વહેલા પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, જે સતત અને ઝડપી વૃદ્ધિ દર્શાવે છે.

રાજ્ય રેલ્વે વહીવટીતંત્ર દ્વારા જારી કરાયેલા ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ ડેટા રિપોર્ટ અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, ત્રણ મુખ્ય કોરિડોરની ક્ષમતામાં વધુ સુધારો થયો છે. તેમાંથી, પશ્ચિમ કોરિડોરમાં 3,810 પંક્તિઓ ખોલવામાં આવી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 51% નો વધારો દર્શાવે છે; પૂર્વીય કોરિડોરમાં 2,282 પંક્તિઓ ખોલવામાં આવી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 41% નો વધારો દર્શાવે છે; ચેનલે 1285 સ્તંભો ખોલ્યા છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 27% નો વધારો દર્શાવે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગના તણાવ અને નૂર દરમાં ઝડપી વધારા વચ્ચે, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસે વિદેશી વેપાર કંપનીઓ માટે પૂરક કાર્યક્રમો પૂરા પાડ્યા છે.

શાંઘાઈ ઝિન્લિયાનફેંગ ઇમ્પોર્ટ એન્ડ એક્સપોર્ટ કંપની લિમિટેડના જનરલ મેનેજર ચેન ઝેંગે ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસનો પરિવહન સમય હવે લગભગ 2 અઠવાડિયા સુધી સંકુચિત થઈ ગયો છે. ચોક્કસ નૂર રકમ એજન્ટના આધારે બદલાય છે, અને 40-ફૂટ કન્ટેનર નૂર ભાવ હાલમાં લગભગ 11,000 યુએસ ડોલર છે, વર્તમાન શિપિંગ કન્ટેનર નૂર લગભગ 20,000 યુએસ ડોલર સુધી વધી ગયો છે, તેથી જો કંપનીઓ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેઓ ચોક્કસ હદ સુધી ખર્ચ બચાવી શકે છે, અને તે જ સમયે, પરિવહન સમયસરતા ખરાબ નથી.

આ વર્ષે ઓગસ્ટથી સપ્ટેમ્બર દરમિયાન, "એક બોક્સ શોધવામાં મુશ્કેલી" ના કારણે મોટી સંખ્યામાં ક્રિસમસ વસ્તુઓ સમયસર મોકલી શકાઈ નથી. ડોંગયાંગ વેઇજુલે આર્ટ્સ એન્ડ ક્રાફ્ટ્સ કંપની લિમિટેડના સેલ્સ જનરલ મેનેજર કિયુ ઝુમેઈએ એકવાર ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે તેઓ નિકાસ માટે સમુદ્રથી જમીન પરિવહન માટે રશિયા અથવા મધ્ય પૂર્વીય દેશોમાં કેટલાક માલ મોકલવાનું વિચારી રહ્યા છે.

જોકે, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસનો ઝડપી વિકાસ હજુ પણ દરિયાઈ માલસામાનનો વિકલ્પ બનાવવા માટે પૂરતો નથી.

ચેન ઝેંગે જણાવ્યું હતું કે આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો પરિવહન હજુ પણ મુખ્યત્વે દરિયાઈ પરિવહન પર આધારિત છે, જે લગભગ 80% હિસ્સો ધરાવે છે, અને હવાઈ પરિવહન 10% થી 20% હિસ્સો ધરાવે છે. ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું પ્રમાણ અને વોલ્યુમ પ્રમાણમાં મર્યાદિત છે, અને પૂરક ઉકેલો પૂરા પાડી શકાય છે, પરંતુ તે દરિયાઈ કે હવાઈ પરિવહનનો વિકલ્પ નથી. તેથી, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનના ઉદઘાટનનું પ્રતીકાત્મક મહત્વ વધારે છે.

પરિવહન મંત્રાલયના ડેટા અનુસાર, 2020 માં, દરિયાકાંઠાના બંદરોનો કન્ટેનર થ્રુપુટ 230 મિલિયન TEUs હશે, જ્યારે ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 1.135 મિલિયન TEUs વહન કરશે. આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, દેશભરના દરિયાકાંઠાના બંદરોનો કન્ટેનર થ્રુપુટ 160 મિલિયન TEUs હતો, જ્યારે તે જ સમયગાળામાં ચીન-યુરોપ ટ્રેનો દ્વારા મોકલવામાં આવેલા કુલ કન્ટેનરની સંખ્યા ફક્ત 964,000 TEUs હતી.

ચાઇના કોમ્યુનિકેશન્સ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એસોસિએશનના ઇન્ટરનેશનલ એક્સપ્રેસ સર્વિસ સેન્ટરના કમિશનર યાંગ જી પણ માને છે કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ફક્ત થોડા જ માલનું સ્થાન લઈ શકે છે, પરંતુ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની ભૂમિકા નિઃશંકપણે વધુ મજબૂત બનશે.

ચીન-યુરોપ વેપાર ઉષ્ણતામાન ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની લોકપ્રિયતામાં વધારો કરે છે

હકીકતમાં, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસની વર્તમાન લોકપ્રિયતા કોઈ કામચલાઉ પરિસ્થિતિ નથી, અને તેની પાછળનું કારણ ફક્ત આકાશને આંબી રહેલા સમુદ્રી માલવાહક જહાજો નથી.

"ચીનના દ્વિ-ચક્ર માળખાના ફાયદા સૌપ્રથમ યુરોપિયન યુનિયન સાથેના તેના આર્થિક અને વેપાર સંબંધોમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે." વાણિજ્ય મંત્રાલયના ભૂતપૂર્વ ઉપમંત્રી અને ચાઇના સેન્ટર ફોર ઇન્ટરનેશનલ ઇકોનોમિક એક્સચેન્જના ઉપાધ્યક્ષ વેઇ જિયાંગુઓએ જણાવ્યું હતું કે આર્થિક સંબંધોના દૃષ્ટિકોણથી, આ વર્ષે 1~ ઓગસ્ટમાં, ચીન-EU વેપાર 528.9 બિલિયન યુએસ ડોલર હતો, જે 32.4% નો વધારો છે, જેમાંથી મારા દેશની નિકાસ 322.55 બિલિયન યુએસ ડોલર હતી, જે 32.4% નો વધારો છે, અને મારા દેશની આયાત 206.35 બિલિયન યુએસ ડોલર હતી, જે 32.3% નો વધારો છે.

વેઈ જિયાંગુઓ માને છે કે આ વર્ષે EU ફરીથી ASEAN ને પાછળ છોડી દેશે અને ચીનના સૌથી મોટા વેપારી ભાગીદાર દરજ્જા પર પાછા ફરશે. આનો અર્થ એ પણ થાય છે કે ચીન અને EU એકબીજાના સૌથી મોટા વેપારી ભાગીદાર બનશે, અને "ચીન-EU આર્થિક અને વેપાર સંબંધો ઉજ્જવળ ભવિષ્યની શરૂઆત કરશે."

જોકે ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેન હાલમાં ચીન-યુરોપ આર્થિક અને વેપારનો પ્રમાણમાં મર્યાદિત હિસ્સો ધરાવે છે, તેમ છતાં તેઓ આગાહી કરે છે કે ચીન-યુરોપ વેપાર 700 અબજ યુએસ ડોલરથી વધુ થશે, અને ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોમાં ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે, માલના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં 40-50 અબજ યુએસ ડોલરનું પરિવહન શક્ય બનશે. સંભાવના વિશાળ છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે ઘણા દેશો કસ્ટમ ક્લિયરન્સની કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ પર વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે. "ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસના બંદરો ભીડ ઘટાડવા અને કન્ટેનર હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને આસિયાન કરતા વધુ સારા છે. આનાથી ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ચીન-યુરોપ વેપારમાં કમાન્ડો તરીકે ભૂમિકા ભજવી શકે છે." વેઇ જિયાંગુઓએ કહ્યું, "જોકે તે હજુ પણ પૂરતું નથી. મુખ્ય બળ, પરંતુ ચોકી તરીકે ખૂબ સારી ભૂમિકા ભજવી છે."

આ કંપની વિશે પણ મને ખૂબ જ સારી લાગણી છે. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. ના શિપિંગ મેનેજર એલિસે CBN ને જણાવ્યું હતું કે મૂળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરતી કંપનીએ આ વર્ષે યુરોપિયન બજારમાં નિકાસનું પ્રમાણ પણ વધાર્યું છે, જેમાં યુરોપમાં લગભગ 50% નો વધારો થયો છે. આનાથી ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ તરફ તેમનું ધ્યાન વધુ વધ્યું છે.

પરિવહન કરાયેલા માલના પ્રકારોના દ્રષ્ટિકોણથી, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ પ્રારંભિક લેપટોપ અને અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનોથી લઈને ઓટો પાર્ટ્સ અને વાહનો, રસાયણો, મશીનરી અને સાધનો, ઇ-કોમર્સ પાર્સલ અને તબીબી સાધનો જેવા 50,000 થી વધુ ઉત્પાદન પ્રકારો સુધી વિસ્તરી છે. માલવાહક ટ્રેનોનું વાર્ષિક નૂર મૂલ્ય 2016 માં 8 બિલિયન યુએસ ડોલરથી વધીને 2020 માં લગભગ 56 બિલિયન યુએસ ડોલર થયું છે, જે લગભગ 7 ગણો વધારો દર્શાવે છે.

ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની "ખાલી કન્ટેનર" સ્થિતિ પણ સુધરી રહી છે: 2021 ના ​​પહેલા ભાગમાં, રીટર્ન ટ્રીપ રેશિયો 85% સુધી પહોંચ્યો, જે ઇતિહાસનું શ્રેષ્ઠ સ્તર છે.

28 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ કરાયેલી ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ "શાંઘાઈ", આયાતને ઉત્તેજીત કરવામાં પરત ફરતી ટ્રેનોની ભૂમિકાને સંપૂર્ણ રીતે ભજવશે. ઓક્ટોબરના મધ્યમાં, ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ "શાંઘાઈ" યુરોપથી શાંઘાઈ પરત ફરશે. ઓડિયો, મોટા પાયે સ્વચ્છતા વાહન લોકેટર અને પરમાણુ ચુંબકીય રેઝોનન્સ ઉપકરણો જેવા પ્રદર્શનો 4થા CIIE માં ભાગ લેવા માટે ટ્રેન દ્વારા દેશમાં પ્રવેશ કરશે. આગળ, તે ક્રોસ-બોર્ડર રેલ્વે દ્વારા ચીનના બજારમાં વાઇન, લક્ઝરી ચીજવસ્તુઓ અને ઉચ્ચ-અંતિમ સાધનો જેવી વધુ ઉચ્ચ-મૂલ્યની ચીજવસ્તુઓ રજૂ કરવા માટે પરિવહન કાર્યક્ષમતાનો પણ લાભ લેશે.

સૌથી સંપૂર્ણ લાઇનો, સૌથી વધુ બંદરો અને સ્થાનિક ચીન-યુરોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન ઓપરેશન પ્લેટફોર્મને પૂર્ણ કરવા માટે સૌથી સચોટ યોજનાઓ ધરાવતી પ્લેટફોર્મ કંપનીઓમાંની એક તરીકે, યિક્સિનોઉ દેશના કુલ શિપમેન્ટના 12% બજાર હિસ્સા સાથે ઉદ્યોગમાં એકમાત્ર ખાનગી માલિકીની હોલ્ડિંગ કંપની છે. આ વર્ષે પણ તેણે રીટર્ન ટ્રેનો અને કાર્ગો મૂલ્યોમાં વધારો મેળવ્યો છે.

1 જાન્યુઆરીથી 1 ઓક્ટોબર, 2021 સુધીમાં, ચીન-યુરોપ (યિક્સિન યુરોપ) એક્સપ્રેસ યીવુ પ્લેટફોર્મે કુલ 1,004 ટ્રેનો શરૂ કરી છે, અને કુલ 82,800 TEU મોકલવામાં આવ્યા છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 57.7% નો વધારો છે. તેમાંથી, કુલ 770 આઉટબાઉન્ડ ટ્રેનો મોકલવામાં આવી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 23.8% નો વધારો છે, અને કુલ 234 ટ્રેનો મોકલવામાં આવી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 1413.9% નો વધારો છે.

યીવુ કસ્ટમ્સના આંકડા અનુસાર, આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, યીવુ કસ્ટમ્સે "યીક્સિન યુરોપ" ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનની આયાત અને નિકાસ મૂલ્ય 21.41 અબજ યુઆનનું નિરીક્ષણ અને પાસ કર્યું, જે વાર્ષિક ધોરણે 82.2% નો વધારો છે, જેમાંથી નિકાસ 17.41 અબજ યુઆન હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 50.6% નો વધારો છે, અને આયાત 4.0 અબજ યુઆન હતી. યુઆન, વાર્ષિક ધોરણે 1955.8% નો વધારો છે.

૧૯ ઓગસ્ટના રોજ, યીવુ પ્લેટફોર્મ પર "યિકસિનોઉ" ટ્રેનની ૩,૦૦૦મી ટ્રેન રવાના થઈ. પ્લેટફોર્મ ઓપરેટર યીવુ તિયાનમેંગ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપની લિમિટેડે "રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડિંગ" ને સમર્થન આપતા રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડિંગ જારી કર્યું. ટ્રેડિંગ કંપનીઓ બેંક પાસેથી "ફ્રેટ લોન" અથવા "કાર્ગો લોન" મેળવવા માટે બિલ ઓફ લેડિંગનો ઉપયોગ પુરાવા તરીકે કરે છે. "લોન ક્રેડિટ. આ "રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડિંગ મટિરિયલાઇઝેશન" ના વ્યવસાયિક નવીનતામાં એક ઐતિહાસિક સફળતા છે, જે ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ "રેલ્વે મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ બિલ ઓફ લેડિંગ મટિરિયલાઇઝેશન" બિલ ઓફ લેડિંગ ઇશ્યુ અને બેંક ક્રેડિટ બિઝનેસના સત્તાવાર ઉતરાણને ચિહ્નિત કરે છે.

શાંઘાઈ ઓરિએન્ટલ સિલ્ક રોડ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની લિમિટેડના ચેરમેન વાંગ જિનકિયુએ જણાવ્યું હતું કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ "શાંઘાઈ" પર કોઈ સરકારી સબસિડી નથી અને તે સંપૂર્ણપણે બજાર સંચાલિત પ્લેટફોર્મ કંપનીઓ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે સબસિડીમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થતાં, શાંઘાઈ પણ એક નવો માર્ગ શોધશે.

માળખાગત સુવિધા એક મુખ્ય અવરોધ બની ગઈ છે

ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ એક્સપ્રેસ વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ દર્શાવી રહી છે, તેમ છતાં તે હજુ પણ ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે.

ભીડ ફક્ત દરિયાકાંઠાના બંદરોમાં જ થતી નથી, પરંતુ મોટી સંખ્યામાં ચીન-યુરોપ માલગાડીઓ એકઠી થાય છે, જેના કારણે રેલ્વે સ્ટેશનો, ખાસ કરીને રેલ્વે બંદરો પર ભારે દબાણ આવે છે.

ચીન-યુરોપ ટ્રેન ત્રણ માર્ગોમાં વહેંચાયેલી છે: પશ્ચિમ, મધ્ય અને પૂર્વ, શિનજિયાંગમાં અલાશાંકૌ અને હોર્ગોસ, આંતરિક મંગોલિયામાં એર્લિયાનહોટ અને હીલોંગજિયાંગમાં માન્ઝૌલીમાંથી પસાર થાય છે. વધુમાં, ચીન અને CIS દેશો વચ્ચે રેલ ધોરણોની અસંગતતાને કારણે, આ ટ્રેનોને તેમના ટ્રેક બદલવા માટે અહીંથી પસાર થવાની જરૂર છે.

૧૯૩૭ માં, ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે એસોસિએશને એક નિયમ બનાવ્યો: ૧૪૩૫ મીમીનું ગેજ પ્રમાણભૂત ગેજ છે, ૧૫૨૦ મીમી કે તેથી વધુનું ગેજ પહોળું ગેજ છે, અને ૧૦૬૭ મીમી કે તેથી ઓછા ગેજને સાંકડી ગેજ ગણવામાં આવે છે. વિશ્વના મોટાભાગના દેશો, જેમ કે ચીન અને પશ્ચિમ યુરોપ, પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કઝાકિસ્તાન, કિર્ગિસ્તાન, ઉઝબેકિસ્તાન, તાજિકિસ્તાન, રશિયા અને અન્ય CIS દેશો પહોળા ગેજનો ઉપયોગ કરે છે. પરિણામે, "પેન-યુરેશિયન રેલ્વે મુખ્ય લાઇન" પર ચાલતી ટ્રેનો "ટ્રેન દ્વારા યુરેશિયન" બની શકતી નથી.

એક ટ્રેન કંપનીના સંબંધિત વ્યક્તિએ રજૂઆત કરી હતી કે બંદર ભીડને કારણે, આ વર્ષે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં, રાષ્ટ્રીય રેલ્વે જૂથે વિવિધ ટ્રેન કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત ચીન-યુરોપ ટ્રેનોની સંખ્યામાં ઘટાડો કર્યો હતો.

ભીડને કારણે, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની સમયસરતા પણ પ્રતિબંધિત છે. એક એન્ટરપ્રાઇઝના લોજિસ્ટિક્સ વિભાગના પ્રભારી વ્યક્તિએ CBN ને જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ અગાઉ ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ દ્વારા યુરોપથી કેટલાક ભાગો અને એસેસરીઝની આયાત કરી હતી, પરંતુ હવે વધુ સમયસરતાની જરૂરિયાતોને કારણે, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકી નહીં અને માલના આ ભાગને હવાઈ આયાતમાં સ્થાનાંતરિત કરી દીધો. .

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ સપ્લાય ચેઇન મેનેજમેન્ટ ઓફ ચાઇના (શેનઝેન) કોમ્પ્રીહેન્સિવ ડેવલપમેન્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડિરેક્ટર વાંગ ગુઓવેને સીબીએનને જણાવ્યું હતું કે હાલની અડચણ માળખાગત સુવિધાઓમાં રહેલી છે. જ્યાં સુધી ચીનનો સવાલ છે, ત્યાં સુધી દર વર્ષે 100,000 ટ્રેનો ખોલવી ઠીક છે. સમસ્યા ટ્રેક બદલવાની છે. ચીનથી રશિયા સુધી, સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેકને પહોળા ટ્રેકમાં બદલવો પડશે, અને રશિયાથી યુરોપ સુધી, તેને પહોળા ટ્રેકથી સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેકમાં બદલવો પડશે. બે ટ્રેક ફેરફારોએ એક મોટી અડચણ ઉભી કરી. આમાં રેલ-બદલવાની સુવિધાઓ અને સ્ટેશન સુવિધાઓનું સમાધાન સામેલ છે.

એક વરિષ્ઠ ઉદ્યોગ સંશોધકે જણાવ્યું હતું કે ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસના માળખાગત સુવિધાઓનો અભાવ, ખાસ કરીને લાઇન પર રાષ્ટ્રીય રેલ્વે માળખાગત સુવિધાઓનો અભાવ, ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસની પરિવહન ક્ષમતામાં અછતનું કારણ બન્યો છે.

"આયોજન" માં ચીન-યુરોપ રેલ્વે લાઇન પરના દેશો સાથે યુરેશિયન રેલ્વે યોજનાના સંયુક્ત વિકાસને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવા અને વિદેશી રેલ્વેના નિર્માણને સતત પ્રોત્સાહન આપવાનો પણ પ્રસ્તાવ છે. ચીન-કિર્ગિસ્તાન-યુક્રેન અને ચીન-પાકિસ્તાન રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ પર પ્રારંભિક અભ્યાસોની પ્રગતિને વેગ આપો. મોંગોલિયન અને રશિયન રેલ્વેનું સ્વાગત છે કે તેઓ જૂની લાઇનોને અપગ્રેડ અને નવીનીકરણ કરે, સ્ટેશન લેઆઉટ અને સહાયક સુવિધાઓ અને લાઇન પર સરહદ સ્ટેશનો અને રિલોડિંગ સ્ટેશનોના સાધનોમાં સુધારો કરે, અને ચીન-રશિયા-મંગોલિયા રેલ્વેની પોઇન્ટ-લાઇન ક્ષમતાઓના મેચિંગ અને જોડાણને પ્રોત્સાહન આપે.

જોકે, વિદેશી માળખાગત બાંધકામ ક્ષમતાઓની ચીન સાથે સરખામણી કરવી મુશ્કેલ છે. તેથી, વાંગ ગુઓવેને પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે ઉકેલ એ છે કે તમામ બંદરો ટ્રેક લાવવા અને ચીનની અંદર ટ્રેક બદલવા માટે પ્રયત્નશીલ રહે. ચીનની માળખાગત બાંધકામ ક્ષમતાઓ સાથે, ટ્રેક બદલવાની ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકાય છે.

તે જ સમયે, વાંગ ગુઓવેને એવું પણ સૂચન કર્યું કે સ્થાનિક વિભાગમાં મૂળ રેલ્વે માળખાને મજબૂત બનાવવું જોઈએ, જેમ કે પુલ અને ટનલનું પુનર્નિર્માણ, અને ડબલ-ડેક કન્ટેનરની રજૂઆત. "તાજેતરના વર્ષોમાં, અમે મુસાફરોના પરિવહન પર વધુ ધ્યાન આપ્યું છે, પરંતુ માલસામાનના માળખામાં ખાસ સુધારો થયો નથી. તેથી, પુલ અને ટનલના નવીનીકરણ દ્વારા, પરિવહનનું પ્રમાણ વધ્યું છે, અને ટ્રેન સંચાલનની આર્થિક વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો છે."

રાષ્ટ્રીય રેલ્વે જૂથના સત્તાવાર સૂત્રએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે આ વર્ષથી, અલાશાંકૌ, હોર્ગોસ, એરેનહોટ, માંઝૌલી અને અન્ય બંદર વિસ્તરણ અને પરિવર્તન પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણથી ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસની ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ પેસેજ ક્ષમતામાં અસરકારક રીતે સુધારો થયો છે. આ વર્ષે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ સુધીમાં, ચીન-યુરોપ રેલ્વેના પશ્ચિમ, મધ્ય અને પૂર્વીય કોરિડોરમાં 5125, 1766 અને 3139 ટ્રેનો ખોલવામાં આવી હતી, જે અનુક્રમે 37%, 15% અને 35% નો વાર્ષિક વધારો દર્શાવે છે.

વધુમાં, ચીન-યુરોપ રેલ્વે ફ્રેઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ જોઈન્ટ વર્કિંગ ગ્રુપની સાતમી બેઠક 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિડીયો કોન્ફરન્સ દ્વારા યોજાઈ હતી. આ બેઠકમાં "ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન શેડ્યૂલ તૈયારી અને સહકાર પગલાં (ટ્રાયલ)" અને "ચીન-યુરોપ એક્સપ્રેસ ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાન સંમત પગલાં" ડ્રાફ્ટ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. બધા પક્ષો સહી કરવા સંમત થયા હતા, અને સ્થાનિક અને વિદેશી પરિવહન સંગઠનની ક્ષમતામાં વધુ સુધારો કર્યો હતો.

(સ્ત્રોત: ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝ)