जहाज के लिए जगह बुक करना मुश्किल है, कैसे हल करें?

27 सितंबर को, 100 टीईयू निर्यात माल से भरी चीन-यूरोप एक्सप्रेस “ग्लोबल यिडा” ने यिवू, झेजियांग में अपनी शुरुआत की, और 13,052 किलोमीटर दूर स्पेन की राजधानी मैड्रिड के लिए रवाना हुई। एक दिन बाद, चीन-यूरोप एक्सप्रेस 50 कंटेनर कार्गो से पूरी तरह भरी हुई थी। “शंघाई” मिनहांग से रवाना होकर जर्मनी के हैम्बर्ग पहुंची, जो हजारों मील दूर है, जिसने शंघाई-जर्मन चीन-यूरोप एक्सप्रेस के सफल प्रक्षेपण को चिह्नित किया।

गहन स्टार्टर ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन को राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान कभी नहीं रोका। ट्रेन निरीक्षकों ने कार्यभार को दोगुना कर दिया "अतीत में, प्रत्येक व्यक्ति प्रति रात 300 से अधिक वाहनों का निरीक्षण करता था, लेकिन अब प्रति रात 700 से अधिक वाहनों का निरीक्षण करता है।" उसी समय, वैश्विक महामारी के संदर्भ में खोली गई ट्रेनों की संख्या ने उसी अवधि में रिकॉर्ड ऊंचाई हासिल की।

आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप मालगाड़ियों ने कुल 10,052 ट्रेनें खोलीं, जो पिछले साल की तुलना में दो महीने पहले 10,000 ट्रेनों को पार कर गईं, क्रमशः 967,000 टीईयू का परिवहन किया, जो साल-दर-साल 32% और 40% अधिक था, और समग्र भारी कंटेनर दर 97.9% थी।

अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में मौजूदा "एक बॉक्स ढूँढ़ना मुश्किल" और माल ढुलाई दरों में तेज़ वृद्धि के संदर्भ में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों को ज़्यादा विकल्प प्रदान किए हैं। लेकिन साथ ही, तेज़ी से विस्तार कर रही चीन-यूरोप एक्सप्रेस को कई अड़चनों का भी सामना करना पड़ रहा है।

महामारी के कारण चीन-यूरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेस की “त्वरण क्षमता” समाप्त हो गई

चेंगयु क्षेत्र चीन-यूरोप ट्रेन खोलने वाला देश का पहला शहर है। चेंगदू इंटरनेशनल रेलवे पोर्ट इन्वेस्टमेंट डेवलपमेंट ग्रुप के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप एक्सप्रेस (चेंगयु) की लगभग 3,600 ट्रेनें लॉन्च की गईं। उनमें से, चेंगदू लगातार लॉड्ज़, नूर्नबर्ग और टिलबर्ग की तीन मुख्य लाइनों को मजबूत कर रहा है, "यूरोपीय" ऑपरेशन मॉडल का नवाचार कर रहा है, और मूल रूप से यूरोप की पूरी कवरेज हासिल कर रहा है।

2011 में, चोंगकिंग ने हेवलेट-पैकार्ड ट्रेन खोली, और फिर देश भर के कई शहरों ने क्रमिक रूप से यूरोप के लिए मालगाड़ियाँ खोलीं। अगस्त 2018 तक, देश भर में चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की संचयी संख्या ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन निर्माण और विकास योजना (2016-2020) (जिसे आगे "योजना" के रूप में संदर्भित किया जाता है) में निर्धारित 5,000 ट्रेनों का वार्षिक लक्ष्य हासिल कर लिया है।

इस अवधि के दौरान चीन-यूरोप एक्सप्रेस के तेजी से विकास को "बेल्ट एंड रोड" पहल और अंतर्देशीय क्षेत्रों द्वारा बाहरी दुनिया को जोड़ने वाले एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स चैनल की स्थापना के लिए सक्रिय रूप से प्रयास करने से लाभ हुआ। 2011 से 2018 तक के आठ वर्षों में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की वार्षिक वृद्धि दर 100% से अधिक हो गई। सबसे अधिक उछाल 2014 में आया, जब वृद्धि दर 285% थी।

2020 में नए कोरोनरी निमोनिया महामारी के प्रकोप का हवाई और समुद्री परिवहन पर अपेक्षाकृत बड़ा प्रभाव पड़ेगा, और हवाई अड्डों और बंदरगाहों के बंद होने के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक महत्वपूर्ण समर्थन बन गया है, और खुलने वाले शहरों और उद्घाटन की संख्या में काफी वृद्धि हुई है।

चीन रेलवे समूह के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में कुल 12,400 चीन-यूरोप मालगाड़ियां खोली जाएंगी, और ट्रेनों की वार्षिक संख्या पहली बार 10,000 से अधिक होगी, साल-दर-साल 50% की वृद्धि; कुल 1.135 मिलियन टीईयू माल का परिवहन किया गया है, साल-दर-साल 56% की वृद्धि हुई है, और व्यापक भारी कंटेनर दर 98.4% तक पहुंच जाएगी।

दुनिया भर में काम और उत्पादन के धीरे-धीरे फिर से शुरू होने के साथ, विशेष रूप से इस वर्ष की शुरुआत से, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की मांग बहुत बढ़ गई है, बंदरगाह भीड़भाड़ वाला है, और एक बॉक्स को ढूंढना मुश्किल है, और शिपिंग की कीमत में भी तेजी से वृद्धि हुई है।

अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के क्षेत्र में एक दीर्घकालिक पर्यवेक्षक के रूप में, एक पेशेवर शिपिंग सूचना परामर्श मंच, Xinde Maritime Network के प्रधान संपादक चेन यांग ने CBN को बताया कि 2020 की दूसरी छमाही के बाद से, कंटेनर आपूर्ति श्रृंखला में तनाव में उल्लेखनीय सुधार नहीं हुआ है, और इस वर्ष माल ढुलाई दर और भी अधिक है। रिकॉर्ड उच्च सेट करें। भले ही इसमें उतार-चढ़ाव हो, लेकिन एशिया से यूएस वेस्ट तक माल ढुलाई दर अभी भी महामारी से पहले की तुलना में दस गुना अधिक है। यह रूढ़िवादी अनुमान है कि यह स्थिति 2022 तक जारी रहेगी, और कुछ विश्लेषकों का तो यह भी मानना ​​है कि यह 2023 तक जारी रहेगी। "उद्योग की आम सहमति यह है कि इस साल कंटेनर आपूर्ति की अड़चन निश्चित रूप से निराशाजनक है।"

चाइना सिक्योरिटीज इन्वेस्टमेंट का भी मानना ​​है कि समेकन के लिए सुपर पीक सीजन को रिकॉर्ड तक बढ़ाया जा सकता है। महामारी की विभिन्न घटनाओं के प्रभाव में, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अराजकता तेज हो गई है, और आपूर्ति और मांग के बीच संबंधों में अभी भी सुधार का कोई संकेत नहीं है। यद्यपि नए छोटे वाहक प्रशांत बाजार में शामिल होना जारी रखते हैं, बाजार की समग्र प्रभावी क्षमता लगभग 550,000 टीईयू प्रति सप्ताह बनी हुई है, जिसका आपूर्ति और मांग के बीच संबंधों को बेहतर बनाने पर कोई स्पष्ट प्रभाव नहीं है। महामारी के दौरान, बंदरगाह के प्रबंधन और कॉलिंग जहाजों के नियंत्रण को उन्नत किया गया है, जिसने शेड्यूल में देरी और आपूर्ति और मांग के बीच विरोधाभास को बढ़ा दिया है। आपूर्ति और मांग के बीच गंभीर असंतुलन के कारण एकतरफा बाजार पैटर्न लंबे समय तक जारी रह सकता है।

बाजार में लगातार मजबूत मांग के अनुरूप महामारी से बाहर निकलने वाली चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की “तेजी” है। आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल से, मंझौली रेलवे पोर्ट के माध्यम से देश में प्रवेश करने और छोड़ने वाली चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों ने 3,000 का आंकड़ा पार कर लिया है। पिछले साल की तुलना में, 3,000 ट्रेनें लगभग दो महीने पहले पूरी हो गई हैं, जो एक निरंतर और तेज वृद्धि की प्रवृत्ति दिखाती है।

स्टेट रेलवे प्रशासन द्वारा जारी चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस डेटा रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में, तीन प्रमुख गलियारों की क्षमता में और सुधार हुआ। उनमें से, पश्चिमी गलियारे ने 3,810 पंक्तियाँ खोली, जो साल-दर-साल 51% की वृद्धि है; पूर्वी गलियारे ने 2,282 पंक्तियाँ खोली, जो साल-दर-साल 41% की वृद्धि है; चैनल ने 1285 कॉलम खोले, जो साल-दर-साल 27% की वृद्धि है।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के तनाव और माल ढुलाई दरों में तेजी से वृद्धि के तहत, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए अनुपूरक कार्यक्रम प्रदान किए हैं।

शंघाई शिनलियानफैंग आयात और निर्यात कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक चेन झेंग ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस का परिवहन समय अब ​​लगभग 2 सप्ताह तक संकुचित हो गया है। विशिष्ट माल ढुलाई राशि एजेंट के आधार पर भिन्न होती है, और 40-फुट कंटेनर माल ढुलाई उद्धरण वर्तमान में लगभग 11,000 अमेरिकी डॉलर है, वर्तमान शिपिंग कंटेनर भाड़ा लगभग 20,000 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ गया है, इसलिए यदि कंपनियां चीन-यूरोप एक्सप्रेस का उपयोग करती हैं, तो वे कुछ हद तक लागत बचा सकती हैं, और साथ ही, परिवहन समयबद्धता खराब नहीं है।

इस साल अगस्त से सितंबर तक, बड़ी संख्या में क्रिसमस आइटम समय पर नहीं भेजे जा सके क्योंकि "ढूंढने में मुश्किल से एक बॉक्स मिला"। डोंगयांग वेइजुले आर्ट्स एंड क्राफ्ट्स कंपनी लिमिटेड के बिक्री के महाप्रबंधक किउ ज़ुमेई ने एक बार चाइना बिजनेस न्यूज़ को बताया कि वे निर्यात के लिए समुद्र से भूमि परिवहन के माध्यम से रूस या मध्य पूर्वी देशों में कुछ सामान भेजने पर विचार कर रहे हैं।

हालाँकि, चीन-यूरोप एक्सप्रेस का तीव्र विकास अभी भी समुद्री माल ढुलाई का विकल्प बनने के लिए पर्याप्त नहीं है।

चेन झेंग ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन अभी भी मुख्य रूप से समुद्री परिवहन पर आधारित है, जो लगभग 80% है, और हवाई परिवहन 10% से 20% है। चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों का अनुपात और मात्रा अपेक्षाकृत सीमित है, और पूरक समाधान प्रदान किए जा सकते हैं, लेकिन यह समुद्री या हवाई परिवहन का विकल्प नहीं है। इसलिए, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के उद्घाटन का प्रतीकात्मक महत्व अधिक है।

परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में तटीय बंदरगाहों का कंटेनर थ्रूपुट 230 मिलियन टीईयू होगा, जबकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनें 1.135 मिलियन टीईयू ले जाएंगी। इस साल जनवरी से अगस्त तक, देश भर के तटीय बंदरगाहों का कंटेनर थ्रूपुट 160 मिलियन टीईयू था, जबकि इसी अवधि में चीन-यूरोप ट्रेनों द्वारा भेजे गए कंटेनरों की कुल संख्या केवल 964,000 टीईयू थी।

चीन संचार और परिवहन संघ के अंतर्राष्ट्रीय एक्सप्रेस सेवा केंद्र के आयुक्त यांग जी का भी मानना ​​है कि हालांकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस केवल मुट्ठी भर सामानों की जगह ले सकती है, लेकिन चीन-यूरोप एक्सप्रेस की भूमिका निस्संदेह और मजबूत होगी।

चीन-यूरोप व्यापार में गर्मजोशी से चीन-यूरोप एक्सप्रेस की लोकप्रियता बढ़ी

वास्तव में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की वर्तमान लोकप्रियता कोई अस्थायी स्थिति नहीं है, और इसके पीछे का कारण केवल समुद्री माल ढुलाई में आसमान छूती वृद्धि नहीं है।

"चीन की दोहरी-चक्र संरचना के फायदे सबसे पहले यूरोपीय संघ के साथ उसके आर्थिक और व्यापारिक संबंधों में परिलक्षित होते हैं।" वाणिज्य मंत्रालय के पूर्व उप मंत्री और चाइना सेंटर फॉर इंटरनेशनल इकोनॉमिक एक्सचेंज के उपाध्यक्ष वेई जियांगुओ ने कहा कि आर्थिक संबंधों के नजरिए से, इस साल 1~ अगस्त में, चीन-यूरोपीय संघ व्यापार 528.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 32.4% की वृद्धि, जिसमें से मेरे देश का निर्यात 322.55 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 32.4% की वृद्धि, और मेरे देश का आयात 206.35 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 32.3% की वृद्धि।

वेई जियांगुओ का मानना ​​है कि इस साल यूरोपीय संघ फिर से आसियान से आगे निकल जाएगा और चीन के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार का दर्जा हासिल कर लेगा। इसका मतलब यह भी है कि चीन और यूरोपीय संघ एक दूसरे के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार बन जाएंगे, और "चीन-यूरोपीय संघ के आर्थिक और व्यापारिक संबंध एक उज्ज्वल भविष्य की ओर अग्रसर होंगे।"

हालांकि चीन-यूरोप मालगाड़ी वर्तमान में चीन-यूरोप आर्थिक और व्यापार का अपेक्षाकृत सीमित अनुपात ले जाती है, लेकिन उनका अनुमान है कि चीन-यूरोप व्यापार 700 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक हो जाएगा, और चीन-यूरोप मालगाड़ियों की तेजी से वृद्धि के साथ, माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में 40-50 अरब अमेरिकी डॉलर ले जाना संभव होगा। क्षमता बहुत बड़ी है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कई देश सीमा शुल्क निकासी की दक्षता में सुधार के लिए चीन-यूरोप एक्सप्रेस पर अधिक ध्यान दे रहे हैं। "चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बंदरगाह संयुक्त राज्य अमेरिका और आसियान की तुलना में भीड़भाड़ और कंटेनर हैंडलिंग के मामले में बेहतर हैं। यह चीन-यूरोप एक्सप्रेस को चीन-यूरोपीय व्यापार में कमांडो की भूमिका निभाने की अनुमति देता है।" वेई जियांगुओ ने कहा, "हालांकि यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। मुख्य बल, लेकिन एक चौकी के रूप में बहुत अच्छी भूमिका निभाई। ”

इस कंपनी के बारे में भी बहुत अच्छी भावना है। यूहे (यिवू) ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड के शिपिंग मैनेजर एलिस ने सीबीएन को बताया कि मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात करने वाली एक कंपनी ने इस साल यूरोपीय बाजार में अपने निर्यात की मात्रा में भी वृद्धि की है, जिसमें यूरोप को लगभग 50% की वृद्धि हुई है। इसने चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस पर उनका ध्यान और बढ़ा दिया है।

परिवहन किए जाने वाले सामानों के प्रकारों के दृष्टिकोण से, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने शुरुआती लैपटॉप और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों से लेकर ऑटो पार्ट्स और वाहन, रसायन, मशीनरी और उपकरण, ई-कॉमर्स पार्सल और चिकित्सा उपकरण जैसे 50,000 से अधिक उत्पाद प्रकारों तक विस्तार किया है। मालगाड़ियों का वार्षिक माल ढुलाई मूल्य 2016 में 8 बिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2020 में लगभग 56 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया, जो लगभग 7 गुना की वृद्धि है।

चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की “खाली कंटेनर” स्थिति में भी सुधार हो रहा है: 2021 की पहली छमाही में, वापसी यात्रा अनुपात 85% तक पहुंच गया, जो इतिहास में सबसे अच्छा स्तर है।

28 सितंबर को लॉन्च की गई चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" आयात को प्रोत्साहित करने में वापसी ट्रेनों की भूमिका को पूरी तरह से निभाएगी। अक्टूबर के मध्य में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" यूरोप से शंघाई लौटेगी। ऑडियो, बड़े पैमाने पर स्वच्छता वाहन लोकेटर और परमाणु चुंबकीय अनुनाद उपकरण जैसे प्रदर्शन 4 वें सीआईआईई में भाग लेने के लिए ट्रेन से देश में प्रवेश करेंगे। इसके बाद, यह सीमा पार रेलवे के माध्यम से चीनी बाजार में शराब, लक्जरी सामान और उच्च अंत उपकरणों जैसे अधिक उच्च मूल्य वाली वस्तुओं को पेश करने के लिए परिवहन दक्षता का लाभ भी उठाएगा।

सबसे पूर्ण लाइनों, सबसे अधिक बंदरगाहों और घरेलू चीन-यूरोप मालगाड़ी संचालन मंच को पूरा करने की सबसे सटीक योजनाओं वाली प्लेटफ़ॉर्म कंपनियों में से एक के रूप में, यिक्सिनौ उद्योग में एकमात्र निजी स्वामित्व वाली होल्डिंग कंपनी है, जिसकी देश में कुल शिपमेंट का 12% बाजार हिस्सा है। इसने इस वर्ष वापसी ट्रेनों और कार्गो मूल्यों में भी उछाल हासिल किया।

1 जनवरी से 1 अक्टूबर, 2021 तक, चीन-यूरोप (यिक्सिन यूरोप) एक्सप्रेस यिवू प्लेटफॉर्म ने कुल 1,004 ट्रेनें लॉन्च की हैं, और कुल 82,800 टीईयू शिप किए गए, जो साल-दर-साल 57.7% की वृद्धि है। उनमें से, कुल 770 आउटबाउंड ट्रेनें शिप की गईं, जो साल-दर-साल 23.8% की वृद्धि है, और कुल 234 ट्रेनें शिप की गईं, जो साल-दर-साल 1413.9% की वृद्धि है।

यिवू कस्टम्स के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जनवरी से अगस्त तक, यिवू कस्टम्स ने "यिक्सिन यूरोप" चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के आयात और निर्यात मूल्य की निगरानी की और उसे 21.41 बिलियन युआन, 82.2% की साल-दर-साल वृद्धि के साथ पारित किया, जिसमें से निर्यात 17.41 बिलियन युआन, 50.6% की साल-दर-साल वृद्धि और आयात 4.0 बिलियन युआन थे। युआन, 1955.8% की साल-दर-साल वृद्धि।

19 अगस्त को, यिवू प्लेटफ़ॉर्म पर "यिक्सिनौ" ट्रेन की 3,000वीं ट्रेन रवाना हुई। प्लेटफ़ॉर्म ऑपरेटर यिवू तियानमेंग इंडस्ट्रियल इन्वेस्टमेंट कंपनी लिमिटेड ने रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग जारी किया, जिसमें "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग मटेरियलाइज़ेशन" का समर्थन किया गया। व्यापारिक कंपनियाँ बैंक से "फ्रेट लोन" या "कार्गो लोन" प्राप्त करने के लिए बिल ऑफ़ लैडिंग का सबूत के रूप में उपयोग करती हैं। "ऋण ऋण। यह "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग मटेरियलाइज़ेशन" के व्यावसायिक नवाचार में एक ऐतिहासिक सफलता है, जो चीन-यूरोप एक्सप्रेस "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग मटेरियलाइज़ेशन" बिल ऑफ़ लैडिंग जारी करने और बैंक क्रेडिट व्यवसाय की आधिकारिक लैंडिंग को चिह्नित करता है।

शंघाई ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के चेयरमैन वांग जिनकिउ ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" में कोई सरकारी सब्सिडी नहीं है और इसे पूरी तरह से बाजार संचालित प्लेटफॉर्म कंपनियों द्वारा चलाया जाता है। चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए सब्सिडी में धीरे-धीरे कमी आने के साथ ही शंघाई भी एक नया रास्ता तलाशेगा।

बुनियादी ढांचा एक प्रमुख बाधा बन गया है

यद्यपि चीन-यूरोप एक्सप्रेस तीव्र वृद्धि दर्शा रही है, फिर भी इसे कई समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।

तटीय बंदरगाहों पर न केवल भीड़भाड़ होती है, बल्कि वहां बड़ी संख्या में चीन-यूरोप मालगाड़ियां एकत्रित होती हैं, जिससे रेलवे स्टेशनों, विशेषकर रेलवे बंदरगाहों पर भारी दबाव पड़ता है।

चीन-यूरोप ट्रेन तीन मार्गों में विभाजित है: पश्चिम, मध्य और पूर्व, जो झिंजियांग में अलाशांको और होर्गोस, इनर मंगोलिया में एर्लियानहोट और हेइलोंगजियांग में मंझौली से होकर गुजरती है। इसके अलावा, चीन और सीआईएस देशों के बीच रेल मानकों की असंगति के कारण, इन ट्रेनों को अपने ट्रैक बदलने के लिए यहाँ से गुजरना पड़ता है।

1937 में, अंतर्राष्ट्रीय रेलवे एसोसिएशन ने एक विनियमन बनाया: 1435 मिमी का गेज एक मानक गेज है, 1520 मिमी या उससे अधिक का गेज एक वाइड गेज है, और 1067 मिमी या उससे कम का गेज एक संकीर्ण गेज के रूप में गिना जाता है। दुनिया के अधिकांश देश, जैसे कि चीन और पश्चिमी यूरोप, मानक गेज का उपयोग करते हैं, लेकिन कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रूस और अन्य सीआईएस देश वाइड गेज का उपयोग करते हैं। नतीजतन, "पैन-यूरेशियन रेलवे मेन लाइन" पर चलने वाली ट्रेनें "यूरेशियन थ्रू ट्रेनें" नहीं बन सकती हैं।

एक ट्रेन कंपनी से जुड़े व्यक्ति ने बताया कि बंदरगाह पर भीड़भाड़ के कारण इस साल जुलाई और अगस्त में राष्ट्रीय रेलवे समूह ने विभिन्न ट्रेन कंपनियों द्वारा संचालित चीन-यूरोप ट्रेनों की संख्या कम कर दी थी।

भीड़भाड़ के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की समयबद्धता भी सीमित है। एक उद्यम के रसद विभाग के प्रभारी व्यक्ति ने CBN को बताया कि कंपनी ने पहले चीन-यूरोप एक्सप्रेस के माध्यम से यूरोप से कुछ भागों और सहायक उपकरण आयात किए थे, लेकिन अब अधिक समयबद्धता आवश्यकताओं के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सका और माल के इस हिस्से को हवाई आयात में स्थानांतरित कर दिया।

चीन के लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन मैनेजमेंट संस्थान (शेन्ज़ेन) के व्यापक विकास अनुसंधान संस्थान के निदेशक वांग गुओवेन ने सीबीएन को बताया कि मौजूदा अड़चन बुनियादी ढांचे में है। जहाँ तक चीन का सवाल है, वहाँ एक साल में 100,000 ट्रेनें खोलना ठीक है। समस्या ट्रैक बदलने की है। चीन से रूस तक, मानक ट्रैक को एक चौड़े ट्रैक में बदलना होगा, और रूस से यूरोप तक, इसे एक चौड़े ट्रैक से एक मानक ट्रैक में बदलना होगा। दो ट्रैक परिवर्तनों ने एक बड़ी अड़चन पैदा की। इसमें रेल-बदलने की सुविधाओं और स्टेशन सुविधाओं का निपटान शामिल है।

एक वरिष्ठ उद्योग शोधकर्ता ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बुनियादी ढांचे की कमी, विशेष रूप से लाइन के साथ राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे की कमी के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की परिवहन क्षमता में कमी आई है।

"योजना" में चीन-यूरोप रेलवे लाइन के साथ देशों के साथ यूरेशियन रेलवे योजना के संयुक्त विकास को सक्रिय रूप से बढ़ावा देने और विदेशी रेलवे के निर्माण को लगातार बढ़ावा देने का भी प्रस्ताव है। चीन-किर्गिस्तान-यूक्रेन और चीन-पाकिस्तान रेलवे परियोजनाओं पर प्रारंभिक अध्ययनों की प्रगति में तेजी लाएं। मंगोलियाई और रूसी रेलवे का पुरानी लाइनों को उन्नत और पुनर्निर्मित करने, स्टेशन लेआउट में सुधार करने और सीमावर्ती स्टेशनों और लाइन के साथ पुनः लोडिंग स्टेशनों की सहायक सुविधाओं और उपकरणों को बेहतर बनाने और चीन-रूस-मंगोलिया रेलवे की पॉइंट-लाइन क्षमताओं के मिलान और कनेक्शन को बढ़ावा देने के लिए स्वागत है।

हालांकि, विदेशी बुनियादी ढांचे के निर्माण की क्षमताओं की तुलना चीन से करना मुश्किल है। इसलिए, वांग गुओवेन ने प्रस्ताव दिया कि इसका समाधान यह है कि सभी बंदरगाहों को चीन के भीतर ट्रैक लाने और ट्रैक बदलने का प्रयास करना चाहिए। चीन की बुनियादी ढांचे के निर्माण की क्षमताओं के साथ, ट्रैक बदलने की क्षमता में काफी सुधार किया जा सकता है।

साथ ही, वांग गुओवेन ने यह भी सुझाव दिया कि घरेलू खंड में मूल रेलवे बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जाना चाहिए, जैसे कि पुलों और सुरंगों का पुनर्निर्माण, और डबल-डेक कंटेनरों की शुरूआत। "हाल के वर्षों में, हमने यात्री परिवहन पर अधिक ध्यान दिया है, लेकिन माल ढुलाई के बुनियादी ढांचे में बहुत सुधार नहीं हुआ है। इसलिए, पुलों और सुरंगों के नवीनीकरण के माध्यम से, परिवहन की मात्रा में वृद्धि हुई है, और ट्रेन संचालन की आर्थिक विश्वसनीयता में सुधार हुआ है।"

राष्ट्रीय रेलवे समूह के आधिकारिक स्रोत ने यह भी कहा कि इस वर्ष से, अलाशांको, होर्गोस, एरेनहॉट, मंझौली और अन्य बंदरगाह विस्तार और परिवर्तन परियोजनाओं के कार्यान्वयन ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस की इनबाउंड और आउटबाउंड मार्ग क्षमता में प्रभावी रूप से सुधार किया है। इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप रेलवे के पश्चिम, मध्य और पूर्वी कॉरिडोर में 5125, 1766 और 3139 ट्रेनें खोली गईं, जो साल-दर-साल क्रमशः 37%, 15% और 35% की वृद्धि दर्शाती हैं।

इसके अलावा, चीन-यूरोप रेलवे माल परिवहन संयुक्त कार्य समूह की सातवीं बैठक 9 सितंबर को वीडियो कॉन्फ्रेंस के माध्यम से आयोजित की गई। बैठक में "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन शेड्यूल तैयारी और सहयोग उपाय (परीक्षण)" और "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन परिवहन योजना सहमत उपाय" ड्राफ्ट की समीक्षा की गई। सभी पक्षों ने हस्ताक्षर करने पर सहमति व्यक्त की, और घरेलू और विदेशी परिवहन संगठन की क्षमता में और सुधार किया।

(स्रोत: चाइना बिजनेस न्यूज़)