Szeptember 27-én a 100 TEU exportáruval teli China-Europe Express „Global Yida” debütált a Zhejiang állambeli Yiwu-ban, és a 13 052 kilométerre fekvő Spanyolország fővárosába, Madridba sietett. Egy nappal később a China-Europe Expresszt teljesen megrakták 50 konténer rakománnyal. A „Shanghai” Minhangból a több ezer mérföldnyire lévő németországi Hamburgba hajózott, jelezve a sanghaji-német Kína-Európa expressz sikeres elindítását.
Az intenzív indulás miatt a Kína-Európa Expressz vonat soha nem állt meg a nemzeti ünnepen. A vonatfelügyelők a munkateher megduplázását vezették be: „Korábban minden személy több mint 300 járművet vizsgált át éjszakánként, most azonban több mint 700 járművet ellenőriz éjszakánként.” Ugyanakkor rekordot döntött a világjárvány kapcsán megnyitott vonatok száma ugyanebben az időszakban.
A hivatalos adatok szerint idén januártól augusztusig a Kína-Európa tehervonatok összesen 10 052 vonatot nyitottak meg, ami két hónappal korábban meghaladta a 10 000 szerelvényt, 967 000 TEU-t szállítva, ami 32, illetve 40 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, a nehézkonténer-arány pedig 97.9 százalék volt.
A nemzetközi szállítmányozás jelenlegi „nehezen találni egy dobozát” és a fuvardíjak meredek növekedésével összefüggésben a China-Europe Express több választási lehetőséget biztosított a külkereskedelmi vállalatok számára. Ugyanakkor a gyorsan terjeszkedő Kína-Európa Expressz is számos szűk keresztmetszettel küzd.
A China-Europe Express Express kifogyott a „gyorsulásból” a járvány alatt
Csengyu környéke az ország első városa, ahol Kína-Európa vonat indul. A Chengdu International Railway Port Investment Development Group adatai szerint idén januártól augusztusig közel 3600 China-Europe Express (Chengyu) vonat indult. Ezek közül Chengdu folyamatosan erősíti a három fő vonalat, Lodzot, Nürnberget és Tilburgot, megújítja az „európai” működési modellt, és alapvetően eléri Európa teljes lefedettségét.
2011-ben Chongqing megnyitotta a Hewlett-Packard vonatot, majd az ország számos városában sorra nyitott tehervonatot Európába. 2018 augusztusában a Kína-Európa Expressz vonatok összesített száma országszerte elérte a Kína-Európa Expressz Vonatépítési és Fejlesztési Tervben (2016-2020) (a továbbiakban: Terv) meghatározott éves 5000 vonat célt.
A Kína-Európa Expressz gyors fejlődése ebben az időszakban az „Öv és Út” kezdeményezésnek, valamint a külvilágot összekötő jelentős nemzetközi logisztikai csatorna létrehozására törekvő belterületeknek is kedvezett. A 2011 és 2018 közötti nyolc évben a China-Europe Express vonatok éves növekedési üteme meghaladta a 100%-ot. A legnagyobb ugrás 2014-ben volt, 285%-os növekedési rátával.
Az új korona-tüdőgyulladás-járvány 2020-ban kitörése viszonylag nagy hatással lesz a légi és tengeri közlekedésre, a repülőterek megszakítása és a kikötők bezárása miatt a China-Europe Express a nemzetközi ellátási lánc fontos támaszává vált, és jelentősen megnőtt a nyitó városok és a nyitások száma.
A China Railway Group adatai szerint 2020-ban összesen 12 400 Kína-Európa tehervonatot nyitnak meg, és az éves vonatok száma először haladja meg a 10 000-et, ami éves szinten 50%-os növekedést jelent; összesen 1,135 millió TEU árut szállítottak, ami 56%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és az átfogó nehézkonténer-arány eléri a 98,4%-ot.
A munka és a termelés fokozatos újraindulásával világszerte, különösen az idei év eleje óta, nagymértékben megnőtt a nemzetközi fuvarozás iránti igény, a kikötő zsúfolt, egy dobozt nehéz megtalálni, és a szállítási ár is meredeken emelkedett.
Chen Yang, a Xinde Maritime Network, egy professzionális hajózási információs tanácsadó platform főszerkesztője a nemzetközi szállítmányozás területén hosszú távú megfigyelőként a CBN-nek elmondta, hogy 2020 második fele óta a konténeres ellátási lánc feszültsége nem javult jelentősen, és idén még gyakoribb a fuvardíj. Rekordot felállítani. Még ha ingadozik is, az Ázsiából az Egyesült Államok nyugati részébe irányuló fuvardíj még mindig több mint tízszerese a járvány előttinek. Óvatos becslések szerint ez a helyzet 2022-ig folytatódik, sőt egyes elemzők úgy vélik, hogy 2023-ig. „Az iparági konszenzus az, hogy a konténerellátás szűk keresztmetszete idén mindenképpen kilátástalan.”
A China Securities Investment is úgy véli, hogy a konszolidáció szuper-csúcsszezonja rekordra hosszabbítható. A járvány különböző incidenseinek hatására a globális ellátási láncban felerősödött a káosz, és továbbra sincs jele a kereslet és kínálat viszonyának javulásának. Bár továbbra is új kis fuvarozók csatlakoznak a csendes-óceáni piachoz, a piac teljes effektív kapacitása továbbra is körülbelül 550 000 TEU hetente, aminek nincs nyilvánvaló hatása a kereslet és a kínálat közötti kapcsolat javítására. A járvány idején korszerűsítették a kikötői irányítást és a betérő hajók ellenőrzését, ami súlyosbította a menetrendi késéseket, valamint a kereslet és a kínálat közötti ellentmondást. A kereslet-kínálat súlyos egyensúlyhiánya miatt kialakult egyoldalú piaci mintázat még sokáig fennmaradhat.
A továbbra is erős piaci keresletnek felel meg a járványból kifutó China-Europe Express vonatok „felgyorsulása”. A hivatalos adatok azt mutatják, hogy az idei évtől a Manzhouli vasúti kikötőn keresztül az országba be- és onnan kilépő China-Europe Express vonatok száma meghaladta a 3000-es határt. A tavalyi évhez képest a 3000 vonat közel két hónappal korábban készült el, ami tartós és gyors növekedési tendenciát mutat.
Az Állami Vasúti Igazgatóság által kiadott China-Europe Railway Express Data Report szerint az idei év első felében tovább javították a három nagy folyosó kapacitását. Közülük a Nyugati folyosó 3810 sort nyitott, ami 51%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest; a Keleti folyosó 2282 sort nyitott, ami 41%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest; A csatorna 1285 rovatot nyitott, ami éves szinten 27%-os növekedést jelent.
A nemzetközi szállítmányozás feszültsége és a fuvardíjak rohamos növekedése mellett a China-Europe Express kiegészítő programokat biztosított a külkereskedelmi cégek számára.
Chen Zheng, a Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. vezérigazgatója a China Business News-nak elmondta, hogy a China-Europe Express szállítási idejét körülbelül 2 hétre csökkentették. A fajlagos fuvarösszeg ügynöktől függően változik, a 40 láb konténeres fuvar árajánlat pedig jelenleg Kb. 11.000 USD, a jelenlegi konténeres szállítmányozás közel 20.000 USD-ra emelkedett, így ha a cégek a China-Europe Expresst veszik igénybe, bizonyos mértékig költségmegtakarítást érhetnek el, ugyanakkor a szállítási határidők sem rosszak.
Idén augusztustól szeptemberig a karácsonyi cikkek nagy részét nem sikerült időben kiszállítani „egy doboz nehezen megtalálható” miatt. Qiu Xuemei, a Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. értékesítési vezérigazgatója egyszer azt mondta a China Business News-nak, hogy fontolgatják bizonyos áruk szállítását Oroszországba vagy a közel-keleti országokba tengerről szárazföldi szállításra export céljából.
A China-Europe Express gyors növekedése azonban még mindig nem elég ahhoz, hogy alternatívát képezzen az óceáni fuvarozással szemben.
Chen Zheng azt mondta, hogy a nemzetközi áruszállítás továbbra is főként a tengeri szállításon alapul, mintegy 80%-át, a légi szállítás pedig 10-20%-ot tesz ki. A Kína-Európa gyorsvonatok aránya és volumene viszonylag korlátozott, kiegészítő megoldások is biztosíthatók, de a tengeri vagy légi szállítást nem helyettesítik. Ezért a Kína-Európa gyorsvonat megnyitásának szimbolikus jelentősége nagyobb.
A Közlekedési Minisztérium adatai szerint 2020-ban a tengerparti kikötők konténerszállítása 230 millió TEU lesz, míg a China-Europe Express vonatok 1,135 millió TEU-t szállítanak majd. Idén januártól augusztusig a parti kikötők konténerforgalma országszerte 160 millió TEU volt, míg a Kína-Európa vonatok által ugyanebben az időszakban összesen 964 ezer TEU szállított konténerek száma.
Yang Jie, a Kínai Kommunikációs és Szállítási Szövetség Nemzetközi Expressz Szolgáltató Központjának biztosa szintén úgy véli, hogy bár a China-Europe Express csak egy maroknyi árut képes helyettesíteni, a China-Europe Express szerepe kétségtelenül tovább erősödik.
A Kína-Európa kereskedelem felmelegedése növeli a China-Europe Express népszerűségét
Valójában a China-Europe Express jelenlegi népszerűsége nem átmeneti helyzet, és ennek oka nem csak az egekbe szökő óceáni fuvarozásban rejlik.
„Kína kétciklusú szerkezetének előnyei először az Európai Unióval fennálló gazdasági és kereskedelmi kapcsolataiban mutatkoznak meg.” Wei Jianguo, a Kereskedelmi Minisztérium korábbi alelnöke és a Kínai Nemzetközi Gazdasági Tőzsde Központjának alelnöke elmondta, hogy a gazdasági kapcsolatok szempontjából idén 1~ Augusztusban a Kína-EU kereskedelem 528,9 milliárd dollár volt, ami 32,4%-os növekedést jelent, ebből hazám exportja 322,55%-kal, az import pedig 32,55 milliárd dollárral, az országom importja pedig 32,4%-kal nőtt. 206,35 milliárd dollár, ami 32,3%-os növekedést jelent.
Wei Jianguo úgy véli, hogy idén az EU nagy valószínűséggel ismét túlszárnyalja az ASEAN-t, és visszatér Kína legnagyobb kereskedelmi partnerének státuszához. Ez egyben azt is jelenti, hogy Kína és az EU egymás legnagyobb kereskedelmi partnerei lesznek, és „Kína-EU gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok fényes jövőt nyitnak meg”.
Bár a Kína-Európa tehervonat jelenleg viszonylag kis hányadát szállítja a Kína-Európa gazdasági és kereskedelemnek, előrejelzése szerint a Kína-EU forgalom meghaladja majd a 700 milliárd dollárt, és a Kína-Európa tehervonatok rohamos növekedésével 40-50 milliárd dolláros nemzetközi áruszállítást lehet majd szállítani. A potenciál óriási.
Érdemes megemlíteni, hogy sok ország nagyobb figyelmet fordít a China-Europe Expressre a vámkezelés hatékonyságának javítása érdekében. "A China-Europe Express kikötői jobbak, mint az Egyesült Államok és az ASEAN kikötői a torlódások megszüntetése és a konténerkezelés terén. Ez lehetővé teszi a China-Europe Express számára, hogy kommandós szerepet töltsön be a kínai-európai kereskedelemben." Wei Jianguo azt mondta: "Bár ez még mindig nem elég. A fő erő, de nagyon jó szerepet játszott, mint egy előőrs."
nagyon jó érzéseim vannak ezzel a társasággal kapcsolatban. Alice, a Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. szállítmányozási menedzsere a CBN-nek elmondta, hogy egy eredetileg az Egyesült Államokba exportáló vállalat idén az európai piacra is növelte exportvolumenét, Európába mintegy 50%-os növekedéssel. Ez tovább növelte figyelmüket a Kína-Európa vasúti expressz iránt.
A szállított árutípusok szempontjából a China-Europe Express a kezdeti laptopoktól és egyéb elektronikai termékektől több mint 50 000 terméktípusra bővült, mint például autóalkatrészek és járművek, vegyszerek, gépek és berendezések, e-kereskedelmi csomagok és orvosi berendezések. A tehervonatok éves fuvarértéke a 2016-os 8 milliárd dollárról 2020-ra közel 56 milliárd dollárra nőtt, ami közel hétszeres növekedést jelent.
A Kína-Európa Expressz vonatok „üres konténeres” helyzete is javul: 2021 első felében a visszaút aránya elérte a 85%-ot, a történelem legjobb szintjét.
A szeptember 28-án indult Kína-Európa Expressz „Sanghaj” teljes mértékben átadja a visszatérő vonatok szerepét az import ösztönzésében. Október közepén a China-Europe Express „Shanghai” visszatér Sanghajba Európából. A 4. CIIE-n való részvétel érdekében az olyan kiállítások, mint a hanganyagok, a nagyméretű higiéniai járművek helymeghatározói és a mágneses magrezonanciás berendezések, vonattal lépnek be az országba. Ezt követően a szállítás hatékonyságát is kihasználva több nagy értékű árut, például bort, luxuscikkeket és csúcskategóriás eszközöket hoz a kínai piacra a határokon átnyúló vasutak révén.
A legteljesebb vonalakkal, a legtöbb kikötővel és a legpontosabb tervekkel a hazai Kína-Európa tehervonat üzemeltetési platform teljesítésére szolgáló platformvállalatok egyikeként a Yixinou az iparág egyetlen magántulajdonban lévő holdingtársasága, amely az ország összes szállítmányából 12%-os piaci részesedéssel rendelkezik. Szintén ebben az évben Szerzett megugrás a visszatérő vonatok és a rakomány értékét.
2021. január 1. és október 1. között a China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu platform összesen 1004 vonatot indított, és összesen 82 800 TEU-t szállítottak ki, ami 57,7%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Közülük összesen 770 kimenő vonatot szállítottak ki, ami 23,8%-os éves növekedést jelent, és összesen 234 vonatot szállítottak ki, ami 1413,9%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A Yiwu Customs statisztikái szerint idén januártól augusztusig a Yiwu Customs felügyelte és átengedte a „Yixin Europe” China-Europe Express vonat import- és exportértékét, amely 21,41 milliárd jüan volt, ami 82,2%-os éves növekedést jelent, amelyből az export 17,41 milliárd jüan, az import pedig 5 milliárd jüan volt. jüan. jüan, 1955,8%-os növekedés éves szinten.
Augusztus 19-én a Yiwu peronon lévő „Yixinou” vonat 3000. szerelvénye indult. A platform üzemeltetője, a Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. vasúti multimodális szállítási fuvarlevelet bocsátott ki, amely jóváhagyta a „vasúti multimodális szállítási fuvarlevél megvalósulását”. A kereskedelmi társaságok a fuvarlevelet bizonyítékként használják fel, hogy „fuvarkölcsönt” vagy „fuvarkölcsönt” kapjanak a banktól. „Kölcsönhitel. Ez történelmi áttörés a „vasúti multimodális szállítási fuvarlevél materializálása” üzleti innovációjában, amely a China-Europe Express „vasúti multimodális szállítási fuvarlevél materializálása” fuvarlevél kiállítása és bankhitel üzletágának hivatalos leszállását jelzi.
Wang Jinqiu, a Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. elnöke elmondta, hogy a China-Europe Express „Shanghai” nem kap állami támogatást, és teljes egészében a piac által működtetett platformtársaságok szállítják. A Kína-Európa Expressz vonatok támogatásának fokozatos csökkenésével Sanghaj új utat is felfedez.
Az infrastruktúra kulcsfontosságú szűk keresztmetszet lett
Bár a China-Europe Express Express robbanásszerű növekedést mutat, még mindig sok problémával kell szembenéznie.
Nemcsak a tengerparti kikötőkben alakulnak ki torlódások, hanem nagyszámú Kína-Európa tehervonat gyűlik össze, ami óriási nyomást gyakorol a vasútállomásokra, különösen a vasúti kikötőkre.
A Kína-Európa vonat három átjáróra oszlik: nyugati, középső és keleti, amelyek áthaladnak Alashankou-n és Horgoson Hszincsiangban, Erlianhoton Belső-Mongóliában és Manzhouli-n Heilongjiangban. Ráadásul a Kína és a FÁK-országok közötti vasúti szabványok következetlensége miatt ezeknek a vonatoknak itt kell áthaladniuk ahhoz, hogy vágányt váltsanak.
1937-ben a Nemzetközi Vasúti Szövetség rendeletet hozott: az 1435 mm-es nyomtáv szabványos, az 1520 mm-es vagy annál nagyobb nyomtáv széles, az 1067 mm-es vagy annál kisebb nyomtáv pedig keskeny nyomtávnak számít. A világ legtöbb országa, így Kína és Nyugat-Európa szabványos nyomtávokat használ, de Kazahsztán, Kirgizisztán, Üzbegisztán, Tádzsikisztán, Oroszország és más FÁK-országok széles nyomtávokat használnak. Ennek eredményeként a „páneurázsiai vasúti fővonalon” közlekedő vonatok nem válhatnak „a vonatokon keresztül eurázsiaivá”.
Egy vonattársaság kapcsolt személye bemutatta, hogy a kikötői zsúfoltság miatt idén júliusban és augusztusban a Nemzeti Vasútcsoport csökkentette a különböző vasúttársaságok által üzemeltetett Kína-Európa vonatok számát.
A torlódások miatt a Kína-Európa Expressz időszerűségét is korlátozzák. Egy vállalkozás logisztikai osztályának felelőse a CBN-nek azt mondta, hogy a cég korábban a China-Europe Expressen keresztül importált Európából egyes alkatrészeket és tartozékokat, de a mostani magasabb időszerűségi követelmények miatt a China-Europe Express nem tudott megfelelni a követelményeknek, és az áru ezen részét légi importba helyezte át. .
Wang Guowen, a Kínai Logisztikai és Ellátási Lánc Menedzsment Intézet (Shenzhen) Átfogó Fejlesztési Kutatóintézetének igazgatója a CBN-nek elmondta, hogy a jelenlegi szűk keresztmetszet az infrastruktúrában rejlik. Ami Kínát illeti, rendben van, ha évente 100 000 vonatot nyitnak meg. A probléma a pálya megváltoztatása. Kínából Oroszországba a szabványos pályát széles pályára, Oroszországból Európába pedig széles pályáról szabványos pályára kell váltani. Két pályaváltás óriási szűk keresztmetszetet képezett. Ez magában foglalja a sínváltó létesítmények és az állomáslétesítmények rendezését.
Egy vezető iparági kutató elmondta, hogy a China-Europe Express infrastruktúrájának hiánya, különösen a nemzeti vasúti infrastruktúra hiánya a vonal mentén, hiányt okozott a China-Europe Express szállítási kapacitásában.
A „Tervezés” azt is javasolja, hogy aktívan támogassák az eurázsiai vasúti terv közös kidolgozását a Kína-Európa vasútvonal országaival, és folyamatosan támogassák a tengerentúli vasutak építését. A Kína–Kirgizisztán–Ukrajna és Kína–Pakisztán vasúti projektekkel kapcsolatos előzetes tanulmányok előrehaladásának felgyorsítása. A mongol és az orosz vasutak az elavult vonalak korszerűsítésére és felújítására, a vonal menti határállomások és átrakodóállomások állomáselrendezésének, támogató létesítményeinek és felszerelésének javítására, valamint a Kína-Oroszország-Mongólia vasút pontvonali képességeinek összehangolásának és összekapcsolásának elősegítésére várják.
A külföldi infrastruktúra-építési képességeket azonban nehéz összehasonlítani Kínával. Ezért Wang Guowen azt javasolta, hogy a megoldás az, hogy törekedjünk arra, hogy minden kikötő behozza a vágányokat és váltson pályát Kínán belül. Kína infrastruktúra-építési képességeivel nagymértékben javítható a pályaváltás lehetősége.
Ugyanakkor Wang Guowen azt is javasolta, hogy a hazai szakaszon meg kell erősíteni az eredeti vasúti infrastruktúrát, például hidak és alagutak rekonstrukcióját, emeletes konténerek bevezetését. "Az elmúlt években nagyobb figyelmet fordítottunk a személyszállításra, de az árufuvarozási infrastruktúra jelentős fejlesztése nem történt meg, ezért a hidak és alagutak felújításával a szállítási volumen nőtt, a vonatközlekedés gazdasági megbízhatósága javult."
A Nemzeti Vasúti Csoport hivatalos forrása azt is közölte, hogy idén óta az alashankoui, horgosi, erenhoti, manzhouli és más kikötőbővítési és átalakítási projektek megvalósítása hatékonyan javította a China-Europe Express be- és kimenő átszállási kapacitását. Idén januártól augusztusig 5125, 1766 és 3139 vonatot nyitottak meg a Kína-Európa Vasút nyugati, középső és keleti folyosóján, ami 37%-os, 15%-os és 35%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Emellett szeptember 9-én videokonferencia keretében tartotta a Kína-Európa Vasúti Teherszállítás Közös Munkacsoport hetedik ülését. A megbeszélésen áttekintették a „Kína-Európa gyorsvonat-menetrend előkészítési és együttműködési intézkedések (próba)” és a „Kína-Európa gyorsvonatszállítási terv megállapodás szerinti intézkedések” tervezetét. Valamennyi fél beleegyezett az aláírásba, és továbbfejlesztette a belföldi és tengerentúli szállítási szervezet képességét.
(Forrás: China Business News)
Feladás időpontja: 2021.10.21
