Pada tanggal 27 September, China-Europe Express “Global Yida” yang membawa 100 TEUs barang ekspor memulai debutnya di Yiwu, Zhejiang, dan bergegas menuju Madrid, ibu kota Spanyol, yang berjarak 13.052 kilometer. Sehari kemudian, China-Europe Express telah terisi penuh dengan 50 kontainer kargo. “Shanghai” berlayar dari Minhang ke Hamburg, Jerman, yang berjarak ribuan mil, menandai peluncuran sukses Shanghai-Jerman China-Europe Express.
Pengoperasian intensif membuat kereta ekspres China-Eropa tidak pernah berhenti selama libur Hari Nasional. Para inspektur kereta api meningkatkan beban kerja hingga dua kali lipat dari "Dulu, setiap orang memeriksa lebih dari 300 kendaraan per malam, tetapi sekarang memeriksa lebih dari 700 kendaraan per malam." Pada saat yang sama, jumlah kereta yang dibuka dalam konteks epidemi global mencapai rekor tertinggi pada periode yang sama.
Data resmi menunjukkan bahwa dari Januari hingga Agustus tahun ini, kereta barang Tiongkok-Eropa membuka total 10.052 kereta, yang melampaui 10.000 kereta dua bulan lebih awal dari tahun lalu, mengangkut 967.000 TEUs, naik masing-masing 32% dan 40% dari tahun ke tahun, dan tingkat kontainer berat keseluruhan adalah 97,9%.
Dalam konteks "sulit menemukan satu kotak" saat ini dalam pengiriman internasional dan kenaikan tajam dalam tarif pengiriman, China-Europe Express telah memberi perusahaan perdagangan luar negeri lebih banyak pilihan. Namun pada saat yang sama, China-Europe Express yang berkembang pesat juga menghadapi banyak hambatan.
China-Europe Express Express kehabisan “akselerasi” di bawah epidemi
Wilayah Chengyu merupakan kota pertama di negara ini yang membuka jalur kereta api Tiongkok-Eropa. Menurut data dari Chengdu International Railway Port Investment Development Group, dari Januari hingga Agustus tahun ini, hampir 3.600 kereta api China-Europe Express (Chengyu) telah diluncurkan. Di antaranya, Chengdu terus memperkuat tiga jalur utama Lodz, Nuremberg, dan Tilburg, menginovasi model operasi "Eropa", dan pada dasarnya mencapai cakupan penuh Eropa.
Pada tahun 2011, Chongqing membuka jalur kereta Hewlett-Packard, dan kemudian banyak kota di seluruh negeri secara berturut-turut membuka jalur kereta barang ke Eropa. Hingga Agustus 2018, jumlah kumulatif Kereta Cepat Tiongkok-Eropa di seluruh negeri telah mencapai target tahunan sebanyak 5.000 kereta yang ditetapkan dalam Rencana Pembangunan dan Pengembangan Kereta Cepat Tiongkok-Eropa (2016-2020) (selanjutnya disebut sebagai “Rencana”).
Perkembangan pesat Kereta Cepat Tiongkok-Eropa selama periode ini diuntungkan oleh inisiatif “Sabuk dan Jalan” dan daerah pedalaman yang secara aktif berupaya membangun jalur logistik internasional utama yang menghubungkan dunia luar. Dalam kurun waktu delapan tahun dari 2011 hingga 2018, tingkat pertumbuhan tahunan kereta cepat Tiongkok-Eropa melampaui 100%. Lonjakan tertinggi terjadi pada tahun 2014, dengan tingkat pertumbuhan sebesar 285%.
Wabah epidemi pneumonia mahkota baru pada tahun 2020 akan berdampak relatif besar pada transportasi udara dan laut, dan karena terganggunya bandara dan penutupan pelabuhan, China-Europe Express telah menjadi pendukung penting bagi rantai pasokan internasional, dan jumlah kota pembukaan dan pembukaan telah meningkat secara signifikan.
Menurut data dari China Railway Group, pada tahun 2020, total 12.400 kereta barang Tiongkok-Eropa akan dibuka, dan jumlah kereta tahunan akan melampaui 10.000 untuk pertama kalinya, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 50%; total 1,135 juta TEU barang telah diangkut, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 56%, dan tingkat peti kemas berat komprehensif akan mencapai 98,4%.
Dengan dimulainya kembali pekerjaan dan produksi secara bertahap di seluruh dunia, terutama sejak awal tahun ini, permintaan transportasi internasional meningkat pesat, pelabuhan menjadi padat, dan satu kotak sulit ditemukan, dan harga pengiriman juga meningkat tajam.
Sebagai pengamat jangka panjang di bidang pelayaran internasional, Chen Yang, pemimpin redaksi Xinde Maritime Network, platform konsultasi informasi pelayaran profesional, mengatakan kepada CBN bahwa sejak paruh kedua tahun 2020, ketegangan dalam rantai pasokan peti kemas belum membaik secara signifikan, dan tarif angkutan tahun ini bahkan lebih sering terjadi. Mencatat rekor tertinggi. Bahkan jika berfluktuasi, tarif angkutan dari Asia ke AS Barat masih lebih dari sepuluh kali lebih tinggi daripada sebelum epidemi. Diperkirakan secara konservatif bahwa situasi ini akan berlanjut hingga 2022, dan beberapa analis bahkan percaya bahwa itu akan berlanjut hingga 2023. "Konsensus industri adalah bahwa kemacetan pasokan peti kemas jelas tidak ada harapan tahun ini."
China Securities Investment juga percaya bahwa musim puncak super untuk konsolidasi dapat diperpanjang hingga mencapai rekor. Di bawah pengaruh berbagai insiden epidemi, kekacauan dalam rantai pasokan global telah meningkat, dan masih belum ada tanda-tanda perbaikan dalam hubungan antara penawaran dan permintaan. Meskipun operator kecil baru terus bergabung dengan pasar Pasifik, kapasitas efektif keseluruhan pasar tetap sekitar 550.000 TEUs per minggu, yang tidak memiliki efek yang jelas pada peningkatan hubungan antara penawaran dan permintaan. Selama epidemi, manajemen dan kontrol pelabuhan terhadap kapal yang singgah telah ditingkatkan, yang telah memperburuk keterlambatan jadwal dan kontradiksi antara penawaran dan permintaan. Pola pasar unilateral yang disebabkan oleh ketidakseimbangan yang parah antara penawaran dan permintaan dapat berlanjut untuk waktu yang lama.
Sejalan dengan permintaan pasar yang terus kuat, kereta ekspres Tiongkok-Eropa pun "berakselerasi" keluar dari epidemi. Data resmi menunjukkan bahwa sejak tahun ini, kereta ekspres Tiongkok-Eropa yang masuk dan meninggalkan negara itu melalui Pelabuhan Kereta Api Manzhouli telah melampaui angka 3.000. Dibandingkan dengan tahun lalu, 3.000 kereta telah selesai hampir dua bulan lebih awal, menunjukkan tren pertumbuhan yang berkelanjutan dan cepat.
Menurut Laporan Data Ekspres Kereta Api Tiongkok-Eropa yang dikeluarkan oleh Administrasi Kereta Api Negara, pada paruh pertama tahun ini, kapasitas tiga koridor utama semakin ditingkatkan. Di antaranya, Koridor Barat membuka 3.810 baris, meningkat 51% dari tahun ke tahun; Koridor Timur membuka 2.282 baris, meningkat 41% dari tahun ke tahun; Kanal membuka 1.285 kolom, meningkat 27% dari tahun ke tahun.
Di bawah ketegangan pengiriman internasional dan peningkatan pesat dalam tarif pengiriman, China-Europe Express telah menyediakan program tambahan untuk perusahaan perdagangan luar negeri.
Chen Zheng, manajer umum Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., mengatakan kepada China Business News bahwa waktu pengangkutan China-Europe Express kini telah dipadatkan menjadi sekitar 2 minggu. Jumlah pengiriman spesifik bervariasi tergantung pada agen, dan kutipan pengiriman kontainer 40 kaki saat ini sekitar 11.000 dolar AS, pengiriman kontainer pengiriman saat ini telah meningkat menjadi hampir 20.000 dolar AS, jadi jika perusahaan menggunakan China-Europe Express, mereka dapat menghemat biaya sampai batas tertentu, dan pada saat yang sama, ketepatan waktu transportasi tidak buruk.
Dari bulan Agustus hingga September tahun ini, sejumlah besar barang Natal tidak dapat dikirim tepat waktu karena "kotak yang sulit ditemukan". Qiu Xuemei, manajer umum penjualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., pernah mengatakan kepada China Business News bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk mengirim sejumlah barang ke Rusia atau negara-negara Timur Tengah melalui jalur laut ke jalur darat untuk diekspor.
Akan tetapi, pertumbuhan pesat China-Europe Express masih belum cukup untuk menjadi alternatif angkutan laut.
Chen Zheng mengatakan bahwa transportasi kargo internasional masih sebagian besar berbasis pada transportasi laut, yang mencakup sekitar 80%, dan transportasi udara mencakup 10% hingga 20%. Proporsi dan volume kereta ekspres Tiongkok-Eropa relatif terbatas, dan solusi tambahan dapat disediakan, tetapi itu bukan pengganti transportasi laut atau udara. Oleh karena itu, makna simbolis dari pembukaan Kereta Ekspres Tiongkok-Eropa lebih besar.
Menurut data Kementerian Perhubungan, pada tahun 2020, arus peti kemas pelabuhan pesisir akan mencapai 230 juta TEUs, sementara kereta ekspres Tiongkok-Eropa akan mengangkut 1,135 juta TEUs. Dari Januari hingga Agustus tahun ini, arus peti kemas pelabuhan pesisir di seluruh negeri mencapai 160 juta TEUs, sementara jumlah total peti kemas yang dikirim oleh kereta Tiongkok-Eropa pada periode yang sama hanya 964.000 TEUs.
Yang Jie, komisaris Pusat Layanan Ekspres Internasional Asosiasi Komunikasi dan Transportasi Tiongkok, juga percaya bahwa meskipun China-Europe Express hanya dapat menggantikan segelintir barang, peran China-Europe Express niscaya akan semakin diperkuat.
Pemanasan perdagangan Tiongkok-Eropa meningkatkan popularitas China-Europe Express
Faktanya, popularitas China-Europe Express saat ini bukanlah situasi sementara, dan alasan di baliknya bukan hanya karena meroketnya angkutan laut.
"Keunggulan struktur siklus ganda Tiongkok pertama kali tercermin dalam hubungan ekonomi dan perdagangannya dengan Uni Eropa." Wei Jianguo, mantan wakil menteri Kementerian Perdagangan dan wakil ketua Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional Tiongkok, mengatakan bahwa dari perspektif hubungan ekonomi, tahun ini 1~ Pada bulan Agustus, perdagangan Tiongkok-UE adalah 528,9 miliar dolar AS, meningkat 32,4%, yang mana ekspor negara saya adalah 322,55 miliar dolar AS, meningkat 32,4%, dan impor negara saya adalah 206,35 miliar dolar AS, meningkat 32,3%.
Wei Jianguo yakin bahwa tahun ini UE kemungkinan besar akan melampaui ASEAN lagi dan kembali ke status mitra dagang terbesar Tiongkok. Ini juga berarti bahwa Tiongkok dan UE akan menjadi mitra dagang terbesar satu sama lain, dan “hubungan ekonomi dan perdagangan Tiongkok-UE akan mengantar pada masa depan yang cerah.”
Meskipun kereta barang Tiongkok-Eropa saat ini mengangkut barang-barang ekonomi dan perdagangan Tiongkok-Eropa dalam jumlah yang relatif terbatas, ia memperkirakan bahwa perdagangan Tiongkok-UE akan melampaui 700 miliar dolar AS, dan dengan peningkatan pesat kereta barang Tiongkok-Eropa, akan memungkinkan untuk mengangkut barang-barang senilai 40-50 miliar dolar AS dalam transportasi barang internasional. Potensinya sangat besar.
Perlu disebutkan bahwa banyak negara lebih memperhatikan China-Europe Express untuk meningkatkan efisiensi bea cukai. “Pelabuhan China-Europe Express lebih baik daripada pelabuhan Amerika Serikat dan ASEAN dalam hal dekongesti dan penanganan kontainer. Hal ini memungkinkan China-Europe Express berperan sebagai komando dalam perdagangan Tiongkok-Eropa.” Wei Jianguo berkata, “Meskipun masih belum cukup. Kekuatan utama, tetapi memainkan peran yang sangat baik sebagai pos terdepan.”
juga memiliki kesan yang baik tentang perusahaan ini. Alice, manajer pengiriman Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan yang awalnya mengekspor ke Amerika Serikat juga telah meningkatkan volume ekspornya ke pasar Eropa tahun ini, dengan peningkatan sekitar 50% ke Eropa. Hal ini semakin meningkatkan perhatian mereka terhadap Kereta Api Ekspres China-Eropa.
Dari perspektif jenis barang yang diangkut, China-Europe Express telah berkembang dari laptop awal dan produk elektronik lainnya menjadi lebih dari 50.000 jenis produk seperti suku cadang mobil dan kendaraan, bahan kimia, mesin dan peralatan, paket e-commerce, dan peralatan medis. Nilai angkutan barang tahunan kereta barang meningkat dari 8 miliar dolar AS pada tahun 2016 menjadi hampir 56 miliar dolar AS pada tahun 2020, meningkat hampir 7 kali lipat.
Situasi “kontainer kosong” kereta ekspres China-Eropa juga membaik: pada paruh pertama tahun 2021, rasio perjalanan pulang pergi mencapai 85%, level terbaik dalam sejarah.
Kereta ekspres China-Eropa “Shanghai” yang diluncurkan pada tanggal 28 September akan memainkan peran penuh sebagai kereta api untuk mendorong impor. Pada pertengahan Oktober, kereta ekspres China-Eropa “Shanghai” akan kembali ke Shanghai dari Eropa. Barang-barang pameran seperti audio, pelacak kendaraan sanitasi skala besar, dan peralatan resonansi magnetik nuklir akan memasuki negara tersebut melalui kereta api untuk berpartisipasi dalam CIIE ke-4. Selanjutnya, kereta ini juga akan memanfaatkan efisiensi transportasi untuk memperkenalkan lebih banyak komoditas bernilai tinggi seperti anggur, barang mewah, dan instrumen kelas atas ke pasar Tiongkok melalui jalur kereta api lintas batas.
Sebagai salah satu perusahaan platform dengan jalur terlengkap, pelabuhan terbanyak, dan rencana paling akurat untuk memenuhi platform operasi kereta barang domestik Tiongkok-Eropa, Yixinou adalah satu-satunya perusahaan induk swasta di industri ini dengan pangsa pasar sebesar 12% dari total pengiriman di negara tersebut. Perusahaan ini juga memperoleh lonjakan dalam nilai kereta api dan kargo tahun ini.
Dari 1 Januari hingga 1 Oktober 2021, platform Yiwu China-Europe (Yixin Europe) Express telah meluncurkan total 1.004 kereta, dan total 82.800 TEU telah dikirim, meningkat 57,7% dari tahun ke tahun. Di antaranya, total 770 kereta berangkat telah dikirim, meningkat 23,8% dari tahun ke tahun, dan total 234 kereta telah dikirim, meningkat 1413,9% dari tahun ke tahun.
Menurut statistik Bea Cukai Yiwu, dari Januari hingga Agustus tahun ini, Bea Cukai Yiwu mengawasi dan meloloskan nilai impor dan ekspor kereta ekspres Tiongkok-Eropa “Yixin Europe” sebesar 21,41 miliar yuan, meningkat 82,2% dari tahun ke tahun, yang mana ekspornya sebesar 17,41 miliar yuan, meningkat 50,6% dari tahun ke tahun, dan impornya sebesar 4,0 miliar yuan, meningkat 1955,8%.
Pada tanggal 19 Agustus, kereta ke-3.000 dari kereta “Yixinou” di peron Yiwu berangkat. Operator peron Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. menerbitkan bill of lading transportasi multimoda kereta api, yang mendukung “materialisasi bill of lading transportasi multimoda kereta api”. Perusahaan dagang menggunakan bill of lading sebagai bukti untuk mendapatkan “pinjaman angkutan” atau “pinjaman kargo” dari bank. “Kredit pinjaman. Ini adalah terobosan bersejarah dalam inovasi bisnis “materialisasi bill of lading transportasi multimoda kereta api”, yang menandai pendaratan resmi bisnis penerbitan bill of lading dan kredit bank “materialisasi bill of lading transportasi multimoda kereta api” China-Europe Express.
Wang Jinqiu, ketua Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., mengatakan bahwa China-Europe Express “Shanghai” tidak memiliki subsidi pemerintah dan sepenuhnya dioperasikan oleh perusahaan platform yang beroperasi di pasar. Dengan penurunan subsidi secara bertahap untuk kereta China-Europe Express, Shanghai juga akan menjajaki jalur baru.
Infrastruktur telah menjadi hambatan utama
Meskipun jalur ekspres China-Europe Express menunjukkan pertumbuhan yang eksplosif, masih banyak masalah yang dihadapinya.
Kemacetan tidak hanya terjadi di pelabuhan pesisir, tetapi sejumlah besar kereta barang Tiongkok-Eropa berkumpul, yang memberi tekanan luar biasa pada stasiun kereta api, terutama pelabuhan kereta api.
Kereta China-Eropa terbagi menjadi tiga lintasan: Barat, Tengah, dan Timur, melewati Alashankou dan Horgos di Xinjiang, Erlianhot di Mongolia Dalam, dan Manzhouli di Heilongjiang. Selain itu, karena ketidakkonsistenan standar kereta api antara China dan negara-negara CIS, kereta-kereta ini harus melewati sini untuk mengubah jalurnya.
Pada tahun 1937, Asosiasi Kereta Api Internasional membuat peraturan: lebar rel 1435 mm adalah lebar rel standar, lebar rel 1520 mm atau lebih adalah lebar rel lebar, dan lebar rel 1067 mm atau kurang dihitung sebagai lebar rel sempit. Sebagian besar negara di dunia, seperti Tiongkok dan Eropa Barat, menggunakan lebar rel standar, tetapi Kazakhstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tajikistan, Rusia, dan negara-negara CIS lainnya menggunakan lebar rel. Akibatnya, kereta yang beroperasi di “Jalur Utama Kereta Api Pan-Eurasia” tidak dapat menjadi “kereta lintas Eurasia.”
Seorang narasumber dari sebuah perusahaan kereta api menyampaikan, akibat kepadatan pelabuhan, pada bulan Juli dan Agustus tahun ini, National Railway Group mengurangi jumlah kereta China-Eropa yang dioperasikan oleh berbagai perusahaan kereta api.
Akibat kemacetan, ketepatan waktu China-Europe Express juga terbatas. Seorang penanggung jawab departemen logistik sebuah perusahaan mengatakan kepada CBN bahwa perusahaan tersebut sebelumnya telah mengimpor beberapa suku cadang dan aksesori dari Eropa melalui China-Europe Express, tetapi karena persyaratan ketepatan waktu yang lebih tinggi sekarang, China-Europe Express tidak dapat memenuhi persyaratan dan memindahkan sebagian barang ini ke impor udara.
Wang Guowen, direktur Institut Penelitian Pengembangan Komprehensif Logistik dan Manajemen Rantai Pasokan Tiongkok (Shenzhen), mengatakan kepada CBN bahwa hambatan saat ini terletak pada infrastruktur. Sejauh menyangkut Tiongkok, tidak apa-apa untuk membuka 100.000 kereta per tahun. Masalahnya adalah mengubah lintasan. Dari Tiongkok ke Rusia, lintasan standar harus diubah menjadi lintasan lebar, dan dari Rusia ke Eropa, harus diubah dari lintasan lebar menjadi lintasan standar. Dua perubahan lintasan membentuk hambatan besar. Ini melibatkan penyelesaian fasilitas pergantian rel dan fasilitas stasiun.
Seorang peneliti senior industri mengatakan bahwa kurangnya infrastruktur China-Europe Express, terutama infrastruktur kereta api nasional di sepanjang jalur tersebut, telah menyebabkan kekurangan kapasitas transportasi China-Europe Express.
"Perencanaan" tersebut juga mengusulkan untuk secara aktif mempromosikan pengembangan bersama rencana kereta api Eurasia dengan negara-negara di sepanjang jalur kereta api Tiongkok-Eropa, dan untuk terus mempromosikan pembangunan jalur kereta api luar negeri. Mempercepat kemajuan studi pendahuluan pada proyek-proyek kereta api Tiongkok-Kirgizstan-Ukraina dan Tiongkok-Pakistan. Kereta api Mongolia dan Rusia dipersilakan untuk meningkatkan dan merenovasi jalur-jalur yang sudah ketinggalan zaman, memperbaiki tata letak stasiun dan fasilitas serta peralatan pendukung stasiun perbatasan dan stasiun pengisian ulang di sepanjang jalur tersebut, dan mempromosikan pencocokan dan koneksi kemampuan jalur-titik kereta api Tiongkok-Rusia-Mongolia.
Namun, sulit untuk membandingkan kemampuan pembangunan infrastruktur asing dengan Tiongkok. Oleh karena itu, Wang Guowen mengusulkan bahwa solusinya adalah mengupayakan semua pelabuhan untuk membangun rel dan mengubah rel di Tiongkok. Dengan kemampuan pembangunan infrastruktur Tiongkok, kemampuan untuk mengubah rel dapat ditingkatkan secara signifikan.
Pada saat yang sama, Wang Guowen juga mengusulkan agar infrastruktur perkeretaapian asli di wilayah domestik diperkuat, seperti pembangunan kembali jembatan dan terowongan, serta pengenalan kontainer bertingkat. “Dalam beberapa tahun terakhir, kami lebih memperhatikan transportasi penumpang, tetapi infrastruktur angkutan barang belum banyak ditingkatkan. Oleh karena itu, melalui renovasi jembatan dan terowongan, volume transportasi telah ditingkatkan, dan keandalan ekonomis operasi kereta api telah ditingkatkan.”
Sumber resmi National Railway Group juga menyatakan bahwa sejak tahun ini, pelaksanaan proyek perluasan dan transformasi pelabuhan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli, dan lainnya telah secara efektif meningkatkan kapasitas perjalanan masuk dan keluar China-Europe Express. Dari Januari hingga Agustus tahun ini, 5.125, 1.766, dan 3.139 kereta telah dibuka di Koridor Barat, Tengah, dan Timur China-Europe Railway, yang masing-masing menunjukkan peningkatan tahun ke tahun sebesar 37%, 15%, dan 35%.
Selain itu, pertemuan ketujuh Kelompok Kerja Bersama Transportasi Barang Kereta Api Tiongkok-Eropa diadakan pada tanggal 9 September melalui konferensi video. Pertemuan tersebut meninjau rancangan “Persiapan Jadwal dan Langkah Kerja Sama Kereta Cepat Tiongkok-Eropa (Uji Coba)” dan “Rancangan Langkah-Langkah yang Disepakati untuk Rencana Transportasi Kereta Cepat Tiongkok-Eropa”. Semua pihak sepakat untuk menandatangani, dan selanjutnya meningkatkan kemampuan organisasi transportasi dalam dan luar negeri.
(Sumber: China Business News)
Waktu posting: 21-Okt-2021
