Il 27 settembre, il China-Europe Express "Global Yida", carico di 100 TEU di merci destinate all'esportazione, ha fatto il suo debutto a Yiwu, nello Zhejiang, per poi raggiungere rapidamente Madrid, la capitale della Spagna, a 13.052 chilometri di distanza. Il giorno dopo, il China-Europe Express era a pieno carico con 50 container. Lo "Shanghai" è salpato da Minhang per Amburgo, in Germania, a migliaia di chilometri di distanza, segnando il successo del lancio del China-Europe Express Shanghai-Germania.
L'intenso programma di avviamento ha fatto sì che il treno China-Europe Express non si fermasse mai durante le festività della Festa Nazionale. Gli ispettori ferroviari hanno raddoppiato il carico di lavoro: "In passato, ogni persona ispezionava più di 300 veicoli a notte, ma ora ne ispeziona più di 700". Allo stesso tempo, il numero di treni aperti nel contesto dell'epidemia globale ha raggiunto un livello record nello stesso periodo.
I dati ufficiali mostrano che da gennaio ad agosto di quest'anno, i treni merci Cina-Europa hanno aperto un totale di 10.052 treni, superando i 10.000 treni due mesi prima rispetto all'anno scorso, trasportando 967.000 TEU, in aumento rispettivamente del 32% e del 40% rispetto all'anno precedente, mentre il tasso complessivo di container pesanti è stato del 97,9%.
Nel contesto attuale della "difficoltà di trovare un pacco" nelle spedizioni internazionali e del forte aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha offerto alle aziende del commercio estero una maggiore scelta. Ma allo stesso tempo, China-Europe Express, in rapida espansione, si trova ad affrontare anche numerosi colli di bottiglia.
Il China-Europe Express Express ha esaurito la sua “accelerazione” a causa dell’epidemia
L'area di Chengyu è la prima città del paese ad aprire un servizio ferroviario Cina-Europa. Secondo i dati del Chengdu International Railway Port Investment Development Group, da gennaio ad agosto di quest'anno sono stati inaugurati quasi 3.600 treni China-Europe Express (Chengyu). Tra questi, Chengdu sta costantemente rafforzando le tre linee principali di Lodz, Norimberga e Tilburg, innovando il modello operativo "europeo" e raggiungendo sostanzialmente la copertura completa dell'Europa.
Nel 2011, Chongqing ha inaugurato il servizio ferroviario Hewlett-Packard, seguito da numerose città in tutto il paese che hanno aperto treni merci per l'Europa. Ad agosto 2018, il numero cumulativo di treni espressi Cina-Europa in tutto il paese ha raggiunto l'obiettivo annuale di 5.000 treni stabilito nel Piano di costruzione e sviluppo dei treni espressi Cina-Europa (2016-2020) (di seguito denominato "Piano").
Il rapido sviluppo del China-Europe Express in questo periodo ha beneficiato dell'iniziativa "Belt and Road" e delle aree interne che cercavano attivamente di creare un importante canale logistico internazionale per collegare il mondo esterno. Negli otto anni dal 2011 al 2018, il tasso di crescita annuo dei treni China-Europe Express ha superato il 100%. Il picco maggiore si è registrato nel 2014, con un tasso di crescita del 285%.
Lo scoppio della nuova epidemia di polmonite da coronavirus nel 2020 avrà un impatto relativamente grande sul trasporto aereo e marittimo e, a causa dell'interruzione degli aeroporti e delle chiusure dei porti, China-Europe Express è diventato un supporto importante per la catena di approvvigionamento internazionale e il numero di città e aperture è aumentato in modo significativo.
Secondo i dati del China Railway Group, nel 2020 saranno inaugurati complessivamente 12.400 treni merci Cina-Europa e il numero annuo di treni supererà per la prima volta i 10.000, con un incremento annuo del 50%; saranno trasportati complessivamente 1,135 milioni di TEU di merci, con un incremento annuo del 56%, e il tasso complessivo di container pesanti raggiungerà il 98,4%.
Con la graduale ripresa del lavoro e della produzione in tutto il mondo, soprattutto dall'inizio di quest'anno, la domanda di trasporti internazionali è aumentata notevolmente, il porto è congestionato, è difficile trovare una scatola e anche i prezzi della spedizione sono aumentati notevolmente.
In qualità di osservatore di lunga data nel settore delle spedizioni internazionali, Chen Yang, caporedattore di Xinde Maritime Network, una piattaforma di consulenza professionale per le informazioni sulle spedizioni, ha dichiarato a CBN che dalla seconda metà del 2020 la tensione nella catena di approvvigionamento dei container non è migliorata in modo significativo e che le tariffe di trasporto quest'anno sono ancora più frequenti. È stato stabilito un nuovo record. Anche se fluttuante, la tariffa di trasporto dall'Asia agli Stati Uniti occidentali è comunque più di dieci volte superiore a quella precedente all'epidemia. Si stima prudentemente che questa situazione persisterà fino al 2022 e alcuni analisti ritengono addirittura che persisterà fino al 2023. "Il consenso del settore è che il collo di bottiglia nell'approvvigionamento dei container sia decisamente senza speranza quest'anno".
China Securities Investment ritiene inoltre che la stagione di punta per il consolidamento possa estendersi a un livello record. Sotto l'influenza di vari episodi legati all'epidemia, il caos nella catena di approvvigionamento globale si è intensificato e non vi è ancora alcun segno di miglioramento nel rapporto tra domanda e offerta. Sebbene nuove piccole compagnie aeree continuino ad entrare nel mercato del Pacifico, la capacità effettiva complessiva del mercato rimane intorno ai 550.000 TEU a settimana, il che non ha alcun effetto evidente sul miglioramento del rapporto tra domanda e offerta. Durante l'epidemia, la gestione e il controllo portuale delle navi in scalo sono stati potenziati, il che ha esacerbato i ritardi negli orari e la contraddizione tra domanda e offerta. Il modello di mercato unilaterale causato dal grave squilibrio tra domanda e offerta potrebbe persistere a lungo.
La continua e forte domanda del mercato si accompagna all'accelerazione dei treni espressi Cina-Europa in uscita dall'epidemia. I dati ufficiali mostrano che da quest'anno i treni espressi Cina-Europa in entrata e in uscita dal Paese attraverso il porto ferroviario di Manzhouli hanno superato quota 3.000. Rispetto all'anno scorso, i 3.000 treni sono stati completati con quasi due mesi di anticipo, a dimostrazione di un trend di crescita rapido e sostenuto.
Secondo il rapporto sui dati del China-Europe Railway Express pubblicato dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, nella prima metà di quest'anno la capacità dei tre corridoi principali è stata ulteriormente migliorata. Tra questi, il Corridoio Occidentale ha aperto 3.810 file, con un aumento del 51% su base annua; il Corridoio Orientale ha aperto 2.282 file, con un aumento del 41% su base annua; il canale ha aperto 1.285 colonne, con un aumento del 27% su base annua.
Considerata la tensione delle spedizioni internazionali e il rapido aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha messo a disposizione programmi supplementari per le aziende di commercio estero.
Chen Zheng, direttore generale di Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ha dichiarato a China Business News che i tempi di trasporto del China-Europe Express sono stati ridotti a circa 2 settimane. Il costo specifico del trasporto varia a seconda dell'agente e, mentre il costo del trasporto di un container da 40 piedi è attualmente di circa 11.000 dollari USA, il costo del trasporto di un container è salito a quasi 20.000 dollari USA. Pertanto, se le aziende utilizzano il China-Europe Express, possono risparmiare sui costi in una certa misura e, allo stesso tempo, la puntualità del trasporto non è delle migliori.
Da agosto a settembre di quest'anno, un gran numero di articoli natalizi non è stato spedito in tempo a causa di "una scatola difficile da trovare". Qiu Xuemei, direttore generale vendite di Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., ha dichiarato a China Business News che stanno valutando la possibilità di spedire alcune merci in Russia o nei paesi del Medio Oriente, via mare o via terra, per l'esportazione.
Tuttavia, la rapida crescita del China-Europe Express non è ancora sufficiente a costituire un'alternativa al trasporto marittimo.
Chen Zheng ha affermato che il trasporto merci internazionale si basa ancora principalmente sul trasporto marittimo, che rappresenta circa l'80%, e sul trasporto aereo, che rappresenta il 10-20%. La quota e il volume dei treni espressi Cina-Europa sono relativamente limitati e possono essere fornite soluzioni supplementari, ma non rappresentano un'alternativa al trasporto marittimo o aereo. Pertanto, l'apertura del treno espresso Cina-Europa ha un significato simbolico ancora maggiore.
Secondo i dati del Ministero dei Trasporti, nel 2020 il traffico container dei porti costieri sarà di 230 milioni di TEU, mentre i treni China-Europe Express ne trasporteranno 1,135 milioni. Da gennaio ad agosto di quest'anno, il traffico container dei porti costieri di tutto il Paese è stato di 160 milioni di TEU, mentre il numero totale di container spediti dai treni China-Europe nello stesso periodo è stato di soli 964.000 TEU.
Anche Yang Jie, commissario dell'International Express Service Center della China Communications and Transportation Association, ritiene che, nonostante il China-Europe Express possa sostituire solo una manciata di merci, il suo ruolo verrà senza dubbio ulteriormente rafforzato.
Il riscaldamento degli scambi commerciali tra Cina ed Europa aumenta la popolarità di China-Europe Express
In realtà, l'attuale popolarità del China-Europe Express non è una situazione temporanea e la ragione dietro di essa non è dovuta solo all'impennata del trasporto merci via mare.
"I vantaggi della struttura a doppio ciclo della Cina si riflettono innanzitutto nelle sue relazioni economiche e commerciali con l'Unione Europea". Wei Jianguo, ex viceministro del Ministero del Commercio e vicepresidente del Centro cinese per gli scambi economici internazionali, ha affermato che, dal punto di vista delle relazioni economiche, quest'anno ad agosto il commercio tra Cina e UE è stato di 528,9 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,4%, di cui 322,55 miliardi di dollari USA di esportazioni del mio Paese, con un aumento del 32,4%, e 206,35 miliardi di dollari USA di importazioni, con un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo ritiene che quest'anno l'UE supererà molto probabilmente di nuovo l'ASEAN e tornerà ad essere il principale partner commerciale della Cina. Ciò significa anche che Cina e UE diventeranno reciprocamente i maggiori partner commerciali e "le relazioni economiche e commerciali tra Cina e UE inaugureranno un futuro luminoso".
Sebbene il treno merci Cina-Europa trasporti attualmente una quota relativamente limitata dell'economia e degli scambi commerciali tra Cina e Europa, prevede che il commercio Cina-UE supererà i 700 miliardi di dollari USA e, con il rapido aumento dei treni merci Cina-Europa, sarà possibile trasportare 40-50 miliardi di dollari USA di merci nel trasporto internazionale. Il potenziale è enorme.
Vale la pena sottolineare che molti paesi stanno prestando maggiore attenzione al China-Europe Express per migliorare l'efficienza delle procedure doganali. "I porti del China-Europe Express sono migliori di quelli degli Stati Uniti e dell'ASEAN in termini di decongestione e movimentazione dei container. Questo consente al China-Europe Express di svolgere un ruolo di comando nel commercio sino-europeo", ha affermato Wei Jianguo, "anche se non è ancora sufficiente. La forza principale, ma ha svolto un ottimo ruolo come avamposto".
Anche io ho un'ottima impressione di questa azienda. Alice, responsabile delle spedizioni di Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ha dichiarato a CBN che un'azienda che originariamente esportava negli Stati Uniti ha anche aumentato il volume delle esportazioni verso il mercato europeo quest'anno, con un aumento di circa il 50% verso l'Europa. Questo ha ulteriormente accresciuto la loro attenzione verso il China-Europe Railway Express.
Dal punto di vista delle tipologie di merci trasportate, China-Europe Express si è espansa dai primi laptop e altri prodotti elettronici a oltre 50.000 tipologie di prodotti, tra cui ricambi auto e veicoli, prodotti chimici, macchinari e attrezzature, pacchi per l'e-commerce e apparecchiature mediche. Il valore annuo del trasporto merci su rotaia è aumentato da 8 miliardi di dollari USA nel 2016 a quasi 56 miliardi di dollari USA nel 2020, con un incremento di quasi 7 volte.
Migliora anche la situazione dei “container vuoti” dei treni China-Europe Express: nel primo semestre del 2021 il rapporto viaggi di andata e ritorno ha raggiunto l’85%, il livello migliore della storia.
Il China-Europe Express "Shanghai", lanciato il 28 settembre, sfrutterà appieno il ruolo dei treni di ritorno nello stimolo delle importazioni. A metà ottobre, il China-Europe Express "Shanghai" tornerà a Shanghai dall'Europa. Espositori come apparecchiature audio, localizzatori di veicoli per la pulizia di grandi dimensioni e apparecchiature per la risonanza magnetica nucleare entreranno nel paese in treno per partecipare alla quarta edizione del CIIE. Successivamente, sfrutterà anche l'efficienza dei trasporti per introdurre sul mercato cinese un maggior numero di prodotti di valore come vino, beni di lusso e strumenti di alta gamma, attraverso ferrovie transfrontaliere.
Essendo una delle società di piattaforme con le linee più complete, il maggior numero di porti e i piani più accurati per soddisfare la piattaforma operativa ferroviaria merci nazionale Cina-Europa, Yixinou è l'unica holding privata del settore con una quota di mercato del 12% delle spedizioni totali nel paese. Quest'anno ha registrato anche un'impennata nei treni di ritorno e nel valore delle merci.
Dal 1° gennaio al 1° ottobre 2021, la piattaforma China-Europe (Yixin Europe) Express di Yiwu ha lanciato un totale di 1.004 treni e sono stati spediti complessivamente 82.800 TEU, con un aumento annuo del 57,7%. Tra questi, sono stati spediti complessivamente 770 treni in partenza, con un aumento annuo del 23,8%, e 234 treni, con un aumento annuo del 1413,9%.
Secondo le statistiche della dogana di Yiwu, da gennaio ad agosto di quest'anno, la dogana di Yiwu ha supervisionato e approvato il treno espresso Cina-Europa "Yixin Europe" per un valore di importazione ed esportazione di 21,41 miliardi di yuan, con un aumento annuo dell'82,2%, di cui 17,41 miliardi di yuan di esportazioni, con un aumento del 50,6% annuo, e 4 miliardi di yuan di importazioni, con un aumento annuo del 1955,8%.
Il 19 agosto è partito il 3.000° treno "Yixinou" sulla piattaforma di Yiwu. Il gestore della piattaforma, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., ha emesso una polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario, approvando la "materializzazione della polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario". Le società commerciali utilizzano la polizza di carico come prova per ottenere un "prestito per il trasporto merci" o un "prestito per il carico" dalla banca. "Credito di prestito. Questa è una svolta storica nell'innovazione aziendale della "materializzazione della polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario", che segna l'avvio ufficiale dell'attività di emissione di polizze di carico e di credito bancario del China-Europe Express "materializzazione della polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario".
Wang Jinqiu, presidente di Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ha affermato che il China-Europe Express "Shanghai" non beneficia di sussidi governativi ed è interamente gestito da società di piattaforme gestite dal mercato. Con il graduale declino dei sussidi per i treni China-Europe Express, anche Shanghai esplorerà una nuova strada.
Le infrastrutture sono diventate un collo di bottiglia chiave
Nonostante la crescita esponenziale del China-Europe Express Express, ci sono ancora molti problemi da affrontare.
La congestione non si verifica solo nei porti costieri, ma si radunano anche numerosi treni merci Cina-Europa, il che mette a dura prova le stazioni ferroviarie, in particolare i porti ferroviari.
Il treno Cina-Europa è suddiviso in tre tratte: Ovest, Centro e Est, passando per Alashankou e Horgos nello Xinjiang, Erlianhot nella Mongolia Interna e Manzhouli nell'Heilongjiang. Inoltre, a causa della disomogeneità degli standard ferroviari tra la Cina e i paesi della CSI, questi treni devono passare da qui per cambiare binario.
Nel 1937, l'Associazione Ferroviaria Internazionale (IAA) emanò una norma: uno scartamento di 1435 mm è considerato scartamento normale, uno scartamento di 1520 mm o superiore è considerato scartamento largo e uno scartamento di 1067 mm o inferiore è considerato scartamento stretto. La maggior parte dei paesi del mondo, come la Cina e l'Europa occidentale, utilizza scartamenti standard, ma Kazakistan, Kirghizistan, Uzbekistan, Tagikistan, Russia e altri paesi della CSI utilizzano scartamenti larghi. Di conseguenza, i treni che percorrono la "Linea Ferroviaria Pan-Eurasiatica" non possono diventare "treni diretti eurasiatici".
Una persona vicina a una compagnia ferroviaria ha riferito che, a causa della congestione del porto, a luglio e agosto di quest'anno il National Railway Group ha ridotto il numero di treni Cina-Europa gestiti da diverse compagnie ferroviarie.
A causa della congestione, anche la puntualità del China-Europe Express è limitata. Un responsabile del reparto logistico di un'azienda ha riferito a CBN che l'azienda aveva precedentemente importato alcuni componenti e accessori dall'Europa tramite il China-Europe Express, ma a causa dei requisiti di tempestività più stringenti, il China-Europe Express non è riuscito a soddisfarli e ha trasferito questa parte della merce via aerea.
Wang Guowen, direttore dell'Istituto di Logistica e Gestione della Catena di Approvvigionamento del Comprehensive Development Research Institute della Cina (Shenzhen), ha dichiarato a CBN che l'attuale collo di bottiglia risiede nelle infrastrutture. Per quanto riguarda la Cina, è accettabile aprire 100.000 treni all'anno. Il problema è cambiare il tracciato. Dalla Cina alla Russia, il tracciato standard deve essere sostituito con uno più largo, e dalla Russia all'Europa, bisogna passare da un tracciato più largo a uno standard. Due cambi di tracciato hanno creato un enorme collo di bottiglia. Ciò comporta la sistemazione degli impianti di cambio dei binari e delle stazioni.
Un importante ricercatore del settore ha affermato che la mancanza di infrastrutture del China-Europe Express, in particolare dell'infrastruttura ferroviaria nazionale lungo la linea, ha causato una carenza di capacità di trasporto del China-Europe Express.
La "Pianificazione" propone inoltre di promuovere attivamente lo sviluppo congiunto del piano ferroviario eurasiatico con i paesi lungo la linea ferroviaria Cina-Europa e di promuovere costantemente la costruzione di ferrovie d'oltremare. Accelerare l'avanzamento degli studi preliminari sui progetti ferroviari Cina-Kirghizistan-Ucraina e Cina-Pakistan. Le ferrovie mongole e russe sono invitate ad ammodernare e rinnovare le linee obsolete, a migliorare la disposizione delle stazioni, le strutture di supporto e le attrezzature delle stazioni di confine e delle stazioni di rifornimento lungo la linea, e a promuovere l'allineamento e il collegamento delle capacità di trasporto a punti della ferrovia Cina-Russia-Mongolia.
Tuttavia, è difficile confrontare le capacità di costruzione di infrastrutture straniere con quelle cinesi. Pertanto, Wang Guowen ha proposto che la soluzione sia quella di impegnarsi affinché tutti i porti introducano i binari e li cambino all'interno della Cina. Grazie alle capacità di costruzione di infrastrutture della Cina, la capacità di cambiare i binari può essere notevolmente migliorata.
Allo stesso tempo, Wang Guowen ha anche suggerito di rafforzare l'infrastruttura ferroviaria originale nella tratta nazionale, ad esempio con la ricostruzione di ponti e gallerie e l'introduzione di container a due piani. "Negli ultimi anni abbiamo prestato maggiore attenzione al trasporto passeggeri, ma l'infrastruttura merci non è stata notevolmente migliorata. Pertanto, grazie alla ristrutturazione di ponti e gallerie, il volume dei trasporti è aumentato e l'affidabilità economica del servizio ferroviario è migliorata".
La fonte ufficiale del Gruppo Ferroviario Nazionale ha inoltre affermato che, da quest'anno, l'implementazione dei progetti di espansione e trasformazione dei porti di Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e di altri ha migliorato in modo significativo la capacità di transito in entrata e in uscita del China-Europe Express. Da gennaio ad agosto di quest'anno, sono stati aperti 5.125, 1.766 e 3.139 treni nei corridoi occidentale, centrale e orientale della ferrovia Cina-Europa, con un aumento annuo rispettivamente del 37%, del 15% e del 35%.
Inoltre, il 9 settembre si è tenuta in videoconferenza la settima riunione del Gruppo di lavoro congiunto per il trasporto merci ferroviario Cina-Europa. Durante la riunione sono state esaminate le bozze di "Preparazione e misure di cooperazione per l'orario dei treni espressi Cina-Europa (prova)" e "Misure concordate per il piano di trasporto dei treni espressi Cina-Europa". Tutte le parti hanno concordato di firmare, migliorando ulteriormente la capacità dell'organizzazione dei trasporti nazionali e internazionali.
(Fonte: China Business News)
Data di pubblicazione: 21 ottobre 2021
