9월 27일, 100TEU 규모의 수출 화물을 가득 실은 중국-유럽 특급열차 "글로벌 이다(Global Yida)"호가 저장성 이우(Yiwu)에서 첫 운항을 시작하여 13,052km 떨어진 스페인의 수도 마드리드로 향했습니다. 다음 날, 중국-유럽 특급열차는 50개의 컨테이너를 가득 실었습니다. "상하이(Shanghai)"호는 민항(Minhang)에서 수천 마일 떨어진 독일 함부르크(Hamburg)까지 항해하며 상하이-독일 중국-유럽 특급열차의 성공적인 운항을 알렸습니다.
집중적인 시동으로 중국-유럽 고속철도는 국경절 연휴 기간 동안 무정차 운행되었습니다. 열차 검사원들은 "과거에는 1인당 하룻밤에 300대 이상의 차량을 검사했지만, 이제는 700대 이상의 차량을 검사합니다."라고 말하며 업무량을 두 배로 늘렸습니다. 동시에, 전 세계적인 팬데믹 상황에서 같은 기간 개통된 열차 수는 사상 최고치를 기록했습니다.
공식 데이터에 따르면 올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 화물열차는 총 10,052대의 열차를 운행해 작년보다 2개월 앞당겨 10,000대의 열차를 돌파했으며, 운송량은 967,000TEU로 전년 대비 각각 32%, 40% 증가했고, 전체 중량 컨테이너 운송률은 97.9%에 달했습니다.
국제 운송 시장이 "한 가지 선택지를 찾기 어려운" 현재 상황과 운임 급등 속에서 중국-유럽 특송은 해외 무역 기업들에게 더 많은 선택지를 제공했습니다. 하지만 동시에 빠르게 성장하는 중국-유럽 특송은 여러 가지 병목 현상에 직면하고 있습니다.
중국-유럽 익스프레스 익스프레스, 코로나19로 '가속' 소진
청위 지역은 중국에서 최초로 중국-유럽 열차를 개통한 도시입니다. 청두 국제철도항만투자개발그룹 자료에 따르면, 올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 고속철도(청위) 열차가 약 3,600대 운행되었습니다. 그중 청두는 우치, 뉘른베르크, 틸뷔르흐의 3대 주요 노선을 꾸준히 강화하고 있으며, "유럽" 운행 모델을 혁신하여 사실상 유럽 전역을 커버하고 있습니다.
2011년 충칭에서 휴렛팩커드 열차가 개통된 이후, 전국 여러 도시에서 유럽행 화물열차가 잇따라 개통되었습니다. 2018년 8월 기준, 전국의 중국-유럽 고속철도 누적 운행 대수는 2016-2020년 중국-유럽 고속철도 건설 및 발전 계획(이하 "계획")에서 제시한 연간 5,000대 운행 목표를 달성했습니다.
이 기간 동안 중국-유럽 고속철도(CHES)의 급속한 발전은 "일대일로(一帶一路)" 정책과 내륙 지역이 적극적으로 해외를 연결하는 주요 국제 물류 채널 구축을 추진한 덕분이었습니다. 2011년부터 2018년까지 8년간 중국-유럽 고속철도의 연평균 성장률은 100%를 넘어섰습니다. 가장 큰 폭의 성장률을 기록한 해는 2014년으로, 285%에 달했습니다.
2020년 신종코로나바이러스감염증 팬데믹 발생은 항공 및 해상 운송에 비교적 큰 영향을 미칠 것으로 예상되며, 공항 중단 및 항만 폐쇄로 인해 중국-유럽 익스프레스는 국제 공급망의 중요한 지지대가 되었으며, 개항 도시와 개항 수가 크게 증가했습니다.
중국철도그룹의 데이터에 따르면, 2020년에는 중국-유럽 화물열차가 총 12,400편이 개통되고, 연간 열차 운행 대수가 처음으로 10,000대를 넘어설 것으로 예상되며, 전년 대비 50% 증가할 것으로 예상된다. 또한, 누적 화물 운송량은 113.5만 TEU로 전년 대비 56% 증가할 것으로 예상되며, 종합 중량 컨테이너 운송률은 98.4%에 달할 것으로 예상된다.
특히 올해 초부터 전 세계적으로 업무와 생산이 점차 재개되면서 국제 운송 수요가 크게 늘어나 항구가 혼잡해지고 상자 하나를 찾기도 어려워졌으며 운송 가격도 급등했습니다.
국제 해운 업계의 오랜 관찰자인 전문 해운 정보 컨설팅 플랫폼 신더 해운 네트워크의 편집장 천양은 CBN과의 인터뷰에서 2020년 하반기 이후 컨테이너 공급망의 긴장이 크게 개선되지 않았으며, 올해 운임은 더욱 빈번하게 발생하여 사상 최고치를 경신했다고 밝혔습니다. 비록 변동이 있더라도 아시아에서 미국 서부로 향하는 운임은 여전히 전염병 이전보다 10배 이상 높습니다. 이러한 상황은 보수적으로 추산하면 2022년까지 지속될 것이며, 일부 분석가들은 2023년까지 지속될 것으로 예상하기도 합니다. "업계는 올해 컨테이너 공급 병목 현상이 확실히 해소될 기미가 보이지 않는다는 데 의견을 같이하고 있습니다."
중국증권투자증권(China Securities Investment)은 통합을 위한 초성수기가 사상 최대치로 연장될 가능성이 있다고 전망했습니다. 코로나19 관련 여러 사건의 영향으로 글로벌 공급망의 혼란이 심화되었고, 수급 관계 개선의 기미는 여전히 보이지 않습니다. 신규 소형 선사들이 태평양 시장에 계속 합류하고 있지만, 시장의 전체 유효 수용량은 주당 약 55만 TEU에 머물러 수급 관계 개선에 뚜렷한 영향을 미치지 못하고 있습니다. 코로나19 사태 기간 동안 항만의 입항 선박 관리 및 통제가 강화되면서 입항 지연과 수급 모순이 심화되었습니다. 심각한 수급 불균형으로 인한 일방적인 시장 패턴은 장기간 지속될 가능성이 있습니다.
지속적인 강력한 시장 수요에 발맞춰 중국-유럽 고속철도 운행이 "가속화"되고 있습니다. 공식 데이터에 따르면 올해 들어 만주리 철도항을 통해 중국-유럽 고속철도가 3,000대를 돌파했습니다. 작년 대비 약 두 달 앞당겨진 3,000대 운행을 완료하며 지속적이고 빠른 성장세를 보이고 있습니다.
국가철도국이 발표한 '중국-유럽 철도 고속철도 데이터 보고서'에 따르면, 올해 상반기 3대 주요 회랑의 수용량이 대폭 향상되었습니다. 서부 회랑은 3,810열을 개통하여 전년 대비 51% 증가했고, 동부 회랑은 2,282열을 개통하여 전년 대비 41% 증가했습니다. 동부 회랑은 1,285열을 개통하여 전년 대비 27% 증가했습니다.
국제 운송의 긴박함과 운임의 급격한 상승에 따라, 중국-유럽 익스프레스는 외국 무역 기업을 위한 보충 프로그램을 제공했습니다.
상하이 신롄팡 수출입 유한회사의 총지배인 천정(陈正)은 중국 비즈니스 뉴스와의 인터뷰에서 중국-유럽 익스프레스 운송 기간이 현재 약 2주로 단축되었다고 밝혔습니다. 구체적인 운임은 운송사에 따라 다르며, 현재 40피트 컨테이너 운임 견적은 약 1만 1천 달러이고, 현재 컨테이너 운임은 약 2만 달러로 상승했습니다. 따라서 중국-유럽 익스프레스를 이용하면 비용을 어느 정도 절감할 수 있을 뿐만 아니라 운송 시간도 단축됩니다.
올해 8월부터 9월까지 크리스마스 상품 상당수가 "구하기 힘든 상자" 때문에 제때 배송되지 못했습니다. 동양 웨이쥐러 예술공예 유한회사의 영업 총책임자인 추쉐메이는 중국 비즈니스 뉴스와의 인터뷰에서 일부 상품을 해상 운송에서 육로 운송으로 러시아나 중동 국가로 수출하는 것을 고려하고 있다고 밝혔습니다.
하지만 중국-유럽 익스프레스의 급속한 성장은 아직 해상 운송을 대체할 만큼 충분하지 않습니다.
천정은 국제 화물 운송은 여전히 해상 운송이 주를 이루며 약 80%를 차지하고 항공 운송은 10~20%를 차지한다고 밝혔습니다. 중국-유럽 고속철도의 비중과 수송량은 상대적으로 제한적이며, 보완책을 제시할 수는 있지만 해상이나 항공 운송을 대체할 수는 없습니다. 따라서 중국-유럽 고속철도 개통의 상징적 의미는 더욱 크다고 덧붙였습니다.
교통부 자료에 따르면, 2020년 해안 항만의 컨테이너 처리량은 2억 3천만 TEU에 달할 것으로 예상되며, 중국-유럽 고속철도의 컨테이너 처리량은 113만 5천 TEU에 달할 것으로 전망됩니다. 올해 1월부터 8월까지 전국 해안 항만의 컨테이너 처리량은 1억 6천만 TEU에 달했지만, 같은 기간 중국-유럽 고속철도의 총 컨테이너 처리량은 96만 4천 TEU에 불과했습니다.
중국교통운수협회 국제택배서비스센터 위원장인 양지에(楊杰)는 중국-유럽 택배가 소수의 상품만 대체할 수 있지만, 중국-유럽 택배의 역할은 의심할 여지 없이 더욱 강화될 것이라고 믿고 있습니다.
중국-유럽 무역 호조로 중국-유럽 익스프레스 인기 높아져
사실, 현재 중국-유럽 익스프레스의 인기는 일시적인 현상이 아니며, 그 이유는 단순히 해상 운임이 급증한 때문만은 아닙니다.
“중국의 이중 순환 구조의 장점은 먼저 유럽연합과의 경제 및 무역 관계에서 드러납니다.” 전 상무부 부부장이자 중국 국제경제교류센터 부주임인 웨이젠궈는 경제 관계 측면에서 볼 때 올해 1~8월 중국-EU 무역 규모는 5,289억 달러로 32.4% 증가했고, 그중 우리나라 수출은 3,225억 5,000만 달러로 32.4% 증가했고, 우리나라 수입은 2,063억 5,000만 달러로 32.3% 증가했다고 밝혔습니다.
웨이젠궈는 올해 EU가 다시 ASEAN을 추월하여 중국의 최대 교역국 지위를 회복할 가능성이 매우 높다고 전망했습니다. 이는 또한 중국과 EU가 서로의 최대 교역국이 될 것이며, "중국-EU 경제·무역 관계가 밝은 미래를 열 것"임을 의미합니다.
현재 중국-유럽 화물열차는 중국-유럽 경제 및 무역에서 차지하는 비중이 상대적으로 제한적이지만, 그는 중국-EU 무역 규모가 7,000억 달러를 돌파할 것으로 예측하며, 중국-유럽 화물열차의 급속한 증가로 400~500억 달러 규모의 국제 화물 운송이 가능해질 것으로 기대합니다. 그 잠재력은 엄청납니다.
많은 국가들이 통관 효율성 향상을 위해 중국-유럽 익스프레스(China-Europe Express)에 더욱 집중하고 있다는 점은 주목할 만합니다. "중국-유럽 익스프레스의 항구는 혼잡 완화 및 컨테이너 처리 측면에서 미국 및 아세안(ASEAN) 항구보다 우수합니다. 이를 통해 중국-유럽 익스프레스는 중-유럽 무역에서 특공대 역할을 수행할 수 있습니다." 웨이젠궈(Wei Jianguo)는 "아직 충분하지는 않지만 주력이지만 전초기지로서 매우 훌륭한 역할을 수행했습니다."라고 말했습니다.
이 회사에 대한 좋은 인상을 받았습니다. 유허(이우) 무역 유한회사의 운송 관리자인 앨리스는 CBN과의 인터뷰에서 원래 미국으로 수출하던 한 회사가 올해 유럽 시장으로의 수출량도 늘었으며, 유럽으로의 수출은 약 50% 증가했다고 밝혔습니다. 이로 인해 중국-유럽 철도 고속철도에 대한 관심이 더욱 높아졌습니다.
운송 상품 유형 측면에서 볼 때, 중국-유럽 익스프레스는 초기 노트북 및 기타 전자 제품에서 자동차 부품 및 차량, 화학 제품, 기계 및 장비, 전자상거래 소포, 의료 장비 등 5만 개 이상의 제품 유형으로 확장되었습니다. 화물열차의 연간 화물 운송액은 2016년 80억 달러에서 2020년 약 560억 달러로 약 7배 증가했습니다.
중국-유럽 고속철도의 '빈 컨테이너' 상황도 개선되고 있습니다. 2021년 상반기 왕복 운행률은 85%에 달해 역대 최고 수준을 기록했습니다.
9월 28일 운행을 시작한 중국-유럽 고속철도 "상하이"는 수입 촉진을 위한 귀국 열차의 역할을 충분히 발휘할 것입니다. 10월 중순, 중국-유럽 고속철도 "상하이"는 유럽에서 상하이로 복귀합니다. 오디오, 대형 위생 차량 위치 추적기, 핵자기공명 장비 등의 전시품이 열차를 통해 중국에 도착하여 제4회 수입박람회에 참가할 예정입니다. 또한, 국경 간 철도를 통해 와인, 명품, 고급 악기 등 고부가가치 상품을 중국 시장에 더욱 효과적으로 선보일 예정입니다.
가장 완벽한 노선, 가장 많은 항구, 그리고 중국-유럽 화물열차 운영 플랫폼을 위한 가장 정확한 계획을 갖춘 플랫폼 기업 중 하나인 이시노우는 업계 유일의 민영 지주회사로, 전국 화물 운송량의 12%를 점유하고 있습니다. 또한 올해는 왕복 열차와 화물 운송량이 급증했습니다.
2021년 1월 1일부터 10월 1일까지 중국-유럽(Yixin Europe) 익스프레스 이우 플랫폼은 총 1,004대의 열차를 운행하여 총 82,800TEU를 운송했으며, 이는 전년 동기 대비 57.7% 증가한 수치입니다. 이 중 출국 열차는 총 770대로 전년 동기 대비 23.8% 증가했으며, 총 234대의 열차가 운송되어 전년 동기 대비 1,413.9% 증가했습니다.
이우세관 통계에 따르면, 올해 1월부터 8월까지 이우세관은 "이신 유럽" 중국-유럽 고속열차 수출입 총액 214억 1천만 위안을 감독 통과시켜 전년 대비 82.2% 증가했습니다. 이 중 수출은 174억 1천만 위안으로 전년 대비 50.6% 증가했고, 수입은 40억 위안으로 전년 대비 1955.8% 증가했습니다.
8월 19일, 이우 플랫폼에서 3,000번째 열차인 "이신우(Yixinou)"호가 출발했습니다. 플랫폼 운영사인 이우 천멍 산업 투자 유한회사는 "철도 복합 운송 선하증권 실현"을 보증하는 철도 복합 운송 선하증권을 발행했습니다. 무역 회사는 선하증권을 근거로 은행에서 "운임 대출" 또는 "화물 대출"을 받습니다. "대출 신용". 이는 "철도 복합 운송 선하증권 실현" 사업 혁신의 역사적인 돌파구로, 중국-유럽 익스프레스 "철도 복합 운송 선하증권 실현" 선하증권 발행 및 은행 신용 업무가 정식으로 시작되었음을 의미합니다.
상하이 동방 실크로드 복합운송 유한회사 회장 왕진추는 중국-유럽 고속철도 "상하이"는 정부 보조금이 없으며 전적으로 시장 기반 플랫폼 기업이 운영한다고 밝혔습니다. 중국-유럽 고속철도 보조금이 점차 감소함에 따라 상하이도 새로운 길을 모색할 것입니다.
인프라가 주요 병목 현상이 되었습니다.
중국-유럽 고속철도는 폭발적인 성장을 보이고 있지만 여전히 많은 문제에 직면해 있습니다.
혼잡은 해안 항구에서만 발생하는 것이 아니라, 중국-유럽 화물열차가 대량으로 모여 철도역, 특히 철도 항구에 엄청난 부담을 줍니다.
중국-유럽 열차는 서구, 중구, 동구의 세 구간으로 나뉘며, 신장의 아라산커우와 호르고스, 내몽골의 얼롄하오터, 헤이룽장성의 만저우리를 경유합니다. 더욱이 중국과 CIS 국가 간의 철도 기준이 일치하지 않아, 이 열차들은 선로를 변경하기 위해 이곳을 경유해야 합니다.
1937년 국제철도협회(IRA)는 1,435mm 궤간은 표준궤, 1,520mm 이상은 광궤, 1,067mm 이하 궤간은 협궤로 규정하는 규정을 제정했습니다. 중국과 서유럽 등 세계 대부분 국가는 표준궤를 사용하지만, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 러시아 등 CIS 국가는 광궤를 사용합니다. 따라서 "범유라시아 철도 본선"을 운행하는 열차는 "유라시아 직행 열차"로 운행될 수 없습니다.
한 철도회사 관계자는 올해 7~8월 항구 혼잡으로 인해 국가철도그룹이 여러 철도회사에서 운영하는 중국-유럽 열차 운행을 줄였다고 소개했습니다.
교통 체증으로 인해 중국-유럽 익스프레스의 배송 시간도 제한을 받고 있습니다. 한 기업 물류 부서 담당자는 CBN과의 인터뷰에서 이전에는 중국-유럽 익스프레스를 통해 유럽에서 일부 부품과 부속품을 수입했지만, 최근 배송 시간 요건이 높아져 중국-유럽 익스프레스가 해당 요건을 충족하지 못하고 해당 품목을 항공 수입으로 전환했다고 밝혔습니다.
중국(선전) 종합개발연구원 물류공급망관리연구소 소장인 왕궈원은 CBN과의 인터뷰에서 현재 병목 현상은 인프라에 있다고 말했습니다. 중국 입장에서는 연간 10만 대의 열차를 운행하는 것은 괜찮습니다. 문제는 선로 변경입니다. 중국에서 러시아까지는 일반 선로를 광폭 선로로, 러시아에서 유럽까지는 광폭 선로에서 일반 선로로 변경해야 합니다. 두 번의 선로 변경으로 인해 심각한 병목 현상이 발생했으며, 이는 철도 환승 시설과 역 시설의 정착과 관련이 있습니다.
업계의 한 고위 연구원은 중국-유럽 익스프레스의 인프라, 특히 노선을 따라 있는 국가 철도 인프라의 부족으로 인해 중국-유럽 익스프레스의 운송 용량이 부족하다고 말했습니다.
"계획"은 또한 중국-유럽 철도 노선 연선 국가와 유라시아 철도 계획의 공동 개발을 적극 추진하고 해외 철도 건설을 꾸준히 추진할 것을 제안합니다. 중국-키르기스스탄-우크라이나 및 중국-파키스탄 철도 프로젝트에 대한 기초 연구를 가속화합니다. 몽골과 러시아 철도가 노후 노선을 업그레이드 및 개보수하고, 노선 연선 국경역과 환승역의 역 배치 및 지원 시설과 장비를 개선하며, 중국-러시아-몽골 철도의 지점 간 노선 역량의 연계를 촉진하는 것을 환영합니다.
그러나 외국의 인프라 건설 역량을 중국의 역량과 비교하기는 어렵습니다. 따라서 왕궈원은 모든 항구가 중국 국내에서 노선을 도입하고 변경하도록 노력하는 것이 해결책이라고 제안했습니다. 중국의 인프라 건설 역량을 활용하면 노선 변경 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다.
왕궈원은 또한 국내 구간의 기존 철도 인프라를 강화해야 한다고 제안했습니다. 교량과 터널 개축, 이층 컨테이너 도입 등이 그 예입니다. "최근 몇 년 동안 여객 수송에 더욱 주력해 왔지만, 화물 인프라는 크게 개선되지 않았습니다. 따라서 교량과 터널 개축을 통해 수송량이 증가하고 열차 운행의 경제적 신뢰성이 향상되었습니다."
국가철도그룹 공식 소식통은 올해부터 아라산커우, 호르고스, 얼런하오터, 만저우리 등의 항구 확장 및 개조 공사가 시행되어 중국-유럽 고속철도의 입출항 수송량이 효과적으로 향상되었다고 밝혔습니다. 올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 고속철도 서부, 중부, 동부 회랑에서 각각 5,125편, 1,766편, 3,139편의 열차가 운행되었으며, 이는 전년 대비 각각 37%, 15%, 35% 증가한 수치입니다.
또한, 중국-유럽 철도화물운송 공동작업반 제7차 회의가 9월 9일 화상회의로 개최되었습니다. 회의에서는 "중국-유럽 고속철도 운행 계획 준비 및 협력 조치(시범)"와 "중국-유럽 고속철도 운송 계획 합의 조치" 초안을 검토했습니다. 각 측은 서명에 동의하여 국내외 운송 조직의 역량을 더욱 향상시켰습니다.
(출처: 중국 비즈니스 뉴스)
게시 시간: 2021년 10월 21일
